Previo GP Turquía

Vuelven las carreras despues de una semana parados. En este instante estoy en clase de tecnología, pero como no estamos haciendo na adelanto trabajo que luego por la tarde tengo que empezar a mirar funciones como dije ayer. ¿Os gusto el articulo que publique anoche? Espero que si, lo continuaria pero es que Turquia se nos viene encima, aun asi proximamente seguiremos contando la vida de Schumi que como veis se las trae.

Estamos ante un circuito que comenzo en el calendario en el año 2005. Un circuito de nueva generacion diseñado como no por Hermann Tilke. Que raro, de los 7 circuitos que llevamos en este mundial, 5 fueron diseñados por el tio este. Y la verdad es que podria ponerme a criticar los diseños de algunos circuitos pero para ello crearia una entrada y hasta que no acabemos con lo de Schumacher nada, que es mucho mas interesante. Bueno, el circuito de Turquia podria considerarse un circuito a medio camino entre si favorece a Red Bull, Ferrari, McLaren o Mercedes. Posee curvas rapidas, sobretodo hay una que es totalmente mortal que son 4 curvas de izquierda seguidas todas a fondo y al limite, que ponen a prueba a los coches. Esto teoricamente favoreceria a Red Bull. Lo que pasa es que luego tenemos una recta muy larga que al McLaren le viene como anillo al dedo. Y en general un circuito que es una mezcla de curva rapida y recta, bastante veloz. Asi que hasta el sabado no sabremos a quien le ha venido mejor.



Ahora os dejo con Fernando Alonso que os dara una vuelta al trazado turco. Ya de Jaime Alguersuari ni hablo, despues de que lleve todo el maldito año puteandonos. En Bahrein nos manda la vuelta mal hecha. En Australia la excusa era que estaba en Japon deleitando a la gente con sus derrapes. Luego ya directamente no puso excusas, se puso a mirarnos mal en las qualifyngs, nos pego la palabreja esa, en Montmelo nos miro mal en el drivers parade y en Monaco nos mando el video cuando sabia que no estabamos en condiciones de hacer previo. Asi que que le den, vamonos con Alonso y Turquia a bordo del R25 con el que el español se proclamo campeon por primera vez:



Pues vamonos entonces con los datos de la pista:

LUGAR: Estambul, Turquía
LONGITUD: 5,3 km.
VUELTAS: 57
HORA: 14:00
PRIMER GP: 2005
RECORD: 1:24.770 - Juan Pablo Montoya (McLaren 2005)
VUELTA RÁPIDA 2009: 1:27.579 - Jenson Button (Brawn GP)
POLE 2009: 1:28.316 - Sebastian Vettel (Red Bull)
GANADORES:
- K. Raikkonen (2005)
- F. Massa (2006-2008)
- J. Button (2009)

Como veis, Massa es el autentico rey de esta pista pero este año, con la temporadita que lleva no se yo si sera capaz.

En este instante abanonamos el aula de tecnologia asi que por la tarde continuo.

Vale, son las 4 de la tarde y todo esta ok. Ahora si vamonos con las claves de la carrera:

LA SALIDA: Muy dificil aqui. Hay poquisima distancia hasta la primera curva. Ademas esta es en bajada y muy abierta, lo que facilita la presencia de toques en el peloton. Importantisimo traccionar bien, porque si sales mal no es como por ejemplo en Barcelona donde si puedes recuperar, aqui no, la primera curva esta ahi, asi que traccion vital pero si se acortan demasiado las marchas luego hay muchas zonas de alta velocidad punta que pasan factura a los coches con relaciones de transmision cortas.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, aunque eso si, tiene que haber una ligera diferencia de rendimiento general coche+piloto. O sino se puede intentar una machada, pero eso no suele salir bien. Los puntos son el final de la recta de atras, recta muy larga que culmina en una gran frenada para una horquilla de izquierdas. Un piloto habil puede saber defender la posicion usando las dos siguientes curvas lentas enlazadas con esta. O bien dicho piloto puede inventarse puntos de adelantamiento en esas enlazadas. Tambien hay alguna buena frenada, como la de la chicane precedente a la recta de atras o bien en la curva 1 pero esto es dificil debido a la pendiente negativa y al hecho de que es una curva ciega.

LA CURVA MAS COMPLICADA: Para el pilotaje es la curva 1, debido a que es ciega y en bajada, circunstancias muy anormales y donde los buenos pilotos sacan partido. Para los cuellos es la cuadruple curva 8.

EL PUNTO MAS RAPIDO: La recta de atras. El año pasado la punta maxima fue de Massa con 310 km/h.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Un buen qualifyng y una buena estrategia. El recurso del adelantamiento no funciona cuando se lucha por arriba. Las continuas subidas y bajadas dificultan los adelantamientos, al no poder pegarse al coche de delante por cualquier circunstancia añadida al desnivel lo hace imposible. Calificar en el top 3 y no liarla con los cambios de ruedas es la clave para ganar.

NOTA: 6. No se han visto grandes carreras. Solo la de 2006 mantuvo gran parte de su gracia en la lucha por el podio. Aprueba porque se puede adelantar.

Y vamonos con el repaso historico. Esta vez no hay alternativas, no he preparado un video para este previo. Me gustaria hacer uno bueno para Canada pero ya vere si tengo tiempo. Opcion tocho: vamonos. Esto de vamonos se me pego del speaker del Circuit de Cataluña. Siempre que iba a cantar la parrilla ponia musica rock, y durante las vueltas de formacion ponia musica de batalla epica medieval, en alguna nos puso esta mitica de Saw. Pero vamos, que esto no viene muy a cuento. Vamonos con el repaso historico:

2005

Primera carrera en Turquia. La pole es de Raikkonen, pero en la salida es superado por Fisichella. Unos Renault muy descargados intentaban ponerselo dificil al finlandes. Un error de Fisichella cedia el liderato a Kimi y el segundo puesto poco despues a Alonso. La mala estrategia de los franceses les hizo ceder el segundo lugar con Montoya pero al colombiano le paso absolutamente de todo. Tenia 20 segundos sobre Alonso. Primero fue retrasado en el pit por un error del mecanico de la piruleta que la levanta cuando aun no han terminado de echar gasolina. Luego, a pocas vueltas del final, Monteiro y su Jordan cometen un error dejandose doblar mal, metiendose por detras del piloto atacante justo en la frenada y como no llevandose a Montoya por delante. En la ultima vuelta, Alonso se habia pegado a Juan Pablo, este sintio la presion y cometio un error en la terrible curva 8, saliendose y cediendo el podio, y con ello el que hubiera sido el primer doblete de McLaren desde el 2000, con Coulthard y Hakkinen. Victoria facil para Raikkonen.



2006

La pole es de Felipe Massa con un Ferrari claramente superior. Schumacher va a la zaga y Alonso detras en lucha por el mundial. Todo parece claro, tarde o temprano Schumacher estara delante de Massa ya que el Renault no esta a la altura, pero un error de Liuzzi dejando su coche clavado en medio de la curva 1 provoca la salida del coche de seguridad. Los dos Ferrari entran a la vez, y Alonso aprovecha para superar a Schumacher. El resto de la carrera es una gran lucha Alonso-Schumacher como en Imola 2005, que mantiene a todos en vilo hasta el final pero Alonso mantiene el segundo lugar. La victoria es para Massa, primera de su carrera deportiva.

Cuando hay gente que se quejaba de la dupla Lobato-Serrano en Tele5 lo hacia con razon. Vamos a ver. Parrilla de salida: 1. Massa, 2. Schumacher, 3. Alonso, 4. Fisichella. Decidme en que estaban pensando cuando hicieron estos comentarios.



2007

Otra pole de Massa en Turquia. Desde la salida se va facil de Raikkonen y Hamilton que le siguen. Aunque el ingles, como ya ha pasado en muchas ocasiones, dio un trato excesivamente duro a sus neumaticos y revento la rueda delantera izquierda a menos de 20 giros para el final, regalando el tercer puesto a su compañero Alonso. Doblete de Ferrari en Turquia.



2008

No hace falta decir que la pole es de Massa. Una carrera con bastantes parecidos a la de 2007. Massa se va como lider pero se lleva con el a Hamilton. Aun asi el ingles va a 3 paradas por miedo a repetir lo de 2007 asi que la baza que tiene es jugarsela a ir a por Massa. Le adelanta pero por poco tiempo, los repostajes le ponen en su sitio. Una salida horrible de Raikkonen le hizo tener que remontar desde un pobre 5º lugar tras un SC provocado por Fisichella en la salida pero el finlandes lo hizo bien y termino sacando a Kubica del podio al final. Victoria, tercera consecutiva aqui para Massa.



2009

Para dar variedad, la pole es del Red Bull de Sebastian Vettel. Esta le dura 10 curvas, saliendo hacia la recta de atras comete un error y cede el liderato a Button. Luego no tiene mas remedio que forzar en la estrategia, lo que solo hace que pierda una posicion mas, con su compañero Webber. Victoria facil de Jenson Button en una carrera protagonizada por un frustrado Barrichello que a pesar de tener el coche mas rapido, salio muy mal y luego remonto peor para terminar retirandose con el coche dañado.

Hasta aqui el repaso historico. Vamonos con la porra del GP. Vuelvo a modificar valores para esta carrera. Son minimos, y luego al final como con el sistema de puntuacion de la F1 no cambiara mucho la cosa:

JORNADA DEL VIERNES
Mejor tiempo primera sesion (1,5 pts)
Mejor tiempo segunda sesion (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)

JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo tercera sesion (2 pts)
Pole Position (4 pts)
¿Lograran los dos McLaren meterse en el top 5? (1 pt)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador carrera corta GP2 (4 pts)
Ganador F1 (6 pts)
Segundo clasificado (4 pts)
Tercer clasificado (3,5 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto / x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograra Ferrari subir a un coche al podio? (1,5 pts)
¿Lograra Force India llevarse 5 puntos o mas? (1,5 pts)

Saludos!