Pues amigos, intensa carrera la que nos ha dejado el GP de Turquía. Deciamos nosotros en nuestro previo la falta de tension que tenian las carreras aqui. La verdad es que hoy hemos tenido todo lo contrario, una carrera muy tensa de principio a fin pero que se sabia que cualquiera del top 4 podria ganar. Al final fue Hamilton quien se la llevo gracias a una polemica maniobra que ahora mismo comentaremos, donde el ingles afortunadamente no estuvo por poco aunque tuvo algun rifirafe comentable. Vamos con el resumen del dia:
Doblete de los McLaren, con Hamilton 1º y Button 2º. Han tenido un componente de fortuna importante con el incidente de los Red Bull, aunque no quita que hayan hecho un buen trabajo aqui, el coche se habia comportado excelentemente bien todo el fin de semana y ya se sabia que podian aguar la fiesta a los Red Bull. Los toros rojos sin embargo la han fastidiado entre los dos. Tenian la carrera controlada y se han picado entre ellos, resultando en un lamentable choque que dejaba a Vettel fuera de carrera y a Webber con el morro roto, viendose obligado a parar y perdiendo 2 posiciones.
Bajo mi punto de vista la culpa es mas o menos compartida entre los dos pilotos. Hay que tener claro que los dos pilotos de un mismo equipo estan 1º y 2º en una carrera de F1. Un piloto en esa situacion no debe correr para si mismo, debe mirar por el bien del equipo. Vettel ha de saber que no debe pasarse atacando, solo ha de intentarlo cuando claramente puede ponerse delante y tirar, y yo creo que no podria. Por otra parte, me parece mas gordo lo de Webber. Si ves que estas lider de una carrera y viene detras tu compañero un poco mas rapido y intentando meterte el morro, por favor, ¿para que diantres intentas defender posicion? Dejale pasar, el equipo suma los mismos puntos yendo tu lider que tu compañero. Se podria calificar de egoista, de hecho, los resultados fueron desastrosos. Si Webber no se hubiese metido ahi al interior, Vettel hubiese tenido toda la pista para el, sin riesgo de toques. Y vale que su ritmo no era tan claramente mas rapido, pero me parece mas gordo lo de Webber, en mi opinion particular. Esto va a tener consecuencias muy serias dentro del equipo Red Bull, ya lo vereis...
Mercedes ha vuelto a hacer un buen trabajo completando un fin de semana muy positivo para el equipo aleman. Schumacher ha sido 4º y Rosberg 5º. De nuevo es destacable que Michael este por delante de Nico, y ya van 3 carreras seguidas que pasa si no contamos la sancion a Schumi en Montecarlo. Pues decimos lo que deciamos en pretemporada, o Rosberg da un golpe en la mesa y mejora su rendimiento superando a Michael o va a llegar un momento en el que va a ser un segundo clarisimo de Michael. Hoy en cierta medida ya lo ha sido. Ha estado bien Renault en un circuito que se adapta bien a ellos. 6º de Kubica y Petrov hubiera puntuado de no ser por un pinchazo a poco del final en su lucha con Alonso. De Ferrari precisamente teniamos que hablar, porque no se que han hecho este fin de semana pero han pasado de luchar por podios y victorias a pegarse con los Renault por unos pocos puntos en menos de 2 semanas. No se que les esta pasando pero o reaccionan en Canada o pueden dar el mundial por perdido. Asi no se puede luchar por el mundial, si no se tiene un ritmo de evolucion mas o menos constante. Es que a dia de hoy lo que tienen es el coche de China y un F-Duct, que esta muy bien pero que no te va a marcar la diferencia que te va a dar un paquete aerodinamico mejorado. Ademas, la efectividad que les esta dando es casi nula, hoy poco les ha servido a sus pilotos para adelantar, asi que mas les vale abrir los ojos y ponerse las pilas porque ya os digo. Asi no van a luchar por el mundial.
Sutil hizo un buen trabajo metiendose en los puntos con una buena tactica, pero la alegria es para Sauber, que ha logrado llevarse su primer punto cortesia de Kamui Kobayashi, a pesar de serios problemas de gomas al final que le hizieron pasarlo mal con su compañero de la Rosa, que aunque no pudo al final con el japones estaba muy satisfecho de por fin terminar una carrera y romper su racha de mala suerte. El español que nos queda, Jaime Alguersuari, hizo una buena tactica yendo a 2 al no poder pasar a los Sauber. Lo que pasa es que le fue tan justo que les alcanzo a pocas curvas del final. Aun asi un 12º le parece bien, y por delante de su compañero Buemi de nuevo, que la ha vuelto a liar en la salida por segunda vez en 3 carreras. Y terminemos con los Hispania, que han dado buenas muestras de competitividad aprovechandose de un rezagado di Grassi que no se ha adaptado aun a su Virgin evolucionado y ha tenido una bonita lucha con Bruno Senna. El coche es español, asi que evidentemente tenemos que empezar a sentirnos mas orgullosos que antes. La lastima es que ambos abandonaron al final. Paradojicamente de los nuevos terminaron los dos Virgin, los coches que parecian menos fiables de los nuevos.
Y esto ha sido todo desde Turquia. Pero no terminemos sin mencionar a Dani Clos, que hoy ha conseguido de modo insolito la primera victoria de su carrera en la GP2. Salio desde la pole y desde el principio impuso un ritmo que fue inalcanzable para su compañero Christian Vietoris, este estaba siendo su maximo rival hasta que un problema electronico del motor acabo con su carrera. Aun asi este estaba a 3 segundos y aumentando, y luego el siguiente rival era Luis Razia a 7 segundos, asi que la carrera estaba controlada. Esta haciendo una temporada muy pero que muy buena Dani Clos, inesperadamente ha conseguido ya 3 podios y una pole position. A punto ha estado de llevarse el Grand Slam hoy, solo Olivier Turvey se lo ha impedido con la vuelta rapida.
Hasta aqui el fin de semana en Turquia. La proxima carrera sera en el circuito Gilles Villeneuve, en Canada, rompiendo la continuidad de carreras en Europa. Es un poco inutil que se vayan a Canada ahora y que la siguiente carrera vuelva a ser en Europa. Para eso que hagan una gira americana, pero de eso se ocuparan el año que viene con la vuelta del GP de Estados Unidos. El GP de Canada sera dentro de 2 semanas, y sera una carrera, ya os lo puedo adelantar, que con toda seguridad no olvidareis. Ya vereis dentro de una semana en nuestro previo todo lo que ofrece esta pista.
Curioso y extraño fin de semana que estamos viviendo en Turquia. Estamos viendo que desde la llegada a Europa especialmente, cada carrera es un mundo, y hay coches cuyos rendimientos cambian misteriosamente de una carrera para otra. Lo que no cambia en ninguna de ellas es el dominio de los coches de Red Bull en la jornada del sabado.
Los coches de la bebida energetica han vuelto a llevarse la pole position del dia, de la mano de Mark Webber. Es su tercera pole consecutiva, lo que no le debe estar sentando nada bien a Vettel. Me parece a mi que no esta llevando bien no ser lider absoluto del equipo como se pensaba a principios del año, y hoy solo ha sido 3º para el coche que llevaba, ha sido superado por Hamilton. Un McLaren que ha rendido a las mil maravillas con su conducto F, y ademas Button ha sido 4º cerrando un top 4 dominado por equipos britanicos. Se preveia que los McLaren iban a ir bien por lo que digo, el conducto F viene fenomenal en un circuito como este. Lastima que sea tan peligroso tanto para los pilotos como para las arcas de los equipos, que van en declive conforme intentan copiar y desarrollar este sistema. Y todo para que el año que viene lo prohiban, pero es lo que hay, no se podia prohibir antes debido a que McLaren tenia el conducto F ya instalado en la base del chasis, que esta homologada por la FIA al inicio del año y no puede cambiarse. Y de cambiarse supondria a McLaren tener que desarrollar otro chasis totalmente nuevo desce cero, y eso no se hace de un dia para otro, requiere meses y meses de trabajo, asi que por no perder a un equipo del mundial, y encima por algo que esta dentro de la normativa, no van a suspender al equipo y van a prohibir el sistema de cara a la temporada que viene. Es lo mas justo.
Buen trabajo de los Mercedes, metiendose 5º y 6º. Y como no ojo al dato, con Schumacher por delante de Rosberg. El problema lo tiene Michael, y es serio, porque se ha marcado un trompo espectacular en la Q3 con el crono a cero. Esto ha destrozado sus neumaticos traseros, y son los neumaticos con los que tiene que empezar la carrera. ¿Que hacemos? No se si la normativa tendra algun articulo que permita cambiarlos en caso de seguridad, pero eso seria una ventaja para Michael, asi todos los pilotos en su vuelta de regreso seguro que se marcaban algun trompo para destrozar los neumaticos y asi poder cambiarlos. Entonces deberia haber algun tipo de penalizacion, entre 3 y 5 puestos tal vez para anular la ventaja que se pudiese obtener. Si no hay penalizacion, insisto en que se favoreceria a un piloto y tiene que haber una competicion justa para todos. Es como lo que sucedio en el GP Brasil 2003, donde se impedia cambiar el motor entre la calificacion y la carrera, los motores de Raikkonen y Alonso quedaron dañados por un problema similar, y a Kimi le permitieron cambiar el motor y a Fernando no. Pues, lo justo seria retrasar puestos en parrilla a Kimi, pero no, le dejaron 3º que es donde se habia calificado, y teniamos a Alonso saliendo el 10º debido a ese motor tocado y saliendo a correr con ese mismo motor que no se sabia si iba aguantar 1, 2, 5 o 40 vueltas
Ahora vamos con la moneda de la jornada. La cara esta protagonizada por el equipo Renault. Han rodado rapidisimos desde la Q1 y contra todo pronostico han metido a sus dos coches en la Q3, con Kubica 7º y Petrov 9º. Y la cruz esta protagonizada por el equipo Ferrari, que muchas ganas que tenian de hacerlo bien en el GP 800 pero no, la sesion ha sido totalmente decepcionante. Para empezar, contra todo pronostico, Alonso se quedaba en la Q2. No habia explicacion alguna, habia rodado todo el fin de semana entre medio segundo y 1 segundo mas rapido por vuelta que Massa, llego la hora de la verdad y Massa por delante. La vuelta fue buena, asi que no hay explicacion alguna. Lo que esta claro es que al asturiano le va a quedar una carrera cuesta arriba, una vez mas. No es la primera vez que toca remontada este año, si no es por una cosa es por la otra pero siempre esta forzado a remontar, si no falla el equipo falla el coche y si no falla el coche falla el piloto. Resulta mas curioso aun sabiendo que Massa acostumbra a estar entre 3 y 5 posiciones por detras de Alonso, y veriamos algo mas cercano a Barcelona, con 4º-9º, cumpliendo con la proporcion pues Fernando debio estar entre el 3º y el 5º si confiamos en que a Massa se le da bien la pista. Desde luego, la carrera empieza cuesta arriba para ambos y dificilmente pasen cosas. Lo que esta claro es que asi no se puede luchar por el mundial.
Otra vez, excelente calificacion para Kobayashi, por tercera vez en una Q3. Bien tambien su compañero de la Rosa, aunque supongo que empezara a cansarse de ver a su compañero en la Q3 mientras que el tiene que estar en el corralito de la prensa. Pedro tiene mejor ritmo de carrera que Kamui en teoria, asi que toca apelar a que no aparezca el gafe que persigue al catalan desde que empezo el año. Para un año que por fin esta en la pista tiene que pasarle de todo... El otro español, Jaime Alguersuari, sigue acusando problemas de adaptacion al trazado, aunque segun ha confesado se ha visto perjudicado por Pedro en su vuelta buena. Toca salir 16º, el compañero Buemi sale 14º justo por delante, asi que Jaime saldra a atacar. Lo malo es que el lado sucio esta muy sucio aqui, y se estima que todos los que salen por ese lado perderan una posicion cada uno. Es decir, que salir 6º equivale a salir 7º en cierto modo. Las buenas noticias son que di Grassi no se ha adaptado bien a su nuevo Virgin y Senna ha aprovechado para meterse por delante de el. El objetivo de Hispania sera acabar pero ya intentar codearse un poco con Virgin. Lotus queda lejos a medio plazo.
Y esto ha sido todo por hoy, concluimos como no hablando de la GP2. Una intensa carrera que tenia a Valsecchi en pole. Poco le duro, en la salida cayo al tercer lugar. Mas o menos se mantuvieron las posiciones por delante, hasta que a la mitad Olivier Turvey cayo por dos sanciones, una por defender posicion haciendo mas de dos cambios de direccion y otra por exceder el limite de velocidad en pit al cumplir el drive through anterior. Mas tarde, Sergio Perez acoso problemas cayendo del 2º lugar al 4º a favor de Valsecchi y Bird, y salvandose de su compañero Van der Garde por los pelos. Dani Clos tambien acuso problemas al final, siendo superado por Herck y Vietoris, terminado 9º pero confiando en que Vietoris sea sancionado debido a que el aleman se llevo por delante a Ricci en una maniobra bastante negra por asi decirlo. La victoria fue contundente de Pastor Maldonado, con 10 segundos de ventaja sobre Valsecchi. Se coloca como nuevo lider del mundial de GP2. Mañana por la mañana tendremos el top 8 invertido y la carrera corta, que podremos seguir en directo por la Sexta. Aqui creo que en la TPA nos la daran, no se en el resto de canales autonomicos que tienen la F1.
Pues ha concluido hace pocas horas la jornada de carreras del GP de Turquía. Del viernes, por supuesto, que las carreras estan por venir. Unos entrenamientos libres que han sido bastante tranquilos aunque nos han dejado alguna imagen interesante.
No hace falta destacar el dominio de los dos coches de McLaren en una jornada del viernes, con Hamilton y Button dominando las dos sesiones. Se les ha visto un poco el plumero, sobretodo a Hamilton y a sus nuevos amigos, la perilla y los pendientes. Ir un segundo mas rapido que el resto en unos entrenamientos no viene muy a cuento, pero bueno, el qualifyng es mañana y no hoy, y no creo que vaya a plantarse yendo 1 segundo mas rapido que el resto y menos teniendo a los Red Bull y a su nuevo F-Duct ahi. Hablando de Red Bull, estos han vuelto a esconderse en los entrenamientos. Han estado ahi pero con los McLaren delante, que no creo que sigan ahi mañana. Han probado ese nuevo conducto F, por la mañana en el coche de Vettel, y aun no tienen claro si el aparatito realmente mejora su rendimiento. No quedran que les pase como a Ferrari en Barcelona, que al final salieron perdiendo. Mas equipos han diseñado sus conductos F para esta carrera, como Force India
Los Ferrari han ido mas ocultos hoy. Lo maximo que han dado ha sido un 5º lugar de Alonso por la tarde. Esperaran lograr un excelente resultado en el GP nº 800 de la Scuderia, de hecho los dos coches rojos han lucido un imponente numero 800 en la tapa motor. Tanta polemica con la publicidad subliminal que al final van a poner una pegatina diferente en cada carrera. Y la verdad es que el rey de esta pista, Felipe Massa, no ha estado demasiado fino hoy, cometiendo errores, mas de lo habitual. La curva 8 le pudo, aunque no fue el unico, ya vereis. Al final un 10º lugar a casi 1 segundo de su compañero puede ser un golpe moral si se materializa mañana en el qualifyng y pasado en carrera. Hemos visto a unos Mercedes bien posicionados durante toda la jornada, con Rosberg esta vez por delante de Schumacher en esta lucha psicologica que mantienen los dos compañeros de equipo. No pinta mal el fin de semana, el circuito les viene bien a su coche. Lo que pasa es que a sus dos pilotos no les han ido demasiado bien las cosas historicamente aqui. Fuera de Mercedes, nos encontramos a Robert Kubica con el 8º mejor crono. En un circuito como este en el que prima bastante la maquina sobre el piloto sera dificil que se invente algo. Como mucho tendria que intentar dejar en evidencia a Petrov. De momento lo esta haciendo, aunque no me fiaria del ruso que aunque ha tenido sus errores, hoy ha tenido un buen dia.
Hay que comentar algo sobre Force India. Daba la impresion de que el coche se adaptaria bastante bien aqui pero la verdad es que han tenido muchos problemas, rematados por un accidente de Sutil por la mañana. El estreno de su F-Duct no ha sido muy bueno. Y ni imaginemonos que hubiese pasado de haber llevado a Paul di Resta, tendriamos a uno de los dos pilotos que no conoceria a su propio coche en un momento tan dificil como es el de probar por primera vez el conducto F. Los españoles en su linea, de la Rosa ha tenido un buen dia y ha marcado el 14º crono, aunque inmediatamente por detras de su compañero. Mas problemas para Alguersuari, que se ha visto con dificultades y se ha quedado con un mal crono lejos de su compañero de equipo.
Esto es todo desde Turquía. Y nos despedimos con la mencion a la GP2, como llevamos haciendo desde el comienzo de las GP2 Series 2010. Hoy Davide Valsecchi ha dado la sorpresa llevandose la pole position. La verdad es que en las dos primeras carreras estuvo totalmente apagado, no parecia el campeon de la GP2 Asia, pero parece que aqui empieza su reconquista. Aun asi tiene el inconveniente de tener a Van der Garde a su lado, un piloto del que nunca me he fiado. Herck se metio en un excelente tercer lugar delante de Bird, Perez, Clos, Vietoris y Zaugg. Mañana por la tarde sera la carrera larga. La parrilla de la carrera del domingo sera el resultado de la carrera del sabado con el top 8 invertido, y recuerdo que la segunda carrera de la GP2 es puntuable para nuestra porra.
Pues esta parte incluye las primeras carreras del fin de semana. Cuando pueda ira marchando la jornada del domingo. Os recuerdo que hemos publicado recientemente un articulo titulado "En los límites de la legalidad" y que os podría interesar. Y si quereis apuntaros a la porra de Turquía tenéis hasta las 9:00, asi que... ya sabeis xd
Ahora llegaron los examenes asi que la tercera parte tardara. No olvideis que tenemos aqui el previo de Turquia con su porra, y nuestro ultimo articulo "En los límites de la legalidad"
Vuelven las carreras despues de una semana parados. En este instante estoy en clase de tecnología, pero como no estamos haciendo na adelanto trabajo que luego por la tarde tengo que empezar a mirar funciones como dije ayer. ¿Os gusto el articulo que publique anoche? Espero que si, lo continuaria pero es que Turquia se nos viene encima, aun asi proximamente seguiremos contando la vida de Schumi que como veis se las trae.
Estamos ante un circuito que comenzo en el calendario en el año 2005. Un circuito de nueva generacion diseñado como no por Hermann Tilke. Que raro, de los 7 circuitos que llevamos en este mundial, 5 fueron diseñados por el tio este. Y la verdad es que podria ponerme a criticar los diseños de algunos circuitos pero para ello crearia una entrada y hasta que no acabemos con lo de Schumacher nada, que es mucho mas interesante. Bueno, el circuito de Turquia podria considerarse un circuito a medio camino entre si favorece a Red Bull, Ferrari, McLaren o Mercedes. Posee curvas rapidas, sobretodo hay una que es totalmente mortal que son 4 curvas de izquierda seguidas todas a fondo y al limite, que ponen a prueba a los coches. Esto teoricamente favoreceria a Red Bull. Lo que pasa es que luego tenemos una recta muy larga que al McLaren le viene como anillo al dedo. Y en general un circuito que es una mezcla de curva rapida y recta, bastante veloz. Asi que hasta el sabado no sabremos a quien le ha venido mejor.
Ahora os dejo con Fernando Alonso que os dara una vuelta al trazado turco. Ya de Jaime Alguersuari ni hablo, despues de que lleve todo el maldito año puteandonos. En Bahrein nos manda la vuelta mal hecha. En Australia la excusa era que estaba en Japon deleitando a la gente con sus derrapes. Luego ya directamente no puso excusas, se puso a mirarnos mal en las qualifyngs, nos pego la palabreja esa, en Montmelo nos miro mal en el drivers parade y en Monaco nos mando el video cuando sabia que no estabamos en condiciones de hacer previo. Asi que que le den, vamonos con Alonso y Turquia a bordo del R25 con el que el español se proclamo campeon por primera vez:
Pues vamonos entonces con los datos de la pista:
LUGAR: Estambul, Turquía LONGITUD: 5,3 km. VUELTAS: 57 HORA: 14:00 PRIMER GP: 2005 RECORD: 1:24.770 - Juan Pablo Montoya (McLaren 2005) VUELTA RÁPIDA 2009: 1:27.579 - Jenson Button (Brawn GP) POLE 2009: 1:28.316 - Sebastian Vettel (Red Bull) GANADORES: - K. Raikkonen (2005) - F. Massa (2006-2008) - J. Button (2009)
Como veis, Massa es el autentico rey de esta pista pero este año, con la temporadita que lleva no se yo si sera capaz.
En este instante abanonamos el aula de tecnologia asi que por la tarde continuo.
Vale, son las 4 de la tarde y todo esta ok. Ahora si vamonos con las claves de la carrera:
LA SALIDA: Muy dificil aqui. Hay poquisima distancia hasta la primera curva. Ademas esta es en bajada y muy abierta, lo que facilita la presencia de toques en el peloton. Importantisimo traccionar bien, porque si sales mal no es como por ejemplo en Barcelona donde si puedes recuperar, aqui no, la primera curva esta ahi, asi que traccion vital pero si se acortan demasiado las marchas luego hay muchas zonas de alta velocidad punta que pasan factura a los coches con relaciones de transmision cortas.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, aunque eso si, tiene que haber una ligera diferencia de rendimiento general coche+piloto. O sino se puede intentar una machada, pero eso no suele salir bien. Los puntos son el final de la recta de atras, recta muy larga que culmina en una gran frenada para una horquilla de izquierdas. Un piloto habil puede saber defender la posicion usando las dos siguientes curvas lentas enlazadas con esta. O bien dicho piloto puede inventarse puntos de adelantamiento en esas enlazadas. Tambien hay alguna buena frenada, como la de la chicane precedente a la recta de atras o bien en la curva 1 pero esto es dificil debido a la pendiente negativa y al hecho de que es una curva ciega.
LA CURVA MAS COMPLICADA: Para el pilotaje es la curva 1, debido a que es ciega y en bajada, circunstancias muy anormales y donde los buenos pilotos sacan partido. Para los cuellos es la cuadruple curva 8.
EL PUNTO MAS RAPIDO: La recta de atras. El año pasado la punta maxima fue de Massa con 310 km/h.
LA CLAVE DE LA CARRERA: Un buen qualifyng y una buena estrategia. El recurso del adelantamiento no funciona cuando se lucha por arriba. Las continuas subidas y bajadas dificultan los adelantamientos, al no poder pegarse al coche de delante por cualquier circunstancia añadida al desnivel lo hace imposible. Calificar en el top 3 y no liarla con los cambios de ruedas es la clave para ganar.
NOTA: 6. No se han visto grandes carreras. Solo la de 2006 mantuvo gran parte de su gracia en la lucha por el podio. Aprueba porque se puede adelantar.
Y vamonos con el repaso historico. Esta vez no hay alternativas, no he preparado un video para este previo. Me gustaria hacer uno bueno para Canada pero ya vere si tengo tiempo. Opcion tocho: vamonos. Esto de vamonos se me pego del speaker del Circuit de Cataluña. Siempre que iba a cantar la parrilla ponia musica rock, y durante las vueltas de formacion ponia musica de batalla epica medieval, en alguna nos puso esta mitica de Saw. Pero vamos, que esto no viene muy a cuento. Vamonos con el repaso historico:
2005
Primera carrera en Turquia. La pole es de Raikkonen, pero en la salida es superado por Fisichella. Unos Renault muy descargados intentaban ponerselo dificil al finlandes. Un error de Fisichella cedia el liderato a Kimi y el segundo puesto poco despues a Alonso. La mala estrategia de los franceses les hizo ceder el segundo lugar con Montoya pero al colombiano le paso absolutamente de todo. Tenia 20 segundos sobre Alonso. Primero fue retrasado en el pit por un error del mecanico de la piruleta que la levanta cuando aun no han terminado de echar gasolina. Luego, a pocas vueltas del final, Monteiro y su Jordan cometen un error dejandose doblar mal, metiendose por detras del piloto atacante justo en la frenada y como no llevandose a Montoya por delante. En la ultima vuelta, Alonso se habia pegado a Juan Pablo, este sintio la presion y cometio un error en la terrible curva 8, saliendose y cediendo el podio, y con ello el que hubiera sido el primer doblete de McLaren desde el 2000, con Coulthard y Hakkinen. Victoria facil para Raikkonen.
2006
La pole es de Felipe Massa con un Ferrari claramente superior. Schumacher va a la zaga y Alonso detras en lucha por el mundial. Todo parece claro, tarde o temprano Schumacher estara delante de Massa ya que el Renault no esta a la altura, pero un error de Liuzzi dejando su coche clavado en medio de la curva 1 provoca la salida del coche de seguridad. Los dos Ferrari entran a la vez, y Alonso aprovecha para superar a Schumacher. El resto de la carrera es una gran lucha Alonso-Schumacher como en Imola 2005, que mantiene a todos en vilo hasta el final pero Alonso mantiene el segundo lugar. La victoria es para Massa, primera de su carrera deportiva.
Cuando hay gente que se quejaba de la dupla Lobato-Serrano en Tele5 lo hacia con razon. Vamos a ver. Parrilla de salida: 1. Massa, 2. Schumacher, 3. Alonso, 4. Fisichella. Decidme en que estaban pensando cuando hicieron estos comentarios.
2007
Otra pole de Massa en Turquia. Desde la salida se va facil de Raikkonen y Hamilton que le siguen. Aunque el ingles, como ya ha pasado en muchas ocasiones, dio un trato excesivamente duro a sus neumaticos y revento la rueda delantera izquierda a menos de 20 giros para el final, regalando el tercer puesto a su compañero Alonso. Doblete de Ferrari en Turquia.
2008
No hace falta decir que la pole es de Massa. Una carrera con bastantes parecidos a la de 2007. Massa se va como lider pero se lleva con el a Hamilton. Aun asi el ingles va a 3 paradas por miedo a repetir lo de 2007 asi que la baza que tiene es jugarsela a ir a por Massa. Le adelanta pero por poco tiempo, los repostajes le ponen en su sitio. Una salida horrible de Raikkonen le hizo tener que remontar desde un pobre 5º lugar tras un SC provocado por Fisichella en la salida pero el finlandes lo hizo bien y termino sacando a Kubica del podio al final. Victoria, tercera consecutiva aqui para Massa.
2009
Para dar variedad, la pole es del Red Bull de Sebastian Vettel. Esta le dura 10 curvas, saliendo hacia la recta de atras comete un error y cede el liderato a Button. Luego no tiene mas remedio que forzar en la estrategia, lo que solo hace que pierda una posicion mas, con su compañero Webber. Victoria facil de Jenson Button en una carrera protagonizada por un frustrado Barrichello que a pesar de tener el coche mas rapido, salio muy mal y luego remonto peor para terminar retirandose con el coche dañado.
Hasta aqui el repaso historico. Vamonos con la porra del GP. Vuelvo a modificar valores para esta carrera. Son minimos, y luego al final como con el sistema de puntuacion de la F1 no cambiara mucho la cosa:
JORNADA DEL VIERNES Mejor tiempo primera sesion (1,5 pts) Mejor tiempo segunda sesion (1,5 pts) ¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)
JORNADA DEL SABADO Mejor tiempo tercera sesion (2 pts) Pole Position (4 pts) ¿Lograran los dos McLaren meterse en el top 5? (1 pt) Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts) Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
JORNADA DEL DOMINGO Ganador carrera corta GP2 (4 pts) Ganador F1 (6 pts) Segundo clasificado (4 pts) Tercer clasificado (3,5 pts) Del 4º al 10º (x.0,25 piloto / x.0,5 posicion) Vuelta rapida (3 pts) Primer abandono (4 pts) ¿Lograra Ferrari subir a un coche al podio? (1,5 pts) ¿Lograra Force India llevarse 5 puntos o mas? (1,5 pts)
En el pasado GP de Monaco vimos una imagen que a muchos no les extraño mucho viendo de quien venia pero que de todos modos dio la vuelta al mundo y al final termino con penalizacion. Es el adelantamiento de Michael Schumacher a Fernando Alonso en la ultima curva del GP, bajo coche de seguridad y en la ultima vuelta, que violo el articulo 40.13 del reglamento deportivo de la FIA. Para los que seguiis la F1 desde hace pocos años os ha podido resultar muy pero que muy chocante, pero la verdad es que viniendo de quien viene no nos deberia extrañar. Asi que vamos a hablar un poco de la carrera deportiva del piloto mas laureado de todos los tiempos, y vereis que lo que paso en Monaco es una mera anecdota comparado con lo que ha tenido la carrera deportiva de este aleman.
Todo comenzo en la temporada 1991 de Formula 1, temporada que estaba siendo dominada por Ayrton Senna y su McLaren, apenas seguido por el Williams de Mansell. Pero la historia de Schumacher comenzo lejos de las todopoderosas McLaren y Williams, en una aun modesta Jordan. Uno de sus pilotos, el belga Bertrand Gachot, tiene un accidente de carretera en Londres. No sufre ningun problema fisico, pero nada mas chocar se baja del coche y se pelea con el taxista con quien choco. Hasta el punto que le aplica gas paralizante, y es pillado por la policia, detenido y encarcelado. Jordan necesita un sustituto inminentemente a solo 1 semana del GP de Belgica en Spa.
Entonces, un tal Willi Weber lee la noticia en los periodicos, este hombre es el representante de un joven y prometedor aleman llamado Michael Schumacher, que esta haciendo una gran temporada en la F3000. Weber se llevaba bastante con Jordan, asi que le llamo por telefono para negociar un posible fichaje.
-Tienes que darnos una oportunidad, le pide.
-¿Estás loco? ?reacciona Jordan- ¿A quién quieres poner en mi monoplaza?
-Al piloto que yo represento.
-¿Quién c... es?
-Tú ya lo conoces, el que ganó en Macao.
-Ah, sí, me acuerdo. ¿Es rápido?
-Tremendamente rápido.
-¿Y corrió alguna vez en Spa?
-Ufff, como cien veces...
-Bueno dejame tiempo para pensarlo.
Weber no paraba de llamar por telefono a Jordan, negociando e insistiendo en que tenia que dar una oportunidad a Michael.
-Tendríamos que probarlo,aceptó Jordan y después decidiríamos si corre el domingo. -
¿Cuánto me sale el test?- preguntó Weber.
-Ochenta mil libras.
-OK -aceptó Weber- Yo te garantizo el dinero. Pero ponelo arriba del monoplaza.
Weber consiguio algunos patrocinadores alemanes para financiar el proyecto de Michael. Así, el miercoles antes del GP, se organizo la prueba para Michael. Un 191 de Jordan fue enviado urgentemente a Silverstone para dicha prueba. Asistieron 3 mecanicos, el jefe de los mismos, Ian Phillips, el manager de Jordan y como no, Weber y Michael. Ordenaron al aleman dar 30 vueltas al trazado durante toda la jornada, le insistieron en que ese era el coche con el que tenia que competir en Spa y en que no habia repuestos por lo que tenia que ir con cuidado. Asi que le colocaron para empezar un stint de 5 vueltas. De modo inverosimil, Schumacher logro marcar el record de la pista en tan solo 3 vueltas. Para darle mas merito, Michael nunca habia corrido con frenos de carbono. Llego al box y al instante le insistieron de nuevo en que no tenia que forzar el motor, que ese era el que tenia que usar en Spa. Michael respondio: "Si tengo todo bajo control chicos..." Los ingenieros de Ford revisaron las telemetrias y todo perfecto. Ni una pasada de revoluciones.
Todo seguia su curso, Gachot no seria liberado para la carrera y Jordan, desde España, enviaba a Weber el contrato. Por dinero no habia problema asi que todo estaba controlado. Durante la noche del jueves, en el pueblo de Kerpen, lugar de nacimiento de Michael, Weber se dirigia a Schumi:
-Escuchame,le confesó su manager- le dije a Jordan que conocías la pista muy bien porque habías corrido muchas veces.
-No, no es cierto, reaccionó el piloto- Nunca he corrido en Spa. Willi, tenemos que decirle la verdad. -
Eddie, encaró más tarde Weber- Necesito decirte algo. Me equivoqué. No era Spa, era Zolder...
-Hijo de...reaccionó el irlandés- ¿Qué hacemos ahora?
-Nada.
Entonces, el team manager de Jordan tuvo que hablar con el segundo piloto, Andrea de Cesaris, para que le enseñara un poco a Michael donde estaban los puntos complicados del circuito. Andrea no quiso revelar secretos, asi que comenzo ahi una disputa contractual con el equipo. Neerpasch, un cazatalentos asociado a Weber y Michael discutia mientras tanto con Jordan:
-Si este chico no quiere firmar un contrato ?esgrimía Jordan- llamo a Stefan Johansson y le pido que corra él. El piloto regresó, y Jordan lo encaró.
-Si no firmas, no estoy dispuesto a correr el riesgo de subirte a un Fórmula 1 y darte la oportunidad de mostrarte si no hay algo para la compañía o el equipo. Telefonearon a Neerpasch
-No firmes nada, le exigió éste.
-Si no firmo, no voy a poder correr.
-Haz tiempo. Pídeles que me manden una copia del contrato por fax.
¿En qué idioma está?
-En inglés
-Pideles que lo traduzcan al alemán y que lo manden.
En ese momento entró Foster, el team manager de Jordan.
-Se está haciendo de noche y Andrea sigue ocupado.
-No hay problema, respiró Michael. Justo lo que necesitaba, tiempo.
Weber tenia muchisimas dudas con el contrato. No queria que Michael firmara porque el contrato ataba al piloto hasta 1994 inclusive al equipo, y Jordan dejaria de usar los motores Ford Cosworth tras 1991 para usar los pobres Yamaha, y ademas Briatore de Benetton habia manifestado ya su interes por Michael, asi que Weber tuvo que recurrir a una pequeña trampa:
El texto que Phillips envió por fax a Neerpasch rezaba: "Me comprometo a firmar el contrato antes de la próxima carrera". La versión que regresó de Alemania tenía una mínima corrección."Me comprometo a firmar un contrato...", y el guiño para el gancho. Con ello, las carreras que debia disputar Michael con Jordan no estaban estipuladas por escrito.
Asi llego Spa. Primeros entrenamientos libres, y Michael actuaba como un profesional. No paraba de decir a los ingenieros todo tipo de detalles que podian hacerle mas rapido. Aun asi Michael fue 11º de 30 coches, a medio segundo de de Cesaris. Este no estaba a gusto con su coche asi que decidio coger el muleto, el coche de repuesto. El coche de Michael tenia una perdida de agua, asi que ordenaron al joven aleman usar el coche de de Cesaris. En los segundos entrenos, Michael era 8º, mas rapido que su compañero. Los comisarios entonces llamaban a Michael al haberse comido este la chicane del bus stop ganando tiempo, le pidieron explicaciones y Michael contesto:
-Porque Prost me tapó.
-¿Cómo dice eso de un campeonísimo como Prost?
-Yo estaba terminando mi vuelta rápida y él empezaba la suya. Yo frené al límite, pero él frenó un poco antes y entonces me dejó dos posibilidades: o lo chocaba o me mandaba por la calle de escape. Pensé que hacía lo mejor.
Después del incidente tuvo que acudir al briefing con los ingenieros de pista.
-En las curvas rápidas antes de la Parada del Autobús hay algunos saltos,se quejó De Cesaris- y el auto se pone nervioso allí.
-¿A usted le sucedió lo mismo?,preguntó Foster al recién llegado.
-Sí, durante un par de vueltas, pero es porque esas curvas se hacen a fondo. La subida desestabiliza el coche. Así que las hice a fondo y no tuve más problemas.
De Cesaris enmudeció.
-No puedo doblar Pouhon en sexta, y si pongo quinta el coche se mueve mucho,insistió el italiano.
-¿Y usted? ?insistió Foster.
-Me pasó en tres o cuatro vueltas. Pero como son dos curvas a la izquierda, lo que hice fue doblar la primera en quinta, poner sexta en el medio y pisar apenas el freno con el pie izquierdo antes de entrar a Pouhon. Así el auto se calma.
De Cesaris se desarmó.
-¿Usaste todo el coche? le preguntaron al debutante.
-No el 100 por ciento, pero sí el 98. Me lo tomé con calma, porque solamente quería clasificar el auto, nada más.
Asi llegaba el sabado, Schumacher sorprendia a todos al estar en las primeras posiciones junto a los grandes, aunque al final caia al 5º puesto pero metiendo 2 segundos a de Cesaris. Llegaba el qualifyng y la pole era de Senna, Schumacher era 7º. Era la segunda ocasion en que un Jordan hacia un top 10 en calificacion. De Cesaris estaba ya totalmente destrozado. El dia de la carrera, en el warmup (entrenos libres con depositos llenos) Schumi era 4º pero lamento problemas con el embrague. Se lo cambiaron para la carrera.
A las 14 del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica.
A las 14:00:25, la carrera del novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana.
-Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigueñal, así que usábamos uno de dos, explicó Foster- La verdad, eran algo frágiles. Le cambiamos ese embrague, él practicó una salida llendo para la parrilla de salida y le salió bien, pero resintió el embrague. Salió bien colocandose en 5º lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source, la horquilla que sigue a la recta.
El 191 era un coche con un sólo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de delante, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con la inercia, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra salida más en menos de 300 metros.
El embrague explotó a los 500 metros de la salida. Allí acabó el debut del novato. ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche? Bueno, muy probablemente hubiera ganado. De Cesaris, que partió desde la 14ª posición, estaba tan furioso por el papelón sufrido, que condujo la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Senna cuando el motor explotó.
El equipo estaba tan pendiente de la carrera del italiano que no advirtieron que el piloto del monoplaza n° 32 y su manager habían partido discretamente en el Mercedes 230. Dos semanas más tarde, Bertrand Gachot había sido trasladado a la prisión de Ford y el Jordan n° 32 había encontrado un nuevo piloto, llamado Roberto Moreno, un brasileño que hasta Bélgica había corrido para Benetton, equipo del que fue despedido para hacer lugar a Schumi.
Pfff, y todo esto para el debut... Enfin, que una vez ficho por Benetton no hubo ya lios contractuales ni nada. De hecho las cosas siguieron yendo muy bien para el germano, logrando puntuar en sus 3 primeras carreras con Benetton, un equipo en alza aunque con un coche aun no muy competitivo. La referencia de Michael era el tricampeon Nelson Piquet, a quien batio en su primera carrera en Monza y tambien en Montmelo, no asi en Estoril. Corrio peor suerte en las dos ultimas carreras donde abandono.
Para 1992, Piquet se retiraba de la competicion por lo que el nuevo compañero del astro naciente de la F1 era el britanico Martin Brundle. El mundial comenzo fenomenal para Michael, con un 4º lugar en Kyalami, seguido de tres podios en Mexico, Brasil y España. Era regularmente mas rapido que su compañero, y tras ese inicio de temporada tan bueno, llegaron otros podios mas en Canada y Alemania antes de la cita de Belgica, donde finalmente Michael lograba la victoria. Otros dos podios en Monza y Adelaida redondeaban esa excelente temporada, tercero en el mundial de pilotos tras los imparables Williams-Renault de Mansell y Patrese con su innovadora electronica.
1993 seguiria el camino de 1992 para Michael, pero Briatore queria que el joven aleman siguiese progresando para poder finalmente atacar al mundial en 1994. Para ello decidio realizar una buena maniobra tactica en el equipo. Fuera Brundle y traia a Riccardo Patrese de Williams, y con el piloto se traia tambien la excelente electronica del Williams dominadora la temporada anterior. Ademas, Patrese era un piloto muy experimentado y sobretodo no incordiaba para nada, y creaba buen ambiente en el equipo. El compañero ideal para Michael. Asi, el joven aleman lograba otra excelente suma de podios ese año y otra victoria, esta vez en Estoril. 52 puntos y un 4º puesto en el mundial encarrilaban la temporada siguiente en la que intentaria finalmente ir a por el mundial.
Aun asi las esperanzas de Michael no partian al inicio de temporada desde niveles muy altos, a sabiendas del fichaje del gran Ayrton Senna por Williams, la maquina tambien dominadora de 1993 gracias al invento de la suspension activa. Aun asi, la FIA habia cambiado radicalmente las normas para 1994 suprimiendo todo tipo de ayuda electronica a los monoplazas. Asi, el Williams no seria teoricamente tan superior y seria la esperanza a la que Schumi tenia que agarrarse si queria pensar en el mundial. La primera carrera era en Interlagos, Brasil. Alli, la pole era de Senna pero Schumacher hacia una buena arrancada y se colocaba 2º tras adelantar al Ferrari de Alesi y comenzaba a acercarse a Senna de modo asombroso. Llegaban los repostajes, recien incluidos en la normativa tras unos cuantos años sin repostajes, como en la actualidad. Aqui quedaba patente el ingenio de Ross Brawn. Las mangueras estaban limitadas a un flujo de 12 litros por segundo, pero Ross iba mas alla y quitaba una especie de filtro que tenia la manguera que multiplicaba el flujo, logrando asi repostajes en tiempo record, 4 segundos mas rapido que Senna y cabeza de carrera para Schumi. Ayrton sucumbia ante su coche y se salia, asi que la carrera era para Michael.
La segunda carrera era en Aida, Japon. Aqui ya era sabido por todos que Michael estaria ahi, 2º en parrilla y una gran salida que le hacia adelantar a Senna. El brasileño era tocado en la salida y ahi se terminaban las opciones. Senna estaba furioso, si queria plantar cara a Schumacher tenia que ganar si o si la siguiente carrera, en Imola. Pero aqui se sucede el fin de semana mas tragico de la historia de la F1, ya conocido por todos como un punto de inflexion en la historia de las carreras. Senna muere en la curva de Tamburello, y el dia anterior el destino se habia llevado al joven austriaco Roland Ratzenberger en la curva Villeneuve. Aun asi, todos estos acontecimientos no pueden con Michael, que sigue arrasando. Gana aquel tragico dia en Imola, y tambien lo hace en Montecarlo. Sin embargo, en Barcelona es superado por el otro Williams, el de Damon Hill que se postula como nuevo rival del aleman. A pesar de todo la distancia entre Schumacher y Hill es enorme. 37 puntos antes del GP de Gran Bretaña, pero algo esta por suceder...
10 de julio de 1994, gran premio de Gran Bretaña, 14:00 horas y vuelta de calentamiento. Schumacher, segundo en parrilla, adelanta a Hill que tiene la pole y se mantiene por delante durante media vuelta. Los comisarios sancionan a Michael con un stop and go. Este ignora la penalizacion y sigue adelante. Posteriormente, le cae la bandera negra por ignorar las acciones de los comisarios. Aun asi, Schumi no se para y concluye la carrera segundo. Ademas, tiene la poca decencia de subirse al podio. Obviamente no recibe puntos y se convoca una reunion de la FIA antes del GP de Italia para una posible sancion a Schumacher por conducta antideportiva. 27 puntos es la diferencia ahora. En Alemania no puntua ninguno de los dos, ni Michael ni Damon. Hungria es de Schumi, seguido de Hill, la diferencia pasa a ser de 31 puntos. Un nuevo episodio de polemica se sucede en Spa. La FIA descubre la irregularidad tecnica de las mangueras y descalifica a Schumacher de la carrera. 10 puntos regalados a Hill, 21 de ventaja. Entonces, sale a la luz otra penalizacion mas para Schumacher. Los episodios de Silverstone son finalmente juzgados y por penalizacion ha de perderse las dos siguientes carreras, Monza y Portugal. Dos victorias de Hill y la diferencia es de 1 solo punto. Todo el campeonato tirado a la basura, solo hay 1 punto de ventaja y 3 carreras por delante. La primera es en Jerez, donde Benetton hace un gran trabajo estrategico y gana delante de Hill. 5 puntos.
Llegan los match balls. La primera es en Japon, donde si Schumi mete 5 puntos a Hill se proclama campeon. Es una carrera a la que no le falta de nada, tenemos hasta al diluvio universal. Comienza la carrera y Schumacher se va de Hill. Las salidas de pista se suceden, asi que ha de salir el coche de seguridad hasta que la pista mejore. Una vez se va, a las pocas vueltas el McLaren de Brundle se sale embistiendo a un comisario. Hay que parar la carrera, bandera roja. Una vez se pone todo en orden se relanza la carrera, la cual termina siendo ganada por Hill al tener Schumacher que parar en boxes a poco del final. Solo 1 punto y la carrera de Adelaida dicta sentencia. La pole es para el segundo Williams, el de Mansell. Sin embargo le dura poco, Schumacher le adelanta y Mansell ha de dejar paso a Hill para que pueda luchar con Schumi. Ambos se marcan los tiempos hasta que Schumacher se sale de pista y choca. En un intento desesperado de ganar el mundial, vuelve a la pista y se pica con Hill, consiguiendo que este le de en una de las maniobras mas polemicas de la historia de la F1. Termina sin sanciones y con los dos pilotos fuera de carrera, por lo que Schumacher se proclama campeon del mundo.
En mi opinion particular, creo que Michael daña su coche al chocar contra el muro pero no lo inutiliza para seguir en carrera. A pesar de todo el intuitivamente piensa que la ha fastidiado y decide no parar para ver si hay suerte y Hill pierde los nervios, como finalmente sucede. No creo que Schumi acabase la carrera con ese coche, asi que lo mas inteligente para Hill era no jugarsela como se la jugo ahi y dejarle que tire. Hill cayo en la trampa de Schumi y cedio el mundial.
Y bueno, estos son los inicios de Schumacher, que como veis, si ahora comparamos con Montecarlo, eso es una tonteria de patio de colegio comparado con todo lo que hemos contado aqui. Proximamemte seguiremos adelante porque estas son solo unas pocas de las muchas polemicas en las que se ha visto metido Schumacher. Yo me voy a acostar que ya van siendo horas y mañana vamos con el previo de Monaco. Intentare ser breve porque el jueves tengo examen de funciones y hay que ir a darlo todo.
Intensisima carrera que nos ha dejado el circuito de Monaco en la jornada de hoy. Aunque no ha habido apenas adelantamientos, ha sido una autentica carniceria, con 12 abandonos y 4 periodos de Safety Car, lo que confirma a esta carrera como la mas caotica del año. La pista estaba en malas condiciones, lo estuvo durante todo el fin de semana y esto, quien mas quien menos todos lo han sufrido. Asi que vamos a comentar la carrera desde las perspectivas de todos los pilotos:
Pues como ya hemos visto, Mark Webber ha sido dueño y señor de las calles del Principado de la primera a la ultima vuelta. Solo su compañero Vettel le ha impedido llevarse el Grand Slam, que es cuando un piloto hace pole, victoria, vuelta rapida y lidera todas y cada una de las vueltas. Vettel hizo la vuelta rapida al final, pero eso no es nada frente al dominio del australiano que por primera vez en su carrera se pone lider del mundial. Eso si, empatado con su compañero que hoy ha sufrido . Su ritmo ha estado lejos del de su compañero. La vuelta rapida no hace mas que demostrar que lo que le ha faltado es consistencia. Todos sabemos que Vettel es un gran piloto, joven y con futuro, pero le sigue faltando algo. Ya era hora por cierto, de que Red Bull se pusiera lider del mundial de constructores, teniendo ese pepino...
La grandisima sorpresa del fin de semana fue Robert Kubica. Ayer se metio en primera linea con su Renault y hoy ha rematado haciendo podio. Poco mas pudo pedir, seguramente hubiera firmado una mejor salida ya que su ritmo estaba para quedar delante de Vettel. Aun asi resultadazo, dejando en evidencia a su compañero Petrov, que hizo una carrera pobre rompiendo al final. Esperemos que en Turquia las cosas le vayan mejor al ruso.
Al final Massa fue 4º, es un buen resultado pero yo sigo creyendo que el Ferrari tenia mas este fin de semana. Una de las referencias es la vuelta que marco Alonso sin trafico al principio. Justo tras adelantar a di Grassi y Trulli tuvo una vuelta limpia en la que fue claramente mas veloz que Webber, que iba con el neumatico mas blando mientras que Fernando tenia un neumatico duro y encima frio todavia. Por parte del asturiano la verdad es que se puede dar por satisfecho. La machada que comentaba ayer se ha cumplido, si nos llegan a decir que puntuaba ayer todos diriamos que es una locura. Ha quedado claro eso si, lo dificil que es adelantar en Monaco, incluso teniendo un coche clarisimamente mas rapido, con los Virgin ha tardado lo suyo, sobretodo con di Grassi. No estuvo bien que le levantara la mano, ya que Lucas no estaba haciendo nada ilegal, el estaba en derecho de luchar por posicion. La verdad es que aunque los Lotus fuesen mas rapidos que los Virgin, su velocidad punta dejaba muchiiisimo que desear. Fernando les paso sin pensarlo saliendo del tunel, le costo mas con los Virgin. Ahi es donde perdio el tiempo que le hubiera hecho salir delante de Hamilton, y quien sabe si de Massa. Aun asi excelente carrera, no se la va a ennegrecer lo de Schumacher al final. El adelantamiento es completamente ilegal, no hay nada que decir. Aqui tenemos el reglamento de la FIA que lo confirma. Si no hay sancion, yo por lo menos no volvere a mirar el reglamento en todo el año, ya que si van a sancionar lo que les viene en gana, para que tanto reglamento?
40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.
(Si la carrera termina con el Safety Car desplegado, este entrara al pit lane al final de la ultima vuelta y los coches deberan pasar bajo la bandera de cuadros normalmente SIN adelantarse)
Un foro ingles ha puesto esta imagen sobre el tema, pero esta claro que el reglamento ha de prevalecer sobre las banderas.
Finalmente McLaren se va con poco petroleo, con un simple 5º puesto de Hamilton y sin ritmo ninguno. Esperaran que en Turquia cambien las tornas, y por supuesto que no se vuelvan a dejar las tapas de las radiadores puestas. Y bueno, a pesar de lo de Michael, hay que decir que ha batido a Rosberg por segunda carrera consecutiva. De nuevo bastante curioso, veremos en Turquia porque otra carrera con Michael por delante y ya empezaremos a preocuparnos. Force India ha sacado buen partido de esta carrera, con 3 puntos, 2 para Sutil y 1 para Liuzzi. Han batido claramente a los Toro Rosso, que han sido los ultimos que han acabado, con Buemi por delante de Alguersuari por primera vez esta temporada. 5-1 para el catalan.
Y bueno, hay que terminar siempre mencionando las tres imagenes mas espectaculares del dia, de menos a mas aunque las 3 han sido impactantes. La primera es el accidente de Hulkenberg en la primera vuelta. Debido claramente a la suciedad de la pista, algo debio pasarle porque se quedo totalmente sin agarre, me recuerda a lo de Alonso en 2004, pero Nico se sale solo, mas raro aun. La segunda imagen corresponde a su compañero Barrichello, con ese pinchazo en la subida hacia Casino. Le damos vueltas para ver si se debe a esa alcantarilla que se solto, pero yo creo que la curva 3 es la propia Casino que esta despues de la subida, y decian que la alcantarilla era en la curva 3. Aun asi golpe tremendo, y a ver si le dicen algo los comisarios porque no se puede tirar asi el volante. Chandhok tuvo suerte de no dañar nada cuando se lo encontro. Y la ultima imagen tiene precisamente a Chandhok de protagonista, como Trulli se le sube por encima. Jarno, no me puedo creer que tu que has ganado tu unica carrera aqui intentes hacer ese adelantamiento. En la Rascasse NUNCA se va a adelantar, y ya vimos por que. No ha mandado a Chandhok al hospital por centimetros. A ver si nos calmamos un poquito en Turquia que alli si que se puede adelantar.
Pues hasta aqui la carrera de Monaco, nos vemos dentro de dos semanas en Turquia. Saludos!
Lo prometido es deuda, aqui va la primera parte de nuestra experiencia en el GP de España 2010. Esta primera parte incluye la jornada del jueves, en la que visitamos las instalaciones de los boxes.
Ostras, ya sabeis que desde que estoy en el Bachiller se me esta empezando a ir ligeramente la olla en las entradas, pero es que hoy directamente me he olvidado de hacerla. Suelo hacerla antes de ponerme a estudiar, de 3 a 4 o por ahi, pero lo peor es que encima lo que tenia que estudiar era lengua, es decir, un toston absoluto. Yo to aburrido pasando los apuntes a ordenador, pensando "joder, no tengo yo nada mejor que escribir?". Me he dado cuenta de esto hace 5 minutos.
Pues nada, al grano se ha dicho. El Qualifyng del GP de Monaco, con poco que decir en lo deportivo, pero lo poco que hay es muy importante. Monaco siempre da muchas sorpresas, pero no es sorpresa a dia de hoy que llegue Mark Webber y se lleve la pole position. Un poco contra todo pronostico, porque Red Bull nos ha vuelto a engañar a todos. La Q1 y la Q2 vieron a un increible Robert Kubica, yendo por encima de su coche a traves de las calles del Principado, y todo apuntaba que contra todo pronostico se llevaria la pole. Pero a 3 minutos del final, salio Webber y casi como si nada pulverizo el tiempo del polaco. 6 de 6, no hace falta decir nada mas. Bueno, para Renault hace falta decir que han encontrado a un nuevo Alonso que lleve a sus coches al 120% en cada carrera. El otro Red Bull estaba un poco mas decepcionado hoy, ultimamente Webber esta dandole palizas a Vettel, concretamente desde la llegada a Europa. En Barcelona, Webber fue superior todo el fin de semana, y aqui de momento la pole es para el australiano y aqui en Montecarlo la pole es importantisima debido a la minima posibilidad de adelantar.
Massa ha fallado cuando mas se le necesitaba. A Alonso se le fue todo al traste por la mañana al estrellarse en la subida hacia el Casino, un golpe a muy baja velocidad pero con la mala fortuna de que el lateral del chasis quedo dañado justo por la zona donde estan las suspensiones por lo que sustituirlas no seria suficiente, la rueda se saldria a los 100 metros del coche, asi que el unico remedio es no calificar y salir desde el pit lane cambiando el chasis por la noche. Tras este contratiempo, las esperanzas que tenia que tener Fernando eran las de que ninguno de sus rivales por el titulo quedase demasiado arriba, y ahi entra en accion Massa para restarles puntos a los rivales. Pues para una carrera que Ferrari iba excelente, el brasileño no lo ha sabido aprovechar. Tras mostrar la alta competitividad del coche en Q1 y Q2, en la Q3 no dio lo mejor de si mismo y ahora se le han colado por delante Webber, Kubica y Vettel, 3 que van a estar ahi todo el año. Mañana entonces las opciones de Fernando tienen que ir centradas en salvar puntos, eso conlleva ser capaz de superar rivales en el trazado monegasco, lo cual sencillamente ha de ser una machada si no se tiene un coche claramente superior al resto, y aun asi muy dificil. Se tiene que sacar un as de la manga, asi que veremos con que nos sorprende mañana.
Otra de las decepciones del dia ha sido la de los dos McLaren, que habian mostrado un altisimo potencial en Barcelona y que aqui se ha diluido totalmente. Button las paso canutas para pasar a Q3 y luego alli solo fue 8º, Hamilton algo mejor hizo el 5º tiempo demostrando que el coche aqui no funciona como esperaban. En medio estan los dos Mercedes, con Rosberg esta vez por delante de Schumacher. Esto tambien demuestra en parte el hecho de que Schumacher va mejor con el chasis mas largo. En la Q3 se metieron los sorprendentes Vitantonio Liuzzi y Rubens Barrichello. Este ultimo no paso la primera ronda en Barcelona, asi que es especialmente sorprendente verle de vuelta por ahi arriba. Por parte del resto de españoles regular, ya que de la Rosa solo ha sido 15º (eso si, por delante de Kobayashi claramente que es lo que interesa despues de que el japones le ganara la partida al español en Barcelona) y Alguersuari ha sido 17º acosando problemas con el trafico. Por parte de los nuevos, hemos visto a unos Lotus muy en forma, claramente superiores a Virgin e Hispania y a pocas decimas del corte de la Q2. Si siguen en esta tonica, pronto empezaran a luchar por entrar ahi. Los Hispania han sido de nuevo batidos por los Virgin, pero la actuacion de Bruno Senna ha sido muy buena, siendo 1 segundo mas rapido que su compañero. Al menos el apellido Senna ha vuelto a bordarlo por las calles del Principado.
Pues bien, mañana a la hora de siempre la carrera mas glamurosa del año y a su vez la peor carrera deportivamente del año segun lo que nos dice la teoria, pero veamos si se rompe la tonica y vemos alguna demostracion de pilotaje a la antigua que es donde estara la gracia de la carrera. Y no nos vamos sin hacer la mencion a la GP2. Horarios extraños como siempre en Monaco. Corrieron la carrera larga el viernes por la mañana, Dani Clos salia en la pole como os comente, pero esta le duro un suspiro. Una salida horrible le mandaba al tercer lugar, del que no se moveria en el resto de la carrera para terminar con su tercer podio en la categoria. La victoria fue para Sergio Perez, del equipo español Barwa Addax, y segundo fue Pastor Maldonado. Con el tercer puesto de Clos, tenemos a tres hispanohablantes en el podio, de los cuales 2 estan en equipos españoles. La segunda carrera fue hace un par de horas, en ella, Jerome d'Ambrosio del Renault Junior Team, salia en la pole, la cual mantuvo con tranquilidad toda la carrera. Una carrera con 4 adelantamientos fuera de la primera vuelta, contados con los dedos de una mano, pero si fue bastante accidentada, con 3 accidentes simultaneos a 15 vueltas del final en 3 curvas diferentes, que provocaron el unico Safety del dia, y mucha polemica con muchas sanciones. 5 pilotos fueron sancionados por ganar ventaja al saltarse la primera curva. Segundo fue finalmente Giedo Van der Garde, de Barwa Addax, y tercero un excelente Jules Bianchi que ha sido uno de los pocos que se ha atrevido a intentar adelantar varias veces y le ha salido bien. Dani Clos no pudo terminar por un accidente en la vuelta 10 cuando iba 10º, eso si, le habian adelantado los 5 pilotos que fueron posteriormente sancionados.
Pues aqui estamos una semana mas. Vamos a hablar como no del GP de Monaco que ya se esta disputando en las calles del Principado. El unico circuito 100% urbano del calendario, la unica pista abierta a la circulacion de los coches de calle fuera de la semana del GP. Y como no, la jornada de los libres es el jueves para asi permitir abrir el trafico mañana por la mañana y no taponar en exceso las carreteras sobretodo para los aficionados que vienen a ver la carrera. A la tarde se vuelve a cerrar la pista porque si no me equivoco corren la GP2 y la nueva truño-GP3. No se si os hable antes de esta categoria, creo que no asi que bueno, para llenar un poquito esta entrada hablare un poquito de ella, a raiz de la experiencia vivida en el GP de España
Bien, la GP3 es una categoria creada por la FIA que comienza este año. Es paralela a la F1, y actua como carrera soporte para el Gran Premio, al igual que la GP2 u otras categorias como la Formula BMW y la Porsche Supercup. Los coches son un punto intermedio entre los Formula BMW y los GP2 en cuanto a rendimiento se refiere, y los pilotos son aquellos que destacan en las categorias inferiores como la F3 britanica por ejemplo. Pues bien, resulta que fue una categoria que aunque no levanto mucha expectacion, los que nos animamos a verla teniamos ganas de ver espectaculo a lo GP2. La primera carrera era a las 5 de la tarde del sabado, y el comienzo no pudo ser peor para la categoria. En la misma recta de salida ya hay un accidente muy pero que muy tonto, digno de novatos, y luego la carrera resulta de lo mas monotono. Aunque no se abren apenas diferencias, se ve claramente que los rebufos son absolutamente nulos. Mas de uno salia a medio centimetro del de delante de la chicane del Banc Sabadell y luego en el final de recta estaba mas lejos que antes. Sin ir mas lejos esto afecto seriamente a uno de los españoles, Miki Monrás, que salia creo que 13º y se aprovecho del accidente inicial para ponerse 10º. Marco 3 vueltas rapidas consecutivas que ya nadie le pudo arrebatar, pero fue llegar al 9º y quedarse ahi, yendo mas de medio segundo mas rapido que el. Le quedo el consuelo de que la vuelta rapida es 1 punto.
Ya del domingo mejor ni hablamos, por mucha parrilla invertida solo se podia buscar espectaculo en que se diesen el tortazo mas gordo posible en la salida.
Esto simplemente demuestra la teoria que me habia planteado la jornada del sabado, cuya formula es: GP3= H+T+RS (Hostia tonta en la recta de salida)
Mejor ni comentemos el espectaculo dado por Christian Vietoris en la GP2, que bueno, es una variacion de la formula anterior: GP2 = H+T+PC (Hostia tonta en la primera curva)
En cambio la F1 ya no afecta a los pilotos sino a los aficionados a las carreras como nosotros, y es lo siguiente: AP+N = SDF1 (Aficionado profesional + Nervios = Salida en directo de la F1)
Bien, solo queria adelantaros un poco lo que vereis en el reportaje que hare cuando pueda de nuestro fin de semana en las carreras particular a proposito de la GP3, que a su vez venia a proposito de la F1. Madre mia, sabia que tengo la costumbre de irme por las ramas pero no tanto. Ya me dice la gente que ultimamente estoy desvariando demasiado.
Hablemos ahora si de la F1. La verdad es que ha sido una mañana tranquila, demasiado tranquila. Apenas han pasado cosas en los entrenamientos libres, en lo que a emocion en pista se refiere. Hemos podido disfrutar de algunas demostraciones de pilotaje bastante buenas que reflejan el gran nivel que tiene la F1 de este año. Asi que poco que decir hay, hablemos de los tiempos y de poco mas.
Lo primero que nos sorprende es que Ferrari y Fernando Alonso han monopolizado la jornada, es decir, mejor tiempo en las dos sesiones. Esto quiere decir que el hecho de que los entrenamientos sean tranquilos no implica que sean extraños. Ultimamente Red Bull esta mostrando mas cartas de lo normal en los libres, y a los McLaren parece que se les han bajado los humos de las jornadas del viernes y estan en tiempos mas razonables. Aun asi, a proposito de los Red Bull, hay que decir que sus tiempos segun las informaciones que tengo, no son con muy poca carga de combustible asi que deberiamos pensar en la pole de mañana. Ya no hace falta decir quienes son favoritos claro esta, lo que pasa es que ultimamente en las calificaciones estan desapareciendo. Es que ni en directo ni por la tele fui capaz de verles el sabado, solo vi las tablas de tiempos que decian Webber 1º, Vettel 2º o viceversa. Pero, volviendo a Monaco, hay que apuntar que las condiciones han sido malillas. La lluvia hizo acto de presencia pero no fue necesario quitar los neumaticos de seco. Puede que al fin y al cabo, Ferrari rinda bien este fin de semana, lo ratifica el cuarto puesto de Massa, pero es que el brasileño esta haciendo una temporada muy pobre y esta quedando relegado al rol de segundo piloto en Ferrari clarisimamente. Cada carrera que pasa, Alonso le esta dejando mas atras, y eso siempre hay que mencionarlo, que Ferrari termine dejando claro a Massa que ha de ser segundo piloto y que cumpla con su trabajo, y asi Ferrari tendria un arma mas para combatir con Red Bull y McLaren que no tienen un primer piloto claro, y de hecho muy dificilmente se podria nombrar a uno de cada equipo como lider, dada la gran igualdad que tienen los dos pilotos de cada escuadra, y eso a la larga puede ser malo en comparacion con Ferrari si hacen lo que tienen que hacer
Ojo con Schumacher, que en Barcelona fue la gran sorpresa de todos y todo apunta a que seguira mejorando, pero ya lo dice Eddie Jordan. Es un error que Mercedes apueste 100% por el Kaiser teniendo a Rosberg. El puede explotar mas el coche que Michael, es muchisimo mas joven y tiene un talento comparable al de su compañero. Otra de las caras en las que hay que fijarse es en la de Robert Kubica. Nunca descartar al polaco de Renault, que le saca muchisimo partido al coche que tiene, que aunque Renault no haya traido mejoras a esta carrera, tienen mucha fe en la misma. Pero ojo porque teoricamente el circuito no se adapta demasiado bien al R30.
Hay que concluir siempre con la mencion a los españoles. Pedro de la Rosa ha hecho un buen trabajo batiendo a su compañero Kobayashi con el mejorado Sauber. Otra de las positivas sorpresas de Barcelona que fue la gran mejora de los Sauber, metiendose por segunda vez en una Q3, la primera en condiciones normales. Seria el rey de Burger King quien les dio esas decimas extra. Por parte de Jaime Alguersuari ha habido algunos problemillas, le ha costado adaptarse a la pista pero aun asi el dice que se ve optimista de mañana luchar por la Q3. Es muy cabroncete, el dia que no podemos poner el video del simulador va y lo hace, y tiene los santos cojones de mandarnoslo. Ya decia yo que en China nos miro mal desde el muro a una distancia de medio mundo. Hace unos dias nos miro mal a una distancia de 50 metros y encima saludando en plan "sayonara baby"
Pues esto es todo desde el Principado. Mañana solo habra actividad en pista con la GP2 y con la GP3, pero con excelentes noticias para nosotros porque hoy es un dia historico. No solo es que la F1 cumple 60 años, sino que nuestro piloto, Dani Clos, se ha llevado la pole del GP de Monaco de GP2. Una sesion pasada por agua en la que Dani aprovecho el mejor momento de la pista y marco la primera pole española de la historia de la GP2. Visca Dani!!
Buenas amigos. Lamento comunicaros que no habra previo de Monaco. Me he quedado absolutamente sin tiempo desde que volvi de Barcelona, asi que sin mas os voy a poner la porra. Como la pongo tarde os voy a dejar un periodo de cortesia. Podreis hacer la porra hasta el sabado inclusive, pero no seran validos los puntos conseguidos por hechos ya sucedidos. Es decir, si apostais el viernes, lo que hayais puesto del jueves evidentemente no contara. En otras condiciones no lo permitimos. Asi que ahi va. He cambiado algunos valores de puntuacion para hacer la porra un poco mas justa si cabe:
JORNADA DEL JUEVES: Mejor crono primera sesion (1 pt) Mejor crono segunda sesion (1 pt) ¿Habra alguna bandera roja? (0,5 pts)
JORNADA DEL SABADO: Mejor crono terceros libres (1,5 pt) Pole Position (4 pts) ¿Lograran los dos Sauber entrar en la Q3? (1 pt) Eliminados Q1 (x.0,25 pts) Eliminados Q2 (x.0,5 pts)
JORNADA DEL DOMINGO Ganador GP2 (3 pts) Ganador F1 (6 pts) Segundo (4 pts) Tercero (3 pts) Resto de puntuadores (x.0,25 pts piloto / x.0,5 pts posicion) Vuelta rapida (3 pts) Primer abandono (4 pts) ¿Logrará Red Bull subir a sus 2 coches al podio del Principado? (1,5 pts) ¿Abandonarán mas de 6 coches? (1,5 pts)
Saludos, proximamente os dejare un reportaje sobre el fin de semana vivido en directo desde Montmelo
Intensa jornada la que hemos vivido hoy en el Circuit de Catalunya. He estado presente desde que se ha abierto al circuito hasta que se ha cerrado, por lo que hemos presenciado las 3 carreras que ha habido durante el dia de hoy. De nuevo estoy en un ciber, ya desisti con el dito wifi, pero weno, ya cuando llegue a casa hare un reportaje sobre el fin de semana.
A las 9:45 daba comienzo la primera de las carreras, como ya os comentaba ayer. Hay que decir que tengo que rectificar las informaciones de la FBMW Europa que di ayer, sobre los pilotos españoles. El que habia calificado 3º era Javier Tarancon, de DAMS, y el otro como ya os dije era Carlos Sainz Jr, que salia el 9º. Una salida intensa pero limpia, Tarancon se colocaba 2º y Sainz hacia una gran arrancada del 9º al 4º. Poco le dura la alegria a Tarancon que es adelantado en la vuelta 3, mientras que por detras aparecen los primeros incidentes. Tarancon iba perdiendo fuelle, hasta que Sainz le alcanzo y le logro superar para finalmente subirse al podio en el GP de casa. Del resto ni lo se ni me acuerdo, solo recuerdo que gano un ingles.
11:00, entrenamientos libres F1. Apuntamos que durante la noche de viernes a sabado cayo una tromba de agua brutal aqui en Santa Sussana. Segun comentan en Montmelo mas o menos lo mismo. Aun asi el dia amanecia soleado y ligeramente calido, por lo que la BMW se disputo en seco, pero era peligroso salirse de la trazada porque habia carril seco/mojado. Con el paso de las horas ya fue mejorando. Esto viene a cuento con la F1 por la segunda bandera roja del fin de semana. Protagonistas Kamui Kobayashi y Vitaly Petrov, que se encontraban con un piano con el agua acomulada de la noche anterior y se salian, con mayores daños para Petrov que destrozaba la trasera de su R30. El resto de la sesion no estuvo marcado por incidentes, pero si quedo claro que los Red Bull iban muy fuertes, como finalmente terminaria siendo.
12:25, Porsche Supercup. Calificaciones. La verdad es que esta categoria me sorprendio bastante. No habian cambiado los coches con respecto al año pasado, y segun puedo saber los pilotos apenas habian cambiado. Los que cambiaron fueron los acontecimientos. Muchos errores de pilotaje por parte de todos, de los que no se vieron el año pasado. Resulta desesperante ver a un piloto detras de otro en calificacion (que ya manda cullons que dos pilotos lleguen asi nada mas empezar la vuelta), el primero se marque un recto y el segundo vaya con el. Ya ni comentemos el hecho de que uno se dedique a hacer patinaje artistico en la curva Wurth...
14:00. F1. No tengo mas informacion que la que vi en directo, asi que antes de meter una gamba voy a buscar informacion pero rapido que el tiempo se acaba...
Vale, no habia visto lo de los Red Bull. No, no les habia visto en directo, porque no son coches, son aviones. 1 segundo mas rapido que el resto en qualifyng. Hace mucho que no veia nada igual. Asi que el unico misterio era ver cual de los dos Red Bull se colocaba en la pole. Esta vez era el de Webber, que da un poco de alternancia al dominio de Vettel en las primeras 4 calificaciones del año. Ya se veia a Mark con muchas ganas durante el resto de sesiones, se merecia otra pole. A ver si mañana logra materializarla. Ligeramente sorprendente que un McLaren se metiera 3º, ya no es raro que dejen de arrasar si comparamos los primeros libres con el qualifyng pero esta vez han perdido un poco menos, con Hamilton delante de Alonso por poca diferencia. Ferrari no parece haber mejorado en calificaciones. De hecho la impresion es de que han empeorado asi que tienen que tener toda su fe en la carrera de mañana, y sobretodo por la cara de desesperacion que se le tiene que estar quedando a Massa cuando su compañero de equipo esta 5 puestos por delante de el en su punto fuerte que es la calificacion. Sorpresas hubo unas cuantas. No me esperaba que Schumacher batiese por fin a Rosberg. Michael es el rey del circuito de Montmelo, el que mas veces ha ganado aqui con 6 victorias, asi que no deberia de extrañarnos. Decian en Mercedes que iban a evolucionar el coche radicalmente para este GP. Yo creo que todas las evoluciones que han traido aqui son para el coche de Michael, conociendo a Ross...
Otra sorpresa nos la dio Kobayashi al ser 10º, entrando en la Q3 por primera vez para Sauber en lo que va de temporada. Excelente el japones, y tampoco lo hizo mal de la Rosa. Su 6º lugar de la Q1 nos daba muchas esperanzas pero al final solo pudo ser 12º. Aun asi es su mejor calificacion este año y supongo que estara satisfecho. Parece que el Sauber ha mejorado y mucho, y es esperanzador que se muestre competitivo en un circuito como este que es bastante de coche. Lo ultimo que habia que apuntar como sorpresa es la eliminacion de Barrichello en Q1. Me esperaba que Williams fuese mal, pero no que Rubinho cayera a las primeras de cambio.
Por parte de F1 esto es todo, pero luego tuvimos las primeras carreras de GP2 y GP3. Voy a correr un poco porque me quedan 5 minutos. La carrera de GP2 tuvo un desastroso inicio. Christian Vietoris salia bien y se iba a la caza de Sergio Perez que se habia colocado 1º en la arrancada, pero el germano se precipitaba quedandose cruzado en medio de la curva 1. El prometedor Jules Bianchi fue golpeado mientras intentaba evitarle, asi que dos de los grandes favoritos se quedaban sin dar una sola curva de carrera. Se vio a un Bianchi muy decepcionado, la verdad es que no se lo merecia despues de su prometedor fin de semana. El resto de la carrera marcado por la enorme remontada de Sam Bird, que tuvo que cambiar morro en la vuelta 1 y nos deleito con un recital de adelantamientos a cada cual mas espectacular. Ademas tuvimos varias luchas bonitas, y una curiosidad. Este año tenemos un Renault Junior Team en GP2, y en esta primera carrera se ha notado que esta formado por ex-mecanicos de Renault F1. Como no, a Jerome d'Ambrosio le pusieron mal una rueda y ahi se quedo. Lo unico que se puede resaltar mas es un error de los mecanicos de Barwa, que le costo la victoria a Sergio Perez, la vicroria de Charles Pic en su debut, el segundo puesto de Ricci y el excelente tercer lugar de Dani Clos, en su segundo podio.
De la GP3 voy a hacer dos apuntes rapidos que es que me voy. Lo primero es que estan locos pero locos locos. Tardaron 50 metros en tener un accidente, en la misma recta de salida. Y bueno, la verdad es que se puede mejorar muchisimo el espectaculo de la categoria. Los coches tienen tanto agarre de atras que no se pueden coger rebufos. La carrera fue un autentico trenecito ganado por un noruego de cuyo nombre no me acuerdo y el español quedo 10º.
Mañana, mas con toda la emocion de las carreras. Un saludo desde Cataluña. Seguimos viviendolo en directo y con toda la intensidad.
Buenas tardes. Aqui continuamos con nuestros problemas con el wifi. Me cago en Orange... Al menos estamos aqui desde el ciber de ayer en el que os resumire brevemente lo acontecido hoy en el Circuit de Catalunya. Espero o bien terminar el fin de semana con wifi o rezar por volver pronto para poder daros las imagenes que tengo hasta ahora. Que no son pocas...
Hay que decir que, para empezar, me ha sorprendido la expectacion que esta generando este GP. Muchos, muchisimos aficionados se han acercado al circuito hoy. Ni punto de comparacion con el año pasado. Ya vimos ayer lo que pasa con tanta gente. Por suerte, o lamentablemente, hemos terminado el dia sin colarnos en la pista esta vez xd
Las colas esta mañana para entrar eran horribles. El año pasado 30 segundos de cola y nada mas. Este año hemos tenido muchisimo mas. Es sorprendente ver la cantidad de gente que tienes detras tuya una vez consigues adentrarte en el circuito. Luego, ya ni hablemos de como estaba la tribuna principal. Hasta los topes. De milagro encontramos un sitio frente al box de Sauber desde el que seguir la mañana. Un comienzo tenso para nosotros que teniamos nuestro apoyo sobre los españoles. Un problema con el motor hacia que su coche tuviese que estar desmontado toda la mañana. Por parte del resto la cosa fue mas o menos como siempre, con los McLaren descargando y dominando. La ley de las Ds que se cumple los viernes. Hay que decir que es bastante diferente ver los coches por la tele que en directo. El McLaren me parecio precioso, mucho mas que por la tele. Ese color plateado pintado con pintura metalica crea un coche espectacular. La verdad es que todos los coches parecen mas bonitos, quien mas quien menos.
Estuvo bien Michael Schumacher, pero digamos que ya no levanta mucha expectacion. Al terminar la sesion de por la tarde se marcho saludando por los boxes y nadie o casi nadie le hizo caso. En cambio, cuando Alonso llegaba antes de empezar la sesion, la tribuna principal se venia abajo.
La primera sesion nos dejo alguna imagen, como la de Christian Klien probando con el Hispania. Sinceramente yo no tenia ni idea de que era Klien. Sabia que Chandhok no era, a pesar de llevar Karun escrito en el coche. Entonces tenia que ser Yamamoto, pero el casco no me cuadraba. Ahora llegue aqui, entre en TheF1.com y me entero de que es Klien. Al menos para identificar a Paul di Resta con el Force India no hay tantos problemas. A Sutil no le va a sentar muy bien eso, y mas visto lo de ayer...
Me llamo la atencion en un primer momento el hecho de que Timo Glock tuviese aleta de tiburon y di Grassi no la tuviera. Pero si hacemos memoria, eso ya se sabia. La nube volcanica del volcan Ejy...... lo que sea, hizo que Virgin solo pudiera enviar un coche a Barcelona, asi que Lucas tuvo que coger el coche que uso en China.
Esto era el fin de la primera sesion. Hasta la segunda teniamos a las categorias de GP2 y FBMW para entretenernos. De la GP2 sigue sin sorprenderme lo locos que estan. En los libres, 2 accidentes y una rotura mecanica. Encima solo tenemos a un español, a Dani Clos, que aun asi lo hizo bien marcando tiempos competitivos y quedando 6º al final. El mejor tiempo fue para el ART de Sam Bird. Por parte de la FBMW tenemos a dos españoles. De ellos me quedo con Carlos Sainz Jr, el hijo del campeon del mundo de rallyes. Esta sesion era la calificatoria de la categoria. El otro español, Javier noseque (a base de una foto saco el nombre) hizo un excelente papel calificando 3º, mientras que Carlitos Sainz tuvo que contentarse con el 11º lugar. Mañana por la mañana corren su primera carrera. Es un tanto inusual pero es una gran forma de dar la bienvenida a los aficionados.
Mierda, solo tengo 5 minutos de ordena...
Quedria terminar hablando como no de la segunda sesion. Sesion marcada por el dominio de los Red Bull, de nuevo con Schumacher a la zaga y con Alonso con el 4º crono. El resto de españoles, de la Rosa termino fuera del top 10 (la torre del circuito solo da los 10 primeros y no tengo tiempo ahora mismo de mirar como quedo), Alguersuari fue 17º rompiendo al final y no hace falta decir donde quedaron los Hispania. No se si hacian mejor poniendo a Klien en carrera, Chandhok se puede empezar a preocupar. Y Senna que no se despiste. El resto de la sesion estuvo marcado por el fuerte accidente de Nico Hulkenberg que hizo que se parara la sesion. Ahora los valientes que apostaron si a las banderas rojas tienen su premio, pero ese rojo es una metafora de lo que ha sido el dia de Hulk. Por la mañana rompe y por la tarde se estrella. Los daños fueron leves segun lo visto en las imagenes, luego los de Williams nos cerraron el box en nuestros morros para no ver mas. Muy escrupulosos, el coche llego en grua bien tapadito con una lona negra y luego sigilosamente lo metieron en el garaje mientras que cerraban las puertas que ponian AT&T WILLIAMS.
Esto es todo, no quiero acabar sin hacer la mencion a la GP2. Sorpresa en la sesion de calificacion porque el debutante Jules Bianchi se llevaba la pole, a pesar de pasarlo mal. A 3 minutos del final tuvo una salida en las ultimas curvas y tuvo que ser empujado por los comisarios ya que habia calado su ART. Por suerte, pudo celebrar la pole subido en su monoplaza. Apuntes, el mejicano Sergio Perez saldra 2º, Sam Bird 3º, Christian Vietoris 4º, Dani Clos 7º y Pastor Maldonado 10º. Memoria a cachos, no recuerdo el resto del top 10.
