Despues del gran espectaculo vivido en Albert Park no paramos y nos vamos al circuito internacional de Sepang, en Malasia. Veremos si se han despejado totalmente las dudas sobre si la F1 es aburrida o no. Ahora comentare las posibilidades de espectaculo que tiene el circuito de Sepang pero desde luego va a ser dificil superar lo de Malasia. Pero bueno, hay gente que tambien sigue empeñada en que el GP de Bahrein fue aburrido, y a mi no me lo parecio asi que tenemos optimismo de cara a lo que puede ofrecer Sepang. Esperemos que lo de Melbourne no sea un caso aislado y haya mas carreras asi a lo largo del año.
Bueno, he vuelto a llamar a Mark Webber para que nos comente una vuelta a Sepang con el simulador pero nada, sigue con depresion. Ni el GP de casa le anima. Tambien he llamado a Jaime Alguersuari y me ha contestado con un simple "Si, te comentare una vuelta, pero hoy no... MAÑANA". Entre tanto os dejare a Felipe Massa, que sera quien nos enseñe una vuelta a Sepang a bordo del Ferrari F2007.
Vamonos con los datos, porque Felipe ha estado muy callado con su vuelta:
LUGAR: Kuala Lumpur, Malasia
LONGITUD: 5,5 km.
VUELTAS: 56
HORA: 10:00
PRIMER GP: 1999
RECORD: 1:34.223 (J.P. Montoya 2004)
VUELTA RAPIDA 2009: 1:36.641 (J. Button)
POLE 2009: 1:35.181 (J. Button)
GANADORES:
- E. Irvine (1999)
- M. Schumacher (2000-2002, 2004)
- K. Raikkonen (2003, 2008)
- F. Alonso (2005, 2007)
- G. Fisichella (2006)
- J. Button (2009)
Vamonos con las claves de la carrera:
LA SALIDA: Vital para tener una buena posicion de carrera. Lo bueno es que es la pista mas ancha del mundial, 22 metros de ancho. Esto permite que en la salida se puedan llegar a emparejar 5 coches, y hace que los adelantamientos se produzcan con mucha facilidad. Hay una frenada muy fuerte en la curva 1, pero es muy ancha tambien y es dificil que haya toques. Aun asi no hay que despistarse, ya que termina en un codo de izquierdas, este si, bastante estrecho, y ademas es vital salir bien de ahi para evitar un adelantamiento en la curva 3. Es donde suelen producirse accidentes en las salidas, de la Rosa volo ahi en el año 2000, ahora lo vereis en el repaso historico. En resumen, salida de las mas interesantes del mundial por no decir la que mas.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, es un circuito donde adelantar es bastante factible. El unico problema es que hay que pegarse mucho al coche de delante, es un circuito exigente aerodinamicamente. El que tenga valor y se pegue al de delante tendra premio seguro. Hay dos rectas principales, ambas terminan en una frenada muy fuerte y son los puntos clave de adelantamiento. Saliendo de las dos primeras curvas hay otra frenada fuerte donde se puede adelantar. El problema es que hay un desnivel importante saliendo de la curva. Mas tarde hay otros dos puntos donde se puede intentar, una horquilla de izquierdas que tiene el problema de que las dos curvas anteriores son rapidisimas, y la penultima curva que tiene el problema de que las tres curvas anteriores son rapidismas. Se puede adelantar pero ojo con pegarse al de delante.
LA CURVA MAS COMPLICADA: Dificil decirlo, tiene varias curvas que se las traen pero diria que la penultima. Es una frenada en curva, por lo que es facilisimo bloquear las ruedas delanteras, o hacer un trompo. Puede que traiga quebraderos de cabeza a los pilotos y equipos nuevos.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Como siempre, final de la recta principal, se alcanzan 315 km/h. Sera la velocidad punta mas alta de las que llevamos hasta ahora en el mundial 2010.
NOTA: 8. El problema principal es el calor, hay unas temperaturas insoportables. Ademas hay una especie de microclima, o hace un calor infernal o cae una tormenta monzonica. Paso el año pasado y se tuvo que suspender la carrera a la mitad. Tambien sucedio en 2001, aqui con un SC fue suficiente. Es un circuito interesante, exigente para la aerodinamica y se puede adelantar. Lo malo es que tambien hay que madrugar un poquito, va a ser menos duro que en Australia.
Vamonos con la leccion historica. Recibi quejas de que me pase 500 pueblos con la historia de Albert Park, lo siento pero aqui teneis que aguantar tambien un puñado de años. Desde 1999:
1999
Primer GP en el circuito de Sepang. Entonces se decidio poner la carrera como la penultima del mundial. Esto hizo que hubiera mucha tension por arriba. El mundial se lo jugaban Mika Hakkinen y Eddie Irvine, y el finlandes estaba 2 puntos por encima del irlandes. Era el retorno de Schumacher a la competicion tras varios meses lesionado por un accidente en Silverstone. Aqui hizo su papel de escudero a la perfeccion, tomo el mando de la carrera y se llevo a su compañero a sus espaldas. Cuando tenia la carrera controlada dejo pasar a su compañero en lucha por el mundial y le coloco asi 6 puntos a Hakkinen que solo pudo ser 3º y sufriendo. De hecho hubo una imagen en el podio de Mika a punto de desmayarse. Es una prueba mas de la enorme exigencia de esta pista.
0:37 -> Por eso digo que la segunda enlazada de la curva 1 tiene peligro en las salidas.
2000
Segunda carrera en Sepang, esta vez era la ultima carrera del mundial. Este estaba decidido desde la semana anterior en Suzuka a favor de Schumacher, por lo que algunos intentaron dar espectaculo. Algunos como Johnny Herbert dijeron adios a la categoria reina a base de una accion digna de Kamui Kobayashi
2001
Esta vez el GP de Sepang era la tercera carrera del campeonato. Schumacher habia conseguido la pole, como no. En la salida se producia un enganchon que dejaba a Ralf Schumacher de los ultimos. En la vuelta 3 de carrera empezaba a caer esa lluvia monzonica que comentaba antes. Uno a uno iban saliendose de pista. Los que abrieron el ruedo fueron curiosamente los dos Ferrari en la misma curva y en la misma vuelta, ambos simultaneamente. Tras un periodo de SC la carrera se relanzo y fue ganada por Schumacher gracias a una gran remontada tras esos problemas. De hecho estuvo detenido 1 minuto en boxes esperando a que encontraran los neumaticos de Barrichello que estaban perdidos por el box.
Escuchad la musica en este video, queda muy acorde con la epoca
2002
Carrera marcada por una salida llena de polemica, un choque entre Montoya y Schumacher que termina con una sancion para mi injusta hacia Montoya. Quedo bonito con ambos teniendo que remontar, finalmente alcanzando el podium.
Si esto es sancion para Montoya, entonces que sancionen a Hamilton por lo de ayer a 3 vueltas del final
2003
Una carrera interesante marcada por una controvertida salida, con multitud de choques e incidentes. A partir de ahi hubo que fijarse en las remontadas de algunos de los gallos del gallinero y en la guerra tactica por ganar la carrera entre Raikkonen, Alonso y Barrichello, guerra ganada por el finlandes que lograba la primera victoria de su carrera
2004
Carrera que comenzo con una gran confusion climatica. Estaba empezando a llover cuando comenzo la carrera, pero luego paro y no fue necesario cambiar neumaticos. Carrera cuyo centro de atencion esta primero en la lucha por el podium entre Button, Trulli, Raikkonen y Barrichello y el otro en las remontadas de Sato y Alonso que comentian errores en calificacion. Gano el de siempre
2005
Esta carrera fue dominada de principio a fin por Fernando Alonso, el centro de atencion estaba un poco por detras donde habia numerosas luchas por los puntos. Destacar la pobre actuacion de Fisichella y la buena actuacion de los Williams y los Toyota.
2006
Pole para Fisichella y domino de principio a fin del italiano. Poco mas se puede decir de la carrera que fue bastante monotona y estrategica.
2007
La clave esta en la salida, donde los McLaren dejan atras a los Ferrari colocandose 1º y 2º. Massa se luce saliendose de pista mientras presionaba a Hamilton (recordemos que era su segunda carrera en F1) y se quedaba detras del BMW de Heidfeld sin poder adelantarle en 50 vueltas
2008
En calificacion, los dos McLaren eran sancionados por estorbar a Heidfeld y Alonso en calificacion con lo que se preveia una carrera interesante. En la salida pasa de todo y las posiciones se descolocan totalmente salvo los Ferrari que se mantienen primeros. Los focos de atencion estan en los McLaren y Heidfeld que tienen que remontar dejandonos algunos bonitos adelantamientos. Massa se convierte en el protagonista de la carrera de nuevo al salirse de pista cuando iba 2º persiguiendo a su jefe de filas Raikkonen, que gana finalmente la carrera.
2009
De nuevo una salida en la que pasa de todo. Rosberg se pone al mando, sorprende la salida de Alonso del 9º al 3º, pero poco tardan los Brawn en adelantarle. A partir de ahi la carrera se estabiliza hasta que cae una de esas lluvias monzonicas tipicas en Sepang. La carrera se vuelve loca, se suceden los sustos y las salidas de pista hasta que la visibilidad es nula y se ha de suspender la carrera a la mitad. Gana Button y por primera vez en este milenio se ha de repartir la mitad de los puntos.
Esto es todo en la leccion de historia de Sepang, asi que vamos a la porra. A ver si se sigue animando gente que se pasa en grande aqui.
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion (1 pt):
Mejor crono segunda sesion (1 pt):
¿Llovera en alguna de las sesiones? (0,5 pts):
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion (1 pt):
Poleman (3 pts):
¿Lograra Red Bull monopolizar la primera linea? (1 pt):
Eliminados en la Q1 (0,25 cada uno):
Eliminados en la Q2 (0,5 cada uno):
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts):
Segundo (3 pts):
Tercero (2 pts):
Primero en abandonar (3 pts):
Puntuadores del 4º al 10º (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta posicion):
¿Mantendra Liuzzi su racha y puntuara en Sepang? (1 pt):
¿Se produciran mas de 6 abandonos? (1 pt):
Saludos
lunes, 29 de marzo de 2010
domingo, 28 de marzo de 2010
GP Australia: No decepciona
Son las 10 y pico de la madrugada, hora a la que ha terminado aqui el GP de Australia. Ya veniamos avisando toda la semana que esta carrera era de las que no habia que perderse, que siempre era espectacular y que merecia la pena el madrugon. GP Australia 2010: Dudas despejadas sobre si la Formula 1 es aburrida o no.
Carreron, pero vaya victoria mas absurda de Button. Le ha salido todo de cara, y no creo que deba pensarse que esta va a ser la tonica general del mundial. Hamilton ha tenido una carrera mucho mas cuesta arriba y a mi juicio lo ha hecho mucho mejor que Button, y tambien ha tenido mala suerte al final pero son cosas de las carreras. Lastima de salida de Button, no por la arrancada en si que es buena sino por la curva 1. La que ha liado. Hay muchos empeñados en creer que es un lance de carrera como otro cualquiera, visto desde fuera diria que si pero de ser Button me hubiera buscado otro modo de atacar. No ha medido bien las distancias con Fernando y a la hora de tomar la curva no le tenia ganada la posicion. Bien es cierto que Fernando no le vio, pero es que no tiene por que verle si no le tiene metido medio coche. Ademas los daños colaterales han ido para Schumacher, de quien luego hablare porque tenemos pa rato con el Kaiser. Yo si fuese Domenecalli denunciaria a Button, no se si sacaria algo pero como minimo es para pensarselo.
El protagonista por excelencia del podium de Melbourne ha sido Robert Kubica. Chapo, es increible que haya hecho podio llevando ese carro. Vale que Renault haya mejorado y no este tan mal como en 2009, pero como para llegar al podio no esta. Bien es cierto que se quito a 5 rivales en la salida y desde delante las cosas se ven con otra perspectiva pero hay que saber aguantar el ritmo, contener a tus rivales y no equivocarte con la estrategia, Excelente, 18 puntos de oro. Lo que no estuvo tan excelente fue la actuacion de Felipe Massa. Creo que le van a llover las criticas en Italia, y que Domenecalli podria darle 2 o 3 lecciones sobre como defender posicion. Ha terminado en el podio gracias a la salida y a que Fernando no le ha atacado. Si Fernando llega a atacar los resultados son desastrosos incluso suponiendo que le adelantase limpiamente y sin perder tiempo. Mientras probablemente Alonso termina 2º o 3º, Massa se va al 6º minimo, y Ferrari sale ganando con un 3º-4º. Mantienen los lideratos en ambos mundiales, ha podido ser mucho peor. Con Alonso me quito el sombrero, lo unico que se le puede decir de hoy es que practique un poco mas las salidas. De todos modos no es culpa suya que venga Button y se lo lleve puesto. Ha sabido mantener la cabeza fria e ir remontando poco a poco. Al final lo paso mal con los neumaticos pero hubiera sido peor si hubiese parado en boxes. Si esta carrera hubiese sido mas adelante en el mundial probablemente Ferrari hubiese optado por parar a Fernando y luego a Massa en la vuelta siguiente para invertir el orden, pero como dije aqui hubiese sido terrible tal y como estaba corriendo Massa. Probablemente el coche nº7 se hubiese ido de vacio.
Bien para Rosberg, ha hecho un buen trabajo. No asi Schumacher. No ha sido el Michael al que nos tenia acostumbrados, ni mucho menos. Uno que no es capaz con un Mercedes de ser superior claramente a un Toro Rosso y a un Sauber... Si habia vuelto para divertirse no creo que hoy lo haya hecho. Se va con un punto y de milagro. Empieza a creerse que esta dañando su reputacion con este regreso a las pistas. A todo esto no se si nos hemos dado cuenta pero Vitantonio Liuzzi se lleva 6 puntazos de Australia. Ha pasado muy inadvertido pero ahi lo ha hecho, un 7º puesto y Force India que asi poco a poco esta consiguiendo una buena suma de puntos en este inicio de temporada. Lastima que Sutil este teniendo tan mala suerte en este inicio. Tambien Barrichello ha sacado provecho llevandose 4 puntos, aumentando asi el casillero de Williams. Como se saca partido de las carreras locas. Para de la Rosa ha ido bien la carrera, el se ha divertido pero la verdad es que la estrategia podia haber salido mejor. Intentaron no parar a cambiar neumaticos y finalmente termino con ellos en las lonas y no pudo hacer nada cuando le atacaron Liuzzi, Barrichello, Schumacher y Alguersuari. El que es un crack es Kobayashi, como se nota que es japones porque el accidente que ha tenido hoy es digno de un kamikaze. No es culpa suya pero resulta curioso ver como se le desprende el aleron delantero asi como asi al igual que el viernes, y avanza sin direccion y sin frenos hacia un doble impacto contra los desafortunados Hulkenberg y Buemi que no han podido hacer nada
Dos coches de los nuevos equipos han terminado. Kovalainen repite terminando carrera pero la imagen es la de Hispania que ha conseguido terminar con el coche de Karun Chandhok. Deben de estar muy contentos. De hecho, Hispania se situa con esto por delante de Virgin en el mundial, un equipo que tuvo muchisimo mas tiempo para probar y mejorar. Y como no tenemos que terminar con el desastre absoluto de Red Bull. Una vez mas, Vettel tenia la carrera totalmente controlada y averia al canto. Rotura de un disco de freno y recto. Exactamente lo mismo le sucedio a Mika Hakkinen en 2001, y en el mismo punto. Asi solo pueden perder puntos en la lucha por el mundial. Ahora mismo recordemos que Ferrari tiene 70 puntos y Red Bull 18. Lo de Webber es un caso aparte. Estaba haciendo un carreron magistral en su casa, en Australia, y lo fastidio cuando intento sacar partido de la lucha entre Alonso y Hamilton. Se precipito bastante ahi, estaba bastante claro que Fernando no podria traccionar bien saliendo de esa curva y ahi podia aprovechar para acercarse, no hacia falta frenar a 50 metros. Asi como no adios a su carrera y a la de Hamilton.
Quien diga que esta carrera ha sido aburrida no es que no entienda de F1, es peor que eso. Ahora la prensa inglesa no se quejara del espectaculo, ya que su piloto ha sido el que gano hoy. La F1 no para, porque el domingo que viene nos vamos a Malasia. Unos horarios tambien de madrugar pero mas comodos que estos. Esta noche me tendre que acostar a las 10 porque el madrugon no me lo quita nadie, ay señor, llevame pronto.
Mañana os dejare por aqui nuestra clasica previa y la porra. Enhorabuena a Ibi que ha sido el ganador de la apuesta de Australia y enhorabuena a Alvaro Calleja que lidera la general de porras juntando Bahrein y Australia.
Saludos
Carreron, pero vaya victoria mas absurda de Button. Le ha salido todo de cara, y no creo que deba pensarse que esta va a ser la tonica general del mundial. Hamilton ha tenido una carrera mucho mas cuesta arriba y a mi juicio lo ha hecho mucho mejor que Button, y tambien ha tenido mala suerte al final pero son cosas de las carreras. Lastima de salida de Button, no por la arrancada en si que es buena sino por la curva 1. La que ha liado. Hay muchos empeñados en creer que es un lance de carrera como otro cualquiera, visto desde fuera diria que si pero de ser Button me hubiera buscado otro modo de atacar. No ha medido bien las distancias con Fernando y a la hora de tomar la curva no le tenia ganada la posicion. Bien es cierto que Fernando no le vio, pero es que no tiene por que verle si no le tiene metido medio coche. Ademas los daños colaterales han ido para Schumacher, de quien luego hablare porque tenemos pa rato con el Kaiser. Yo si fuese Domenecalli denunciaria a Button, no se si sacaria algo pero como minimo es para pensarselo.
El protagonista por excelencia del podium de Melbourne ha sido Robert Kubica. Chapo, es increible que haya hecho podio llevando ese carro. Vale que Renault haya mejorado y no este tan mal como en 2009, pero como para llegar al podio no esta. Bien es cierto que se quito a 5 rivales en la salida y desde delante las cosas se ven con otra perspectiva pero hay que saber aguantar el ritmo, contener a tus rivales y no equivocarte con la estrategia, Excelente, 18 puntos de oro. Lo que no estuvo tan excelente fue la actuacion de Felipe Massa. Creo que le van a llover las criticas en Italia, y que Domenecalli podria darle 2 o 3 lecciones sobre como defender posicion. Ha terminado en el podio gracias a la salida y a que Fernando no le ha atacado. Si Fernando llega a atacar los resultados son desastrosos incluso suponiendo que le adelantase limpiamente y sin perder tiempo. Mientras probablemente Alonso termina 2º o 3º, Massa se va al 6º minimo, y Ferrari sale ganando con un 3º-4º. Mantienen los lideratos en ambos mundiales, ha podido ser mucho peor. Con Alonso me quito el sombrero, lo unico que se le puede decir de hoy es que practique un poco mas las salidas. De todos modos no es culpa suya que venga Button y se lo lleve puesto. Ha sabido mantener la cabeza fria e ir remontando poco a poco. Al final lo paso mal con los neumaticos pero hubiera sido peor si hubiese parado en boxes. Si esta carrera hubiese sido mas adelante en el mundial probablemente Ferrari hubiese optado por parar a Fernando y luego a Massa en la vuelta siguiente para invertir el orden, pero como dije aqui hubiese sido terrible tal y como estaba corriendo Massa. Probablemente el coche nº7 se hubiese ido de vacio.
Bien para Rosberg, ha hecho un buen trabajo. No asi Schumacher. No ha sido el Michael al que nos tenia acostumbrados, ni mucho menos. Uno que no es capaz con un Mercedes de ser superior claramente a un Toro Rosso y a un Sauber... Si habia vuelto para divertirse no creo que hoy lo haya hecho. Se va con un punto y de milagro. Empieza a creerse que esta dañando su reputacion con este regreso a las pistas. A todo esto no se si nos hemos dado cuenta pero Vitantonio Liuzzi se lleva 6 puntazos de Australia. Ha pasado muy inadvertido pero ahi lo ha hecho, un 7º puesto y Force India que asi poco a poco esta consiguiendo una buena suma de puntos en este inicio de temporada. Lastima que Sutil este teniendo tan mala suerte en este inicio. Tambien Barrichello ha sacado provecho llevandose 4 puntos, aumentando asi el casillero de Williams. Como se saca partido de las carreras locas. Para de la Rosa ha ido bien la carrera, el se ha divertido pero la verdad es que la estrategia podia haber salido mejor. Intentaron no parar a cambiar neumaticos y finalmente termino con ellos en las lonas y no pudo hacer nada cuando le atacaron Liuzzi, Barrichello, Schumacher y Alguersuari. El que es un crack es Kobayashi, como se nota que es japones porque el accidente que ha tenido hoy es digno de un kamikaze. No es culpa suya pero resulta curioso ver como se le desprende el aleron delantero asi como asi al igual que el viernes, y avanza sin direccion y sin frenos hacia un doble impacto contra los desafortunados Hulkenberg y Buemi que no han podido hacer nada
Dos coches de los nuevos equipos han terminado. Kovalainen repite terminando carrera pero la imagen es la de Hispania que ha conseguido terminar con el coche de Karun Chandhok. Deben de estar muy contentos. De hecho, Hispania se situa con esto por delante de Virgin en el mundial, un equipo que tuvo muchisimo mas tiempo para probar y mejorar. Y como no tenemos que terminar con el desastre absoluto de Red Bull. Una vez mas, Vettel tenia la carrera totalmente controlada y averia al canto. Rotura de un disco de freno y recto. Exactamente lo mismo le sucedio a Mika Hakkinen en 2001, y en el mismo punto. Asi solo pueden perder puntos en la lucha por el mundial. Ahora mismo recordemos que Ferrari tiene 70 puntos y Red Bull 18. Lo de Webber es un caso aparte. Estaba haciendo un carreron magistral en su casa, en Australia, y lo fastidio cuando intento sacar partido de la lucha entre Alonso y Hamilton. Se precipito bastante ahi, estaba bastante claro que Fernando no podria traccionar bien saliendo de esa curva y ahi podia aprovechar para acercarse, no hacia falta frenar a 50 metros. Asi como no adios a su carrera y a la de Hamilton.
Quien diga que esta carrera ha sido aburrida no es que no entienda de F1, es peor que eso. Ahora la prensa inglesa no se quejara del espectaculo, ya que su piloto ha sido el que gano hoy. La F1 no para, porque el domingo que viene nos vamos a Malasia. Unos horarios tambien de madrugar pero mas comodos que estos. Esta noche me tendre que acostar a las 10 porque el madrugon no me lo quita nadie, ay señor, llevame pronto.
Mañana os dejare por aqui nuestra clasica previa y la porra. Enhorabuena a Ibi que ha sido el ganador de la apuesta de Australia y enhorabuena a Alvaro Calleja que lidera la general de porras juntando Bahrein y Australia.
Saludos
sábado, 27 de marzo de 2010
GP Australia: Jornada del sabado
Decidme cuando Red Bull tomaran Vettel y Webber antes de ir a las calificaciones. Es impresionante lo que hemos visto hoy, un equipo dominando con mano dura las calificaciones. Vaya con los Red Bull, Vettel aguando la fiesta a Webber en su casa... pero bueno, las carreras en Australia suelen ser bastante alocadas. No se que tiene este circuito, pero es que es especial...
Han puesto en un pequeño aprieto a Vettel durante la rueda de prensa tras la calificacion. Le han dicho que como se siente al vencer a Webber en su propia casa despues de que el australiano lograra la pole en el GP de Alemania 2009, una pequeña venganza? Bueno, Webber es buen chaval y se ha tomado bien la bromita de la venganza pero estoy seguro de que mañana se va a subir al coche y va a hacer lo que sea por ser profeta en su tierra, como ya lo fue Alan Jones hace varias decadas. Webber es un tipo de esos que se suben al coche, se olvidan de todo y hacen cualquier cosa por muy al limite de la legalidad que este, con tal de conseguir ganar una posicion o una carrera.
Red Bull ha disparado con todo su arsenal en la jornada de hoy, como muchos preveiamos dias antes, no hay mas que ver la cantidad de aciertos que ha habido en nuestra porra. Ferrari ha ido bien hoy, Fernando ha hecho 3º y si echamos la vista atras vemos que en 2006 el mundial no comenzaba en Australia. Fernando habia ganado en la prueba inagural en Bahrein y en Australia se calificaba en tercera posicion para terminar ganando una loca carrera repleta de accidentes donde hubo cuatro SCs. La historia podria repetirse pero Red Bull parece bastante fuerte. Una de las grandes decepciones de la jornada ha sido Felipe Massa. En Bahrein logro batir a Fernando en calificacion pero aqui no ha ido nada pero que nada bien. Solo ha podido calificarse 5º a casi 1 segundo de su compañero. Queda claro que a Massa no se le da nada bien Albert Park. 7 participaciones: Un 6º puesto, un 10º y ojo, 5 abandonos. Veremos si rompe su maldicion mañana.
Si a pesar de todo en Ferrari estaban satisfechos con la jornada, no estaban asi en Mercedes. Esperaban mejorar mas con respecto a Bahrein. De hecho si miramos las posiciones han empeorado. Schumacher empieza a coger el ritmo y a acercarse mas a Rosberg, veremos mañana en carrera quien de los dos lo hace mejor, o quien tiene mas suerte porque las carreras aqui insistimos son muy locas. No ha habido sorpresas mucho mayores la verdad, salvo la de Lewis Hamilton que de modo mas que sorprendente no ha logrado superar la Q2 sin aparentes problemas mecanicos. Mientras tanto Button igualaba la posicion de parrilla de Hamilton en Bahrein. Button 1, Hamilton 1. Y poco mas hay que decir, se esperaba algo mas de los Sauber. El F-Duct no les funciono el viernes y decidieron quitarlo, con lo que el coche es el mismo que en Bahrein y el resultado ha sido practicamente calcado. Bien para Williams, Barrichello se metio en la Q3 y una de cal y una de arena para Renault. Mientras Kubica volvia a meterse en la Q3, Petrov se quedaba en la Q1 junto con los 3 equipos colistas. Hispania ha progresado ligeramente en rendimiento pero no en fiabilidad. Varias averias durante los entrenamientos libres, pero se han quedado a menos de medio segundo del peor de los otros 2 nuevos equipos. Si mejoran la fiabilidad y mantienen constante su progreso en el rendimiento puede que para la ronda europea ya esten en disposicion de meterse entre ellos.
Esto dio de si la jornada del sabado. Ojo conmigo en la porra porque de momento he sido el mas acertado xD
Mañana muchisimo ojo con el cambio horario. A las 2 de la mañana se adelanta 1 hora el reloj y pasan a ser las 3. Con la hora cambiada, podeis elegir levantaros a las 6 de la mañana para ver el previo de la Sexta (que incluye algunas sorpresillas interesantes segun he visto) y si no quereis madrugar tanto levantaros a las 8 si quereis ver el GP en directo. Si aun asi no sois capaces no os preocupeis porque habra un diferido a la hora de comer. Lo que es seguro es que mañana, lo veamos en directo, en diferido, con previo o sin el, vamos a disfrutar del espectaculo de la F1 en la que promete ser una de las mejores carreras del año.
Saludos
Han puesto en un pequeño aprieto a Vettel durante la rueda de prensa tras la calificacion. Le han dicho que como se siente al vencer a Webber en su propia casa despues de que el australiano lograra la pole en el GP de Alemania 2009, una pequeña venganza? Bueno, Webber es buen chaval y se ha tomado bien la bromita de la venganza pero estoy seguro de que mañana se va a subir al coche y va a hacer lo que sea por ser profeta en su tierra, como ya lo fue Alan Jones hace varias decadas. Webber es un tipo de esos que se suben al coche, se olvidan de todo y hacen cualquier cosa por muy al limite de la legalidad que este, con tal de conseguir ganar una posicion o una carrera.
Red Bull ha disparado con todo su arsenal en la jornada de hoy, como muchos preveiamos dias antes, no hay mas que ver la cantidad de aciertos que ha habido en nuestra porra. Ferrari ha ido bien hoy, Fernando ha hecho 3º y si echamos la vista atras vemos que en 2006 el mundial no comenzaba en Australia. Fernando habia ganado en la prueba inagural en Bahrein y en Australia se calificaba en tercera posicion para terminar ganando una loca carrera repleta de accidentes donde hubo cuatro SCs. La historia podria repetirse pero Red Bull parece bastante fuerte. Una de las grandes decepciones de la jornada ha sido Felipe Massa. En Bahrein logro batir a Fernando en calificacion pero aqui no ha ido nada pero que nada bien. Solo ha podido calificarse 5º a casi 1 segundo de su compañero. Queda claro que a Massa no se le da nada bien Albert Park. 7 participaciones: Un 6º puesto, un 10º y ojo, 5 abandonos. Veremos si rompe su maldicion mañana.
Si a pesar de todo en Ferrari estaban satisfechos con la jornada, no estaban asi en Mercedes. Esperaban mejorar mas con respecto a Bahrein. De hecho si miramos las posiciones han empeorado. Schumacher empieza a coger el ritmo y a acercarse mas a Rosberg, veremos mañana en carrera quien de los dos lo hace mejor, o quien tiene mas suerte porque las carreras aqui insistimos son muy locas. No ha habido sorpresas mucho mayores la verdad, salvo la de Lewis Hamilton que de modo mas que sorprendente no ha logrado superar la Q2 sin aparentes problemas mecanicos. Mientras tanto Button igualaba la posicion de parrilla de Hamilton en Bahrein. Button 1, Hamilton 1. Y poco mas hay que decir, se esperaba algo mas de los Sauber. El F-Duct no les funciono el viernes y decidieron quitarlo, con lo que el coche es el mismo que en Bahrein y el resultado ha sido practicamente calcado. Bien para Williams, Barrichello se metio en la Q3 y una de cal y una de arena para Renault. Mientras Kubica volvia a meterse en la Q3, Petrov se quedaba en la Q1 junto con los 3 equipos colistas. Hispania ha progresado ligeramente en rendimiento pero no en fiabilidad. Varias averias durante los entrenamientos libres, pero se han quedado a menos de medio segundo del peor de los otros 2 nuevos equipos. Si mejoran la fiabilidad y mantienen constante su progreso en el rendimiento puede que para la ronda europea ya esten en disposicion de meterse entre ellos.
Esto dio de si la jornada del sabado. Ojo conmigo en la porra porque de momento he sido el mas acertado xD
Mañana muchisimo ojo con el cambio horario. A las 2 de la mañana se adelanta 1 hora el reloj y pasan a ser las 3. Con la hora cambiada, podeis elegir levantaros a las 6 de la mañana para ver el previo de la Sexta (que incluye algunas sorpresillas interesantes segun he visto) y si no quereis madrugar tanto levantaros a las 8 si quereis ver el GP en directo. Si aun asi no sois capaces no os preocupeis porque habra un diferido a la hora de comer. Lo que es seguro es que mañana, lo veamos en directo, en diferido, con previo o sin el, vamos a disfrutar del espectaculo de la F1 en la que promete ser una de las mejores carreras del año.
Saludos
viernes, 26 de marzo de 2010
GP Australia: Jornada del viernes
Bueno, tengo mucho trabajo por delante estas vacaciones asi que aprovechemos este fin de semana para disfrutar del espectaculo de la F1. Hace unos dias os hablaba de lo que da de si el circuito de Albert Park. Pues bien, los que habeis visto los entrenamientos libres de esta mañana habreis comprendido que no me equivocaba con lo de los incidentes de los entrenamientos y en lo del clima australiano. En la primera sesion vimos que habia bastante calor. No mas de tres horas despues estaba lloviendo para la segunda sesion. Esto, sobretodo los que viviis en la zona mediterranea de España, creereis que es una locura. Aqui en el norte tampoco, pero yo tengo la experiencia de haber estado unos dias en la cordillera cantabrica, donde hay un microclima espectacular. En un plazo de media hora pasamos por un sol sofocante y por una granizada impresionante. Lo de Australia se queda en nada, pero bueno, vamos a analizar los pocos datos que se han obtenido en la jornada de hoy.
Lo primero es que me ha gustado la retransmision que ha hecho la Sexta de los entrenamientos de la tarde. Jacobo Vega ha estado de nuevo bastante acertado en ese debate que hicieron con algunos periodistas españoles en el que se especulaba sobre si la carrera de Bahrein habia sido aburrida, si las nuevas normas fueron acertadas, etcetera. Esta semana, como muchos veriais, habiamos abierto una encuesta aqui mismo donde os preguntaba vuestra opinion al respecto de este tema. Un 0% estaba satisfecho con las nuevas normas, a un 57% le gusto la carrera de Bahrein pero opinaba que habian de pasar mas carreras. Un 14% tambien cree que han de pasar mas carreras pero afirma que la carrera de Bahrein fue aburrida, y un 28% estaba insatisfecho con las nuevas normas. Yo he de decir que estoy con el 57% que opina que la carrera de Bahrein no fue aburrida pero que hemos de darle tiempo a las nuevas normas. Muchos se quejaron de la falta de adelantamientos en carrera. Pues bien, el dato que dio Antonio Lobato hoy es cuanto menos interesante. El año pasado se produjeron 40 y pico adelantamientos en carrera, 30 y pico en la primera vuelta. Eso quiere decir que entre 10 y 15 adelantamientos se produjeron tras la primera vuelta. Bien, este año se produjeron 38 creo adelantamientos en total, de los cuales en la primera vuelta fueron como 20. Eso quiere decir que tras la primera vuelta se produjeron mas adelantamientos en 2010 que en 2009, que al fin y al cabo es lo que se busca.
Tambien es cierto lo que decia Fernando Alonso en la jornada de ayer en su rueda de prensa, una frase que yo creo que es muy acertada: "Esto es la Formula 1 y no el circo del Sol". Lo que tambien es muy cierto es que esta polemica que ha surgido en torno al GP de Bahrein, de que si fue aburrido y eso, curiosamente nacio de la prensa inglesa. El año pasado, bajo mi punto de vista, el GP de Bahrein fue algo mas aburrido que este de 2010, y la prensa inglesa no se quejo. Precisamente esa carrera la domino un piloto paradojicamente ingles. Ahi queda eso. Y bueno, tambien hay que comentar que todos fueron muy cautos en esa primera vuelta, ya que nunca habian corrido con esas cargas de gasolina con prohibicion de repostajes, asi que en teoria conforme vayan pasando las carreras, iran aumentando los adelantamientos. Pero es cierto que hay que buscar espectaculo, y esto lleva diciendose desde hace muchisimos años. Se intenta remediar haciendo continuos cambios de normas, al estilo Mosley. Y ahora que se ha ido, de momento el equipo de Todt esta haciendo un buen trabajo. En 2011 estaran totalmente prohibidos los difusores, y antes de Australia han decidido eliminar un pequeño vacio legal en los difusores, que al fin y al cabo a dia de hoy es la pieza fundamental de los coches. Como decia hoy Jacobo Vega, ahora mismo no tenemos difusores montados en los coches, tenemos coches montados en los difusores, asi que esto deberia cambiar. Deberia aumentarse el agarre mecanico, y eso es lo que se intento hacer en 2009. Todo fue bien hasta que se permitio ese doble difusor que fue lo que destrozo el espiritu de las normas, como yo mismo comente aqui en los primeros dias de este blog. Si hubiera mas agarre mecanico, los problemas que dan especialmente los dos circuitos españoles del mundial desaparecerian y se convertirian en circuitos propicios para el adelantamiento. El problema de Valencia es que poder se puede adelantar, el circuito esta diseñado para ello y esta demostrado en la teoria que es cierto, pero hay un problema. A la minima que un piloto se sale de la linea de trazada, no tiene ningun tipo de agarre y el coche no tiene ningun control. El poco agarre mecanico en contraste con el aerodinamico hace que esto suceda. El caso de Cataluña es algo distinto. Alli no hay tantos problemas con la linea buena y la mala. El problema es que es un circuito tan exigente para la aerodinamica que hace imposible pegarse al coche de delante, y asi no se puede salir cerca del coche de delante de la ultima curva y de la Campsa, curvas precedentes a los dos puntos de adelantamiento. En cuanto se eliminen todos los dobles difusores, puede que veamos mas adelantamientos, pero todos sabemos que esto no es un circo y que los adelantamientos pueden aumentar, pero nunca llegar al nivel de MotoGP como muchos creen.
A todo esto, ¿yo iba a hablar de Australia? Como me voy por las ramas...
La primera sesion, la que fue sobre 100% seco y con su calorcillo matinal, vio a Robert Kubica dar la sorpresa en una sesion muy accidentada. Dos banderas rojas, ambas provocadas por el Sauber de Kobayashi, que primero rompia su aleron delantero contra un bolardo en Waite (os avise) y luego simplemente perdia su aleron en plena recta, y con mucha suerte de no darse un golpe fuerte. Fue en el mismo punto donde Villeneuve tuvo el accidente en 2001. Volviendo a Renault, puede que esten mas fuertes de lo que muchos pensamos, sobretodo tras una pretemporada que ellos mismos admitieron que fue algo pobre. Rosberg marco el segundo mejor crono, machacando a su compañero Schumacher, pillado ayer en el motorhome de Ferrari comiendose unos espaguetis en una anecdotica situacion. Button se ha mostrado mas confiado que en Bahrein, marcando el tercer mejor tiempo del dia. Ferrari no ha buscado enseñar cartas hoy, han intentado tener una primera sesion productiva donde Massa ha sido 4º y Alonso 6º, haciendo un sandwich al Red Bull de Vettel que ha marcado el quinto mejor tiempo. Si hablamos de los españoles, Jaime Alguersuari ha sido 13º en esta sesion. Le esta costando bastante cogerle el punto al circuito, nunca habia corrido aqui y ha cometido bastantes errores en las dos sesiones. Por su parte, Pedro de la Rosa ha sido 15º pero tambien con problemas mecanicos que le dejaban tirado a unos minutos del final.
Antes de hablar de la segunda sesion quiero comentar algunas noticias de ultima hora sobre la jornada de ayer. La primera es la del deposito de Virgin. Ya comentabamos hace algunas semanas aquella noticia filtrada de que el deposito de Virgin era demasiado pequeño. Pues en Australia se ha terminado, si quereis podeis ya hasta apostar a que no terminan las carreras. Hay un pequeño problema con el motor Cosworth, que consume mas de lo que se preveia en la pretemporada. Esto va a dar problemas especialmente a Virgin e Hispania que ya han confirmado esos problemas. Hay una segunda noticia, y es que anoche Lewis Hamilton fue detenido por la policia australiana. Fue pillado a las 9 de la noche del jueves haciendo trompos y derrapes por las carreteras australianas, y afortunadamente para el le han soltado a tiempo para que pueda competir este fin de semana. El mismo ya ha pedido disculpas, pero cuando hablamos mal de el por aqui argumentos como ese le delatan bastante al margen de su rendimiento en pista, que todos sabemos ya que es muy bueno. Y una ultima hora es que se esta discutiendo sobre una sancion a Michael Schumacher. Al parecer no ha respetado una de las banderas rojas de la primera sesion y ha marcado su mejor tiempo con la sesion detenida. Por razones parecidas se le sanciono a el y a Fernando Alonso en el GP de Hungria 2006, veremos que sucede porque esta FIA no es aquella que intervenia en los mundiales radicalmante, esperemos claro...
Acabemos hablando de la segunda sesion de libres, que ha visto a Hamilton marcar el mejor tiempo. Presumiblemente, tanto el como Button rodaron bastante descargados. No hay mas que ver el contraste con Red Bull y Ferrari que estuvieron en posiciones muy rezagadas durante todo el dia. Esta sesion es la que todos suelen aprovechar para probar en condiciones de carrera, asi que la lluvia les ha fastidiado el programa a muchos. Lo que me extraña es que solo Red Bull y Ferrari aprovecharan los tramos secos de sesion para probar con cargas de gasolina elevadas. Muy confiados tienen que estar en McLaren en sus ritmos de carrera, eso si, sus tiempos con poca gasolina han sido buenos atendiendo a estadisticas y a datos historicos, con frio en la pista han sido 1 segundo mas o menos exacto que los Brawn en 2009. Se deberian acercar mas con calor en la pista, pero al menos yo veo a Red Bull y Ferrari capaces de mejorar ese tiempo de 25,8. El mejor crono del fin de semana en 2009 fue 24,8. No perdamos de vista a Webber, que marco el tercer mejor tiempo y que tiene ganas de hacerlo bien en su carrera en casa. Petrov dio la sorpresa colocandose muy arriba en la tabla, y si hablamos de los españoles, Jaime Alguersuari ha probado en todo tipo de condiciones hoy y ha sido el piloto que mas vueltas ha dado. Le vendran bien porque nunca habia rodado aqui, solo tenia las referencias del simulador.
Mañana a las 4 de la madrugada se reanudara la accion en pista con los terceros y ultimos libres. Mucho ojo porque la probabilidad de lluvia es muy alta y podriamos tener una calificacion muy estilo loteria. Asi que intentad aguantar esta noche. Yo no pude ver los segundos libres en directo, el jueves tuve un dia completito y solo aguante una sesion, espero aguantar mañana para ver la calificacion que como llueva estoy seguro que el sueño no nos podra despegar de la pantalla esta vez.
Saludos
Lo primero es que me ha gustado la retransmision que ha hecho la Sexta de los entrenamientos de la tarde. Jacobo Vega ha estado de nuevo bastante acertado en ese debate que hicieron con algunos periodistas españoles en el que se especulaba sobre si la carrera de Bahrein habia sido aburrida, si las nuevas normas fueron acertadas, etcetera. Esta semana, como muchos veriais, habiamos abierto una encuesta aqui mismo donde os preguntaba vuestra opinion al respecto de este tema. Un 0% estaba satisfecho con las nuevas normas, a un 57% le gusto la carrera de Bahrein pero opinaba que habian de pasar mas carreras. Un 14% tambien cree que han de pasar mas carreras pero afirma que la carrera de Bahrein fue aburrida, y un 28% estaba insatisfecho con las nuevas normas. Yo he de decir que estoy con el 57% que opina que la carrera de Bahrein no fue aburrida pero que hemos de darle tiempo a las nuevas normas. Muchos se quejaron de la falta de adelantamientos en carrera. Pues bien, el dato que dio Antonio Lobato hoy es cuanto menos interesante. El año pasado se produjeron 40 y pico adelantamientos en carrera, 30 y pico en la primera vuelta. Eso quiere decir que entre 10 y 15 adelantamientos se produjeron tras la primera vuelta. Bien, este año se produjeron 38 creo adelantamientos en total, de los cuales en la primera vuelta fueron como 20. Eso quiere decir que tras la primera vuelta se produjeron mas adelantamientos en 2010 que en 2009, que al fin y al cabo es lo que se busca.
Tambien es cierto lo que decia Fernando Alonso en la jornada de ayer en su rueda de prensa, una frase que yo creo que es muy acertada: "Esto es la Formula 1 y no el circo del Sol". Lo que tambien es muy cierto es que esta polemica que ha surgido en torno al GP de Bahrein, de que si fue aburrido y eso, curiosamente nacio de la prensa inglesa. El año pasado, bajo mi punto de vista, el GP de Bahrein fue algo mas aburrido que este de 2010, y la prensa inglesa no se quejo. Precisamente esa carrera la domino un piloto paradojicamente ingles. Ahi queda eso. Y bueno, tambien hay que comentar que todos fueron muy cautos en esa primera vuelta, ya que nunca habian corrido con esas cargas de gasolina con prohibicion de repostajes, asi que en teoria conforme vayan pasando las carreras, iran aumentando los adelantamientos. Pero es cierto que hay que buscar espectaculo, y esto lleva diciendose desde hace muchisimos años. Se intenta remediar haciendo continuos cambios de normas, al estilo Mosley. Y ahora que se ha ido, de momento el equipo de Todt esta haciendo un buen trabajo. En 2011 estaran totalmente prohibidos los difusores, y antes de Australia han decidido eliminar un pequeño vacio legal en los difusores, que al fin y al cabo a dia de hoy es la pieza fundamental de los coches. Como decia hoy Jacobo Vega, ahora mismo no tenemos difusores montados en los coches, tenemos coches montados en los difusores, asi que esto deberia cambiar. Deberia aumentarse el agarre mecanico, y eso es lo que se intento hacer en 2009. Todo fue bien hasta que se permitio ese doble difusor que fue lo que destrozo el espiritu de las normas, como yo mismo comente aqui en los primeros dias de este blog. Si hubiera mas agarre mecanico, los problemas que dan especialmente los dos circuitos españoles del mundial desaparecerian y se convertirian en circuitos propicios para el adelantamiento. El problema de Valencia es que poder se puede adelantar, el circuito esta diseñado para ello y esta demostrado en la teoria que es cierto, pero hay un problema. A la minima que un piloto se sale de la linea de trazada, no tiene ningun tipo de agarre y el coche no tiene ningun control. El poco agarre mecanico en contraste con el aerodinamico hace que esto suceda. El caso de Cataluña es algo distinto. Alli no hay tantos problemas con la linea buena y la mala. El problema es que es un circuito tan exigente para la aerodinamica que hace imposible pegarse al coche de delante, y asi no se puede salir cerca del coche de delante de la ultima curva y de la Campsa, curvas precedentes a los dos puntos de adelantamiento. En cuanto se eliminen todos los dobles difusores, puede que veamos mas adelantamientos, pero todos sabemos que esto no es un circo y que los adelantamientos pueden aumentar, pero nunca llegar al nivel de MotoGP como muchos creen.
A todo esto, ¿yo iba a hablar de Australia? Como me voy por las ramas...
La primera sesion, la que fue sobre 100% seco y con su calorcillo matinal, vio a Robert Kubica dar la sorpresa en una sesion muy accidentada. Dos banderas rojas, ambas provocadas por el Sauber de Kobayashi, que primero rompia su aleron delantero contra un bolardo en Waite (os avise) y luego simplemente perdia su aleron en plena recta, y con mucha suerte de no darse un golpe fuerte. Fue en el mismo punto donde Villeneuve tuvo el accidente en 2001. Volviendo a Renault, puede que esten mas fuertes de lo que muchos pensamos, sobretodo tras una pretemporada que ellos mismos admitieron que fue algo pobre. Rosberg marco el segundo mejor crono, machacando a su compañero Schumacher, pillado ayer en el motorhome de Ferrari comiendose unos espaguetis en una anecdotica situacion. Button se ha mostrado mas confiado que en Bahrein, marcando el tercer mejor tiempo del dia. Ferrari no ha buscado enseñar cartas hoy, han intentado tener una primera sesion productiva donde Massa ha sido 4º y Alonso 6º, haciendo un sandwich al Red Bull de Vettel que ha marcado el quinto mejor tiempo. Si hablamos de los españoles, Jaime Alguersuari ha sido 13º en esta sesion. Le esta costando bastante cogerle el punto al circuito, nunca habia corrido aqui y ha cometido bastantes errores en las dos sesiones. Por su parte, Pedro de la Rosa ha sido 15º pero tambien con problemas mecanicos que le dejaban tirado a unos minutos del final.
Antes de hablar de la segunda sesion quiero comentar algunas noticias de ultima hora sobre la jornada de ayer. La primera es la del deposito de Virgin. Ya comentabamos hace algunas semanas aquella noticia filtrada de que el deposito de Virgin era demasiado pequeño. Pues en Australia se ha terminado, si quereis podeis ya hasta apostar a que no terminan las carreras. Hay un pequeño problema con el motor Cosworth, que consume mas de lo que se preveia en la pretemporada. Esto va a dar problemas especialmente a Virgin e Hispania que ya han confirmado esos problemas. Hay una segunda noticia, y es que anoche Lewis Hamilton fue detenido por la policia australiana. Fue pillado a las 9 de la noche del jueves haciendo trompos y derrapes por las carreteras australianas, y afortunadamente para el le han soltado a tiempo para que pueda competir este fin de semana. El mismo ya ha pedido disculpas, pero cuando hablamos mal de el por aqui argumentos como ese le delatan bastante al margen de su rendimiento en pista, que todos sabemos ya que es muy bueno. Y una ultima hora es que se esta discutiendo sobre una sancion a Michael Schumacher. Al parecer no ha respetado una de las banderas rojas de la primera sesion y ha marcado su mejor tiempo con la sesion detenida. Por razones parecidas se le sanciono a el y a Fernando Alonso en el GP de Hungria 2006, veremos que sucede porque esta FIA no es aquella que intervenia en los mundiales radicalmante, esperemos claro...
Acabemos hablando de la segunda sesion de libres, que ha visto a Hamilton marcar el mejor tiempo. Presumiblemente, tanto el como Button rodaron bastante descargados. No hay mas que ver el contraste con Red Bull y Ferrari que estuvieron en posiciones muy rezagadas durante todo el dia. Esta sesion es la que todos suelen aprovechar para probar en condiciones de carrera, asi que la lluvia les ha fastidiado el programa a muchos. Lo que me extraña es que solo Red Bull y Ferrari aprovecharan los tramos secos de sesion para probar con cargas de gasolina elevadas. Muy confiados tienen que estar en McLaren en sus ritmos de carrera, eso si, sus tiempos con poca gasolina han sido buenos atendiendo a estadisticas y a datos historicos, con frio en la pista han sido 1 segundo mas o menos exacto que los Brawn en 2009. Se deberian acercar mas con calor en la pista, pero al menos yo veo a Red Bull y Ferrari capaces de mejorar ese tiempo de 25,8. El mejor crono del fin de semana en 2009 fue 24,8. No perdamos de vista a Webber, que marco el tercer mejor tiempo y que tiene ganas de hacerlo bien en su carrera en casa. Petrov dio la sorpresa colocandose muy arriba en la tabla, y si hablamos de los españoles, Jaime Alguersuari ha probado en todo tipo de condiciones hoy y ha sido el piloto que mas vueltas ha dado. Le vendran bien porque nunca habia rodado aqui, solo tenia las referencias del simulador.
Mañana a las 4 de la madrugada se reanudara la accion en pista con los terceros y ultimos libres. Mucho ojo porque la probabilidad de lluvia es muy alta y podriamos tener una calificacion muy estilo loteria. Asi que intentad aguantar esta noche. Yo no pude ver los segundos libres en directo, el jueves tuve un dia completito y solo aguante una sesion, espero aguantar mañana para ver la calificacion que como llueva estoy seguro que el sueño no nos podra despegar de la pantalla esta vez.
Saludos
lunes, 22 de marzo de 2010
Previo y porra GP Australia
Despues del espectaculo vivido hace menos de dos semanas en Bahrein, la F1 no para y se va a uno de mis circuitos preferidos a la hora de ver carreras, como es el circuito semiurbano de Albert Park en Melbourne, Australia. Un circuito que siempre ha dado mucho juego, es una pista dificil para el piloto y las carreras siempre son muy emocionantes. Uno de los mejores grandes premios del año. Lastima que haya que madrugar, porque la carrera sera a las 9 de la madrugada del domingo 28. No os quejeis, hasta 2008 la carrera era a las 4 de la madrugada hora española. Esto de que ahora sea a las 9 ha sido propiciado por Ecclestone para aumentar la audiencia. El problema es que alli es tan tarde que las ultimas vueltas son agonicas para los pilotos porque la visibilidad se reduce drasticamente.
Bueno, Mark Webber no estara esta vez para explicarnos el circuito de Albert Park porque se encuentra con depresion despues de su mal fin de semana en Bahrein, y Jaime Alguersuari tampoco porque se ha ido una semana a Japon a demostrar sus habilidades de drift. He llamado a Nico Rosberg pero tambien me ha dicho que no porque esta estudiando español. Asi que sintiendolo mucho, no he tenido mas remedio que recurrir a Jenson Button para que nos comente una vuelta a Albert Park a bordo del Honda que piloto en 2006
Como el señor Button no nos ha dado datos muy concretos sobre la pista, yo mismo voy a daros algunos datos de interes:
LUGAR: Albert Park, Melbourne, Australia
LONGITUD CIRCUITO: 5,3 km.
VUELTAS: 58
HORA: 9:00
GPs DISPUTADOS: 15
PRIMER GP: 1996
RECORD: 1:24.125 (M. Schumacher 2004)
VUELTA RAPIDA 2009: N. Rosberg (1:27.706)
POLE 2009: J. Button (1:26.202)
GANADORES:
En el circuito de Adelaida
- K. Rosberg (1985)
- A. Prost (1986, 1988)
- G. Berger (1987, 1992)
- T. Boutsen (1989)
- N. Piquet (1990)
- A. Senna (1991, 1993)
- N. Mansell (1994)
- D. Hill (1995)
En el circuito de Albert Park
- D. Hill (1996)
- D. Coulthard (1997, 2003)
- M. Hakkinen (1998)
- E. Irvine (1999)
- M. Schumacher (2000-2002, 2004)
- G. Fisichella (2005)
- F. Alonso (2006)
- K. Raikkonen (2007)
- L. Hamilton (2008)
- J. Button (2009)
Como veis hay una variedad de pilotos ganadores vista en pocos circuitos. Pero vamos directamente a las claves de la carrera:
LA SALIDA: No es tan importante como en otros GPs, las carreras suelen ser muy alocadas pero ojo porque la primera curva tambien. Es habitual que todos los años haya una montonera, o como minimo algun toque importante. El año pasado Barrichello calando su coche en parrilla logro terminar 2º.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, probablemente los pilotos tengan mas bemoles a la hora de adelantar que en el pasado GP. Aun asi no por ello es un circuito facil para adelantar. Hay varios sitios, la curva 3 el mas claro y saliendo de la chicane Waite se puede hacer, pero si el piloto que va delante esta atento y no tiene errores se aguanta facil. Lo que es cierto es que es el tipico circuito semiurbano: Aceleracion-Frenada-Aceleracion-Frenada, y muchas curvas de 90 grados lo que se puede traducir en posibilidades de adelantamiento.
LA CURVA MAS COMPLICADA: La chicane Waite. Es una curva muy veloz, una chicane izquierda derecha que esta justo al comienzo del tercer sector del circuito. Si se toma mal la primera curva se entra mal en la segunda y la penalizacion por dicho error es tremenda, ya lo vereis en carrera si alguien llega a equivocarse ahi, pocas curvas asi hay en el mundial.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Final de la recta principal. Se alcanzan 303 km/h. No es un circuito muy veloz en terminos de velocidad maxima pero si es uno de los mas veloces en velocidad media. Si no me equivoco es el tercero o el cuarto mas veloz del mundial.
LA CLAVE DE LA CARRERA: No equivocarse en la conduccion. Es una carrera tan loca por lo general que terminan siempre los pilotos que saben mantener la cabeza fria durante toda la carrera.
NOTA: 8. Circuito tecnico y carreras muy entretenidas. Le daria un 9 o un 10 si no fuese necesario madrugar para verlo en directo.
Y concluimos este previo del GP de Australia con un repaso a la historia del circuito de Albert Park. Si me metiera tambien con la de Adelaida estaria aqui hasta mañana, contando momentos para la historia como el incidente entre Schumacher y Hill de 1994, al que me gustaria dedicarle una entrada estas vacaciones. Vamos con la historia de Albert Park:
1996
Es el primer año en el que se disputa aqui un GP de F1, con un circuito muy a la americana. Curiosamente aqui debutaba Jacques Villeneve, y a los mandos del mejor coche de la parrilla. El Williams-Renault. A punto estuvo de quitarle la victoria a su compañero Damon Hill. Jacques logro la pole pero Hill fue mas rapido en carrera llevandose asi la victoria. Se cumpliria a la postre la tradicion de que el que gana la primera carrera del año gana el mundial, Australia suele ser la primera carrera del año. Solo en 2006 y este año no es asi.
1997
No tengo mucho conocimiento de ese GP. Solo recuerdo que lo gano David Coulthard con un McLaren. Pero he aqui un "ojo a esta imagen". Alguna vez he hablado de la historia del Mastercard Lola F1 Team por aqui, aquel efimero equipo que duro 1 fin de semana y encima sin poder calificarse. Aqui estan los unicos clips que se mantienen con estos coches en imagen
1998
Una carrera mas tranquila dominada por los McLaren de Hakkinen y Coulthard. El equipo tenia un pacto, el primero en llegar a la curva 1 ganaba la carrera. Hakkinen llego primero a la curva 1, Coulthard le supero en los repostajes pero luego se dejo adelantar en la misma linea por Hakkinen cumpliendo el pacto del equipo.
Y luego algunos deciais que los cuernos que uso McLaren de 2005 a 2008 eran antiesteticos, esto SI que es antiestetico:
1999
Esta si que fue una carrera de locos. Debutaban dos españoles; Pedro de la Rosa y Marc Gene, con Arrows y Minardi respectivamente. Para empezar, se tuvo que repetir la salida debido a un sobrecalentamiento de los dos Stewart Ford de Rubens Barrichello y Johnny Herbert. Posteriormente, tambien Schumacher, Takagi y Alesi calaban sus monoplazas. Tras la salida buena, los McLaren se iban pero por poco tiempo. Coulthard se retiraba por una averia en el cambio. Mientras tanto, un accidente de Jacques Villeneuve forzaba el primer Safety Car. Tras el mismo, Hakkinen tenia una averia en el acelerador y tambien caia. Tras pocas vueltas, accidente de Alex Zanardi y otro Safety Car. Una vez se fue el Safety, la carrera se tranquilizo y paso a ser dominada por Eddie Irvine, que ganaba su primer GP. Frentzen 2º, Ralf Schumacher 3º y de la Rosa 6º consiguiendo puntuar en su debut igualando una gesta que consiguieron pilotos como Alain Prost.
2000
Como venia siendo habitual en Australia, los McLaren comenzaban en primera fila y dominaban las primeras vueltas pero terminaban cayendo con sendas averias mecanicas que dejaban paso a los Ferrari. Schumacher dominaba rapidamente la prueba y Barrichello se colocaba 2º tras quitarse de encima a los Jordan que habian hecho un gran comienzo para terminar cayendo con fallos mecanicos. Ganaba Schumacher seguido de Barrichello. Los dos BAR conseguian los primeros puntos de su historia.
Dramatico final el de la calificacion, Schumacher venia mejorando a Hakkinen y entonces sucede esto:
2001
Una locura de inicio de carrera. Tras una salida ajustada, Barrichello se tiene que pegar con Frentzen y termina por llevarselo por delante en una accion no muy limpia del brasileño. Por detras sucede la tragedia, una frenada indebida de Ralf Schumacher hace que Villeneuve se le suba encima catapultando su coche hacia la zona donde estan algunos comisarios. Los pilotos estan bien pero uno de los comisarios muere por el impacto de una rueda del coche de Villeneuve. Tras esto la carrera no se detiene, se sigue con el Safety Car. Una vez este se va, hay una lucha intensa entre Hakkinen y Schumacher por el liderato que termina con una averia en los frenos y un fuerte golpe para Hakkinen. Schumacher vuelve a ganar. En esa carrera debutaba Fernando Alonso con un Minardi quedando el 12º.
2002
Otra locura de carrera. Una salida accidentadisima, vuelo tremendo de Ralf Schumacher y menos de 10 coches supervivientes de los 22 que comenzaron. Pronto Coulthard tomaba el mando de la carrera ante Trulli. Este se veia presionado por Michael Schumacher. Tanto que Jarno cometio un error estrellandose a la salida de la curva 2 forzando otro Safety Car. Al irse este, Coulthard se sale de pista dejando paso a Schumacher, por poco tiempo. Montoya se inventa una excelente maniobra y se pone al mando. De nuevo por poco tiempo porque a las pocas vueltas Schumacher se la devuelve y se queda todo asi. El nuevo heroe local, Mark Webber, estaba debutando ese dia y estaba en sexta posicion a pesar de un problema de repostaje. Una averia de Coulthard le sube al quinto puesto. Lo unico que hace peligrar esa posicion es el debutante Toyota de Mika Salo que viene muy rapido, pero en cuanto alcanza a Mark comete un error y deja al australiano solo con su quinto puesto. Paradojicamente ese puesto no lo mejoraria hasta 3 años despues.
2003
Tanta locura como en 2002 era dificil de repetir. Una pista humeda al principio de la carrera hace que haya variedad de decisiones de eleccion de neumaticos. Los de seco salen ganando. Lo que no cambia es el dominio de los coches de rojo en las primeras vueltas, pero Barrichello termina estrellandose en la curva 5 y forzando un Safety Car. Su compañero Schumacher lidera pero uno de sus pontones laterales se suelta y es obligado a entrar a boxes a repararlo. Con esto cede el liderato a Montoya, que a 2 vueltas del final comete un gravisimo error en forma de trompo y regala la victoria a David Coulthard. Esta seria la ultima del escoces en la maxima categoria.
(1:02 y 1:11 son ejemplos de que pasa si tomas mal Waite)
2004
Por fin una carrera mas tranquila. La emocion se recoge en la salida, Alonso sale por la hierba y pasa del 5º al 3º. Los Ferrari son imparables y por detras pocas imagenes hay de interes salvo el desastre de McLaren. Raikkonen abandona por rotura de motor a las primeras de cambio y Coulthard solo asegura 1 punto para el equipo.
2005
Carrera bastante tactica. Los favoritos salian detras debido a una sorpresa climatica el sabado en la Q1. Esto favorecio a que Fisichella lograra su primera pole en el debut con Renault y que dominara la carrera de principio a fin. Son destacables las actuaciones de Barrichello y Alonso que pasan de salir mas alla del 10º a terminar en el podio. Grande Barrichello pero no tanto Schumacher que en vez de progresar, no logra reaccionar en el peloton y termina con un triste incidente con Nick Heidfeld.
Aqui teneis un ejemplo de que pasa cuando llueve y alguien intenta tirar mas de la cuenta en la vuelta de calentamiento:
2006
Otra carrera de locos. Pole de Button, que le dura un periodo de SC provocado en la primera vuelta por un accidente de Massa. Alonso toma el mando de carrera hasta que unas vueltas despues ha de salir de nuevo el SC por un accidente de Klien bastante fuerte. Tras esto Button sigue yendose para atras, le superan primero Raikkonen y luego Montoya. La carrera parece estabilizarse tras el abandono de Webber desde el liderato de carrera (ficticio porque no habia parado mientras que el resto si) pero Schumacher da un poco de emocion estrellandose en la ultima curva. SC de nuevo y carrera relanzada por media vuelta. Liuzzi se pasa de listo y tiene un accidente. Por cuarta vez sale el SC, ya nada movera la carrera. Solo Montoya tiene un problema electronico a poco del final que acaba con su tercer puesto. Alonso gana la carrera seguido de Raikkonen y Ralf Schumacher
2007
Carrera mas tranquila. Dominada por Kimi Raikkonen de principio a fin ganando en el debut con Ferrari. Alonso tiene algunos problemillas con Hamilton pero termina batiendole. La imagen de la carrera es un accidente entre Coulthard y Wurz donde el Red Bull pasa a centimetros de la cabeza de Alex.
2008
Carrera mas loca. Una salida muy accidentada donde pasa de todo. Tras el primer SC, Hamilton lidera comodamente. Massa habia tenido una salida de pista en la primera curva y habia tenido que parar a cambiar el morro. Una vez salio a recuperar posiciones, todo iba bien hasta que se encontro con Coulthard que no le vio y provoco asi un accidente y un segundo periodo de SC. Al irse este no cambiaron mucho las cosas hasta que un nuevo accidente, esta vez de Timo Glock (y bastante espectacular) volvia a sacar al SC y esta vez transtocando las posiciones de carrera. Hamilton, Heidfeld y Rosberg se aseguraban el top 3 pero Kovalainen caia para atras. Raikkonen habia tenido problemas en calificacion lo que puso cuesta arriba su carrera. Dos salidas de pista le colocaron ultimo, y luego tuvo un pique bastante bonito con Kovalainen y Alonso. Kimi cayo a pocas vueltas del final con una averia. Fue destacable que Bourdais estuvo a punto de acabar 4º su debut pero tuvo una averia a 3 vueltas del final. La carrera tuvo un bonito colofon en una lucha entre Kovalainen y Alonso. El finlandes adelanto al español pero 2 curvas despues pulso por accidente el limitador y Alonso lo aprovecho para acabar 4º. Victoria de Hamilton seguido de Heidfeld y Rosberg
2009
Carrera bastante loca. Una salida muy dificil donde Barrichello la lia y deja a muchos con la carrera cuesta arriba. Button lidera comodamente con su todopoderoso Brawn GP y su difusor magico. Nakajima se ocupa de dar emocion a la carrera estrellandose saliendo de la curva 4. SC y baile de posiciones. Tras irse el SC, Piquet se sale tontamente tras haber hecho un buen papel hasta entonces. Barrichello va poco a poco remontando pero la imagen es la del desgasde del neumatico superblando. Esto hace que algunos sufran mucho al final. Button y Vettel estaban pasandolo fatal y Kubica, que habia usado el compuesto blando en el primer stint, les daba caza. Vettel se equivoco en la maniobra con Kubica y se quedaron los dos fuera de carrera. Victoria de Button, haciendo doblete con Barrichello y Trulli 3º a pesar de que en un principio se le retiro el podio por haber adelantado a Hamilton con SC. Luego se descubriria que el piloto y el equipo mintieron a los comisarios, siendo asi descalificados de carrera.
Ahora viene mi parte favorita, despues de haberos tragado este rollo podeis apostar aqui como creeis que ira la cosa en Australia. Ahi va la plantilla para esta carrera:
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion (1 pt):
Mejor crono segunda sesion (1 pt):
¿Cuantas banderas rojas se produciran? (0,5 pts):
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion (1 pt):
Pole position (3 pts):
¿Lograra alguno de los Sauber entrar en la Q3? (1 pt):
Eliminados en la Q1 (0,25 pts cada uno):
Eliminados en la Q2 (0,5 pts cada uno):
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts):
Segundo (3 pts):
Tercero (2 pts):
Resto de puntuadores (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta piloto y posicion):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Lograra Renault llevarse puntos? (1 pt):
¿Cuantos coches de los nuevos equipos terminaran? (1 pt):
Saludos
Bueno, Mark Webber no estara esta vez para explicarnos el circuito de Albert Park porque se encuentra con depresion despues de su mal fin de semana en Bahrein, y Jaime Alguersuari tampoco porque se ha ido una semana a Japon a demostrar sus habilidades de drift. He llamado a Nico Rosberg pero tambien me ha dicho que no porque esta estudiando español. Asi que sintiendolo mucho, no he tenido mas remedio que recurrir a Jenson Button para que nos comente una vuelta a Albert Park a bordo del Honda que piloto en 2006
Como el señor Button no nos ha dado datos muy concretos sobre la pista, yo mismo voy a daros algunos datos de interes:
LUGAR: Albert Park, Melbourne, Australia
LONGITUD CIRCUITO: 5,3 km.
VUELTAS: 58
HORA: 9:00
GPs DISPUTADOS: 15
PRIMER GP: 1996
RECORD: 1:24.125 (M. Schumacher 2004)
VUELTA RAPIDA 2009: N. Rosberg (1:27.706)
POLE 2009: J. Button (1:26.202)
GANADORES:
En el circuito de Adelaida
- K. Rosberg (1985)
- A. Prost (1986, 1988)
- G. Berger (1987, 1992)
- T. Boutsen (1989)
- N. Piquet (1990)
- A. Senna (1991, 1993)
- N. Mansell (1994)
- D. Hill (1995)
En el circuito de Albert Park
- D. Hill (1996)
- D. Coulthard (1997, 2003)
- M. Hakkinen (1998)
- E. Irvine (1999)
- M. Schumacher (2000-2002, 2004)
- G. Fisichella (2005)
- F. Alonso (2006)
- K. Raikkonen (2007)
- L. Hamilton (2008)
- J. Button (2009)
Como veis hay una variedad de pilotos ganadores vista en pocos circuitos. Pero vamos directamente a las claves de la carrera:
LA SALIDA: No es tan importante como en otros GPs, las carreras suelen ser muy alocadas pero ojo porque la primera curva tambien. Es habitual que todos los años haya una montonera, o como minimo algun toque importante. El año pasado Barrichello calando su coche en parrilla logro terminar 2º.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, probablemente los pilotos tengan mas bemoles a la hora de adelantar que en el pasado GP. Aun asi no por ello es un circuito facil para adelantar. Hay varios sitios, la curva 3 el mas claro y saliendo de la chicane Waite se puede hacer, pero si el piloto que va delante esta atento y no tiene errores se aguanta facil. Lo que es cierto es que es el tipico circuito semiurbano: Aceleracion-Frenada-Aceleracion-Frenada, y muchas curvas de 90 grados lo que se puede traducir en posibilidades de adelantamiento.
LA CURVA MAS COMPLICADA: La chicane Waite. Es una curva muy veloz, una chicane izquierda derecha que esta justo al comienzo del tercer sector del circuito. Si se toma mal la primera curva se entra mal en la segunda y la penalizacion por dicho error es tremenda, ya lo vereis en carrera si alguien llega a equivocarse ahi, pocas curvas asi hay en el mundial.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Final de la recta principal. Se alcanzan 303 km/h. No es un circuito muy veloz en terminos de velocidad maxima pero si es uno de los mas veloces en velocidad media. Si no me equivoco es el tercero o el cuarto mas veloz del mundial.
LA CLAVE DE LA CARRERA: No equivocarse en la conduccion. Es una carrera tan loca por lo general que terminan siempre los pilotos que saben mantener la cabeza fria durante toda la carrera.
NOTA: 8. Circuito tecnico y carreras muy entretenidas. Le daria un 9 o un 10 si no fuese necesario madrugar para verlo en directo.
Y concluimos este previo del GP de Australia con un repaso a la historia del circuito de Albert Park. Si me metiera tambien con la de Adelaida estaria aqui hasta mañana, contando momentos para la historia como el incidente entre Schumacher y Hill de 1994, al que me gustaria dedicarle una entrada estas vacaciones. Vamos con la historia de Albert Park:
1996
Es el primer año en el que se disputa aqui un GP de F1, con un circuito muy a la americana. Curiosamente aqui debutaba Jacques Villeneve, y a los mandos del mejor coche de la parrilla. El Williams-Renault. A punto estuvo de quitarle la victoria a su compañero Damon Hill. Jacques logro la pole pero Hill fue mas rapido en carrera llevandose asi la victoria. Se cumpliria a la postre la tradicion de que el que gana la primera carrera del año gana el mundial, Australia suele ser la primera carrera del año. Solo en 2006 y este año no es asi.
1997
No tengo mucho conocimiento de ese GP. Solo recuerdo que lo gano David Coulthard con un McLaren. Pero he aqui un "ojo a esta imagen". Alguna vez he hablado de la historia del Mastercard Lola F1 Team por aqui, aquel efimero equipo que duro 1 fin de semana y encima sin poder calificarse. Aqui estan los unicos clips que se mantienen con estos coches en imagen
1998
Una carrera mas tranquila dominada por los McLaren de Hakkinen y Coulthard. El equipo tenia un pacto, el primero en llegar a la curva 1 ganaba la carrera. Hakkinen llego primero a la curva 1, Coulthard le supero en los repostajes pero luego se dejo adelantar en la misma linea por Hakkinen cumpliendo el pacto del equipo.
Y luego algunos deciais que los cuernos que uso McLaren de 2005 a 2008 eran antiesteticos, esto SI que es antiestetico:
1999
Esta si que fue una carrera de locos. Debutaban dos españoles; Pedro de la Rosa y Marc Gene, con Arrows y Minardi respectivamente. Para empezar, se tuvo que repetir la salida debido a un sobrecalentamiento de los dos Stewart Ford de Rubens Barrichello y Johnny Herbert. Posteriormente, tambien Schumacher, Takagi y Alesi calaban sus monoplazas. Tras la salida buena, los McLaren se iban pero por poco tiempo. Coulthard se retiraba por una averia en el cambio. Mientras tanto, un accidente de Jacques Villeneuve forzaba el primer Safety Car. Tras el mismo, Hakkinen tenia una averia en el acelerador y tambien caia. Tras pocas vueltas, accidente de Alex Zanardi y otro Safety Car. Una vez se fue el Safety, la carrera se tranquilizo y paso a ser dominada por Eddie Irvine, que ganaba su primer GP. Frentzen 2º, Ralf Schumacher 3º y de la Rosa 6º consiguiendo puntuar en su debut igualando una gesta que consiguieron pilotos como Alain Prost.
2000
Como venia siendo habitual en Australia, los McLaren comenzaban en primera fila y dominaban las primeras vueltas pero terminaban cayendo con sendas averias mecanicas que dejaban paso a los Ferrari. Schumacher dominaba rapidamente la prueba y Barrichello se colocaba 2º tras quitarse de encima a los Jordan que habian hecho un gran comienzo para terminar cayendo con fallos mecanicos. Ganaba Schumacher seguido de Barrichello. Los dos BAR conseguian los primeros puntos de su historia.
Dramatico final el de la calificacion, Schumacher venia mejorando a Hakkinen y entonces sucede esto:
2001
Una locura de inicio de carrera. Tras una salida ajustada, Barrichello se tiene que pegar con Frentzen y termina por llevarselo por delante en una accion no muy limpia del brasileño. Por detras sucede la tragedia, una frenada indebida de Ralf Schumacher hace que Villeneuve se le suba encima catapultando su coche hacia la zona donde estan algunos comisarios. Los pilotos estan bien pero uno de los comisarios muere por el impacto de una rueda del coche de Villeneuve. Tras esto la carrera no se detiene, se sigue con el Safety Car. Una vez este se va, hay una lucha intensa entre Hakkinen y Schumacher por el liderato que termina con una averia en los frenos y un fuerte golpe para Hakkinen. Schumacher vuelve a ganar. En esa carrera debutaba Fernando Alonso con un Minardi quedando el 12º.
2002
Otra locura de carrera. Una salida accidentadisima, vuelo tremendo de Ralf Schumacher y menos de 10 coches supervivientes de los 22 que comenzaron. Pronto Coulthard tomaba el mando de la carrera ante Trulli. Este se veia presionado por Michael Schumacher. Tanto que Jarno cometio un error estrellandose a la salida de la curva 2 forzando otro Safety Car. Al irse este, Coulthard se sale de pista dejando paso a Schumacher, por poco tiempo. Montoya se inventa una excelente maniobra y se pone al mando. De nuevo por poco tiempo porque a las pocas vueltas Schumacher se la devuelve y se queda todo asi. El nuevo heroe local, Mark Webber, estaba debutando ese dia y estaba en sexta posicion a pesar de un problema de repostaje. Una averia de Coulthard le sube al quinto puesto. Lo unico que hace peligrar esa posicion es el debutante Toyota de Mika Salo que viene muy rapido, pero en cuanto alcanza a Mark comete un error y deja al australiano solo con su quinto puesto. Paradojicamente ese puesto no lo mejoraria hasta 3 años despues.
2003
Tanta locura como en 2002 era dificil de repetir. Una pista humeda al principio de la carrera hace que haya variedad de decisiones de eleccion de neumaticos. Los de seco salen ganando. Lo que no cambia es el dominio de los coches de rojo en las primeras vueltas, pero Barrichello termina estrellandose en la curva 5 y forzando un Safety Car. Su compañero Schumacher lidera pero uno de sus pontones laterales se suelta y es obligado a entrar a boxes a repararlo. Con esto cede el liderato a Montoya, que a 2 vueltas del final comete un gravisimo error en forma de trompo y regala la victoria a David Coulthard. Esta seria la ultima del escoces en la maxima categoria.
(1:02 y 1:11 son ejemplos de que pasa si tomas mal Waite)
2004
Por fin una carrera mas tranquila. La emocion se recoge en la salida, Alonso sale por la hierba y pasa del 5º al 3º. Los Ferrari son imparables y por detras pocas imagenes hay de interes salvo el desastre de McLaren. Raikkonen abandona por rotura de motor a las primeras de cambio y Coulthard solo asegura 1 punto para el equipo.
2005
Carrera bastante tactica. Los favoritos salian detras debido a una sorpresa climatica el sabado en la Q1. Esto favorecio a que Fisichella lograra su primera pole en el debut con Renault y que dominara la carrera de principio a fin. Son destacables las actuaciones de Barrichello y Alonso que pasan de salir mas alla del 10º a terminar en el podio. Grande Barrichello pero no tanto Schumacher que en vez de progresar, no logra reaccionar en el peloton y termina con un triste incidente con Nick Heidfeld.
Aqui teneis un ejemplo de que pasa cuando llueve y alguien intenta tirar mas de la cuenta en la vuelta de calentamiento:
2006
Otra carrera de locos. Pole de Button, que le dura un periodo de SC provocado en la primera vuelta por un accidente de Massa. Alonso toma el mando de carrera hasta que unas vueltas despues ha de salir de nuevo el SC por un accidente de Klien bastante fuerte. Tras esto Button sigue yendose para atras, le superan primero Raikkonen y luego Montoya. La carrera parece estabilizarse tras el abandono de Webber desde el liderato de carrera (ficticio porque no habia parado mientras que el resto si) pero Schumacher da un poco de emocion estrellandose en la ultima curva. SC de nuevo y carrera relanzada por media vuelta. Liuzzi se pasa de listo y tiene un accidente. Por cuarta vez sale el SC, ya nada movera la carrera. Solo Montoya tiene un problema electronico a poco del final que acaba con su tercer puesto. Alonso gana la carrera seguido de Raikkonen y Ralf Schumacher
2007
Carrera mas tranquila. Dominada por Kimi Raikkonen de principio a fin ganando en el debut con Ferrari. Alonso tiene algunos problemillas con Hamilton pero termina batiendole. La imagen de la carrera es un accidente entre Coulthard y Wurz donde el Red Bull pasa a centimetros de la cabeza de Alex.
2008
Carrera mas loca. Una salida muy accidentada donde pasa de todo. Tras el primer SC, Hamilton lidera comodamente. Massa habia tenido una salida de pista en la primera curva y habia tenido que parar a cambiar el morro. Una vez salio a recuperar posiciones, todo iba bien hasta que se encontro con Coulthard que no le vio y provoco asi un accidente y un segundo periodo de SC. Al irse este no cambiaron mucho las cosas hasta que un nuevo accidente, esta vez de Timo Glock (y bastante espectacular) volvia a sacar al SC y esta vez transtocando las posiciones de carrera. Hamilton, Heidfeld y Rosberg se aseguraban el top 3 pero Kovalainen caia para atras. Raikkonen habia tenido problemas en calificacion lo que puso cuesta arriba su carrera. Dos salidas de pista le colocaron ultimo, y luego tuvo un pique bastante bonito con Kovalainen y Alonso. Kimi cayo a pocas vueltas del final con una averia. Fue destacable que Bourdais estuvo a punto de acabar 4º su debut pero tuvo una averia a 3 vueltas del final. La carrera tuvo un bonito colofon en una lucha entre Kovalainen y Alonso. El finlandes adelanto al español pero 2 curvas despues pulso por accidente el limitador y Alonso lo aprovecho para acabar 4º. Victoria de Hamilton seguido de Heidfeld y Rosberg
2009
Carrera bastante loca. Una salida muy dificil donde Barrichello la lia y deja a muchos con la carrera cuesta arriba. Button lidera comodamente con su todopoderoso Brawn GP y su difusor magico. Nakajima se ocupa de dar emocion a la carrera estrellandose saliendo de la curva 4. SC y baile de posiciones. Tras irse el SC, Piquet se sale tontamente tras haber hecho un buen papel hasta entonces. Barrichello va poco a poco remontando pero la imagen es la del desgasde del neumatico superblando. Esto hace que algunos sufran mucho al final. Button y Vettel estaban pasandolo fatal y Kubica, que habia usado el compuesto blando en el primer stint, les daba caza. Vettel se equivoco en la maniobra con Kubica y se quedaron los dos fuera de carrera. Victoria de Button, haciendo doblete con Barrichello y Trulli 3º a pesar de que en un principio se le retiro el podio por haber adelantado a Hamilton con SC. Luego se descubriria que el piloto y el equipo mintieron a los comisarios, siendo asi descalificados de carrera.
Ahora viene mi parte favorita, despues de haberos tragado este rollo podeis apostar aqui como creeis que ira la cosa en Australia. Ahi va la plantilla para esta carrera:
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion (1 pt):
Mejor crono segunda sesion (1 pt):
¿Cuantas banderas rojas se produciran? (0,5 pts):
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion (1 pt):
Pole position (3 pts):
¿Lograra alguno de los Sauber entrar en la Q3? (1 pt):
Eliminados en la Q1 (0,25 pts cada uno):
Eliminados en la Q2 (0,5 pts cada uno):
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts):
Segundo (3 pts):
Tercero (2 pts):
Resto de puntuadores (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta piloto y posicion):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Lograra Renault llevarse puntos? (1 pt):
¿Cuantos coches de los nuevos equipos terminaran? (1 pt):
Saludos
viernes, 19 de marzo de 2010
Lo mejor del GP de Bahrein 2010
He terminado los examenes por esta evaluacion. Parece ser que apruebo todas salvo una que esta en duda, asi que me he dado el gustazo de hacer este pequeño video anoche, disfrutad del comienzo de temporada 2010!
GP Bahrein 2010
Cargado por LigaF1Champs. - NASCAR, F1, tuning y drift videos.
GP Bahrein 2010
Cargado por LigaF1Champs. - NASCAR, F1, tuning y drift videos.
domingo, 14 de marzo de 2010
GP Bahrein - Alonso debuta con Ferrari ganando
Impecable, es la palabra que define lo que al menos yo siento cuando el lider de carrera ha cruzado la bandera de cuadros. Fernando Alonso ha ganado el GP de Bahrein como dios manda, sencillamente fantastico. Una gran leccion al resto de competidores. Es la confirmacion de las excelentes sensaciones que arrastrabamos desde la pretemporada. El F10 ya es realmente un coche ganador, y parece bastante claro que vamos a luchar por el mundial esta temporada. Hay una profecia que dice que el piloto que gana la primera carrera del año gana el mundial, que se ha cumplido a rajatabla desde 2006 y en las ultimas 10 temporadas se ha cumplido en 8 ocasiones, solo 2003 y 2005 fueron las excepciones a la regla. Importante ganar carreras este año, debido al nuevo sistema de puntuacion asi que hablemos un poco mas a fondo de la carrera.
Hay que decir que al menos a mi me ha parecido una carrera bonita, entretenida e interesante. No simplemente porque haya habido mas o menos adelantamientos, sino por la tension general de la carrera, que no viviamos desde hace mucho tiempo. La prohibicion de repostajes ha hecho que tengamos que tener una concepcion diferente de la carrera, ya os lo decia yo ayer. No necesariamente por parar mas tarde se va a obtener ventaja. Lo que se ha visto es que cuando alguien cambia neumaticos, su ritmo pasa a ser muy superior al del resto pero luego eso termina penalizando a la larga con respecto a los pilotos que alargaron la parada. Eso si, todo dependera de la posicion que se ocupe en pista en todo momento y de los doblados. Para suerte de muchos, los HRT duraron 20 vueltas en pista y los 3 primeros no alcanzaron a doblarles al menos en la pista.
Hablando de Ferrari y de Fernando, yo ayer comentaba a algunas personas en particular que Fernando podia ganar la carrera de hoy si las cosas salian bien. Habia 2 claves en la carrera. La primera era que Fernando hiciese una buena salida y que adelantase a Massa. Y es que Fernando le ha hecho una jugarreta a Massa impresionante. No ha salido mejor que el pero Felipe al ir a tapar a Hamilton por el lado interior ha dejado un hueco en el exterior que pilotos como Fernando nunca desperdician. Luego Fernando tambien ha hecho bien la maniobra exterior y ha colocado su morro sin problemas delante del brasileño en la curva 2 cortando tambien las opciones de que le devolviese el adelantamiento en la curva 3. Esa era la primera clave, la segunda era que una vez Fernando se situase en segundo lugar no perdiese el ritmo a Vettel y luego que esperase a ver los ritmos o si pasaba algo. Los cambios de neumaticos no trastocaron esa situacion del top 3 que se habia escapado del grupo de Rosberg. Pero aun asi la imagen del pitstop de Vettel es impresionante, se nota que en Red Bull han practicado mucho esos cambios. Luego ya paso lo que paso con la averia en el tubo de escape de Vettel y el tener que dejar paso a los dos Ferrari. Hay que alabar la carrera de Fernando porque la ha gestionado de un modo fabuloso. Su ritmo era bastante superior al de Massa y ha sabido aplicarlo en el momento justo, una vez paso a Vettel le bastaron 2 o 3 vueltas para dejar la diferencia en 5 segundos. ¿Podria ser este el inicio de una rivalidad interna en Ferrari?
Por parte de Red Bull hay que decir que tienen un coche que puede estar a la altura del Ferrari, y que la carrera de hoy de Vettel ha sido tambien excelente, pero si no mejoran la fiabilidad perderan el mundial del mismo modo que el año pasado aunque tengan un coche que sea claramente mas rapido que el Ferrari. Webber poco ha podido demostrar, el error de ayer en calificacion lo pago caro con una carrera continuamente tapado por el resto. Sus parciales no eran nada malos. Por parte de McLaren tienen que dar gracias a Hamilton por irse de aqui con un podio. El coche parece no estar a la altura del Ferrari pero es que lo de Button ha sido bastante triste digamos. Uno que tiene el numero 1 en su morro no puede mostrar un rendimiento tan tan tan mediocre. En parte tambien es debido al mismo motivo que Webber, pero a Jenson no se le ha visto ni siquiera con opciones. Hay mucho que mejorar, y recordemos que Bahrein es un circuito que se adapta al McLaren. Esperemos a que lleguen circuitos como Australia. Lo que mostro Mercedes aqui no es nada malo, un 5º y 6º lugar pero es muy evidente que se esperaban haber luchado por la victoria. A Rosberg parece costarle mas carrera que calificacion, su ritmo no ha sido tan bueno como en calificacion y llega a despistarse y Schumacher le vence. Mala suerte al final de que Vettel aguantara ese 4º puesto por los pelos.
Se ha cumplido que el top 8 lo formarian los 4 equipos grandes, y tambien hemos acertado con una de las sorpresas. Vitantonio Liuzzi se ha llevado sus primeros puntos con Force India haciendo una carrera bastante solida tambien y parando de los ultimos, lo que tambien tiene su merito. Tambien dijimos que no menospreciaramos a los Williams y ahi guardando silencio Barrichello se ha llevado el ultimo punto en juego. Bastante bien Renault, para lo que nos esperabamos de ellos. Parece que el circuito se adapto bien al R30 y Kubica se quedo a las puertas de puntuar habiendo tenido un toque con Sutil en la segunda curva de carrera. Petrov tambien estaba haciendo un gran trabajo hasta su averia. Bien para Jaime Alguersuari, ha hecho un buen trabajo remediando en parte su grave error de ayer. Ha hecho una gran salida y luego ha sabido rodar a buen ritmo, y yendo a 2 paradas incluso ha logrado terminar 13º a 10 segundos de Sutil y sin ser doblado. Su compañero Buemi estaba dandole caza hasta que tuvo tambien una averia. Ha sido una carrera muy dura para la fiabilidad como pudimos ver, 11 fallos mecanicos en toda la parrilla. Casi la mitad de los coches. Sauber estaba haciendo una buena carrera, Pedro hizo un buen regreso a la categoria y Kamui aguanto bien pero ambos coches desfallecieron lamentablemente. Esperemos que corran mejor suerte en Albert Park. Y acabando con los nuevos, buen trabajo de Lotus que han sido el unico equipo de los nuevos que ha acabado la carrera con sus dos coches. No asi Virgin y HRT. Los dos Virgin se retiraron a las primeras de cambio, el que mas aguanto fue Glock con 15 vueltas y por parte del equipo español, Chandhok fue el primero en abandonar en esta temporada y Senna aguanto algo mas, hasta la vuelta 17. Hay que decir que Senna logro hacer algo mas que Glock, Petrov, Kobayashi y di Grassi, algo es algo.
Esto ha sido todo por este primer GP del año que creo que no ha defraudado a nadie. El mundial continua dentro de 2 semanas, nos vamos al circuito semiurbano de Albert Park, en Melbourne, Australia. Una carrera que siempre es caotica y esta llena de accidentes y cosas extrañas. Lo unico malo es que toca madrugar, pero merece la pena. Enhorabuena a Puxy que ha sido el ganador de nuestra porra con 14,5 pts y concluyo contandoos que probablemente os ofrezca un video de esta carrera, pero dentro de unos dias porque llega la maraton final de examenes y toca empollar. Asi que hasta entonces, un saludo desde Asturias y viva la F1!
Hay que decir que al menos a mi me ha parecido una carrera bonita, entretenida e interesante. No simplemente porque haya habido mas o menos adelantamientos, sino por la tension general de la carrera, que no viviamos desde hace mucho tiempo. La prohibicion de repostajes ha hecho que tengamos que tener una concepcion diferente de la carrera, ya os lo decia yo ayer. No necesariamente por parar mas tarde se va a obtener ventaja. Lo que se ha visto es que cuando alguien cambia neumaticos, su ritmo pasa a ser muy superior al del resto pero luego eso termina penalizando a la larga con respecto a los pilotos que alargaron la parada. Eso si, todo dependera de la posicion que se ocupe en pista en todo momento y de los doblados. Para suerte de muchos, los HRT duraron 20 vueltas en pista y los 3 primeros no alcanzaron a doblarles al menos en la pista.
Hablando de Ferrari y de Fernando, yo ayer comentaba a algunas personas en particular que Fernando podia ganar la carrera de hoy si las cosas salian bien. Habia 2 claves en la carrera. La primera era que Fernando hiciese una buena salida y que adelantase a Massa. Y es que Fernando le ha hecho una jugarreta a Massa impresionante. No ha salido mejor que el pero Felipe al ir a tapar a Hamilton por el lado interior ha dejado un hueco en el exterior que pilotos como Fernando nunca desperdician. Luego Fernando tambien ha hecho bien la maniobra exterior y ha colocado su morro sin problemas delante del brasileño en la curva 2 cortando tambien las opciones de que le devolviese el adelantamiento en la curva 3. Esa era la primera clave, la segunda era que una vez Fernando se situase en segundo lugar no perdiese el ritmo a Vettel y luego que esperase a ver los ritmos o si pasaba algo. Los cambios de neumaticos no trastocaron esa situacion del top 3 que se habia escapado del grupo de Rosberg. Pero aun asi la imagen del pitstop de Vettel es impresionante, se nota que en Red Bull han practicado mucho esos cambios. Luego ya paso lo que paso con la averia en el tubo de escape de Vettel y el tener que dejar paso a los dos Ferrari. Hay que alabar la carrera de Fernando porque la ha gestionado de un modo fabuloso. Su ritmo era bastante superior al de Massa y ha sabido aplicarlo en el momento justo, una vez paso a Vettel le bastaron 2 o 3 vueltas para dejar la diferencia en 5 segundos. ¿Podria ser este el inicio de una rivalidad interna en Ferrari?
Por parte de Red Bull hay que decir que tienen un coche que puede estar a la altura del Ferrari, y que la carrera de hoy de Vettel ha sido tambien excelente, pero si no mejoran la fiabilidad perderan el mundial del mismo modo que el año pasado aunque tengan un coche que sea claramente mas rapido que el Ferrari. Webber poco ha podido demostrar, el error de ayer en calificacion lo pago caro con una carrera continuamente tapado por el resto. Sus parciales no eran nada malos. Por parte de McLaren tienen que dar gracias a Hamilton por irse de aqui con un podio. El coche parece no estar a la altura del Ferrari pero es que lo de Button ha sido bastante triste digamos. Uno que tiene el numero 1 en su morro no puede mostrar un rendimiento tan tan tan mediocre. En parte tambien es debido al mismo motivo que Webber, pero a Jenson no se le ha visto ni siquiera con opciones. Hay mucho que mejorar, y recordemos que Bahrein es un circuito que se adapta al McLaren. Esperemos a que lleguen circuitos como Australia. Lo que mostro Mercedes aqui no es nada malo, un 5º y 6º lugar pero es muy evidente que se esperaban haber luchado por la victoria. A Rosberg parece costarle mas carrera que calificacion, su ritmo no ha sido tan bueno como en calificacion y llega a despistarse y Schumacher le vence. Mala suerte al final de que Vettel aguantara ese 4º puesto por los pelos.
Se ha cumplido que el top 8 lo formarian los 4 equipos grandes, y tambien hemos acertado con una de las sorpresas. Vitantonio Liuzzi se ha llevado sus primeros puntos con Force India haciendo una carrera bastante solida tambien y parando de los ultimos, lo que tambien tiene su merito. Tambien dijimos que no menospreciaramos a los Williams y ahi guardando silencio Barrichello se ha llevado el ultimo punto en juego. Bastante bien Renault, para lo que nos esperabamos de ellos. Parece que el circuito se adapto bien al R30 y Kubica se quedo a las puertas de puntuar habiendo tenido un toque con Sutil en la segunda curva de carrera. Petrov tambien estaba haciendo un gran trabajo hasta su averia. Bien para Jaime Alguersuari, ha hecho un buen trabajo remediando en parte su grave error de ayer. Ha hecho una gran salida y luego ha sabido rodar a buen ritmo, y yendo a 2 paradas incluso ha logrado terminar 13º a 10 segundos de Sutil y sin ser doblado. Su compañero Buemi estaba dandole caza hasta que tuvo tambien una averia. Ha sido una carrera muy dura para la fiabilidad como pudimos ver, 11 fallos mecanicos en toda la parrilla. Casi la mitad de los coches. Sauber estaba haciendo una buena carrera, Pedro hizo un buen regreso a la categoria y Kamui aguanto bien pero ambos coches desfallecieron lamentablemente. Esperemos que corran mejor suerte en Albert Park. Y acabando con los nuevos, buen trabajo de Lotus que han sido el unico equipo de los nuevos que ha acabado la carrera con sus dos coches. No asi Virgin y HRT. Los dos Virgin se retiraron a las primeras de cambio, el que mas aguanto fue Glock con 15 vueltas y por parte del equipo español, Chandhok fue el primero en abandonar en esta temporada y Senna aguanto algo mas, hasta la vuelta 17. Hay que decir que Senna logro hacer algo mas que Glock, Petrov, Kobayashi y di Grassi, algo es algo.
Esto ha sido todo por este primer GP del año que creo que no ha defraudado a nadie. El mundial continua dentro de 2 semanas, nos vamos al circuito semiurbano de Albert Park, en Melbourne, Australia. Una carrera que siempre es caotica y esta llena de accidentes y cosas extrañas. Lo unico malo es que toca madrugar, pero merece la pena. Enhorabuena a Puxy que ha sido el ganador de nuestra porra con 14,5 pts y concluyo contandoos que probablemente os ofrezca un video de esta carrera, pero dentro de unos dias porque llega la maraton final de examenes y toca empollar. Asi que hasta entonces, un saludo desde Asturias y viva la F1!
sábado, 13 de marzo de 2010
GP Bahrein - Jornada del sabado
Bueno bueno bueno, podemos decir que la F1 esta de vuelta y en su maximo esplendor. Hemos vivido una interesante sesion de calificacion, como pocas viviamos el año pasado. Historicamente ha sido una calificacion igualada, y se ha cumplido una de las profecias. Hasta hoy, en 6 GPs de Bahrein disputados, 5 pilotos diferentes habian logrado una pole. Schumacher, Alonso, Massa, Kubica y Trulli. A ellos se les suma hoy el joven aleman Sebastian Vettel, que ha hecho una vuelta soberbia y al limite y que consigue una merecida pole position. Probablemente Red Bull y Ferrari tengan unos rendimientos mas cercanos de lo que pensabamos en un principio, sabiamos que estaban cerca pero no tanto. Mañana se presenta una carrera muy interesante, asi que analizemos lo que ha dado de si esta calificacion.
Como habreis visto la gran mayoria, Vettel se ha hecho con la primera pole de este 2010. Confirma que Red Bull esta arriba y confirma su posicion de aspirantes al titulo. La buena noticia para nosotros es que los Ferrari han sido 2º y 3º. Eso si, Massa por delante de Alonso. El español tuvo al parecer un error en el segundo parcial donde perdio mas de 3 decimas. De todos modos no creo que hubiese batido a Massa que tambien hizo una gran vuelta. Es curioso que con todos con la misma gasolina de la Q2, solo Massa mejorase su tiempo. Fijaos como importa tener que cuidar los neumaticos de cara a la carrera, asi que mañana veremos si a Massa le pasa factura. Tambien habra que ver los compuestos de neumaticos, que no he podido fijarme mucho en los compuestos. Esta claro que los 4 primeros usaron el compuesto blando y que Sutil uso el duro, no me fije en los demas. Esta bastante claro que los neumaticos seran una de las claves de la temporada
Para mi una de las decepciones de la jornada ha sido McLaren. Se esperaba algo mas de ellos, se ha visto que estan por debajo de Red Bull y Ferrari. Hamilton solo ha podido ser 4º, pero contrasta con la lamentable actuacion del campeon del mundo Jenson Button. Las paso canutas para entrar en la Q3 y una vez alli solo pudo ser 8º. Si esto se repite en las carreras sucesivas muchos terminaran definitivamente de darse cuenta de que lo de 2009 era un pepino de coche en las primeras carreras y poco mas, cualquier otro piloto se hubiera paseado con ese coche. Sensaciones agridulces para Mercedes, es un hecho que Nico Rosberg esta en condiciones de batir con facilidad a Schumacher, otra de las grandes decepciones de la jornada. Parece ser que Mercedes esta a la par con McLaren en lo que a rendimiento se refiere. La cara del heptacampeon del mundo era todo un poema, miraba desafiante al resto de coches de la Q3 igual que hacia cuando las cosas le iban mal hace unos años. Pero hay un piloto al que tenemos que felicitar hoy por su gran actuacion y que ha pasado algo inadvertido, es Robert Kubica que ha conseguido apañarselas para pasar a la Q3 con relativa soltura en su R30. Un coche que para sorpresa de todos no ha funcionado tan mal como en algunas partes de pretemporada donde el coche no andaba. Por su parte, Petrov logro pasar a la Q2 pero alli ni llego a salir de la ultima posicion. En cualquier caso no ha causado mala impresion, puede hacerlo bien.
Otra de las sorpresas ha sido el Force India. Como comentaba ayer tras los entrenamientos, el coche funciona bastante bien en este circuito debido a las largas rectas. En los parciales 1 y 3 son bastante rapidos y estan al ritmo de los de cabeza, pierden en el segundo parcial que es la zona mas revirada. Sutil logro pasar a Q3 y Liuzzi se quedo bastante cerca. Williams hizo un buen papel colocando sus coches 11º y 13º y luchando por entrar en la Q3 aunque creo que se esperaban algo mas. Buen trabajo del debutante Hulkenberg, y ojo con Williams mañana porque pueden usar neumaticos nuevos en la salida y no asi algunos de sus rivales directos como Kubica y Sutil que salen 9º y 10º con las gomas que usaron en la Q3. Se veia venir que Sauber no rendiria como se esperaba, asi que lo unico en lo que nos podemos fijar es en la batalla interna entre sus pilotos donde Pedro de la Rosa ha superado con claridad a su compañero Kobayashi. Pedro sale el 14º y Kamui el 16º. Si hay una carrera ajetreada no me extrañaria verles rascar puntos, sobretodo si falla alguno de los 4 equipos grandes. Caras largas en Toro Rosso, la jornada no les ha ido demasiado bien. Para empezar Jaime Alguersuari se quedaba en la Q1 debido a un fallo de concentracion en su vuelta buena, y Buemi no lograba pasar del 15º lugar en la Q2, dividiendo asi a los Sauber. Lo unico bueno es que Buemi tendra el carril bueno para la salida.
Y terminaremos hablando de los 3 nuevos. Lo mas sorprendente ha sido ver a Timo Glock con el Virgin batiendo a los Lotus, y bueno tampoco han protagonizado incidentes. Ya los protagonizaran mañana. Lo malo para nosotros es la posicion de nuestro equipo HRT, que esta muy muy lejos de los demas, a 2-3 segundos de Lotus y Virgin y a 10 de Red Bull y Ferrari. La GP2 Asia podria rodar mas rapido digo yo.
Esto ha dado de si la primera calificacion del año, y al menos a mi no me ha decepcionado. Mañana nos espera una carrera intensisima y llena de emociones. La parrilla esta muy pero que muy interesante. Tenemos a Vettel en la pole, Massa 2º pero en el carril sucio lo que favorece a Fernando que sale 3º. Hamilton estara 4º al acecho, no nos despistemos con Mercedes que estan bien colocados. Veremos si Button reacciona, ver si Webber puede tirar para arriba. Veremos como funciona la nueva normativa de neumaticos, ver si los españoles pueden tambien recuperar desde sus respectivas posiciones. Va a ser dificil interpretar la carrera, se va a parecer un poco mas a la GP2 con lo del cambio de neumaticos. No necesariamente por parar mas tarde se puede tomar ventaja, asi que todo puede suceder. Muchisimo ojo con Virgin, Lotus y sobretoto HRT. Pueden decidir la carrera si no miran bien por los espejos, asi que, mañana disfrutaremos con la primera carrera de la temporada 2010
Saludos
Como habreis visto la gran mayoria, Vettel se ha hecho con la primera pole de este 2010. Confirma que Red Bull esta arriba y confirma su posicion de aspirantes al titulo. La buena noticia para nosotros es que los Ferrari han sido 2º y 3º. Eso si, Massa por delante de Alonso. El español tuvo al parecer un error en el segundo parcial donde perdio mas de 3 decimas. De todos modos no creo que hubiese batido a Massa que tambien hizo una gran vuelta. Es curioso que con todos con la misma gasolina de la Q2, solo Massa mejorase su tiempo. Fijaos como importa tener que cuidar los neumaticos de cara a la carrera, asi que mañana veremos si a Massa le pasa factura. Tambien habra que ver los compuestos de neumaticos, que no he podido fijarme mucho en los compuestos. Esta claro que los 4 primeros usaron el compuesto blando y que Sutil uso el duro, no me fije en los demas. Esta bastante claro que los neumaticos seran una de las claves de la temporada
Para mi una de las decepciones de la jornada ha sido McLaren. Se esperaba algo mas de ellos, se ha visto que estan por debajo de Red Bull y Ferrari. Hamilton solo ha podido ser 4º, pero contrasta con la lamentable actuacion del campeon del mundo Jenson Button. Las paso canutas para entrar en la Q3 y una vez alli solo pudo ser 8º. Si esto se repite en las carreras sucesivas muchos terminaran definitivamente de darse cuenta de que lo de 2009 era un pepino de coche en las primeras carreras y poco mas, cualquier otro piloto se hubiera paseado con ese coche. Sensaciones agridulces para Mercedes, es un hecho que Nico Rosberg esta en condiciones de batir con facilidad a Schumacher, otra de las grandes decepciones de la jornada. Parece ser que Mercedes esta a la par con McLaren en lo que a rendimiento se refiere. La cara del heptacampeon del mundo era todo un poema, miraba desafiante al resto de coches de la Q3 igual que hacia cuando las cosas le iban mal hace unos años. Pero hay un piloto al que tenemos que felicitar hoy por su gran actuacion y que ha pasado algo inadvertido, es Robert Kubica que ha conseguido apañarselas para pasar a la Q3 con relativa soltura en su R30. Un coche que para sorpresa de todos no ha funcionado tan mal como en algunas partes de pretemporada donde el coche no andaba. Por su parte, Petrov logro pasar a la Q2 pero alli ni llego a salir de la ultima posicion. En cualquier caso no ha causado mala impresion, puede hacerlo bien.
Otra de las sorpresas ha sido el Force India. Como comentaba ayer tras los entrenamientos, el coche funciona bastante bien en este circuito debido a las largas rectas. En los parciales 1 y 3 son bastante rapidos y estan al ritmo de los de cabeza, pierden en el segundo parcial que es la zona mas revirada. Sutil logro pasar a Q3 y Liuzzi se quedo bastante cerca. Williams hizo un buen papel colocando sus coches 11º y 13º y luchando por entrar en la Q3 aunque creo que se esperaban algo mas. Buen trabajo del debutante Hulkenberg, y ojo con Williams mañana porque pueden usar neumaticos nuevos en la salida y no asi algunos de sus rivales directos como Kubica y Sutil que salen 9º y 10º con las gomas que usaron en la Q3. Se veia venir que Sauber no rendiria como se esperaba, asi que lo unico en lo que nos podemos fijar es en la batalla interna entre sus pilotos donde Pedro de la Rosa ha superado con claridad a su compañero Kobayashi. Pedro sale el 14º y Kamui el 16º. Si hay una carrera ajetreada no me extrañaria verles rascar puntos, sobretodo si falla alguno de los 4 equipos grandes. Caras largas en Toro Rosso, la jornada no les ha ido demasiado bien. Para empezar Jaime Alguersuari se quedaba en la Q1 debido a un fallo de concentracion en su vuelta buena, y Buemi no lograba pasar del 15º lugar en la Q2, dividiendo asi a los Sauber. Lo unico bueno es que Buemi tendra el carril bueno para la salida.
Y terminaremos hablando de los 3 nuevos. Lo mas sorprendente ha sido ver a Timo Glock con el Virgin batiendo a los Lotus, y bueno tampoco han protagonizado incidentes. Ya los protagonizaran mañana. Lo malo para nosotros es la posicion de nuestro equipo HRT, que esta muy muy lejos de los demas, a 2-3 segundos de Lotus y Virgin y a 10 de Red Bull y Ferrari. La GP2 Asia podria rodar mas rapido digo yo.
Esto ha dado de si la primera calificacion del año, y al menos a mi no me ha decepcionado. Mañana nos espera una carrera intensisima y llena de emociones. La parrilla esta muy pero que muy interesante. Tenemos a Vettel en la pole, Massa 2º pero en el carril sucio lo que favorece a Fernando que sale 3º. Hamilton estara 4º al acecho, no nos despistemos con Mercedes que estan bien colocados. Veremos si Button reacciona, ver si Webber puede tirar para arriba. Veremos como funciona la nueva normativa de neumaticos, ver si los españoles pueden tambien recuperar desde sus respectivas posiciones. Va a ser dificil interpretar la carrera, se va a parecer un poco mas a la GP2 con lo del cambio de neumaticos. No necesariamente por parar mas tarde se puede tomar ventaja, asi que todo puede suceder. Muchisimo ojo con Virgin, Lotus y sobretoto HRT. Pueden decidir la carrera si no miran bien por los espejos, asi que, mañana disfrutaremos con la primera carrera de la temporada 2010
Saludos
viernes, 12 de marzo de 2010
GP Bahrein - Jornada del viernes
Aqui estamos, por fin en Bahrein. Voy a ser breve porque estoy bastante reventado, he tenido un dia dificilillo. Sesiones de entrenamientos libres en Bahrein, Sahkir. No me voy a parar a hablaros del circuito porque ya lo hize en el previo. Lo primero felicitar a todos los que partitipasteis en la porra, buena participacion. De momento tenemos una gran igualdad, 0,5 pts para cada uno. Tanta igualdad como la que hemos visto por arriba en la jornada de hoy.
Lo primero, he tenido que verlas en diferido, ya que apenas tuve 10 minutos para ver la segunda sesion en directo en clase. Pero vamos al grano, veamos lo que hubo hoy. Tomemos el orden de tiempos de la segunda sesion, pero hablemos tambien de la primera. Todo esto no sin comentar los nuevos rotulos con los que nos ha sorprendido la realizacion internacional de la F1. A mi me han gustado, los anteriores eran demasiado "mecanicos", y estos le dan un toque mas moderno a la F1. Tambien me ha resultado agradable la retransmision que nos ofrecio la Sexta. Lo unico que por momentos parecia un programa de cachondeo, con Carlos Miquel ahi abajo y con Jacobo discutiendo con Nira y Antonio. Hay que decir que me parece un acierto subir a Jacobo a cabina, no solo para estos entrenamientos. Ya sabia yo que era un tipo que entendia del tema y que no le iban a sacar partido teniendole de mero reportero en el pit lane, para mi ha demostrado que si va cogiendo experiencia lo hara de maravilla ahi arriba. Si es que cuando le ponian una camara delante acojonaba, ahora que no tiene que salir se le quitan los nervios. Y no ha habido demasiada publi para lo que nos tenian acostumbrados pero que publi van a poner para una mera sesion de libres del viernes? Veremos mañana, que seguire el tema instalado en el sofa de casa, viendo la F1 en HD y con el portatil y la tabla de tiempos al lado xD
Hablando ya de tiempos, hemos visto una especie de rebelion de Mercedes GP y sobretodo de Nico Rosberg que juntos se han marcado el mejor tiempo del dia. Fijaros que el año pasado se rodaba en 1:33 mas o menos, este año Rosberg ha marcado 1:55 en practicas. Es curiosa la enorme descompensacion en los tiempos parciales, mientras que los T1 y T3 van mas o menos equilibrados en 30 segundos, el T2 con la nueva seccion pasa del minuto. Esta nueva seccion a mi personalmente no me gusta para el espectaculo. Es interesante para el piloto pero no para el espectador. No se puede adelantar ahi, tal vez lo unico que ayude es a salir mas pegado al coche de delante de esa zona para poder jugarse mejor un adelantamiento arriesgado en la curva 18, pero es demasiado paripe con ese proposito. Para eso reformo la chicane rapida donde antes empezaba el T2, la hago mas lenta y asi no amplio tanto el recorrido del circuito.
Bueno dije que iria directamente al grano pero como sabeis siempre me acabo enrollando con algo, enfin ahora vamonos con Rosberg y Mercedes. Se cumplen dos cosas que ya preveiamos durante la pretemporada, que Mercedes podria tener algo guardado, que parece ser que si porque bueno, no porque hayan sido los mas rapidos en tiempos absolutos sino porque simplemente se les ha visto que van mejor de lo previsto, pero no se si estaran a la altura de los 3 grandes. De momento, ahi esta ese tiempo. Ademas Rosberg ha hecho lo que tenia que hacer, dar un golpe en la mesa y demostrar al Kaiser que no va a ser tan facil y que, como dijo Jacobo hoy, "no esta ahi para que Schumacher le machaque como hizo con sus antiguos compañeros en Ferrari". Interesante de ser esto cierto, fue inquietante durante la pretemporada que Michael fuera mejor que Nico pero ahora creo que se empieza a ver que el joven aleman es lo bastante capaz como para ganar a Michael, vamos, digo yo. Tras Mercedes hay que hablar de McLaren. Da la impresion de que han sido los que han mostrado mas cartas del grupo de favoritos, con un 2º puesto para Hamilton y un 4º de Button. No se yo si me habre equivocado en la porra, donde puse Button tenia que haber puesto Hamilton... enfin no se va a cambiar nada. Button no me ha transmitido las mejores sensaciones hoy. Puede picar un poco a Hamilton pero el morenito parece estar mejor preparado al menos essta vez.
Ahora hablemos de Red Bull, quizas los mas tapados de los favoritos. Sus resultados de hoy son muy discretos, lo mejor es un 5º puesto de Vettel en la segunda sesion, pero Webber ha tenido muchos problemas. Este mundial puede decidirse por la fiabilidad, ya que con la cantidad de puntos que hay en juego, irse en blanco de una carrera en la lucha por el mundial va a ser muy malo. Si Red Bull sigue como el año pasado pues se repetira la historia. Vettel hubiera sido claramente campeon del mundo de no ser por la mala fiabilidad del motor Renault. Mucho compromiso con la fiabilidad pero parece ser que nada, el año que viene o Red Bull se cambia de proveedor de motores o no aprovechara esta racha positiva. La F1 es un deporte de rachas, mirad donde esta Williams a dia de hoy. Hace muchos años eran la referencia de la F1. Y mirad a Renault que es un caso mas reciente, mas de lo mismo. Ojo con las sorpresas que podria haber este fin de semana, Williams podria ser una buena alternativa. Hulkenberg lo ha hecho bastante bien hoy, pero la verdadera alternativa parece ser Force India. Parece que mantienen la concepcion del monoplaza de 2009, un coche que genera poco drag (resistencia al aire en las rectas) lo que le permite tener una velocidad punta impresionante. Una concepcion del monoplaza que me recuerda al Arrows del 2000 donde de la Rosa logro esa gran gesta en Hockenheim, circuito que por entonces era mucho mas rapido incluso que Monza, o tambien el Jaguar de 2001 y 2002, mas casos de Pedro. Pero a lo que vamos, a Force India parece irle bien este circuito a pesar de esa zona lenta que se ha introducido. Mejor tiempo de la primera sesion para Sutil, y 7º Liuzzi. Candidatos tal vez a meterse en la Q3. Se va a perder tambien algo de emocion en las calificaciones, porque estan claros 6 de los que caen en Q1 y 8 de los que entran en Q3, asi que solo sobran 3 plazas en cada sesion, y en la Q2 se queda el resto. A ver si se aprietan un poco mas los tiempos, sera interesante si se meten aun mas equipos en ese grupo de arriba donde Mercedes parece estar de vuelta.
Muchos quereis que hable de Ferrari. Poco mas se puede decir de ellos de lo que han dicho en la Sexta. Han probado cosas muy diferentes, sobretodo en la segunda sesion han rodado muy cargados. En la primera sesion, al parecer con una buena carga de gasolina , se metian como si nada 2º y 4º. Esto hace pensar definitivamente que los Force India iban muy vacios, 5 vueltas como mucho para Sutil. Veremos mañana si realmente Ferrari puede hacerse con la pole o no. Ojo con Red Bull y McLaren, y tambien ojo a la advertencia que ha enviado Mercedes via cronometraje oficial. Bueno, si cambiamos las cosas y hablamos de Renault vemos que han cambiado de sitio al encantador mecanico apodado cariñosamente el tuercas. Ahora ha pasado de poner ruedas a colocar el soporte de seguridad para la cabeza del piloto, para Vitaly Petrov. No pude evitar llevarme las manos a la cabeza al ver esa imagen y acordarme del tuercas. Para colmo, el coche no anda, y el tercer puesto de Kubica en la primera sesion no favorece mucho las cosas, la cantidad de gasolina debia ser muy pero que muy corta mas aun comparandola con la de Ferrari. Aun tienen mucho que mejorar. Al igual que ellos, Sauber tambien tiene mucho que mejorar segun ha dicho el segundo español, Pedro de la Rosa. Su principal lastre es la falta de dinero, si no hay dinero no hay evolucion y si no hay evolucion no hay resultados. Han de aprovechar al maximo para rascar puntos este inicio de temporada. Pueden hacerlo, pero este circuito no les viene nada pero que nada bien. Necesitan una buena tactica y una carrera movidita, pero los puntos no estan imposibles. El unico problema es que si no cede ninguno de los 8 grandes, solo hay 2 puestos mas que dan derecho a puntos, y va a ser una gran lucha por hacerse con ellos.
Toro Rosso ha tenido un dia muy problematico por parte de sus 2 pilotos. Primero Buemi ha tenido problemas tecnicos serios que le han dejado sin poder tomar parte en la segunda sesion, y Jaime Alguersuari aun tiene que adaptarse a esa zona nueva del circuito. Parece ser que por lo menos sabe llevar la ficcion a la realidad, ya que trompeo igual que en el simulador, y con muchisima suerte consiguio evitar el muro en una imagen que pone los pelos de punta. Dificil situacion de cara a mañana para el equipo de Faenza. Pero mas dificil lo tiene Lotus. Otros que muestran la humildad de los nuevos equipos, mal lo van a pasar Trulli y Heikki este año. En solo 30 minutos ya habian perdido un retrovisor y varias piezas procedentes del difusor, y para mas inri sus tiempos estan a años luz del resto. Por el mismo camino ha ido Virgen, que esta vez no han sido el equipo pierdepiezas y destrozacarreras pero sus tiempos han sido 1 segundo y medio mas lentos incluso que Lotus, pero la verdadera humildad es como no la española. HRT ha hecho de este 12 de marzo un dia historico para el automovilismo español, ya que un coche de un equipo español ha estado compartiendo asfalto por primera vez con coches de F1. Eso si, haciendo lo que no pudieron hacer en pretemporada. Esto ha hecho que esten a 11 segundos del mejor crono, asi que rezemos por que mañana se vea todo su potencial y no tengamos en mente la imagen del Mastercard Lola de 1997. Desde luego, la fiabilidad del HRT estaba siendo buena hasta que se rompio una tuerca con la sesion ya finalizada. Hoy solo pudo rodar Senna, pero mañana tambien estara Chandhok.
Esto es todo por hoy, como veis, la F1 esta de vuelta y mañana tenemos programacion para toda la mañana. A las 9 podreis ver los ultimos entrenamientos libres y a la 1 de la tarde sera la primera calificacion de la temporada 2010. Si teneis TV3, Canal 9 o sois asturianos podreis disfrutar de la F1 sin publicidad. El resto tendreis que ver la Sexta, como consuelo yo la vere cambiando a la TPA en los cortes de publicidad xD
Saludos y cruzemos los dedos para que los españoles consigan mañana un buen resultado.
Lo primero, he tenido que verlas en diferido, ya que apenas tuve 10 minutos para ver la segunda sesion en directo en clase. Pero vamos al grano, veamos lo que hubo hoy. Tomemos el orden de tiempos de la segunda sesion, pero hablemos tambien de la primera. Todo esto no sin comentar los nuevos rotulos con los que nos ha sorprendido la realizacion internacional de la F1. A mi me han gustado, los anteriores eran demasiado "mecanicos", y estos le dan un toque mas moderno a la F1. Tambien me ha resultado agradable la retransmision que nos ofrecio la Sexta. Lo unico que por momentos parecia un programa de cachondeo, con Carlos Miquel ahi abajo y con Jacobo discutiendo con Nira y Antonio. Hay que decir que me parece un acierto subir a Jacobo a cabina, no solo para estos entrenamientos. Ya sabia yo que era un tipo que entendia del tema y que no le iban a sacar partido teniendole de mero reportero en el pit lane, para mi ha demostrado que si va cogiendo experiencia lo hara de maravilla ahi arriba. Si es que cuando le ponian una camara delante acojonaba, ahora que no tiene que salir se le quitan los nervios. Y no ha habido demasiada publi para lo que nos tenian acostumbrados pero que publi van a poner para una mera sesion de libres del viernes? Veremos mañana, que seguire el tema instalado en el sofa de casa, viendo la F1 en HD y con el portatil y la tabla de tiempos al lado xD
Hablando ya de tiempos, hemos visto una especie de rebelion de Mercedes GP y sobretodo de Nico Rosberg que juntos se han marcado el mejor tiempo del dia. Fijaros que el año pasado se rodaba en 1:33 mas o menos, este año Rosberg ha marcado 1:55 en practicas. Es curiosa la enorme descompensacion en los tiempos parciales, mientras que los T1 y T3 van mas o menos equilibrados en 30 segundos, el T2 con la nueva seccion pasa del minuto. Esta nueva seccion a mi personalmente no me gusta para el espectaculo. Es interesante para el piloto pero no para el espectador. No se puede adelantar ahi, tal vez lo unico que ayude es a salir mas pegado al coche de delante de esa zona para poder jugarse mejor un adelantamiento arriesgado en la curva 18, pero es demasiado paripe con ese proposito. Para eso reformo la chicane rapida donde antes empezaba el T2, la hago mas lenta y asi no amplio tanto el recorrido del circuito.
Bueno dije que iria directamente al grano pero como sabeis siempre me acabo enrollando con algo, enfin ahora vamonos con Rosberg y Mercedes. Se cumplen dos cosas que ya preveiamos durante la pretemporada, que Mercedes podria tener algo guardado, que parece ser que si porque bueno, no porque hayan sido los mas rapidos en tiempos absolutos sino porque simplemente se les ha visto que van mejor de lo previsto, pero no se si estaran a la altura de los 3 grandes. De momento, ahi esta ese tiempo. Ademas Rosberg ha hecho lo que tenia que hacer, dar un golpe en la mesa y demostrar al Kaiser que no va a ser tan facil y que, como dijo Jacobo hoy, "no esta ahi para que Schumacher le machaque como hizo con sus antiguos compañeros en Ferrari". Interesante de ser esto cierto, fue inquietante durante la pretemporada que Michael fuera mejor que Nico pero ahora creo que se empieza a ver que el joven aleman es lo bastante capaz como para ganar a Michael, vamos, digo yo. Tras Mercedes hay que hablar de McLaren. Da la impresion de que han sido los que han mostrado mas cartas del grupo de favoritos, con un 2º puesto para Hamilton y un 4º de Button. No se yo si me habre equivocado en la porra, donde puse Button tenia que haber puesto Hamilton... enfin no se va a cambiar nada. Button no me ha transmitido las mejores sensaciones hoy. Puede picar un poco a Hamilton pero el morenito parece estar mejor preparado al menos essta vez.
Ahora hablemos de Red Bull, quizas los mas tapados de los favoritos. Sus resultados de hoy son muy discretos, lo mejor es un 5º puesto de Vettel en la segunda sesion, pero Webber ha tenido muchos problemas. Este mundial puede decidirse por la fiabilidad, ya que con la cantidad de puntos que hay en juego, irse en blanco de una carrera en la lucha por el mundial va a ser muy malo. Si Red Bull sigue como el año pasado pues se repetira la historia. Vettel hubiera sido claramente campeon del mundo de no ser por la mala fiabilidad del motor Renault. Mucho compromiso con la fiabilidad pero parece ser que nada, el año que viene o Red Bull se cambia de proveedor de motores o no aprovechara esta racha positiva. La F1 es un deporte de rachas, mirad donde esta Williams a dia de hoy. Hace muchos años eran la referencia de la F1. Y mirad a Renault que es un caso mas reciente, mas de lo mismo. Ojo con las sorpresas que podria haber este fin de semana, Williams podria ser una buena alternativa. Hulkenberg lo ha hecho bastante bien hoy, pero la verdadera alternativa parece ser Force India. Parece que mantienen la concepcion del monoplaza de 2009, un coche que genera poco drag (resistencia al aire en las rectas) lo que le permite tener una velocidad punta impresionante. Una concepcion del monoplaza que me recuerda al Arrows del 2000 donde de la Rosa logro esa gran gesta en Hockenheim, circuito que por entonces era mucho mas rapido incluso que Monza, o tambien el Jaguar de 2001 y 2002, mas casos de Pedro. Pero a lo que vamos, a Force India parece irle bien este circuito a pesar de esa zona lenta que se ha introducido. Mejor tiempo de la primera sesion para Sutil, y 7º Liuzzi. Candidatos tal vez a meterse en la Q3. Se va a perder tambien algo de emocion en las calificaciones, porque estan claros 6 de los que caen en Q1 y 8 de los que entran en Q3, asi que solo sobran 3 plazas en cada sesion, y en la Q2 se queda el resto. A ver si se aprietan un poco mas los tiempos, sera interesante si se meten aun mas equipos en ese grupo de arriba donde Mercedes parece estar de vuelta.
Muchos quereis que hable de Ferrari. Poco mas se puede decir de ellos de lo que han dicho en la Sexta. Han probado cosas muy diferentes, sobretodo en la segunda sesion han rodado muy cargados. En la primera sesion, al parecer con una buena carga de gasolina , se metian como si nada 2º y 4º. Esto hace pensar definitivamente que los Force India iban muy vacios, 5 vueltas como mucho para Sutil. Veremos mañana si realmente Ferrari puede hacerse con la pole o no. Ojo con Red Bull y McLaren, y tambien ojo a la advertencia que ha enviado Mercedes via cronometraje oficial. Bueno, si cambiamos las cosas y hablamos de Renault vemos que han cambiado de sitio al encantador mecanico apodado cariñosamente el tuercas. Ahora ha pasado de poner ruedas a colocar el soporte de seguridad para la cabeza del piloto, para Vitaly Petrov. No pude evitar llevarme las manos a la cabeza al ver esa imagen y acordarme del tuercas. Para colmo, el coche no anda, y el tercer puesto de Kubica en la primera sesion no favorece mucho las cosas, la cantidad de gasolina debia ser muy pero que muy corta mas aun comparandola con la de Ferrari. Aun tienen mucho que mejorar. Al igual que ellos, Sauber tambien tiene mucho que mejorar segun ha dicho el segundo español, Pedro de la Rosa. Su principal lastre es la falta de dinero, si no hay dinero no hay evolucion y si no hay evolucion no hay resultados. Han de aprovechar al maximo para rascar puntos este inicio de temporada. Pueden hacerlo, pero este circuito no les viene nada pero que nada bien. Necesitan una buena tactica y una carrera movidita, pero los puntos no estan imposibles. El unico problema es que si no cede ninguno de los 8 grandes, solo hay 2 puestos mas que dan derecho a puntos, y va a ser una gran lucha por hacerse con ellos.
Toro Rosso ha tenido un dia muy problematico por parte de sus 2 pilotos. Primero Buemi ha tenido problemas tecnicos serios que le han dejado sin poder tomar parte en la segunda sesion, y Jaime Alguersuari aun tiene que adaptarse a esa zona nueva del circuito. Parece ser que por lo menos sabe llevar la ficcion a la realidad, ya que trompeo igual que en el simulador, y con muchisima suerte consiguio evitar el muro en una imagen que pone los pelos de punta. Dificil situacion de cara a mañana para el equipo de Faenza. Pero mas dificil lo tiene Lotus. Otros que muestran la humildad de los nuevos equipos, mal lo van a pasar Trulli y Heikki este año. En solo 30 minutos ya habian perdido un retrovisor y varias piezas procedentes del difusor, y para mas inri sus tiempos estan a años luz del resto. Por el mismo camino ha ido Virgen, que esta vez no han sido el equipo pierdepiezas y destrozacarreras pero sus tiempos han sido 1 segundo y medio mas lentos incluso que Lotus, pero la verdadera humildad es como no la española. HRT ha hecho de este 12 de marzo un dia historico para el automovilismo español, ya que un coche de un equipo español ha estado compartiendo asfalto por primera vez con coches de F1. Eso si, haciendo lo que no pudieron hacer en pretemporada. Esto ha hecho que esten a 11 segundos del mejor crono, asi que rezemos por que mañana se vea todo su potencial y no tengamos en mente la imagen del Mastercard Lola de 1997. Desde luego, la fiabilidad del HRT estaba siendo buena hasta que se rompio una tuerca con la sesion ya finalizada. Hoy solo pudo rodar Senna, pero mañana tambien estara Chandhok.
Esto es todo por hoy, como veis, la F1 esta de vuelta y mañana tenemos programacion para toda la mañana. A las 9 podreis ver los ultimos entrenamientos libres y a la 1 de la tarde sera la primera calificacion de la temporada 2010. Si teneis TV3, Canal 9 o sois asturianos podreis disfrutar de la F1 sin publicidad. El resto tendreis que ver la Sexta, como consuelo yo la vere cambiando a la TPA en los cortes de publicidad xD
Saludos y cruzemos los dedos para que los españoles consigan mañana un buen resultado.
domingo, 7 de marzo de 2010
Previo GP Bahrein + Porra
Bueno amigos, adelanto la creacion de esta entrada ya que el jueves tengo un examen muy importante donde me juego la evaluacion asi que mejor me quito de enmedio esta entrada y asi me centro a partir de mañana en el tema. Pues a muchos se os habra hecho larga esta espera, estais viendo la realidad. Bahrein esta a unos pocos dias. La semana que viene a estas horas estaremos disfrutando del espectaculo, de la gran aventura de la F1. A mi la pretemporada no se me ha hecho demasiado larga, en comparacion con el año pasado donde tenia una impaciencia total. Ya os hable de por donde pienso que iran los tiros en un par de entradas atras. Aqui no vamos a hablar de quien va a hacer la pole, de quien va a ganar la carrera y eso. Voy a hablaros de lo que va a ofrecer este circuito como comienzo del mundial 2010.
El circuito de Bahrein fue construido en un enorme desierto, por ordenes del principe Salman bin Hamad Al Khalifa. Ha sido remodelado de cara a esta temporada. Hasta entonces era un circuito donde predominaban las secciones rapidas, ahora han introducido una seccion muy lenta a partir de la curva 3 que alargara el circuito unos cuantos metros y hara que se den menos vueltas. Hara el circuito un poco mas tecnico y obligara a los ingenieros de los equipos a comerse la cabeza. Ahora tienen varias rectas bastante largas, con una recta principal de mas de 1 km de longitud y un sector muy lento donde el agarre mecanico es importante. Pero mejor que yo, ¿no seria mejor llamar a un piloto profesional para que nos lo explique?. Pues bien, aqui os dejo a Mark Webber y a Jaime Alguersuari que os expliquen desde el simulador de Red Bull como es el circuito de Sahkir:
Tras escuchar los comentarios de los verdaderos profesionales, paso a comentar ya lo que es la historia de este circuito de Bahrein.
El circuito nacio en 2004, de las manos del de siempre, Hermann Tilke, diseñador tambien de circuitos como Sepang o Shangai. Hay que hablar de las claves del circuito segun mi punto de vista:
LA SALIDA: La salida nunca es facil en la F1, los coches son largos y es dificil siempre pasar la primera curva sin tocarse con nadie. Aqui en Bahrein se podria decir que no es una excepcion a la regla ni mucho menos. La distancia hacia la primera curva es media, se pueden producir adelantamientos pero no tantos como en otros circuitos como Sepang o Barcelona donde la distancia desde el punto de salida hasta la primera curva es enorme. Facil tocarse, pero la recta es ancha asi que se ha de aprovechar para adelantar.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, si tuviera que elegir uno de los circuitos donde se puede adelantar en este mundial Bahrein seria una de mis elecciones. Hay 3 puntos clave de adelantamiento, que curiosamente van los 3 seguidos. Son la primera curva, la curva 3 y la ultima curva. Los finales de recta para ser claros. El mas claro es la primera curva, la recta principal es de las mas largas del mundial asi que se puede coger un buen rebufo. Ademas, la ultima curva es lenta lo que beneficia a poder salir pegado del coche de delante para cogerle el rebufo. No despreciar la recta de atras, que si se coge un buen rebufo saliendo cerca del coche de delante es otro buen punto. Es la recta que va en paralelo con la principal en el sentido contrario.
LA CURVA MAS COMPLICADA: La 17. Es una curva que se va cerrando cada vez mas para terminar en un punto muy lento del circuito. Es vital abrir la trazada al final para poder entrar bien en el codo de izquierdas, pero si alguien se abre de mas termina fuera de pista y se pierde mucho tiempo.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Claramente el final de la recta principal. Hasta el año pasado se podia llegar a 315-320 km/h, pero este año con la remodelacion va a ser necesario tener mas agarre en el coche, con lo que la velodidad punta se reducira en unos 10 km/h.
LA CLAVE DE LA CARRERA: Primero no preocuparse por el clima, llueve 5 dias al año asi que mucha mala suerte hay que tener para que nos cuadre ese dia. El unico peligro es el viento y las posibles tormentas de arena. La clave de la carrera es la consistencia. La estrategia no es decisiva, simplemente hay que saber dar el maximo vuelta tras vuelta. El trafico no es un problema serio, se puede adelantar pero si el piloto de delante sabe tapar huecos no sera tan facil. Tambien es vital salir delante, no se puede salir el 8 y hacer una machada. Se puede salir el 5 y ganar teniendo una buena estrategia y siendo mas veloz que el resto pero todo tiene un limite.
NOTA: Le daria un 7. Es un circuito entretenido para el piloto, y si se animan la carrera puede ser bonita. No es una carrera puramente tactica, es algo mas. El problema es que esta muy lejos de aqui, y la poca afluencia de publico que hay, poca gente es de alli de Bahrein. La mayoria de la gente que va a ver esa carrera son simplemente gente que sigue a la F1 alla donde vaya.
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Y ahora vamos con un poco de historia. No hace falta que tomeis apuntes, simplemente leed un poco y vereis aun mejor que nos espera el domingo que viene:
2004
Primer año de Bahrein. No hace un calor sofocante, la temperatura es agradable. Es una carrera normal, no es una carrera para enmarcar pero tampoco es aburrida. Como ya habia sido habitual en las dos citas anteriores del mundial, Ferrari se dio un paseo con Schumacher y Barrichello. Los primeros metros de carrera estuvieron marcados por una primera curva intensa, que dio problemas a Alonso, se dejo el morro ahi tras haber tenido que salir el 16º debido a una averia en los frenos en calificacion. Curvas despues veiamos a un Raikkonen muy pero que muy rezagado, Klien con un Jaguar le hacia la vida imposible intentando adelantarle una y otra vez. Kimi aguantaba pero a base de dar caña a muerte a su motor, apenas duro 10 vueltas en pista antes de hacer una bonita barbacoa. A partir de ahi la carrera se estabilizo por delante y las camaras buscaban a Alonso que remontaba tras sus problemas. Llegaba a colocarse 7º. Entonces algunos problemas por delante que afectaron a Sato primero y luego a MOntoya, provocaron algunos movimientos en la clasificacion. Finalmente ganaban los de siempre y Button conseguia el segundo podio de su carrera al ser 3º. Primeros puntos del año para Webber y Sato.
Aqui os dejo la batalla entre Klien y Raikkonen en las primeras vueltas:
2005
Llegaba el dominio de Renault y Alonso en la F1, conseguian la pole pero un resurgido Schumacher intento hacerles la vida imposible en los primeros metros. Estaban teniendo una bonita batalla en las primeras vueltas pero un problema en el Ferrari de Michael le forzo al abandono. Tras esto Fernando se escapo y tuvo toda la carrera tranquila. Las imagenes por detras mostraban a Fisichella con una averia en su motor, que era lo unico que hizo temblar a Renault ese dia. Los españoles pudimos estar orgullosos ese dia porque Pèdro de la Rosa estaba corriendo para McLaren sustituyendo al lesionado Montoya, y haciendo un gran papel adelantando a diestro y siniestro; Button, Barrichello y Webber fueron solo algunas de sus victimas. El español se llevo la primera y de momento unica vuelta rapida de su carrera. Al final la carrera la gano Alonso, acompañado en el podio por Trulli y Raikkonen.
El adelantamiento de Pedro a Jenson:
2006
Gran carrera la que vimos en 2006. Al igual que sucedera este año, en 2006 Bahrein fue la primera carrera del mundial, y no decepciono para nada. En las primeras vueltas vimos una gran cantidad de adelantamientos. Llegabamos a ver 2 o 3 adelantamientos en la misma curva en mas de una ocasion. Hubo mas de una imagen que ponia los pelos de punta. Fue una carrera marcada por la batalla entre Schumacher y Alonso, culminada en el segundo repostaje donde el español, que iba por detras, conseguia superar al aleman en una ajustada maniobra saliendo del pit lane. Fernando se llevo la victoria y titulares de oro en la prensa internacional por la leccion que dio a todo un heptacampeon del mundo. Pero hay que destacar que la vuelta rapida ese dia se la llevo el mas inesperado, el debutante Nico Rosberg que hizo una carrera para enmarcar. Tras romper el morro en la primera vuelta, progreso vuelta tras vuelta hasta llegar al 7º puesto
La ajustadisima maniobra que dio la victoria a Alonso
2007
Una carrera que dio menos juego que las anteriores. Massa logro la pole con Ferrari y controlo la carrera de principio a fin. Lo destacable fue el bajo rendimiento de Alonso, que fue superado hasta por Heidfeld, el coche no respondio durante todo el fin de semana y solo pudo ser 5º. Poco mas que destacar en esa carrera.
El adelantamiento de Nick a Fernando
2008
Una carrera que se resume en la gran intensidad de las primeras vueltas. En la salida, Hamilton calaba su coche y se veia retrasado al 10º puesto. Por delante, Kubica habia conseguido su primera pole que le duraria tan solo unos instantes, antes de que Massa diese cuenta de el. Un poco mas tarde, Raikkonen hacia lo propio. Hamilton se encontraba con su eterno rival Alonso, le pudieron los nervios y se llevo por delante al español. Lewis perdia el morro y Fernando perdia un cacho de aleron posterior que limitaria claramente el ya de por si pobre rendimiento de su R28. Hamilton lucho en la retaguardia pero no llego a puntuar. El resto de la carrera la marco la lucha psicologica entre los pilotos de Ferrari, Massa y Raikkonen, que daria la segunda victoria consecutiva en Bahrein al brasileño
Resumen del GP
2009
Una carrera normalilla de nuevo. Tras la campanada de los Toyota en calificacion, que conseguian monopolizar la primera fila, Glock tomaba el mando de la carrera, el cual se iria inmediatamente a parar al dominador Brawn de Jenson Button tras la temprana parada de Glock. Poco mas dio de si la carrera, una mala tactica de Barrichello que limito la puntuacion de Brawn, una buena actuacion de Vettel y poco mas
Un adelantamiento de Alonso a Trulli con KERS
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Y para finalizar, antes de pasar a la porra, os dejo mi ultimo video, donde resumo todo lo que he explicado en el apartado de historia de F1. Disfrutadlo:
Tras disfrutar con este material audiovisual, podeis apostar como viene siendo tradicion aqui, aqui teneis la plantilla:
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo en la primera sesion (1 pt)
Mejor tiempo en la segunda sesion (1 pt)
¿Lograra HRT salir de las 2 ultimas posiciones aunque solo sea en entrenos libres? (0,5 pt)
JORNADA DEL SABADO:
Mejor tiempo en la tercera sesion (1 pt)
Pole position (3 pts)
¿Lograra Schumacher calificar en el top 3? (1 pt)
Eliminados en la Q1 (0,25 cada uno)
Eliminados en la Q2 (0,5 cada uno)
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts)
Segundo clasificado (3 pts)
Tercer clasificado (2 pts)
Resto de puntuadores (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta piloto y posicion)
Primer piloto en abandonar (3 pts)
¿Conseguira puntuar Force India? (1 pt)
¿Conseguira Barrichello entrar en el top 8? (1 pt)
Hasta aqui esta entrada, nos vemos en Bahrein!
El circuito de Bahrein fue construido en un enorme desierto, por ordenes del principe Salman bin Hamad Al Khalifa. Ha sido remodelado de cara a esta temporada. Hasta entonces era un circuito donde predominaban las secciones rapidas, ahora han introducido una seccion muy lenta a partir de la curva 3 que alargara el circuito unos cuantos metros y hara que se den menos vueltas. Hara el circuito un poco mas tecnico y obligara a los ingenieros de los equipos a comerse la cabeza. Ahora tienen varias rectas bastante largas, con una recta principal de mas de 1 km de longitud y un sector muy lento donde el agarre mecanico es importante. Pero mejor que yo, ¿no seria mejor llamar a un piloto profesional para que nos lo explique?. Pues bien, aqui os dejo a Mark Webber y a Jaime Alguersuari que os expliquen desde el simulador de Red Bull como es el circuito de Sahkir:
Red Bull´s F1 simulator - GP Bahrein from Efecto Suelo on Vimeo.
Tras escuchar los comentarios de los verdaderos profesionales, paso a comentar ya lo que es la historia de este circuito de Bahrein.
El circuito nacio en 2004, de las manos del de siempre, Hermann Tilke, diseñador tambien de circuitos como Sepang o Shangai. Hay que hablar de las claves del circuito segun mi punto de vista:
LA SALIDA: La salida nunca es facil en la F1, los coches son largos y es dificil siempre pasar la primera curva sin tocarse con nadie. Aqui en Bahrein se podria decir que no es una excepcion a la regla ni mucho menos. La distancia hacia la primera curva es media, se pueden producir adelantamientos pero no tantos como en otros circuitos como Sepang o Barcelona donde la distancia desde el punto de salida hasta la primera curva es enorme. Facil tocarse, pero la recta es ancha asi que se ha de aprovechar para adelantar.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, si tuviera que elegir uno de los circuitos donde se puede adelantar en este mundial Bahrein seria una de mis elecciones. Hay 3 puntos clave de adelantamiento, que curiosamente van los 3 seguidos. Son la primera curva, la curva 3 y la ultima curva. Los finales de recta para ser claros. El mas claro es la primera curva, la recta principal es de las mas largas del mundial asi que se puede coger un buen rebufo. Ademas, la ultima curva es lenta lo que beneficia a poder salir pegado del coche de delante para cogerle el rebufo. No despreciar la recta de atras, que si se coge un buen rebufo saliendo cerca del coche de delante es otro buen punto. Es la recta que va en paralelo con la principal en el sentido contrario.
LA CURVA MAS COMPLICADA: La 17. Es una curva que se va cerrando cada vez mas para terminar en un punto muy lento del circuito. Es vital abrir la trazada al final para poder entrar bien en el codo de izquierdas, pero si alguien se abre de mas termina fuera de pista y se pierde mucho tiempo.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Claramente el final de la recta principal. Hasta el año pasado se podia llegar a 315-320 km/h, pero este año con la remodelacion va a ser necesario tener mas agarre en el coche, con lo que la velodidad punta se reducira en unos 10 km/h.
LA CLAVE DE LA CARRERA: Primero no preocuparse por el clima, llueve 5 dias al año asi que mucha mala suerte hay que tener para que nos cuadre ese dia. El unico peligro es el viento y las posibles tormentas de arena. La clave de la carrera es la consistencia. La estrategia no es decisiva, simplemente hay que saber dar el maximo vuelta tras vuelta. El trafico no es un problema serio, se puede adelantar pero si el piloto de delante sabe tapar huecos no sera tan facil. Tambien es vital salir delante, no se puede salir el 8 y hacer una machada. Se puede salir el 5 y ganar teniendo una buena estrategia y siendo mas veloz que el resto pero todo tiene un limite.
NOTA: Le daria un 7. Es un circuito entretenido para el piloto, y si se animan la carrera puede ser bonita. No es una carrera puramente tactica, es algo mas. El problema es que esta muy lejos de aqui, y la poca afluencia de publico que hay, poca gente es de alli de Bahrein. La mayoria de la gente que va a ver esa carrera son simplemente gente que sigue a la F1 alla donde vaya.
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Y ahora vamos con un poco de historia. No hace falta que tomeis apuntes, simplemente leed un poco y vereis aun mejor que nos espera el domingo que viene:
2004
Primer año de Bahrein. No hace un calor sofocante, la temperatura es agradable. Es una carrera normal, no es una carrera para enmarcar pero tampoco es aburrida. Como ya habia sido habitual en las dos citas anteriores del mundial, Ferrari se dio un paseo con Schumacher y Barrichello. Los primeros metros de carrera estuvieron marcados por una primera curva intensa, que dio problemas a Alonso, se dejo el morro ahi tras haber tenido que salir el 16º debido a una averia en los frenos en calificacion. Curvas despues veiamos a un Raikkonen muy pero que muy rezagado, Klien con un Jaguar le hacia la vida imposible intentando adelantarle una y otra vez. Kimi aguantaba pero a base de dar caña a muerte a su motor, apenas duro 10 vueltas en pista antes de hacer una bonita barbacoa. A partir de ahi la carrera se estabilizo por delante y las camaras buscaban a Alonso que remontaba tras sus problemas. Llegaba a colocarse 7º. Entonces algunos problemas por delante que afectaron a Sato primero y luego a MOntoya, provocaron algunos movimientos en la clasificacion. Finalmente ganaban los de siempre y Button conseguia el segundo podio de su carrera al ser 3º. Primeros puntos del año para Webber y Sato.
Aqui os dejo la batalla entre Klien y Raikkonen en las primeras vueltas:
2005
Llegaba el dominio de Renault y Alonso en la F1, conseguian la pole pero un resurgido Schumacher intento hacerles la vida imposible en los primeros metros. Estaban teniendo una bonita batalla en las primeras vueltas pero un problema en el Ferrari de Michael le forzo al abandono. Tras esto Fernando se escapo y tuvo toda la carrera tranquila. Las imagenes por detras mostraban a Fisichella con una averia en su motor, que era lo unico que hizo temblar a Renault ese dia. Los españoles pudimos estar orgullosos ese dia porque Pèdro de la Rosa estaba corriendo para McLaren sustituyendo al lesionado Montoya, y haciendo un gran papel adelantando a diestro y siniestro; Button, Barrichello y Webber fueron solo algunas de sus victimas. El español se llevo la primera y de momento unica vuelta rapida de su carrera. Al final la carrera la gano Alonso, acompañado en el podio por Trulli y Raikkonen.
El adelantamiento de Pedro a Jenson:
2006
Gran carrera la que vimos en 2006. Al igual que sucedera este año, en 2006 Bahrein fue la primera carrera del mundial, y no decepciono para nada. En las primeras vueltas vimos una gran cantidad de adelantamientos. Llegabamos a ver 2 o 3 adelantamientos en la misma curva en mas de una ocasion. Hubo mas de una imagen que ponia los pelos de punta. Fue una carrera marcada por la batalla entre Schumacher y Alonso, culminada en el segundo repostaje donde el español, que iba por detras, conseguia superar al aleman en una ajustada maniobra saliendo del pit lane. Fernando se llevo la victoria y titulares de oro en la prensa internacional por la leccion que dio a todo un heptacampeon del mundo. Pero hay que destacar que la vuelta rapida ese dia se la llevo el mas inesperado, el debutante Nico Rosberg que hizo una carrera para enmarcar. Tras romper el morro en la primera vuelta, progreso vuelta tras vuelta hasta llegar al 7º puesto
La ajustadisima maniobra que dio la victoria a Alonso
2007
Una carrera que dio menos juego que las anteriores. Massa logro la pole con Ferrari y controlo la carrera de principio a fin. Lo destacable fue el bajo rendimiento de Alonso, que fue superado hasta por Heidfeld, el coche no respondio durante todo el fin de semana y solo pudo ser 5º. Poco mas que destacar en esa carrera.
El adelantamiento de Nick a Fernando
2008
Una carrera que se resume en la gran intensidad de las primeras vueltas. En la salida, Hamilton calaba su coche y se veia retrasado al 10º puesto. Por delante, Kubica habia conseguido su primera pole que le duraria tan solo unos instantes, antes de que Massa diese cuenta de el. Un poco mas tarde, Raikkonen hacia lo propio. Hamilton se encontraba con su eterno rival Alonso, le pudieron los nervios y se llevo por delante al español. Lewis perdia el morro y Fernando perdia un cacho de aleron posterior que limitaria claramente el ya de por si pobre rendimiento de su R28. Hamilton lucho en la retaguardia pero no llego a puntuar. El resto de la carrera la marco la lucha psicologica entre los pilotos de Ferrari, Massa y Raikkonen, que daria la segunda victoria consecutiva en Bahrein al brasileño
Resumen del GP
2009
Una carrera normalilla de nuevo. Tras la campanada de los Toyota en calificacion, que conseguian monopolizar la primera fila, Glock tomaba el mando de la carrera, el cual se iria inmediatamente a parar al dominador Brawn de Jenson Button tras la temprana parada de Glock. Poco mas dio de si la carrera, una mala tactica de Barrichello que limito la puntuacion de Brawn, una buena actuacion de Vettel y poco mas
Un adelantamiento de Alonso a Trulli con KERS
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Y para finalizar, antes de pasar a la porra, os dejo mi ultimo video, donde resumo todo lo que he explicado en el apartado de historia de F1. Disfrutadlo:
Tras disfrutar con este material audiovisual, podeis apostar como viene siendo tradicion aqui, aqui teneis la plantilla:
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo en la primera sesion (1 pt)
Mejor tiempo en la segunda sesion (1 pt)
¿Lograra HRT salir de las 2 ultimas posiciones aunque solo sea en entrenos libres? (0,5 pt)
JORNADA DEL SABADO:
Mejor tiempo en la tercera sesion (1 pt)
Pole position (3 pts)
¿Lograra Schumacher calificar en el top 3? (1 pt)
Eliminados en la Q1 (0,25 cada uno)
Eliminados en la Q2 (0,5 cada uno)
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts)
Segundo clasificado (3 pts)
Tercer clasificado (2 pts)
Resto de puntuadores (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta piloto y posicion)
Primer piloto en abandonar (3 pts)
¿Conseguira puntuar Force India? (1 pt)
¿Conseguira Barrichello entrar en el top 8? (1 pt)
Hasta aqui esta entrada, nos vemos en Bahrein!
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