Bueno, buenas noches a todos. Despues de mucho tiempo vamos a escribir un poco aqui, que tengo esto muy abandonado. Lo que os comentaba la semana del GP de Alemania. La verdad es que es por muchos motivos, primero la autoescuela. El dia 26 se acaba el rollo si dios quiere, que me examino del teorico. En principio no hay problema, asi que nada. El otro rollo importante es el grupo de musica. No se si alguna vez lo dije por aqui, pero llevo todo el verano ejerciendo de teclista de un pequeño grupo con mi padre y otros dos socios. Hasta ahora hemos ido metiendo repertorio, y eso quita bastante tiempo, lo que es sacar las canciones y luego ensayarlas y tal. Pero luego vale la pena, esta mejor pagado que en las orquestas grandes. Una orquesta grande puede cobrar el triple que nosotros tranquilamente, pero tienen que dividirlo entre 20 personas. Si cobran 6000€, yo cobro 300€. Sin embargo, nosotros dividimos entre 4, y al final salgo ganando.
Sin ir mas lejos hoy he vuelto de una pequeña gira por León, es un rollo ir tan lejos pero bueno, todo salio bastante bien. Tocando no hubo problemas serios, la gente muy maja... Ademas tuvimos el lujo de compartir escenario con el conocido grupo asturiano la Cirigueña, que estuvieron de 10 y ademas tuvieron el detalle de regalarnos su ultimo disco. Para los que no les conozcais, son un grupo que ya tiene 11 años de experiencia y que se basa en coger canciones conocidas y cambiarles la letra. Esas letras estan escritas en asturiano y son de una tematica ironica, critica y sarcastica podriamos decir. He puesto en el MP3 del blog uno de sus temas mas conocidos y que interpretaron ayer. Ademas, nosotros tambien la hacemos. Aqui lo teneis:
Bueno, se que este es un blog sobre F1 y que no deberia andar contandoos mi vida pero bueno, nunca esta de mas usar el blog como un diario no solo de carreras y de F1. De hecho me gustaria hablar mas de musica a partir de ahora. Ultimamente estoy mas volcado con ese tema. Al final de la entrada hablare un poco de esto.
No escribia aqui desde la semana del GP de Alemania, lo que quiere decir que el GP de Hungria me lo comi con patatas. Estos dos ultimos grandes premios, bajo mi punto de vista, han significado lo que podria ser otro punto de inflexion en el campeonato, que al fin y al cabo no es mas que el resultado de lo que debieron ser los GPs de Valencia y Silverstone, sin decisiones controvertidas y polemicas de las cuales no me gustaria hablar en este momento. Este punto de inflexion del que estaba hablando es de que la hegemonia en el campeonato del mundo no es tan clara para Red Bull. Desde Barcelona, McLaren dio un paso adelante muy importante y pasaron de ser unos meros aspirantes a meterse en la pelea que a principio de año parecia evidente entre Red Bull y Ferrari a colocarse por delante de la escuderia del caballito en rendimiento. Pero no se que ha pasado que desde Valencia han ido cayendo poco a poco. De modo inversamente proporcional, Ferrari iba progresando poco a poco. Un circuito que se adaptaba muy bien al coche como es Hockenheim fue prueba de ello, ya desde el qualifyng donde por primera vez desde Bahrein supusieron un estorbo para Red Bull, en la carrera la fulgurante salida de los bolidos rojos marco el guion de la carrera, que se saldo con las supuestas ordenes de equipo. Ese es un tema que siempre da mucho que hablar, lo dio en China 2008 con el mismo equipo como protagonista. Si Ferrari cree que la unica baza que tienen ahora mismo para luchar por el campeonato es Alonso, que claramente lo es, es muy facil. El equipo se vuelca con el coche nº 8, recibe antes las mejoras, el coche y el piloto son tratados con preferencia y al segundo piloto se le deja muy clarito su papel, y lo mas importante, que tonterias las justas. Si hace falta torturarle a corchopanazos se hace. Ahora muchos podreis pensar, "oye, no deciamos lo mismo cuando Alonso estaba en McLaren en 2007, que pediamos igualdad en la escuderia". Si, lo que pasa es que la situacion de McLaren en 2007 era muy diferente a la de Ferrari 2010. Ahora mismo todos tenemos claro quien es el piloto que tiene que luchar por el campeonato. En McLaren 2007 no estaba tan claro. Es cierto que lo evidente es comenzar el año apostando fuerte por el vigente campeón, y mas cuando su compañero de escudería es un debutante, muy prometedor, que ha arrasado en las formulas menores y todo lo que tu digas pero que aun no habia demostrado nada con fuego real. Luego el debutante respondio mejor de lo esperado, cierto, se puso lider del mundial con 10 puntos de ventaja antes de la segunda tanda de carreras europea. En ese instante puedes pensar que no es mala idea volcar mas tus esfuerzos en el debutante, ya que en ese instante el ha demostrado que puede ganar carreras, aunque nada mas, no se habia visto en ninguna situacion especialmente comprometida en las 7 primeras carreras. Eso si, nunca hay que olvidarse que tienes al campeón vigente en tu escudería y que en muy pocas ocasiones el campeón lo es por mera casualidad (podríamos incluir aquí 2009 o incluso algunos títulos de Schumi). Entonces en esa situación, como mínimo hay que apoyar por total igualdad a los dos pilotos. Esa relativa igualdad yo creo que no se mostró en Francia pero sí en Silverstone y Nurburgring. Se mantuvo para Hungría, la táctica del equipo a la hora del qualifyng era la de favorecer a Alonso, en un principio. Pero claro, si aunque le hayas dejado las cosas muy claras al piloto que va a salir mas que perjudicado, no beneficiado de una calificación, el tío se pasa las órdenes del equipo por ahí, sin tener en cuenta la cacicada de la FIA post-qualifyng, al piloto infractor no se le hace lo que se le hizo realmente. Se le invitó a unas vacaciones de lujo con un crucero por el Mediterráneo. Insultar al jefe es para mandar a paseo al piloto al menos por un par de semanitas, como hizo Hispania con Bruno Senna, aunque el sobrino del gran Ayrton no lo hiziese deliberadamente. De hecho, mas que insultar, solo hizo unas criticas relativamente duras a la forma de dirigir el equipo pero se puede interpretar como un insulto. Es verdad que en el caso de Hamilton, el jefe no se va a atrever a mandar a casita a un piloto que es lider del mundial, pero se le debio imponer un severo castigo, y creo que su comportamiento a lo largo de estos años en parte se debe a esto. A partir de ahi el equipo no hizo mas que agravar las cosas, aposto por él cuando hasta pasado Japón no estaba con claridad por encima del resto, de hecho Alonso venia de quedar delante suya en 3 carreras consecutivas, en una ademas quitandole la victoria. Es cierto que el equipo en teoria no se iba a equivocar apostando por el en China, dandole ese trato a favor, pero sin hacer lo que se le hizo a Alonso. Una cosa es apostar mas por un piloto que por otro, y otra es sabotear al segundo piloto. Al fin y al cabo, ese sabotaje del que hablo es el que hizo perder el mundial a McLaren y sobretodo a Alonso. McLaren tenia mejor coche que Ferrari con relativa claridad en las ultimas 3 carreras del mundial, y curiosamente solo el de Hamilton lo demostro. Con que Alonso hubiese podido hacer una carrera decente en China, que la podia haber ganado con el coche de Hamilton o simplemente con intercalarse entre los dos Ferrari en Brasil, que Hamilton lo hizo en el qualifyng, Alonso ahora mismo seria tricampeón del mundo, y ese es el error que cometió McLaren. Incluso con la cacicada de Hungría, el desastre de carrera de Fernando en Canadá, la salida de Montmeló con Massa o incluso con la caja de cambios que se rompió en Magny Cours.
En fin, que todo este tocho os lo he soltado a raiz del GP de Alemania 2010. No nos dejemos engañar por el GP de Hungria. Dicho GP siempre tiene algo de especial, nunca se ve una carrera como las otras. En 2009 ni Brawn ni Red Bull plantaron cara a Hamilton y Alonso hubiese estado ahi de no ser por todas las calamidades que le sucedieron. En 2006 con la lluvia, en 2003 con Alonso ganando la primera carrera contra todo pronostico... Y eso que la carrera de este año fue muy rara. El coche de seguridad, desde que tengo memoria NUNCA habia salido en Hungría en condiciones de seco, nunca. Y tuvo que salir por una tonteria. Fue MUCHO mas peligroso lo que paso en el lio de boxes que el salir a coger un cacho de aleron. El accidente entre Kubica y Sutil podia haber sido serio en el sentido de que podian haber atropellado a varios mecanicos con mucha facilidad, y ya ni hablemos de la segunda rueda que se le sale a Rosberg en el pit lane en esta temporada, que en el 1994 paso con Michele Alboreto el tragico dia de Imola, que mando a 5 mecanicos entre Ferrari y Lotus al hospital. Al fin y al cabo, ahora vienen 2 carreras que opino que van a ser muy muy raras en el sentido de que la hegemonia de la categoria muy probablemente no este en Red Bull, Spa podría ser mas favorable a Ferrari y Monza lo podría ser a McLaren, pero quien sabe, el año pasado la sorpresa de Spa fue Force India con Fisichella, con la ultima pole y el ultimo podio de la carrera deportiva del italiano despues de no haberse comido un rosco el resto del año.
Bueno, me he desahogado bastante escribiendo este tocho, asi que lo prometido es deuda, hablemos un poco de musica para despedir la entrada como dios manda. Antes os deje el tema de Chumen, un tipo de musica que he escuchado mucho en esta gira pero aparte de todo nuestro repertorio, que pasa por cumbias de Selena o Ana Bárbara, mexicanadas como Jalisco o Cielito lindo, hasta temas mas actuales como When love takes over o el Waka Waka, tenemos hasta la del Pa-Panamericano. Hasta tenemos un corchopan para repartir osties. En fin, que por ese rollo de temas mas actuales queria desviarme. Un dia que estabamos viendo el programa de Tonterías las justas, decidí recopilar todas las canciones y pincharlas en los descansos de las actuaciones. De ahí hay algunos temas que os quiero ofrecer. Hasta hace no muchos meses, la musica electronica no la podía ni oír, pero con esto del ranking he descubierto unos cuantos temas que estan bastante bien. Lo mejor que he encontrado es David Guetta sin duda, pero hay temas que estan muy bien. Es un genero que en cierto modo se puede comparar con el metal y muchos de sus subgeneros. Mal hecho es una tortura para el oido. Salvo excepciones muy concretas, las canciones que no tienen ningun tipo de armonia, que son repeticiones de un solo acorde o de dos con suerte, es terrible. Luego estan los cantantes heavys que solo saben meter berridas, que pueden destrozar una cancion que tiene una base buena. Con la electronica pasa lo mismo. No hablamos de las berridas porque hay que ser muy bestia para meter voces en una cancion electronica, la electronica se basa en el ritmo de la cancion, muy medido y sin variaciones. Es lo que la distingue de otros generos, en el metal es facil que se puedan aceptar variaciones en el tempo de la cancion. Ahora os dejare videos para ilustrar todo esto, que ademas es buena musica y quien tiene buen oido la disfruta bastante. Decia que la electronica bien hecha puede estar tan bien como el metal. Lo que pasa es que antes no me atrevia con ella. Es que es la musica mas "facil de hacer" que hay. El otro extremo es la musica sinfonica. Una orquesta sinfonica importante puede llegar a tener 80 miembros solamente musicos, que luego esta todo el montaje que habra que hacer. Yo nunca he visto el montaje que tienen pero me hago una idea por lo que llevo viendo este verano. Un grupo relativamente importante como La Cirigueña cuenta con solamente 3 artistas en directo, no se si trajeron todo el equipo al sitio donde tocamos porque era un pueblo mas bien pequeño y el escenario dentro de lo que cabe tenia un espacio reducido, pero montaron 6 robots, otros 4 en el suelo, tenian 2 graves con un sonido que te acercabas al aparato y de los bombazos que metia te mandaba a la iglesia, un cartel gigante y unos camerinos improvisados en la parte de detras del escenario. Para desmontar todo eso, junto con todo el equipo de sonido, tenian 10 tios minimo, y tardaron bastante mas que nosotros, que entre dos luces, sonido y 5 o 6 instrumentos echamos media hora o 3 cuartos en desmontar.
La sinfonica ni te cuento lo que debe tener ahi, sin embargo, a lo que iba, despues de todas estas lineas que no llevaban a nada, la electronica es un tio pa pinchar y el montaje se limita a luces y equipo de sonido, y hacer la musica pues no es tan dificil. A ver, los DJs buenos se lo curran mucho y pueden hacerlo tan complicado como tocar al piano una sinfonía de Mozart, pero decia que no me atrevia con la electronica porque hay mucha mierda por ahi, y perdon por la expresion. Canciones electronicas buenas, muy pocas, es que ni David Guetta se salva en ocasiones, pero es de lo mejorcito que hay.
Para cerrar definitivamente esto os voy a dejar con unos cuantos temas para ilustrar el tocho:
Empezamos con un buen tema electronico bastante reciente. Es muy repetitivo y a las pocas veces de escucharla cansa, pero al principio esta bien:
Continuamos con David Guetta, este es uno de sus temas mas conocidos y del cual hacemos una perfomance. Es menos repetitivo que el anterior, aunque la armonia se repita constantemente salvo un break casi al final, bajo mi punto de vista mejor. Da la impresion de que se inspira en Clocks de Coldplay con el piano, al igual que la de Memories me recuerda a Right here, right now de Fatboy Slim.
Ahora para ir dejando poco a poco la electronica os dejo este mix del clasico Sway, es uno de los pocos temas electronicos a los que le encuentro algo de gracia, aunque se base en dos acordes no esta mal:
Esta es bastante bonita, para dejar definitivamente la electronica. La intro pasaria para una película, y bueno, cuando entra la base electrónica pues no le hace mucho daño. No se si conocereis la de The Whistle, pues esa es de las que yo llamo "mal hechas". Coges a un tio silbando y le metes una batería electrónica. Curradísimo, no te j...
Y este que os dejo ahora es de rock duro mal hecho. La cancion esta muy bien, pero es el cantante quien la fastidia, cuando se pone a pegar berridas jode la cancion, y la base es muy buena:
Vamos cerrando el chiringuito, ahi va una curiosidad. En la entrada hize mencion a la música sinfónica por sus montajes. Fuera de ello, recientemente he visto vídeos de la sinfónica de Londres, que hacen como La Cirigueña pero en vez de cambiar la letra, interpretan la canción al 100% con instrumentos de la orquesta sinfónica. Un resultado alucinante con este clásico de Queen. Una maravilla
Y vamos a cerrar con algo de nuestro repertorio. Me gustaría que escucharais nuestra versión de Runaway de Bon Jovi porque es mejor que la de Jon, pero como no tenemos vídeos de actuaciones os dejare con algo diferente, el mejor fin de fiesta posible, CABRONEEESSSS!!!!!
Pues me ha gustado hablar de música, estoy por hacer un blog aparte para hablar solo de música, ya veré. De momento hoy os dejo que me voy a dormir. Espero que hayais disfrutado con el tocho o al menos haber pasado el rato con él.
Hasta otra hamijos!
miércoles, 18 de agosto de 2010
miércoles, 21 de julio de 2010
Previo y porra GP Alemania
Buenas tardes. Lamento la poca actividad que tengo aqui últimamente, pero es que estoy aprovechando tanto el verano, tantas cosas que me queda poco tiempo para escribir aquí. Sin ir mas lejos esta tarde tengo trabajos pendientes, así que intentaré hacer un previo mas bien escueto. No he calculado la porra de Gran Bretaña, porque entre el nuevo cabreo que al menos a mi me dieron los comisarios y el poco tiempo que tengo ya para escribir aqui ni te cuento calcular porras. Vamos a hablar entonces de Hockenheim.
El circuito vuelve al calendario después de 1 año ausente. Según el pacto que existe entre Nurburgring y Hockenheim para albergar el GP de Alemania de F1 tras la salida del GP de Europa a Valencia (que les permitía celebrar una carrera al año a ambos circuitos) se irian alternando año a año para albergar el GP de Alemania. En 2007 lo hizo Nurburgring aun bajo la denominacion de GP de Europa que aun no habia pasado a Valencia. En 2008 lo hizo Hockenheim, el año pasado Nurburgring y este vuelve Hockenheim. Un circuito que no tiene nada que ver con la historia que tiene. Aun quedara en la memoria de los aficionados mas apasionados de este deporte aquella sensación de ver correr coches a 340 por hora en medio de un bosque. Hasta 2001 fue así, pero en 2002 llegó nuestro amigo Tilke y le dio un lavado de cara al circuito tremendo, que nos ha dejado un circuito que esta muy bien pero que no tiene comparación con el viejo Hockenheim. A día de hoy la pista antigua sigue existiendo solo que no está nada conservada y prácticamente no se distingue entre la vegetación. Siempre recordaremos aquellas larguisimas rectas solo interrumpidas por 3 chicanes, sitios donde se podía adelantar... Y bueno, en el nuevo Hockenheim si que hay un sitio bastante claro pero para mi no compensa. De todos modos, nos espera una carrera que promete ser apasionante como siempre.
A pesar de no tener color con el viejo Hockenheim, el nuevo es un circuito medio-rápido. Conserva la primera curva del trazado clásico, una curva muy rapida de derechas donde es fácil pasarse un poco y que si no se tiene cuidado es un lío de toques en la salida. Aún recuerdo esos históricos accidentes ahí, en 2003 la salida fue un infierno. Con Ralf Schumacher como organizador, 3 coches punteros se quedaron fuera y luego por detrás otros no quisieron ser menos y montaron otra gorda con 4 abandonos. En 2001 ese vuelo de Burti sobre Schumacher, en el 2000 de nuevo Schumi con Fisichella con polémica... que recuerdos. Antes se vivían carreras apasionantes en circuitos como este o Silverstone, pero no se que ha pasado aqui que los circuitos apenas cambian pero las carreras sí y lamentablemente para mal. Esperemos que la nueva Fórmula Todt cambie las tornas. Vuelta del KERS, aerodinámica móvil...
Otra de las zonas que se conservan del trazado antiguo es la zona del estadio. Las 3 últimas curvas. La primera una muy rápida de derechas donde un minimo fallo te envía a la gravilla. Rezemos porque no aparezca asfaltada este año porque son capaces de asfaltarla. Me gustaría algún día hablar un poco sobre las escapatorias, porque con escapatoria de gravilla de toda la vida no había ningún problema entre Alonso y Kubica, Fernando quedaba frenado por la gravilla y justicia sin sanciones asegurada, todos contentos. La gravilla era la justiciera natural, pero ahora como algunos pilotos tiquismiquis piden escapatorias de asfalto para que si se equivocan no pase nada, pues hala, la FIA cede con nada y a asfaltar todas las escapatorias de los circuitos. ¿Dan mas seguridad? Pensemos en un caso que todos podamos imaginar. Si vamos con nuestro coche por la carretera, en una pendiente del 8% por ejemplo y nos quedamos sin frenos. Por suerte justo delante vemos una señal de zona de escape en caso de avería de frenos. No hay problema, vamos ahí y hay una trampa de gravilla que nos salva la vida. ¿Harían esas escapatorias de asfalto? Yo creo que no. Ojalá volvieran las escapatorias de gravilla a la F1, la justiciera natural. Es que perderíamos muchas polémicas, lo de Hamilton y Raikkonen en Spa 2008 hubiese quedado en nada. O por ejemplo, lo de Alonso y Massa en Montmelo 2007 hubiese creado muchisima mas polemica en su dia porque Fernando se habria incorporado lider y habria ganado el GP a menos que la FIA interviniese (lo normal, pero entonces eran mas imprevisibles que ahora)
Continuamos con el apoyo de Red Bull en los videos de la vuelta subjetiva. Desde que estoy en el equipo no tengo los problemas que tenia antes para conseguir estos vídeos. Como el que me ha enviado Alguersuari es un desastre, os dejaré entonces a Mark Webber para que nos comente una vuelta en el simulador de Red Bull:
LUGAR: Hockenheim, Alemania
LONGITUD: 4,6 km.
VUELTAS: 67
HORA: 14:00
PRIMER GP: 1951
VUELTA RÁPIDA 2009: Se disputó en Nurburgring
RÉCORD: 1:13.306 (M. Schumacher, Ferrari)
POLE 2009: Se disputó en Nurburgring
GANADORES: http://en.wikipedia.org/wiki/German_Grand_Prix
LA SALIDA: Difícil porque la primera curva está cerca y además se da practicamente a fondo. La pista no es muy ancha en la curva asi que es fácil que haya choques. En las ultimas ediciones del GP se han visto demasiadas salidas limpias, asi que es de esperar que la de este año pueda ser un lio.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, la curva 6 es el mejor sitio. Una recta larga saliendo de una curva lenta y que termina en una curva lenta. Lo malo es que es un poco en curva y los rebufos no son del todo eficaces. No habia nada mejor que el viejo Hockenheim para adelantar
LA CURVA MAS COMPLICADA: La primera del estadio. Muy rapida de derechas y el minimo fallo te envia fuera
EL PUNTO MAS RAPIDO: Antes de la curva 6. 320 por hora como mucho.
LA CLAVE DE LA CARRERA: Ritmo de carrera y no meterse en lios. La estrategia es decisiva pero importa mas tener un buen ritmo y no verse taponado por otros coches. Sobretodo, ni un fallo de pilotaje.
NOTA: 8. Es un muy buen circuito. Pierde 2 puntos porque no hay nada como el viejo trazado y porque no es un sitio de carreras espectaculares tipo Spa.
Y veamos un poco de historia para acabar.
Las salidas de Hockenheim no eran caóticas? Aquí tenemos los mayores lios de las arrancadas aqui:
Todos estos líos fueron bastante calientes, pero no tanto como lo que tuvo que sufrir Verstappen en 1994
Para apoyar lo que dije al principio sobre las escapatorias, fijaos en lo que le pasó a Hakkinen en 1999. Con una escapatoria de asfalto dificilmente hubiese salido ileso de esto:
Aún así entonces no existian algunas medidas de seguridad que hoy en dia salvan vidas. Fijaos como en el 2000 pudimos ver ruedas saltando por los aires:
A pesar de todo, la carrera del 2000 sera recordada por muchos, sobretodo por brasileños, ya que fue la primera victoria de Rubens Barrichello en la F1.
La carrera de 2002 nos dejo uno de los mejores piques que se han visto en la F1 del siglo XXI, entre Montoya y Raikkonen. Simplemente impresionante.
Y la de 2003 no estuvo exenta de polemica como os dije antes...
2004 vio por ultima vez en la historia a un aleron trasero saltando por los aires en plena carrera
Y tambien es un circuito que suele dar juego en la GP2. Hablabamos de las salidas de F1, pues las de GP2 os las podeis imaginar...
Esto es todo, acabamos con la porra como siempre. Cuando pueda os dare la de Silverstone, pero ya os digo, voy corto de tiempo y yo tengo que irme practicamente ya asi que la porra va a ser casi identica a Silverstone:
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesión (1,5 pts)
Mejor crono segunda sesión (1,5 pts)
¿Banderas rojas? (1 pt)
JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor crono tercera sesión (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
¿Caerá algún español en la Q1? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2 (3 pts)
Ganador de la F1 (6 pts)
Segundo clasif. (4 pts)
Tercer clasif. (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto/x.0,5 posición)
Vuelta rápida (4 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograrán puntuar los dos Renault? (1,5 pts)
¿Podrá Ferrari meter a al menos un coche en el podium? (1,5 pts)
Hasta aquí el previo de Hockenheim, saludos!
El circuito vuelve al calendario después de 1 año ausente. Según el pacto que existe entre Nurburgring y Hockenheim para albergar el GP de Alemania de F1 tras la salida del GP de Europa a Valencia (que les permitía celebrar una carrera al año a ambos circuitos) se irian alternando año a año para albergar el GP de Alemania. En 2007 lo hizo Nurburgring aun bajo la denominacion de GP de Europa que aun no habia pasado a Valencia. En 2008 lo hizo Hockenheim, el año pasado Nurburgring y este vuelve Hockenheim. Un circuito que no tiene nada que ver con la historia que tiene. Aun quedara en la memoria de los aficionados mas apasionados de este deporte aquella sensación de ver correr coches a 340 por hora en medio de un bosque. Hasta 2001 fue así, pero en 2002 llegó nuestro amigo Tilke y le dio un lavado de cara al circuito tremendo, que nos ha dejado un circuito que esta muy bien pero que no tiene comparación con el viejo Hockenheim. A día de hoy la pista antigua sigue existiendo solo que no está nada conservada y prácticamente no se distingue entre la vegetación. Siempre recordaremos aquellas larguisimas rectas solo interrumpidas por 3 chicanes, sitios donde se podía adelantar... Y bueno, en el nuevo Hockenheim si que hay un sitio bastante claro pero para mi no compensa. De todos modos, nos espera una carrera que promete ser apasionante como siempre.
A pesar de no tener color con el viejo Hockenheim, el nuevo es un circuito medio-rápido. Conserva la primera curva del trazado clásico, una curva muy rapida de derechas donde es fácil pasarse un poco y que si no se tiene cuidado es un lío de toques en la salida. Aún recuerdo esos históricos accidentes ahí, en 2003 la salida fue un infierno. Con Ralf Schumacher como organizador, 3 coches punteros se quedaron fuera y luego por detrás otros no quisieron ser menos y montaron otra gorda con 4 abandonos. En 2001 ese vuelo de Burti sobre Schumacher, en el 2000 de nuevo Schumi con Fisichella con polémica... que recuerdos. Antes se vivían carreras apasionantes en circuitos como este o Silverstone, pero no se que ha pasado aqui que los circuitos apenas cambian pero las carreras sí y lamentablemente para mal. Esperemos que la nueva Fórmula Todt cambie las tornas. Vuelta del KERS, aerodinámica móvil...
Otra de las zonas que se conservan del trazado antiguo es la zona del estadio. Las 3 últimas curvas. La primera una muy rápida de derechas donde un minimo fallo te envía a la gravilla. Rezemos porque no aparezca asfaltada este año porque son capaces de asfaltarla. Me gustaría algún día hablar un poco sobre las escapatorias, porque con escapatoria de gravilla de toda la vida no había ningún problema entre Alonso y Kubica, Fernando quedaba frenado por la gravilla y justicia sin sanciones asegurada, todos contentos. La gravilla era la justiciera natural, pero ahora como algunos pilotos tiquismiquis piden escapatorias de asfalto para que si se equivocan no pase nada, pues hala, la FIA cede con nada y a asfaltar todas las escapatorias de los circuitos. ¿Dan mas seguridad? Pensemos en un caso que todos podamos imaginar. Si vamos con nuestro coche por la carretera, en una pendiente del 8% por ejemplo y nos quedamos sin frenos. Por suerte justo delante vemos una señal de zona de escape en caso de avería de frenos. No hay problema, vamos ahí y hay una trampa de gravilla que nos salva la vida. ¿Harían esas escapatorias de asfalto? Yo creo que no. Ojalá volvieran las escapatorias de gravilla a la F1, la justiciera natural. Es que perderíamos muchas polémicas, lo de Hamilton y Raikkonen en Spa 2008 hubiese quedado en nada. O por ejemplo, lo de Alonso y Massa en Montmelo 2007 hubiese creado muchisima mas polemica en su dia porque Fernando se habria incorporado lider y habria ganado el GP a menos que la FIA interviniese (lo normal, pero entonces eran mas imprevisibles que ahora)
Continuamos con el apoyo de Red Bull en los videos de la vuelta subjetiva. Desde que estoy en el equipo no tengo los problemas que tenia antes para conseguir estos vídeos. Como el que me ha enviado Alguersuari es un desastre, os dejaré entonces a Mark Webber para que nos comente una vuelta en el simulador de Red Bull:
LUGAR: Hockenheim, Alemania
LONGITUD: 4,6 km.
VUELTAS: 67
HORA: 14:00
PRIMER GP: 1951
VUELTA RÁPIDA 2009: Se disputó en Nurburgring
RÉCORD: 1:13.306 (M. Schumacher, Ferrari)
POLE 2009: Se disputó en Nurburgring
GANADORES: http://en.wikipedia.org/wiki/German_Grand_Prix
LA SALIDA: Difícil porque la primera curva está cerca y además se da practicamente a fondo. La pista no es muy ancha en la curva asi que es fácil que haya choques. En las ultimas ediciones del GP se han visto demasiadas salidas limpias, asi que es de esperar que la de este año pueda ser un lio.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, la curva 6 es el mejor sitio. Una recta larga saliendo de una curva lenta y que termina en una curva lenta. Lo malo es que es un poco en curva y los rebufos no son del todo eficaces. No habia nada mejor que el viejo Hockenheim para adelantar
LA CURVA MAS COMPLICADA: La primera del estadio. Muy rapida de derechas y el minimo fallo te envia fuera
EL PUNTO MAS RAPIDO: Antes de la curva 6. 320 por hora como mucho.
LA CLAVE DE LA CARRERA: Ritmo de carrera y no meterse en lios. La estrategia es decisiva pero importa mas tener un buen ritmo y no verse taponado por otros coches. Sobretodo, ni un fallo de pilotaje.
NOTA: 8. Es un muy buen circuito. Pierde 2 puntos porque no hay nada como el viejo trazado y porque no es un sitio de carreras espectaculares tipo Spa.
Y veamos un poco de historia para acabar.
Las salidas de Hockenheim no eran caóticas? Aquí tenemos los mayores lios de las arrancadas aqui:
Todos estos líos fueron bastante calientes, pero no tanto como lo que tuvo que sufrir Verstappen en 1994
Para apoyar lo que dije al principio sobre las escapatorias, fijaos en lo que le pasó a Hakkinen en 1999. Con una escapatoria de asfalto dificilmente hubiese salido ileso de esto:
Aún así entonces no existian algunas medidas de seguridad que hoy en dia salvan vidas. Fijaos como en el 2000 pudimos ver ruedas saltando por los aires:
A pesar de todo, la carrera del 2000 sera recordada por muchos, sobretodo por brasileños, ya que fue la primera victoria de Rubens Barrichello en la F1.
La carrera de 2002 nos dejo uno de los mejores piques que se han visto en la F1 del siglo XXI, entre Montoya y Raikkonen. Simplemente impresionante.
Y la de 2003 no estuvo exenta de polemica como os dije antes...
2004 vio por ultima vez en la historia a un aleron trasero saltando por los aires en plena carrera
Y tambien es un circuito que suele dar juego en la GP2. Hablabamos de las salidas de F1, pues las de GP2 os las podeis imaginar...
Esto es todo, acabamos con la porra como siempre. Cuando pueda os dare la de Silverstone, pero ya os digo, voy corto de tiempo y yo tengo que irme practicamente ya asi que la porra va a ser casi identica a Silverstone:
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesión (1,5 pts)
Mejor crono segunda sesión (1,5 pts)
¿Banderas rojas? (1 pt)
JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor crono tercera sesión (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
¿Caerá algún español en la Q1? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2 (3 pts)
Ganador de la F1 (6 pts)
Segundo clasif. (4 pts)
Tercer clasif. (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto/x.0,5 posición)
Vuelta rápida (4 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograrán puntuar los dos Renault? (1,5 pts)
¿Podrá Ferrari meter a al menos un coche en el podium? (1,5 pts)
Hasta aquí el previo de Hockenheim, saludos!
martes, 6 de julio de 2010
Previo y porra GP Gran Bretaña
Buenas tardes. Aqui estamos una semana de carreras mas. Perdonad el retraso en la publicación de esta entrada, pero tiene una explicación de 2 motivos lógicos. El primero es que estoy sacando el teórico de coche, para asi cuando vaya a hacer el practico cuando tenga la edad estar menos liado, porque viene 2º de Bach., y tela. La segunda razón es que he sido víctima del temido virus de la doble tilde. Es decir, por medio de noseque historia se desconfigura el teclado y hace que cada vez que le de al botón de la tilde aparezcan 2 tildes seguidas, no pudiendo poner acentos en las palabras. Como veréis esto está solucionado, de milagro porque accidentamente dimos con la solución. Burlamos al atacante creando una cuenta nueva en Windows como administrador "encubierto". Es decir, que ahora mismo la cuenta antigua está inactiva pero al exterior aparece como administrador aunque no lo sea, la nueva es el nuevo administrador, milagrosamente abrí el bloc de notas y escribí una tilde con éxito, así que aquí estamos. Vamos a lo que nos interesa que es el GP de Silverstone...
Tal y como está la imagen de la F1 en este momento, al menos fuera de la gran Bretaña, y especialmente en Italia, España y Brasil, pues que quereis que os diga, hay pocas ganas de hablar de la F1. Y mas para mi, que por primera vez en 3 años he de perderme una carrera, lo que tiene haber elegido tener un verano intenso, pero bueno, no estamos aquí para seguir hablando de mi vida personal. Fuera de toda la polémica que rodea a los comisarios deportivos y que ya estuvimos el jueves pasado comentando por aquí, se aproxima uno de los 4 circuitos veteranos de la temporada. Concretamente, el circuito donde tuvo lugar la primera carrera oficial de F1 de la historia en 1950, y que fue ganada por el que a la postre seria el primer campeon de la F1, Nino Farina. Pero ese circuito, construido sobre un viejo aeródromo de la segunda guerra mundial, ha cambiado mucho con respecto al que veremos este domingo. El trazado ha sufrido una profunda remodelación que ya hemos podido ver anticipada en el mundial de Moto GP. El primer sector esta igual que siempre, el segundo esta casi igual, solo que se toma una ruta alternativa en el lugar de la chicane Abbey, con una serie de curvas medias que desembocan en una curva lenta. Esta a su vez da a una recta mas o menos importante que termina en la zona clasica de Silverstone, su "estadio". Perdemos la curva donde Barrichello hizo ese sensacional adelantamiento a Raikkonen en 2003, pero es lo que hay.
Ojo a lo que ha pasado esta vez, que he mirado el nuevo correo recien configurado y me he encontrado con una sorpresa, que Jaime Alguersuari ha vuelto a mandarnos su vuelta subjetiva! Que se rio mucho con el plagio decia... bueno, mejor no entro en polemicas y os dejo la vuelta:
Vamos a seguir nuestra rutina, datos de la pista:
LUGAR: Northamptonshire, Ingleterra
LONGITUD: 5,1 km.
VUELTAS: 52
HORA: 13:00
PRIMER GP: 1950
VUELTA RÁPIDA 2009: 1:20.735 (S. Vettel, Red Bull)
RÉCORD: 1:18.739 (M. Schumacher, Ferrari)
POLE 2009: 1:19.509 (S. Vettel, Red Bull)
GANADORES: http://en.wikipedia.org/wiki/British_Grand_Prix
Podeis llamarme vago, pero como que paso de copiar una lista de 60 ganadores...
Alla vamos con las claves de la carrera:
LA SALIDA: Poco decisiva ya que hay muy poca distancia a la primera curva. Eso si, una salida mala siempre se nota. Ademas, la primera curva es tan veloz que es muy arriesgado intentar ganar posiciones ahi. Practicamente se da sin levantar.
¿SE PUEDE ADELANTAR? Antaño se podia, recientemente he visto las temporadas 2001 y 2002 completas, y en Silverstone siempre habia adelantamientos, y esos ya eran coches que tenian semejanzas con los actuales. A dia de hoy dudo muchisimo que se pueda adelantar, el año pasado la emocion solo nos la dieron Hamilton y Alonso y por fallos del contrario. En teoria la zona nueva se ha hecho para permitir adelantamientos, y bueno, en MotoGP ha funcionado a medias porque se vieron adelantamientos en la zona nueva, aunque no era algo muy claro. Sinceramente creo que en F1 no va a funcionar, es verdad que hay una curva lenta antes de una recta que es lo que se necesita para adelantar, pero nose, creo que la recta se va a hacer demasiado corta y vamos a estar ante lo de siempre.
LA CURVA MAS COMPLICADA: No hay nada excesivamente técnico, lo único el primer sector del circuito, con la curva 1 y las rapidas de Maggots, Becketts y Chapel, pero hay curvas peores en el mundial.
EL PUNTO MAS RÁPIDO: A pesar de que hay una nueva recta, creo que el punto mas rapido seguirá siendo Hanger Straight, con 300 km/h mas o menos de punta. No es un circuito excesivamente rápido.
LA CLAVE DE LA CARRERA: La estrategia, va a ser lo mismo que en Valencia. Partiendo de que adelantar va a ser muy dificil, la cosa va a ser gestionar neumáticos y consistencia en carrera. Safety Cars... difícilmente, es que ni en las categorias inferiores se van a ver, y en la GP2 todos sabemos que hay mucho bruto.
NOTA: 6. Es un circuito mítico en el calendario, es bonito para el piloto aunque no excesivamente técnico. Partimos de un 7 pero le restamos 1 por la poca emoción que se suele vivir, al menos recientemente, porque ya os digo, las carreras de 2001 y 2002 estuvieron bonitas
Y como hoy estoy un poco vago por el tema del carne de conducir, el doble acento y tal, el repaso histórico corre a cuenta de... esperad que mire la chuleta... el usuario schumiVII de Youtube, que extrajo este video de la web F1 Seasons, ya eliminada por los caníbales de la FOM. Disfrutad de la historia de Silverstone de antes de 2007, porque los años siguientes, para poco dieron
Y acabamos con la porra. El ganador del tongo valenciano fue también el ganador de una carrera recientemente, aprovecho para felicitarle por ambos hechos y pasamos a la de Silverstone.
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesión (1,5 pts)
Mejor crono segunda sesión (1,5 pts)
¿Banderas rojas? (1 pt=
JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor crono tercera sesión (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
¿Se recuperará Mercedes metiendo a sus 2 coches en la Q3? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2 (3 pts)
Ganador de la F1 (6 pts)
Segundo clasif. (4 pts)
Tercer clasif. (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto/x.0,5 posición)
Vuelta rápida (4 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Logrará terminar al menos un Virgin? (1,5 pts)
¿Veremos un doblete en el podium? (1,5 pts)
Esto es todo, saludos!
Tal y como está la imagen de la F1 en este momento, al menos fuera de la gran Bretaña, y especialmente en Italia, España y Brasil, pues que quereis que os diga, hay pocas ganas de hablar de la F1. Y mas para mi, que por primera vez en 3 años he de perderme una carrera, lo que tiene haber elegido tener un verano intenso, pero bueno, no estamos aquí para seguir hablando de mi vida personal. Fuera de toda la polémica que rodea a los comisarios deportivos y que ya estuvimos el jueves pasado comentando por aquí, se aproxima uno de los 4 circuitos veteranos de la temporada. Concretamente, el circuito donde tuvo lugar la primera carrera oficial de F1 de la historia en 1950, y que fue ganada por el que a la postre seria el primer campeon de la F1, Nino Farina. Pero ese circuito, construido sobre un viejo aeródromo de la segunda guerra mundial, ha cambiado mucho con respecto al que veremos este domingo. El trazado ha sufrido una profunda remodelación que ya hemos podido ver anticipada en el mundial de Moto GP. El primer sector esta igual que siempre, el segundo esta casi igual, solo que se toma una ruta alternativa en el lugar de la chicane Abbey, con una serie de curvas medias que desembocan en una curva lenta. Esta a su vez da a una recta mas o menos importante que termina en la zona clasica de Silverstone, su "estadio". Perdemos la curva donde Barrichello hizo ese sensacional adelantamiento a Raikkonen en 2003, pero es lo que hay.
Ojo a lo que ha pasado esta vez, que he mirado el nuevo correo recien configurado y me he encontrado con una sorpresa, que Jaime Alguersuari ha vuelto a mandarnos su vuelta subjetiva! Que se rio mucho con el plagio decia... bueno, mejor no entro en polemicas y os dejo la vuelta:
Vamos a seguir nuestra rutina, datos de la pista:
LUGAR: Northamptonshire, Ingleterra
LONGITUD: 5,1 km.
VUELTAS: 52
HORA: 13:00
PRIMER GP: 1950
VUELTA RÁPIDA 2009: 1:20.735 (S. Vettel, Red Bull)
RÉCORD: 1:18.739 (M. Schumacher, Ferrari)
POLE 2009: 1:19.509 (S. Vettel, Red Bull)
GANADORES: http://en.wikipedia.org/wiki/British_Grand_Prix
Podeis llamarme vago, pero como que paso de copiar una lista de 60 ganadores...
Alla vamos con las claves de la carrera:
LA SALIDA: Poco decisiva ya que hay muy poca distancia a la primera curva. Eso si, una salida mala siempre se nota. Ademas, la primera curva es tan veloz que es muy arriesgado intentar ganar posiciones ahi. Practicamente se da sin levantar.
¿SE PUEDE ADELANTAR? Antaño se podia, recientemente he visto las temporadas 2001 y 2002 completas, y en Silverstone siempre habia adelantamientos, y esos ya eran coches que tenian semejanzas con los actuales. A dia de hoy dudo muchisimo que se pueda adelantar, el año pasado la emocion solo nos la dieron Hamilton y Alonso y por fallos del contrario. En teoria la zona nueva se ha hecho para permitir adelantamientos, y bueno, en MotoGP ha funcionado a medias porque se vieron adelantamientos en la zona nueva, aunque no era algo muy claro. Sinceramente creo que en F1 no va a funcionar, es verdad que hay una curva lenta antes de una recta que es lo que se necesita para adelantar, pero nose, creo que la recta se va a hacer demasiado corta y vamos a estar ante lo de siempre.
LA CURVA MAS COMPLICADA: No hay nada excesivamente técnico, lo único el primer sector del circuito, con la curva 1 y las rapidas de Maggots, Becketts y Chapel, pero hay curvas peores en el mundial.
EL PUNTO MAS RÁPIDO: A pesar de que hay una nueva recta, creo que el punto mas rapido seguirá siendo Hanger Straight, con 300 km/h mas o menos de punta. No es un circuito excesivamente rápido.
LA CLAVE DE LA CARRERA: La estrategia, va a ser lo mismo que en Valencia. Partiendo de que adelantar va a ser muy dificil, la cosa va a ser gestionar neumáticos y consistencia en carrera. Safety Cars... difícilmente, es que ni en las categorias inferiores se van a ver, y en la GP2 todos sabemos que hay mucho bruto.
NOTA: 6. Es un circuito mítico en el calendario, es bonito para el piloto aunque no excesivamente técnico. Partimos de un 7 pero le restamos 1 por la poca emoción que se suele vivir, al menos recientemente, porque ya os digo, las carreras de 2001 y 2002 estuvieron bonitas
Y como hoy estoy un poco vago por el tema del carne de conducir, el doble acento y tal, el repaso histórico corre a cuenta de... esperad que mire la chuleta... el usuario schumiVII de Youtube, que extrajo este video de la web F1 Seasons, ya eliminada por los caníbales de la FOM. Disfrutad de la historia de Silverstone de antes de 2007, porque los años siguientes, para poco dieron
Y acabamos con la porra. El ganador del tongo valenciano fue también el ganador de una carrera recientemente, aprovecho para felicitarle por ambos hechos y pasamos a la de Silverstone.
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesión (1,5 pts)
Mejor crono segunda sesión (1,5 pts)
¿Banderas rojas? (1 pt=
JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor crono tercera sesión (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
¿Se recuperará Mercedes metiendo a sus 2 coches en la Q3? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2 (3 pts)
Ganador de la F1 (6 pts)
Segundo clasif. (4 pts)
Tercer clasif. (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto/x.0,5 posición)
Vuelta rápida (4 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Logrará terminar al menos un Virgin? (1,5 pts)
¿Veremos un doblete en el podium? (1,5 pts)
Esto es todo, saludos!
jueves, 1 de julio de 2010
¿Quién pone las normas en la F1?
Esto es algo que muchos podemos llegar a preguntarnos algún día, seguramente después de escándalos como el vivido hace unos días en Valencia. A muchos que siguen la F1 recientemente, mas concretamente podríamos decir que de 2006 en adelante, les podrá resultar normal esta pregunta, aunque no debería ser así. Las decisiones de la FIA y de los comisarios deportivos en la F1 siempre han creado polémica, muchas veces porque estos quieren ir mas allá. Podría tirarme una hora criticando la actitud de los comisarios, pero prefiero que hagamos una cosa diferente. Vamos a hacer un pequeño viaje por la historia de la F1 en el que os voy a enseñar los momentos estelares de los comisarios deportivos de la F1. Veréis que no tenemos que irnos a los inicios de la categoría, allá por 1950, pero aun asi vamos sobrados de casos que podemos comentar y criticar. Asi que vamos a ello.
Vamos a irnos del año 2010 hacia el año 1984, donde nos vamos a encontrar con una de las carreras mas famosas de la historia, por lo que se vivió dentro y fuera de las pistas.
GP de Mónaco 1984, Montecarlo
Nos remontamos al 3 de junio de 1984, al principado de Mónaco. Lugar muy popular dentro del circo de la F1 y también fuera de el mismo. La carrera de 1984 fue una auténtica locura. Antes de comenzar la carrera estaba cayendo una lluvia de locos. Si eso hubiese pasado hoy en día, pues muy probablemente se hubiera salido con el coche de seguridad. Entonces, como la F1 no era lo que es hoy en día, pues salieron todos con un par a la carrera. Eso si, de la montonera en la salida unos cuantos no se salvaron. Hubo varios pilotos que tuvieron que ser evacuados de alli, pero la carrera ni tan siquiera se detuvo. La mayoria de los grandes se salvaron, Prost tomó la delantera con su McLaren y se escapó, pero la lluvia torrencial estaba poco a poco acabando con los 20 pilotos que habían tomado la salida. El único al que no le afectaba era un joven chaval brasileño que estaba empezando en la categoría con un modesto Toleman, y que se llamaba Ayrton Senna da Silva. Con un coche muy pobre, comparable tal vez con un Lotus de hoy en día, se abría paso en las calles del Principado dejando atrás a grandes pilotos como Niki Lauda, y superando a otros que se pasaban de listos como Nigel Mansell. Senna superaba a Keke Rosberg y a Rene Arnoux, y se colocaba en la segunda posición en la que en su momento muchos consideraban una de las mayores gestas de la historia del automovilismo mundial.
Bueno, y aquí es entonces donde entra la FIA y la dirección de carrera. El presidente de la FIA era Jean-Marie Balestre, francés y bien amigo del director de carrera aquel día, el ex-piloto Jacky Ickx. Vuelta 30 de carrera, Prost era líder pero Senna le estaba recortando practicamente 2 segundos por vuelta, continuando con su gesta. Entonces, por miedo a que el joven brasileño alcanzase al frances Prost, decidieron sacar la bandera roja y suspender la carrera para dar la victoria a Prost. Senna, cuando se bajo del coche, a pesar de estar enormemente satisfecho de su gran gesta, no perdió ocasión para soltar alguna perla hacia la FIA y dirección de carrera acusandoles de regalar la victoria a Prost. Como no se había completado el 75% de la carrera, se decidió dar la mitad de puntos. Con ello, Prost recibió 4,5 puntos, ya que entonces la victoria valía 9. Paradojicamente, la jugada le salió mal a la FIA, ya que a final de año, Prost perdió el mundial ante Lauda por solo medio punto de diferencia. De haberse completado el 75% y de haber llegado Prost 2º, hubiese ganado el mundial.
Vamos a dar un pequeño salto hacia delante en el tiempo, hacia 1989.
GP de Japón 1989, Suzuka
Quedan 2 carreras para terminar el campeonato del mundo, que está siendo un monólogo total del equipo McLaren, con Ayrton Senna y Alain Prost:
1. A. Prost - 76 pts
2. A. Senna - 60 pts
Con el sistema de puntuacion entonces vigente, Ayrton tenía que ganar la carrera para mantenerse con aspiraciones al título, y aun asi dependeria de lo que hiziese Prost. La unica opcion de que el mundial siguiese abierto era que Senna ganase y que Prost no puntuase. La pole era un buen augurio para Senna, pero las salidas tambien eran su punto debil y gracias a esto, Prost lideraba la prueba en el paso por la curva 1. Fue una carrera totalmente contrarreloj entre los dos pilotos, hasta que en la vuelta 46, una vez pasada la 130R, Ayrton se lanzo hacia Prost por el interior. El francés, consciente de la rivalidad que les separaba, se abalanzó sobre Ayrton. El resultado fue el choque entre los dos compañeros de equipo. Ambos coches están en condiciones de continuar, pero Prost se baja del coche. Los comisarios empujan a Senna y le hacen volver a la pista. El brasileño ha de entrar a boxes a cambiar el morro, a falta de 7 vueltas. Se reincorpora segundo, a 5 segundos del líder Alessandro Nannini, pero las gomas nuevas de Ayrton y su superioridad mecanica y de piloto le hacen recuperar 3 segundos por vuelta e inevitablemtente, adelantar a Nannini para ganar la carrera. El milagro se habia consumado, pero los comisarios deciden por la tarde descalificar a Senna. El motivo era que el coche no podia ser readmitido con ayuda externa. Recordemos que el presidente de la FIA entonces era francés, y por experiencia sabemos que eso nunca es casualidad. Prost gana el mundial, y Senna se desahoga públicamente. Ni falta hace mencionar lo que dijo, como hizo Alonso recientemente. En el caso de Ayrton, la FIA le castigó con la retirada de la superlicencia por 6 meses, al margen de tener que pedir perdón públicamente. Las quejas de Senna sobre Balestre eran continuas y fueron el tema de conversación del invierno de 1989.
Bueno, el tema de si se puede readmitir un coche en carrera con ayuda externa es algo que como veréis se ha repetido varias veces en la historia, y según el piloto se ha sancionado o no...
Vamos a irnos un año adelante en el mismo escenario.
GP de Japón 1990, Suzuka
Nueva polémica entre Ayrton Senna y Alain Prost. El francés, harto de la presión que tenía que soportar en McLaren con Senna, decide marcharse a Ferrari. Los medios del equipo italiano por aquel entonces no estaban a la altura de los grandes equipos privados británicos, como McLaren, Williams y años atrás Lotus, Brabham o Tyrrell. Aún así, a base de grandes gestas, Prost se las apaña para llegar con vida a la última carrera en Japón. La pole, por tercer año consecutivo era para Senna. Esta vez el brasileño, consciente de que la salida iba a ser muy complicada, no se cortó en decir que como el morro de Prost estuviese por delante de el suyo en la primera curva, que tuviera claro que los dos estarían fuera sin pasar la curva 1. Llegó la hora de la verdad, como era previsible, la salida de Prost fue buena y la de Senna no. El brasileño, entonces, cumplió sus amenazas y los dos pilotos chocaron en la curva 1. El mundial fue para Senna, ya que los comisarios por miedo a crear polémicas como las del año anterior, se rajaron y decidieron dejar las cosas como están, logrando así manchar la imagen de la F1 gracias a estos dos incidentes en años sucesivos.
Ahora vamos a dar un salto mas grande, nos vamos a 1994
GP de Gran Bretaña 1994, Silverstone
Podría ponerme a hablar sobre las normativas radicales que introdujeron ese año que costaron dos vidas y multiples pilotos lesionados, pero este artículo habla de los comisarios deportivos, no de los técnicos. La lucha por el mundial estaba entre la estrella emergente Michael Schumacher y el hijo del gran Graham, Damon Hill. En Silverstone se vivió uno de los episodios más absurdos en la historia de los comisarios deportivos de la F1 y los primeros amagos de que los comisarios intencionaban favorecer al piloto favorito. Entonces, con Max Mosley en la presidencia de la FIA, el piloto favorito para ganar era como no, Damon Hill, antes que el joven alemán. La primera mitad de campeonato se cerraba en Silverstone, y esa primera mitad de campeonato, al margen de lo ocurrido en San Marino, había visto un dominio nunca antes visto por parte de un piloto. Schumacher descorchaba botellas sin parar. Ganó en Brasil, Aida, San Marino, Mónaco, Canadá y Francia. Solo fue superado en el GP de España, donde llegó 2º detrás de Hill debido a que la caja de cambios del Benetton se había escacharrado y bloqueado en la 5ª velocidad. En Silverstone, Hill había sido duramente criticado por la prensa inglesa debido a su pobre rendimiento en la primera mitad de temporada. El día antes de la carrera, se desahogó públicamente, pidiendo más respeto a la prensa. Pero esas palabras fueron simplemente palabras, necesitaba una gran gesta, y ganar el GP de casa era lo que necesitaba. El británico se puso las pilas antes de la calificación y logró la pole. El día de la carrera sucedió que en la vuelta de calentamiento, Schumacher, 2º en parrilla, adelantó en dos ocasiones a Hill, aunque en ambos casos, devolvió la posición al inglés. De modo totalmente absurdo, los comisarios impusieron un stop and go de 5 segundos a Schumacher. Briatore, furioso, le pidió expresamente a Michael que ignorase su penalización. Como excusa, dijo que en el papel que le habían dado en dirección de carrera con la sanción ponía que la sanción era de 5 segundos, sin decir nada de Stop and go por lo que el entendió que la sanción eran 5 segundos añadidos al tiempo de la carrera. Los comisarios entonces, sacaron la implacable bandera negra al Kaiser. Este, siguiendo las indicaciones de Briatore como protesta, continuó hasta el final sin inmutarse y se subió al podio. Y todo esto por dos simples adelatamientos en la vuelta de calentamiento, sin hacer daño a nadie. No contentos con ello, convocaron al comité internacional de la FIA en París y allí acordaron penalizar a Schumacher con la exclusión de 2 carreras. Curiosamente, ia diferencia entre Hill y Schumacher era de 37 puntos. 30 puntos fulminados en la diferencia del mundial a favor de Hill, y un mundial que Schumacher tenía que reconstruir ladrillo a ladrillo
GP de Australia 1994, Adelaida
Este mundial tuvo un nuevo episodio en la última carrera en Adelaida. La diferencia se había acortado a 1 solo punto entre los dos pretendientes al título, a favor de Schumacher, y todo se decidiría en la última carrera. La pole era del segundo Williams, el de Mansell, frente a los dos pretendientes al título. La misión de Mansell era de tapar a Schumacher y que Hill tirase delante. Sin embargo, la salida no fue lo que Williams esperaba. La salida de Mansell fue paupérrima, y Schumi se puso al mando ante Hill. Ambos se marcaron hasta mitad de carrera, donde un error de Michael casi termina con su carrera. El alemán se fue recto y embistió el muro. Por suerte, lo hizo de lado y con poquisima fuerza, con lo que podía reincorporarse a la carrera. Hill interpretó que esa era su oportunidad, asi que se la jugó por la derecha, demasiado optimista. El coche de Schumacher salió despedido con la rueda delantera izquierda de Hill y la carrera se terminó para los dos. El mundial, era el primero que conseguiría Schumacher.
Bueno, incluyo este último episodio ya que aunque no fuese una decisión controvertida de los jueces trajo mucha polémica y muchos criticaron duramente a los jueces por no poner ninguna medida sobre ese incidente.
¿Que mas?... Es que hay tantas polémicas para elegir, bueno, vale, ahi va una que seguro que todos los aficionados que lleveis enganchados mas de 10 años recordaréis
GP de Europa 1997, Jerez
Nos ambientamos en la temporada 1997. Los pilotos que luchan por el mundial son Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, y la última carrera se disputa en el circuito de Jerez de la Frontera. La tensión es enorme, se vive desde la calificación, donde los 3 primeros clavan el tiempo. Schumacher, Villeneuve y Frentzen registran 1:21.072. En la salida, Schumacher se pone al mando, Frentzen 2º y Villeneuve 3º. Poco tarda el hispano-aleman en dejar paso a Villeneuve en lucha por el mundial. Todo va bien en Ferrari, el coche esta perfecto, los mecanicos perfectos en los pitstops, y todo apunta a que la victoria y el mundial se iran para el piloto aleman. Pero Jacques lleva la sangre de Gilles dentro, y algo se tiene que notar. Llega un momento en que el canadiense empieza a volar sin mediar aviso y recorta tiempo a marchas forzadas a Schumacher. Sorprendentemente, vuelta a vuelta el Kaiser se viene abajo. El coche sigue yendo perfecto, pero Michael esta cayendo bajo el peso de la presión. Llega a un punto en el que ya no puede mas, y Jacques se la juega por dentro en la horquilla. Le gana perfectamente la posición, y la reacción de Michael es la peor. Golpea a Villeneuve intentando sacarle de la pista y ganar el mundial. Lo que le salió bien con Hill lo pagó con Villeneuve. Los comisarios deciden meter una sanción histórica a Schumacher. Le descalifican de toda la temporada 1997 quitandole todos los puntos. Un tanto desmesurado, pero que vale la pena para incluir esta carrera en un artículo como este
GP de Europa 2003, Nürburgring
6 años después, Schumacher volvió a verse en una acción que dio polémica sobre los comisarios deportivos. Veamoslo todo desde la perspectiva de Michael. El alemán salía 2º por detras de Kimi Raikkonen. La salida era mala y era superado por su hermano Ralf. El Kaiser rodaba 3º hasta que se vio sorprendido por un espectacular ataque de Juan Pablo Montoya bajando hacia la horquilla Dunlop. El aleman perdio los nervios e hizo un trompo quedandose clavado en la gravilla. Entonces, los comisarios de pista alemanes, como no, empujaron al Ferrari F2003 de vuelta al trazado. Y, no paso absolutamente nada. Ahora podemos volver la vista atrás al GP de Japón de 1989 y vemos que se sanciona y que no. Sin comentarios. De hecho, para mas inri, al año siguiente en Monza, sucedió lo mismo con Fernando Alonso, con la diferencia de que al español no le empujaron los italianos.
GP de Hungría 2006, Hungaroring
Aquí volvemos al circo de la F1. No hace falta que miremos a la carrera, con mirar a los entrenamientos libres ya tenemos a los comisarios haciendo de las suyas. En plenos libres, Robert Doornbos, el probador de Red Bull, estropea una vuelta a Alonso de forma no intencionada. Aun asi, Fernando se pica y se pone al lado del holandes, le enseña el puño y le deja atras. Luego, adelanta con banderas amarillas. El resultado es una sancion que no viene en el reglamento, 2 segundos a sumar a sus tiempos del sábado en el qualifyng. No es que no sea antideportivo, pero es una sancion que no esta escrita en ningun reglamento, asi que como que canta un poco. La suerte es que al dia siguiente, los comisarios tienen que volver a actuar sobre Schumacher, el rival al titulo de Alonso. El aleman imita al español, adelanta en su caso con banderas rojas y recibe la misma penalizacion que Alonso. Obviamente, si llega a hacerlo Michael primero dudo que alguno de los dos acabase sancionado. Luego la carrera del domingo es bastante caotica, donde Schumacher sale bien parado ya que a Alonso le sale el tiro por la culata. Despues de realizar su mejor carrera hasta entonces, remontando 14 posiciones bajo la lluvia, una tuerca mal apretada acabo con su carrera. Schumacher esta en la gloria, va 2º y le puede recortar a Alonso 8 puntos. Lo malo es que es el unico que lleva intermedios en una pista ya seca. Esos neumaticos terminan en las lonas, pero lo malo del asunto es de nuevo la conducta del aleman. Cuando de la Rosa esta atacandole por el 2º lugar, el aleman se salta dos veces una chicane sin dar la posicion al atacante. Por suerte, en la segunda no le sale bien la cosa y Pedro pasa delante. Luego repite con Heidfeld y ya tiene que irse a boxes. El aleman entra 9º en meta, pero los comisarios descalifican al debutante Kubica alegando que no ha dado el peso minimo tras la carrera. Esto le da a Michael 1 punto. Cuanto menos sospechoso por parte de la FIA pero mejor no entremos ahi ya que no hay pruebas evidentes, si no da el peso no da el peso y punto, pero lo mismo da 605,005 kg y los comisarios quitan el volante para que no de el peso (jejeje, eso va un poco exagerado pero, que diantres, es la FIA y hemos visto todas las que han montado en este tocho)
GP de Italia 2006, Monza
Una mas de los comisarios que cayó 2 carreras después. Había muchísimos rumores de que la FIA estaba perjudicando a Alonso para favorecer a Ferrari en lucha por el mundial, pero la gota que colmó el vaso llegó en Monza. Felipe Massa de Ferrari se quejó de que Alonso le había estorbado en su vuelta. La repetición de la vuelta de Massa hablaba claro, el brasileño estaba muy muy lejos de Fernando. Es más, Felipe iba en pole hasta el tercer parcial donde apenas se dejó una décima. Lo que es peor es que la FIA accedió a la reclamación y sancionó a Alonso con salir 10º, en vez del 5º lugar que sudor y lágrimas le había costado, precisamente tras un pique con Schumacher en la Q3 donde se tocaron quedando el español con el fondo destrozado. Renault organizó una rueda de prensa quejándose públicamente incluso con vídeos demostrando lo evidentemente injusto de la sanción, pero no hay nada que hacer. Luego en carrera, Fernando tiene que hacer una remontada épica si quiere perder lo mínimo. En esa remontada adelanta a Heidfeld saltándose la primera chicane. Pero claro, como Schumi hizo lo propio en Hungría si sancionan la FIA queda mal. De nuevo digo lo mismo, si esto hubiera pasado antes que lo de Hungría yo creo que las dos se sancionaban.
GP de Europa 2007, Nürburgring
El primer numerito que montan con Lewis Hamilton. Es el famoso numero de la grúa. El inglés salía 10º después de un accidente en la calificación. Recibió permiso de los médicos para participar, porque había sido un golpe bastante fuerte. Hizo una gran arrancada del 10º al 4º en 3 curvas, pero fue tocado por un BMW que había chocado con su compañero. Entonces se puso a llover a mares, la curva 1 se convirtió en una auténtica piscina. Todo el que pasaba por ahí se salía, incluido Hamilton. Hasta 7 coches se quedaron ahí, sin embargo la grúa fue a buscar a Hamilton, solo Speed y él se habían quedado en los coches, y aqui viene una imágen insólita en la F1, una grúa remolcando un coche... de vuelta a la pista. A Speed no le remolcaron. Es mas, lo de la grua estuvo a punto de ser una tragedia ya que aunque el coche de seguridad había salido, la curva 1 seguía siendo una piscina, y nuestro amigo Liuzzi casi se carga a la grúa al bajar sin control por el "río". El resultado fue que esto acabó sin sanciones. Volvamos a mirar a Senna en el 89...
GP de Hungría 2007, Hungaroring
Esto sucedió en la sesión de calificación. En McLaren existía un pacto interno del equipo que decía que en algunos circuitos, uno de los dos pilotos podía dar una vuelta mas que el otro en la Q3, y que esa extra lap se iba alternando carrera tras carrera entre un piloto y el otro. No recuerdo que hasta entonces le hubiese tocado la extra-lap a Alonso en alguna carrera. Sin embargo, tras discutir con el equipo tras la gran carrera del español en Nurburgring, le dieron la extra-lap en Hungría. Hamilton se picó tontamente por ello, y decidió salir a la calificación a fastidiar al compañero. Para empezar, se puso primero ante el semáforo, y se supone que si hace eso, ha de dejar pasar a Alonso ya que es el el que tiene que dar la vuelta extra, pero Hamilton no deja pasar a Alonso. Empieza a marcar el ritmo de los entrenamientos mientras que en el muro solo hay quejas de Alonso y órdenes a Hamilton de que deje pasar a su compañero. Este en plan pasota total, apaga la radio del equipo, por lo que no controlan su estrategia. Queda poco para el final, va a ser el último intento. Alonso esta parado en boxes, esperando a que le den orden de salir por el tráfico. McLaren sorprendentemente le coloca a Alonso ruedas duras usadas, la peor opción, a pesar de que en el muro le dicen lo contrario. Entonces aparece Hamilton por la entrada del pit lane, nadie le ha avisado. Entonces enciende la radio y comienza a quejarse y a gritar que quiten a Alonso de ahí. El hombre de la piruleta la levanta pero Alonso no sale, esta pidiendo explicaciones en el muro de por qué le ponen esos neumáticos mientras que le dan una cuenta atrás para evitar tráfico. Es obvio, la radio tiene prioridad sobre el de la piruleta, el mecánico no tiene el mapa de posiciones que hay en el muro. Al fin Alonso sale, mientras que a Hamilton le ponen blandos nuevos (la mejor opción de verdad), Alonso cruza la meta a 6 décimas de que el tiempo expire. Es decir, si se ha quedado parado en boxes lo justo para que le de tiempo a dar otra vuelta intencionadamente quiere decir que ni Euler, ni Newton, ni Gauss ni Ruffini ni na, Fernando Alonso es el mejor mátematico que ha existido. El español realiza una gran gesta marcando la pole con neumáticos duros usados. Mientras tanto, Hamilton insulta a su jefe por la radio, le dice "No me vuelvas a hacer esto en tu p*** vida". Hay que tener mucha cara para después de lo que hizo decir eso. Alonso celebra su pole pero en McLaren todo son caras largas, Ron Dennis agarra de malas formas al fisio de Alonso, Fabrizio, y cuando Ron va a decirle algo a Alonso este le ignora y se va a hacerse la foto de los 3 primeros. Lo mas triste de todo este asunto, es que termina con una sanción de 5 puestos en parrilla para Alonso, segun los comisarios, por "Impedir a Hamilton dar una vuelta mas de calificación". El argumento mas absurdo que he oído en mi vida para justificar una sanción que de nuevo no viene escrita en ningún reglamento. Es mas, el reglamento no estipula el numero de vueltas que ha de dar un piloto en Q3, y todo lo que pasó ese día son asuntos internos del equipo que no deben salir de ahí y se tienen que solucionar en casita, los comisarios deportivos no pintaban nada en todo ese follón. Total que la pole se la dan a Hamilton (quien sino) y obviamente la victoria ya que en Hungaroring, si no llueve la pole suele significar victoria.
GP de Japón 2007, Fuji
Comisarios deportivos de la FIA y Hamilton Episodio III. GP de Japón. En esta ocasión hablamos de la conducción con el coche de seguridad. Hay que hacer alusión a un episodio mas de 2006 que no merece la pena comentar en un solo apartado, y es que durante las primeras carreras, Fernando Alonso usaba los coches de seguridad que salían cuando estaba él en cabeza para engañar al 2º y dejarle clavado, ganando así varios segundos de ventaja para liderar con comodidad. Para ello, metía acelerones y frenazos bruscos. La FIA consideró esto conducción peligrosa y a partir de Nürburgring se prohibió. Bien, en Fuji se decidió absurdamente dar 21 vueltas con el coche de seguridad antes de empezar por la fuerte lluvia. Recordemos Mónaco 84, no llovía mucho menos que eso y se salió en parrilla con dos cojones. Estos no, pusieron a los pilotos al baño maría durante 21 vueltas. Cuando al fin se fue el coche de seguridad, Hamilton estaba 1º por la pole del dia anterior, y con ello se puso a meter frenazos en la última curva que casi hacen que Alonso se lo lleve por delante. Luego, a mitad de carrera hubo otro coche de seguridad por el accidente precisamente de Alonso, que le salió todo mal ese día. Hamilton estaba de nuevo al mando, delante de Webber y Vettel, ambos en la carrera de su vida. A Hamilton no se le ocurre nada mejor que, en las curvas B, echarse a un lado y parar el coche practicamente en seco. Webber ha de frenar también y Vettel no le ve, quedando ambos fuera. El resultado fue una simple advertencia para Hamilton, cuando llevaba 1 año muy muy claro que no había que acelerar y frenar a lo bestia ni hacer maniobras bruscas con el SC.
Bueno, podía contaros las de 2008 y 2009, pero yo creo que ya he hecho alusión a ellas en varias ocasiones. Además, es tarde, me he enrollado muchísimo y tengo sueño, asi que vamos a dejarlo aquí. Eso si, espero que con esto hayáis aprendido un poco mas que en la F1 no siempre es el reglamento quien dicta las normas. Hay veces que los pilotos indirectamente las dictan, y estos son buenos ejemplos.
Un saludo!
PD: Si, continuare el artículo de Schumacher, pronto...
Vamos a irnos del año 2010 hacia el año 1984, donde nos vamos a encontrar con una de las carreras mas famosas de la historia, por lo que se vivió dentro y fuera de las pistas.
GP de Mónaco 1984, Montecarlo
Nos remontamos al 3 de junio de 1984, al principado de Mónaco. Lugar muy popular dentro del circo de la F1 y también fuera de el mismo. La carrera de 1984 fue una auténtica locura. Antes de comenzar la carrera estaba cayendo una lluvia de locos. Si eso hubiese pasado hoy en día, pues muy probablemente se hubiera salido con el coche de seguridad. Entonces, como la F1 no era lo que es hoy en día, pues salieron todos con un par a la carrera. Eso si, de la montonera en la salida unos cuantos no se salvaron. Hubo varios pilotos que tuvieron que ser evacuados de alli, pero la carrera ni tan siquiera se detuvo. La mayoria de los grandes se salvaron, Prost tomó la delantera con su McLaren y se escapó, pero la lluvia torrencial estaba poco a poco acabando con los 20 pilotos que habían tomado la salida. El único al que no le afectaba era un joven chaval brasileño que estaba empezando en la categoría con un modesto Toleman, y que se llamaba Ayrton Senna da Silva. Con un coche muy pobre, comparable tal vez con un Lotus de hoy en día, se abría paso en las calles del Principado dejando atrás a grandes pilotos como Niki Lauda, y superando a otros que se pasaban de listos como Nigel Mansell. Senna superaba a Keke Rosberg y a Rene Arnoux, y se colocaba en la segunda posición en la que en su momento muchos consideraban una de las mayores gestas de la historia del automovilismo mundial.
Bueno, y aquí es entonces donde entra la FIA y la dirección de carrera. El presidente de la FIA era Jean-Marie Balestre, francés y bien amigo del director de carrera aquel día, el ex-piloto Jacky Ickx. Vuelta 30 de carrera, Prost era líder pero Senna le estaba recortando practicamente 2 segundos por vuelta, continuando con su gesta. Entonces, por miedo a que el joven brasileño alcanzase al frances Prost, decidieron sacar la bandera roja y suspender la carrera para dar la victoria a Prost. Senna, cuando se bajo del coche, a pesar de estar enormemente satisfecho de su gran gesta, no perdió ocasión para soltar alguna perla hacia la FIA y dirección de carrera acusandoles de regalar la victoria a Prost. Como no se había completado el 75% de la carrera, se decidió dar la mitad de puntos. Con ello, Prost recibió 4,5 puntos, ya que entonces la victoria valía 9. Paradojicamente, la jugada le salió mal a la FIA, ya que a final de año, Prost perdió el mundial ante Lauda por solo medio punto de diferencia. De haberse completado el 75% y de haber llegado Prost 2º, hubiese ganado el mundial.
Vamos a dar un pequeño salto hacia delante en el tiempo, hacia 1989.
GP de Japón 1989, Suzuka
Quedan 2 carreras para terminar el campeonato del mundo, que está siendo un monólogo total del equipo McLaren, con Ayrton Senna y Alain Prost:
1. A. Prost - 76 pts
2. A. Senna - 60 pts
Con el sistema de puntuacion entonces vigente, Ayrton tenía que ganar la carrera para mantenerse con aspiraciones al título, y aun asi dependeria de lo que hiziese Prost. La unica opcion de que el mundial siguiese abierto era que Senna ganase y que Prost no puntuase. La pole era un buen augurio para Senna, pero las salidas tambien eran su punto debil y gracias a esto, Prost lideraba la prueba en el paso por la curva 1. Fue una carrera totalmente contrarreloj entre los dos pilotos, hasta que en la vuelta 46, una vez pasada la 130R, Ayrton se lanzo hacia Prost por el interior. El francés, consciente de la rivalidad que les separaba, se abalanzó sobre Ayrton. El resultado fue el choque entre los dos compañeros de equipo. Ambos coches están en condiciones de continuar, pero Prost se baja del coche. Los comisarios empujan a Senna y le hacen volver a la pista. El brasileño ha de entrar a boxes a cambiar el morro, a falta de 7 vueltas. Se reincorpora segundo, a 5 segundos del líder Alessandro Nannini, pero las gomas nuevas de Ayrton y su superioridad mecanica y de piloto le hacen recuperar 3 segundos por vuelta e inevitablemtente, adelantar a Nannini para ganar la carrera. El milagro se habia consumado, pero los comisarios deciden por la tarde descalificar a Senna. El motivo era que el coche no podia ser readmitido con ayuda externa. Recordemos que el presidente de la FIA entonces era francés, y por experiencia sabemos que eso nunca es casualidad. Prost gana el mundial, y Senna se desahoga públicamente. Ni falta hace mencionar lo que dijo, como hizo Alonso recientemente. En el caso de Ayrton, la FIA le castigó con la retirada de la superlicencia por 6 meses, al margen de tener que pedir perdón públicamente. Las quejas de Senna sobre Balestre eran continuas y fueron el tema de conversación del invierno de 1989.
Bueno, el tema de si se puede readmitir un coche en carrera con ayuda externa es algo que como veréis se ha repetido varias veces en la historia, y según el piloto se ha sancionado o no...
Vamos a irnos un año adelante en el mismo escenario.
GP de Japón 1990, Suzuka
Nueva polémica entre Ayrton Senna y Alain Prost. El francés, harto de la presión que tenía que soportar en McLaren con Senna, decide marcharse a Ferrari. Los medios del equipo italiano por aquel entonces no estaban a la altura de los grandes equipos privados británicos, como McLaren, Williams y años atrás Lotus, Brabham o Tyrrell. Aún así, a base de grandes gestas, Prost se las apaña para llegar con vida a la última carrera en Japón. La pole, por tercer año consecutivo era para Senna. Esta vez el brasileño, consciente de que la salida iba a ser muy complicada, no se cortó en decir que como el morro de Prost estuviese por delante de el suyo en la primera curva, que tuviera claro que los dos estarían fuera sin pasar la curva 1. Llegó la hora de la verdad, como era previsible, la salida de Prost fue buena y la de Senna no. El brasileño, entonces, cumplió sus amenazas y los dos pilotos chocaron en la curva 1. El mundial fue para Senna, ya que los comisarios por miedo a crear polémicas como las del año anterior, se rajaron y decidieron dejar las cosas como están, logrando así manchar la imagen de la F1 gracias a estos dos incidentes en años sucesivos.
Ahora vamos a dar un salto mas grande, nos vamos a 1994
GP de Gran Bretaña 1994, Silverstone
Podría ponerme a hablar sobre las normativas radicales que introdujeron ese año que costaron dos vidas y multiples pilotos lesionados, pero este artículo habla de los comisarios deportivos, no de los técnicos. La lucha por el mundial estaba entre la estrella emergente Michael Schumacher y el hijo del gran Graham, Damon Hill. En Silverstone se vivió uno de los episodios más absurdos en la historia de los comisarios deportivos de la F1 y los primeros amagos de que los comisarios intencionaban favorecer al piloto favorito. Entonces, con Max Mosley en la presidencia de la FIA, el piloto favorito para ganar era como no, Damon Hill, antes que el joven alemán. La primera mitad de campeonato se cerraba en Silverstone, y esa primera mitad de campeonato, al margen de lo ocurrido en San Marino, había visto un dominio nunca antes visto por parte de un piloto. Schumacher descorchaba botellas sin parar. Ganó en Brasil, Aida, San Marino, Mónaco, Canadá y Francia. Solo fue superado en el GP de España, donde llegó 2º detrás de Hill debido a que la caja de cambios del Benetton se había escacharrado y bloqueado en la 5ª velocidad. En Silverstone, Hill había sido duramente criticado por la prensa inglesa debido a su pobre rendimiento en la primera mitad de temporada. El día antes de la carrera, se desahogó públicamente, pidiendo más respeto a la prensa. Pero esas palabras fueron simplemente palabras, necesitaba una gran gesta, y ganar el GP de casa era lo que necesitaba. El británico se puso las pilas antes de la calificación y logró la pole. El día de la carrera sucedió que en la vuelta de calentamiento, Schumacher, 2º en parrilla, adelantó en dos ocasiones a Hill, aunque en ambos casos, devolvió la posición al inglés. De modo totalmente absurdo, los comisarios impusieron un stop and go de 5 segundos a Schumacher. Briatore, furioso, le pidió expresamente a Michael que ignorase su penalización. Como excusa, dijo que en el papel que le habían dado en dirección de carrera con la sanción ponía que la sanción era de 5 segundos, sin decir nada de Stop and go por lo que el entendió que la sanción eran 5 segundos añadidos al tiempo de la carrera. Los comisarios entonces, sacaron la implacable bandera negra al Kaiser. Este, siguiendo las indicaciones de Briatore como protesta, continuó hasta el final sin inmutarse y se subió al podio. Y todo esto por dos simples adelatamientos en la vuelta de calentamiento, sin hacer daño a nadie. No contentos con ello, convocaron al comité internacional de la FIA en París y allí acordaron penalizar a Schumacher con la exclusión de 2 carreras. Curiosamente, ia diferencia entre Hill y Schumacher era de 37 puntos. 30 puntos fulminados en la diferencia del mundial a favor de Hill, y un mundial que Schumacher tenía que reconstruir ladrillo a ladrillo
GP de Australia 1994, Adelaida
Este mundial tuvo un nuevo episodio en la última carrera en Adelaida. La diferencia se había acortado a 1 solo punto entre los dos pretendientes al título, a favor de Schumacher, y todo se decidiría en la última carrera. La pole era del segundo Williams, el de Mansell, frente a los dos pretendientes al título. La misión de Mansell era de tapar a Schumacher y que Hill tirase delante. Sin embargo, la salida no fue lo que Williams esperaba. La salida de Mansell fue paupérrima, y Schumi se puso al mando ante Hill. Ambos se marcaron hasta mitad de carrera, donde un error de Michael casi termina con su carrera. El alemán se fue recto y embistió el muro. Por suerte, lo hizo de lado y con poquisima fuerza, con lo que podía reincorporarse a la carrera. Hill interpretó que esa era su oportunidad, asi que se la jugó por la derecha, demasiado optimista. El coche de Schumacher salió despedido con la rueda delantera izquierda de Hill y la carrera se terminó para los dos. El mundial, era el primero que conseguiría Schumacher.
Bueno, incluyo este último episodio ya que aunque no fuese una decisión controvertida de los jueces trajo mucha polémica y muchos criticaron duramente a los jueces por no poner ninguna medida sobre ese incidente.
¿Que mas?... Es que hay tantas polémicas para elegir, bueno, vale, ahi va una que seguro que todos los aficionados que lleveis enganchados mas de 10 años recordaréis
GP de Europa 1997, Jerez
Nos ambientamos en la temporada 1997. Los pilotos que luchan por el mundial son Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, y la última carrera se disputa en el circuito de Jerez de la Frontera. La tensión es enorme, se vive desde la calificación, donde los 3 primeros clavan el tiempo. Schumacher, Villeneuve y Frentzen registran 1:21.072. En la salida, Schumacher se pone al mando, Frentzen 2º y Villeneuve 3º. Poco tarda el hispano-aleman en dejar paso a Villeneuve en lucha por el mundial. Todo va bien en Ferrari, el coche esta perfecto, los mecanicos perfectos en los pitstops, y todo apunta a que la victoria y el mundial se iran para el piloto aleman. Pero Jacques lleva la sangre de Gilles dentro, y algo se tiene que notar. Llega un momento en que el canadiense empieza a volar sin mediar aviso y recorta tiempo a marchas forzadas a Schumacher. Sorprendentemente, vuelta a vuelta el Kaiser se viene abajo. El coche sigue yendo perfecto, pero Michael esta cayendo bajo el peso de la presión. Llega a un punto en el que ya no puede mas, y Jacques se la juega por dentro en la horquilla. Le gana perfectamente la posición, y la reacción de Michael es la peor. Golpea a Villeneuve intentando sacarle de la pista y ganar el mundial. Lo que le salió bien con Hill lo pagó con Villeneuve. Los comisarios deciden meter una sanción histórica a Schumacher. Le descalifican de toda la temporada 1997 quitandole todos los puntos. Un tanto desmesurado, pero que vale la pena para incluir esta carrera en un artículo como este
GP de Europa 2003, Nürburgring
6 años después, Schumacher volvió a verse en una acción que dio polémica sobre los comisarios deportivos. Veamoslo todo desde la perspectiva de Michael. El alemán salía 2º por detras de Kimi Raikkonen. La salida era mala y era superado por su hermano Ralf. El Kaiser rodaba 3º hasta que se vio sorprendido por un espectacular ataque de Juan Pablo Montoya bajando hacia la horquilla Dunlop. El aleman perdio los nervios e hizo un trompo quedandose clavado en la gravilla. Entonces, los comisarios de pista alemanes, como no, empujaron al Ferrari F2003 de vuelta al trazado. Y, no paso absolutamente nada. Ahora podemos volver la vista atrás al GP de Japón de 1989 y vemos que se sanciona y que no. Sin comentarios. De hecho, para mas inri, al año siguiente en Monza, sucedió lo mismo con Fernando Alonso, con la diferencia de que al español no le empujaron los italianos.
GP de Hungría 2006, Hungaroring
Aquí volvemos al circo de la F1. No hace falta que miremos a la carrera, con mirar a los entrenamientos libres ya tenemos a los comisarios haciendo de las suyas. En plenos libres, Robert Doornbos, el probador de Red Bull, estropea una vuelta a Alonso de forma no intencionada. Aun asi, Fernando se pica y se pone al lado del holandes, le enseña el puño y le deja atras. Luego, adelanta con banderas amarillas. El resultado es una sancion que no viene en el reglamento, 2 segundos a sumar a sus tiempos del sábado en el qualifyng. No es que no sea antideportivo, pero es una sancion que no esta escrita en ningun reglamento, asi que como que canta un poco. La suerte es que al dia siguiente, los comisarios tienen que volver a actuar sobre Schumacher, el rival al titulo de Alonso. El aleman imita al español, adelanta en su caso con banderas rojas y recibe la misma penalizacion que Alonso. Obviamente, si llega a hacerlo Michael primero dudo que alguno de los dos acabase sancionado. Luego la carrera del domingo es bastante caotica, donde Schumacher sale bien parado ya que a Alonso le sale el tiro por la culata. Despues de realizar su mejor carrera hasta entonces, remontando 14 posiciones bajo la lluvia, una tuerca mal apretada acabo con su carrera. Schumacher esta en la gloria, va 2º y le puede recortar a Alonso 8 puntos. Lo malo es que es el unico que lleva intermedios en una pista ya seca. Esos neumaticos terminan en las lonas, pero lo malo del asunto es de nuevo la conducta del aleman. Cuando de la Rosa esta atacandole por el 2º lugar, el aleman se salta dos veces una chicane sin dar la posicion al atacante. Por suerte, en la segunda no le sale bien la cosa y Pedro pasa delante. Luego repite con Heidfeld y ya tiene que irse a boxes. El aleman entra 9º en meta, pero los comisarios descalifican al debutante Kubica alegando que no ha dado el peso minimo tras la carrera. Esto le da a Michael 1 punto. Cuanto menos sospechoso por parte de la FIA pero mejor no entremos ahi ya que no hay pruebas evidentes, si no da el peso no da el peso y punto, pero lo mismo da 605,005 kg y los comisarios quitan el volante para que no de el peso (jejeje, eso va un poco exagerado pero, que diantres, es la FIA y hemos visto todas las que han montado en este tocho)
GP de Italia 2006, Monza
Una mas de los comisarios que cayó 2 carreras después. Había muchísimos rumores de que la FIA estaba perjudicando a Alonso para favorecer a Ferrari en lucha por el mundial, pero la gota que colmó el vaso llegó en Monza. Felipe Massa de Ferrari se quejó de que Alonso le había estorbado en su vuelta. La repetición de la vuelta de Massa hablaba claro, el brasileño estaba muy muy lejos de Fernando. Es más, Felipe iba en pole hasta el tercer parcial donde apenas se dejó una décima. Lo que es peor es que la FIA accedió a la reclamación y sancionó a Alonso con salir 10º, en vez del 5º lugar que sudor y lágrimas le había costado, precisamente tras un pique con Schumacher en la Q3 donde se tocaron quedando el español con el fondo destrozado. Renault organizó una rueda de prensa quejándose públicamente incluso con vídeos demostrando lo evidentemente injusto de la sanción, pero no hay nada que hacer. Luego en carrera, Fernando tiene que hacer una remontada épica si quiere perder lo mínimo. En esa remontada adelanta a Heidfeld saltándose la primera chicane. Pero claro, como Schumi hizo lo propio en Hungría si sancionan la FIA queda mal. De nuevo digo lo mismo, si esto hubiera pasado antes que lo de Hungría yo creo que las dos se sancionaban.
GP de Europa 2007, Nürburgring
El primer numerito que montan con Lewis Hamilton. Es el famoso numero de la grúa. El inglés salía 10º después de un accidente en la calificación. Recibió permiso de los médicos para participar, porque había sido un golpe bastante fuerte. Hizo una gran arrancada del 10º al 4º en 3 curvas, pero fue tocado por un BMW que había chocado con su compañero. Entonces se puso a llover a mares, la curva 1 se convirtió en una auténtica piscina. Todo el que pasaba por ahí se salía, incluido Hamilton. Hasta 7 coches se quedaron ahí, sin embargo la grúa fue a buscar a Hamilton, solo Speed y él se habían quedado en los coches, y aqui viene una imágen insólita en la F1, una grúa remolcando un coche... de vuelta a la pista. A Speed no le remolcaron. Es mas, lo de la grua estuvo a punto de ser una tragedia ya que aunque el coche de seguridad había salido, la curva 1 seguía siendo una piscina, y nuestro amigo Liuzzi casi se carga a la grúa al bajar sin control por el "río". El resultado fue que esto acabó sin sanciones. Volvamos a mirar a Senna en el 89...
GP de Hungría 2007, Hungaroring
Esto sucedió en la sesión de calificación. En McLaren existía un pacto interno del equipo que decía que en algunos circuitos, uno de los dos pilotos podía dar una vuelta mas que el otro en la Q3, y que esa extra lap se iba alternando carrera tras carrera entre un piloto y el otro. No recuerdo que hasta entonces le hubiese tocado la extra-lap a Alonso en alguna carrera. Sin embargo, tras discutir con el equipo tras la gran carrera del español en Nurburgring, le dieron la extra-lap en Hungría. Hamilton se picó tontamente por ello, y decidió salir a la calificación a fastidiar al compañero. Para empezar, se puso primero ante el semáforo, y se supone que si hace eso, ha de dejar pasar a Alonso ya que es el el que tiene que dar la vuelta extra, pero Hamilton no deja pasar a Alonso. Empieza a marcar el ritmo de los entrenamientos mientras que en el muro solo hay quejas de Alonso y órdenes a Hamilton de que deje pasar a su compañero. Este en plan pasota total, apaga la radio del equipo, por lo que no controlan su estrategia. Queda poco para el final, va a ser el último intento. Alonso esta parado en boxes, esperando a que le den orden de salir por el tráfico. McLaren sorprendentemente le coloca a Alonso ruedas duras usadas, la peor opción, a pesar de que en el muro le dicen lo contrario. Entonces aparece Hamilton por la entrada del pit lane, nadie le ha avisado. Entonces enciende la radio y comienza a quejarse y a gritar que quiten a Alonso de ahí. El hombre de la piruleta la levanta pero Alonso no sale, esta pidiendo explicaciones en el muro de por qué le ponen esos neumáticos mientras que le dan una cuenta atrás para evitar tráfico. Es obvio, la radio tiene prioridad sobre el de la piruleta, el mecánico no tiene el mapa de posiciones que hay en el muro. Al fin Alonso sale, mientras que a Hamilton le ponen blandos nuevos (la mejor opción de verdad), Alonso cruza la meta a 6 décimas de que el tiempo expire. Es decir, si se ha quedado parado en boxes lo justo para que le de tiempo a dar otra vuelta intencionadamente quiere decir que ni Euler, ni Newton, ni Gauss ni Ruffini ni na, Fernando Alonso es el mejor mátematico que ha existido. El español realiza una gran gesta marcando la pole con neumáticos duros usados. Mientras tanto, Hamilton insulta a su jefe por la radio, le dice "No me vuelvas a hacer esto en tu p*** vida". Hay que tener mucha cara para después de lo que hizo decir eso. Alonso celebra su pole pero en McLaren todo son caras largas, Ron Dennis agarra de malas formas al fisio de Alonso, Fabrizio, y cuando Ron va a decirle algo a Alonso este le ignora y se va a hacerse la foto de los 3 primeros. Lo mas triste de todo este asunto, es que termina con una sanción de 5 puestos en parrilla para Alonso, segun los comisarios, por "Impedir a Hamilton dar una vuelta mas de calificación". El argumento mas absurdo que he oído en mi vida para justificar una sanción que de nuevo no viene escrita en ningún reglamento. Es mas, el reglamento no estipula el numero de vueltas que ha de dar un piloto en Q3, y todo lo que pasó ese día son asuntos internos del equipo que no deben salir de ahí y se tienen que solucionar en casita, los comisarios deportivos no pintaban nada en todo ese follón. Total que la pole se la dan a Hamilton (quien sino) y obviamente la victoria ya que en Hungaroring, si no llueve la pole suele significar victoria.
GP de Japón 2007, Fuji
Comisarios deportivos de la FIA y Hamilton Episodio III. GP de Japón. En esta ocasión hablamos de la conducción con el coche de seguridad. Hay que hacer alusión a un episodio mas de 2006 que no merece la pena comentar en un solo apartado, y es que durante las primeras carreras, Fernando Alonso usaba los coches de seguridad que salían cuando estaba él en cabeza para engañar al 2º y dejarle clavado, ganando así varios segundos de ventaja para liderar con comodidad. Para ello, metía acelerones y frenazos bruscos. La FIA consideró esto conducción peligrosa y a partir de Nürburgring se prohibió. Bien, en Fuji se decidió absurdamente dar 21 vueltas con el coche de seguridad antes de empezar por la fuerte lluvia. Recordemos Mónaco 84, no llovía mucho menos que eso y se salió en parrilla con dos cojones. Estos no, pusieron a los pilotos al baño maría durante 21 vueltas. Cuando al fin se fue el coche de seguridad, Hamilton estaba 1º por la pole del dia anterior, y con ello se puso a meter frenazos en la última curva que casi hacen que Alonso se lo lleve por delante. Luego, a mitad de carrera hubo otro coche de seguridad por el accidente precisamente de Alonso, que le salió todo mal ese día. Hamilton estaba de nuevo al mando, delante de Webber y Vettel, ambos en la carrera de su vida. A Hamilton no se le ocurre nada mejor que, en las curvas B, echarse a un lado y parar el coche practicamente en seco. Webber ha de frenar también y Vettel no le ve, quedando ambos fuera. El resultado fue una simple advertencia para Hamilton, cuando llevaba 1 año muy muy claro que no había que acelerar y frenar a lo bestia ni hacer maniobras bruscas con el SC.
Bueno, podía contaros las de 2008 y 2009, pero yo creo que ya he hecho alusión a ellas en varias ocasiones. Además, es tarde, me he enrollado muchísimo y tengo sueño, asi que vamos a dejarlo aquí. Eso si, espero que con esto hayáis aprendido un poco mas que en la F1 no siempre es el reglamento quien dicta las normas. Hay veces que los pilotos indirectamente las dictan, y estos son buenos ejemplos.
Un saludo!
PD: Si, continuare el artículo de Schumacher, pronto...
domingo, 27 de junio de 2010
GP Europa: Manos arriba, esto es un atraco
Efectivamente. Hace escasos minutos que ha caido la bandera de cuadros en Valencia, dando final a la que para mi ha sido la peor carrera que he visto en mi vida. No hablo de que haya sido interesante o emocionante, simplemente ha sido una marranada. Vamos a entrar un poco en detalles.
Volvamos a las 2 en punto de la tarde del dia de hoy, momento en el que se apagaba el semáforo para dar inicio a la segunda carrera en España esta temporada. De inmediato llamaba la atención la lenta salida de Webber, y lo sorprendentemente poco hábil que se mostró el australiano ya que perdía posiciones una tras otra sin explicación alguna, hasta el punto que se quedó de los últimos. Por delante, ya había rifirafes entre Vettel, Hamilton, Alonso y Massa, 4 primeros. Afortunadamente la salida era limpia, no como en la GP2. Pasaban las vueltas y veíamos como las diferencias se ampliaban considerablemente. La carrera se estabilizaba hasta que nos encontramos con la imagen del día. Webber que venía intentando remontar, chocaba contra la parte trasera del desafortunado Lotus de Kovalainen y el australiano saltaba por los aires en uno de los accidentes mas espectaculares que se han visto nunca. De milagro no pasó absolutamente nada. Me recuerda muchisimo al accidente que tuvo Burti con Schumacher en Alemania 2001. Por la mañana en la GP2 había habido un accidente calcado con Josef Kral, de quien sigo sin saber nada porque se lo llevaron al centro médico y no hay ninguna información sobre él. Decía que se habia golpeado violentamente la espalda y que tenía problemas al mover un brazo. Afortonadamente, con Webber nada de eso pasó y el piloto se bajó por su propio pie.
Aquí llega todo el lío que ha hecho de este día un día negro para la F1. No se ni por donde empezar. Partamos del accidente de Webber, se da la orden evidente de sacar el coche de seguridad por primera vez en un GP de F1 en Valencia. Este sale justo cuando los 4 primeros han pasado por meta asi que no tienen opciones de entrar. El resto, salvo Kobayashi que habia salido con los duros, y Alguersuari y Schumacher entre otros, entraban a boxes. El coche de seguridad sale a toda prisa, metiendose entre Vettel y Hamilton, el britanico como es muy listo, adelanta al coche de seguridad asi porque si. Con ello, consigue junto con Vettel llegar al pit con suficiente ventaja como para no perder sus posiciones. Alonso, Massa y compañía, cumplen las normas y regresan a pista 11º y 18º. Pues bien, ahí no acaba todo, sino que una vez se va el SC, esperan 20 vueltas y sancionan a Hamilton con un drive through por adelantar al SC. Una vez Charlie ve que Lewis tiene suficiente ventaja como para no perder nada, va de riguroso y sanciona. La carrera está entonces, como no, totalmente amañada. El orden final visto como fue la carrera es un autentico robo. Ahora pretenden seguir yendo de rigurosos y han abierto una investigación a 9 pilotos por noseque que pasó en el período de SC. Tanto direccion de carrera como realizacion han estado lamentables, no nos han ofrecido las imagenes hasta que ha pasado algo y no nos hemos enterado practicamente de nada. Peor, mas incertidumbre sobre una carrera amañada.
Para empezar, hay que hablar sobre las declaraciones de Hamilton. Ya de por sí sabemos que suelen ser bastante peculiares, pues bien, en la rueda de prensa ha dicho que adelantó al coche de seguridad porque se había emparejado con el cuando este estaba saliendo del pit. Vamos a ver, chavalin, no hay mas que ver la imagen que acabamos de ver. No se si hace falta volver a mandarle a la autoescuela como hace Alejandro Agag, pero por lo menos yo entiendo por emparejarse con un coche el ponerse exactamente a su lado. A Lewis le faltaban 15 o 20 metros para emparejarse con el coche de seguridad, asi que para empezar que no vaya yendo de listo despues de la carrera, que aqui si alguien se ha beneficiado de todo ha sido el. Al final, lo mas lamentable y lo mas triste de todo es que el piloto infractor ha sido EL UNICO BENEFICIADO de todo lo que ha pasado. Yo soy piloto y como en Malasia y China, si veo al SC saliendo a pista en una situacion similar, yo es que no me lo pienso, le adelanto y que le den al Maylander ese, que me van a sancionar si, pero con un drive through y siempre y cuando Charlie vea que tengo 20 segundos sobre el de detras. Ah no, que no soy ingles, no soy de McLaren y no me llamo Lewis Hamilton.
Luego encima, todo esto lo criticamos sin tener en cuenta donde ha salido el coche de seguridad, que joder, ha salido entre Vettel y Hamilton. Pero bueno, ¿no pueden tener un poco de cuidado los de direccion de carrera? ¿Estan ciegos o no ven que sacar al coche de seguridad asi a voleo y que salga donde cuadre? ¿O es que nos estan manipulando la carrera? Si, nos estan manipulando la carrera. Asi que, siempre que haya un coche de seguridad, pueden sacarlo donde les de la gana, para asi beneficiar a quien les convenga, que todos sabemos quien es siempre. Esto es lo que distingue tambien a la F1 de los demas deportes, los que son los arbitros pueden si les viene en gana hacer cosas como esta, que es destrozar carreras como hoy. Puedo entender que el coche de seguridad tuviera prisa en salir ya que a primera vista el accidente de Webber parecia muy grave. Pero en ese caso, ¿que tiene prioridad? ¿que los coches mantengan el ritmo normal de la carrera o que el coche medico no tenga que estar pendiente de los coches y pueda correr al lugar del accidente? Seguramente el SC no hubiese podido salir delante de Vettel, una serie de casualidades lo impidieron, Charlie reacciono todo lo rapido que pudo para sacar el SC, lo que pasa es que luego salio donde salio. No debe ser tan dificil tomar alguna medida para que no se altere la carrera. Una de dos, o el SC espera en la salida del pit a que pase toda la marabunta de coches mientras que el coche medico sale a la pista normalmente yendo a todo lo que da sin entorpecer el ritmo de los que estan compitiendo o bien el SC sale normalmente y luego o bien deja pasar a todos o se ordena a Vettel que deje pasar al coche de seguridad, y asi se evita cualquier tipo de polemica. El que adelanta entonces al SC recibe sancion, y con ello no existe la posibilidad de que nadie salga beneficiado asi.
En cualquier caso, no se a que andaban los directores de carrera. ¿Es tan dificil deliberar si Hamilton adelanta al coche de seguridad o no? Yo he puesto una imagen ahi arriba que de por si es suficiente para deliberar, Lewis NO esta emparejado con el coche de seguridad cuando este sale a la pista, asi que ha de mantenerse detras de el independientemente de que sea justo o injusto que salga ahi, eso ya esta aclarado en el parrafo anterior. Y luego encima lo absurdo que resulta un drive through, un triste drive through por adelantar a un coche de seguridad, algo que esta escrito en el reglamento como estrictamente prohibido. ¿Es mas grave eso o salir de boxes con el semaforo en rojo? Es igual de grave, y una cosa se sanciona con un drive through y otra con bandera negra.
Y esperate que aun no hemos comparado el resultado de Hamilton con el de los que cumplieron la normativa.
L. Hamilton - Se salta la normativa
RESULTADO FINAL: 2º
F. Alonso - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 9º
F. Massa - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 15º
J. Alguersuari - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 16º
Deducimos que quien se salta la normativa sale ganando. Entonces, podemos ignorar todo el tocho que he soltado y resumidamente decir, ¿es que un piloto que se ha saltado una norma y ha sido penalizado por ello quede CLARAMENTE por delante de pilotos que han respetado las normas? Lamentablemente esto es cierto. Y este GP va a dar mucho que hablar, la direccion de carrera ha estado lamentable y ha sido muy claro que ha habido dos pilotos claramente beneficiados por encima del resto por los motivos de siempre. La poca claridad de las normas, la triste organizacion de direccion de carrera y el beneficiar a los de siempre. Y al final, en Abu Dhabi todos hablaran de esta carrera.
Queda esperar a ver que pasa porque tengo entendido que Ferrari va a reclamar y ademas estamos pendientes de 9 investigaciones, asi que el GP de Europa va a seguir dando mucho que hablar. Pero todo se resume en que la carrera ha sido amañada. En lo deportivo, solo podemos felicitar a Kamui Kobayashi por su excelentisima carrera y la gran estrategia de Sauber, que ayer os decia que yo me hubiese arriesgado al duro en Q3 y al final el duro ha dado a Sauber un botin de puntos. Tambien hay que felicitar a Pedro por ese 10º lugar que aunque muy probablamente se lo quiten, moralmente el tio se ha quitado un peso de encima tremendo asi que muchas felicidades para el.
Estaremos pendientes de como evolucionan las cosas esta tarde. Cualquier novedad que haya la incluire aquí en un PD, pero insisto. En mi vida habia visto una carrera tan lamentable como esta, y a partir de ahora sera un ejemplo mas de por que hay cosas en la F1 que no deberian de ser asi.
Saludos
PD: Rumores dicen que se va a sancionar a los 9 pilotos con 5 segundos, mas lamentable aun de ser cierto
Volvamos a las 2 en punto de la tarde del dia de hoy, momento en el que se apagaba el semáforo para dar inicio a la segunda carrera en España esta temporada. De inmediato llamaba la atención la lenta salida de Webber, y lo sorprendentemente poco hábil que se mostró el australiano ya que perdía posiciones una tras otra sin explicación alguna, hasta el punto que se quedó de los últimos. Por delante, ya había rifirafes entre Vettel, Hamilton, Alonso y Massa, 4 primeros. Afortunadamente la salida era limpia, no como en la GP2. Pasaban las vueltas y veíamos como las diferencias se ampliaban considerablemente. La carrera se estabilizaba hasta que nos encontramos con la imagen del día. Webber que venía intentando remontar, chocaba contra la parte trasera del desafortunado Lotus de Kovalainen y el australiano saltaba por los aires en uno de los accidentes mas espectaculares que se han visto nunca. De milagro no pasó absolutamente nada. Me recuerda muchisimo al accidente que tuvo Burti con Schumacher en Alemania 2001. Por la mañana en la GP2 había habido un accidente calcado con Josef Kral, de quien sigo sin saber nada porque se lo llevaron al centro médico y no hay ninguna información sobre él. Decía que se habia golpeado violentamente la espalda y que tenía problemas al mover un brazo. Afortonadamente, con Webber nada de eso pasó y el piloto se bajó por su propio pie.
Aquí llega todo el lío que ha hecho de este día un día negro para la F1. No se ni por donde empezar. Partamos del accidente de Webber, se da la orden evidente de sacar el coche de seguridad por primera vez en un GP de F1 en Valencia. Este sale justo cuando los 4 primeros han pasado por meta asi que no tienen opciones de entrar. El resto, salvo Kobayashi que habia salido con los duros, y Alguersuari y Schumacher entre otros, entraban a boxes. El coche de seguridad sale a toda prisa, metiendose entre Vettel y Hamilton, el britanico como es muy listo, adelanta al coche de seguridad asi porque si. Con ello, consigue junto con Vettel llegar al pit con suficiente ventaja como para no perder sus posiciones. Alonso, Massa y compañía, cumplen las normas y regresan a pista 11º y 18º. Pues bien, ahí no acaba todo, sino que una vez se va el SC, esperan 20 vueltas y sancionan a Hamilton con un drive through por adelantar al SC. Una vez Charlie ve que Lewis tiene suficiente ventaja como para no perder nada, va de riguroso y sanciona. La carrera está entonces, como no, totalmente amañada. El orden final visto como fue la carrera es un autentico robo. Ahora pretenden seguir yendo de rigurosos y han abierto una investigación a 9 pilotos por noseque que pasó en el período de SC. Tanto direccion de carrera como realizacion han estado lamentables, no nos han ofrecido las imagenes hasta que ha pasado algo y no nos hemos enterado practicamente de nada. Peor, mas incertidumbre sobre una carrera amañada.
Para empezar, hay que hablar sobre las declaraciones de Hamilton. Ya de por sí sabemos que suelen ser bastante peculiares, pues bien, en la rueda de prensa ha dicho que adelantó al coche de seguridad porque se había emparejado con el cuando este estaba saliendo del pit. Vamos a ver, chavalin, no hay mas que ver la imagen que acabamos de ver. No se si hace falta volver a mandarle a la autoescuela como hace Alejandro Agag, pero por lo menos yo entiendo por emparejarse con un coche el ponerse exactamente a su lado. A Lewis le faltaban 15 o 20 metros para emparejarse con el coche de seguridad, asi que para empezar que no vaya yendo de listo despues de la carrera, que aqui si alguien se ha beneficiado de todo ha sido el. Al final, lo mas lamentable y lo mas triste de todo es que el piloto infractor ha sido EL UNICO BENEFICIADO de todo lo que ha pasado. Yo soy piloto y como en Malasia y China, si veo al SC saliendo a pista en una situacion similar, yo es que no me lo pienso, le adelanto y que le den al Maylander ese, que me van a sancionar si, pero con un drive through y siempre y cuando Charlie vea que tengo 20 segundos sobre el de detras. Ah no, que no soy ingles, no soy de McLaren y no me llamo Lewis Hamilton.
Luego encima, todo esto lo criticamos sin tener en cuenta donde ha salido el coche de seguridad, que joder, ha salido entre Vettel y Hamilton. Pero bueno, ¿no pueden tener un poco de cuidado los de direccion de carrera? ¿Estan ciegos o no ven que sacar al coche de seguridad asi a voleo y que salga donde cuadre? ¿O es que nos estan manipulando la carrera? Si, nos estan manipulando la carrera. Asi que, siempre que haya un coche de seguridad, pueden sacarlo donde les de la gana, para asi beneficiar a quien les convenga, que todos sabemos quien es siempre. Esto es lo que distingue tambien a la F1 de los demas deportes, los que son los arbitros pueden si les viene en gana hacer cosas como esta, que es destrozar carreras como hoy. Puedo entender que el coche de seguridad tuviera prisa en salir ya que a primera vista el accidente de Webber parecia muy grave. Pero en ese caso, ¿que tiene prioridad? ¿que los coches mantengan el ritmo normal de la carrera o que el coche medico no tenga que estar pendiente de los coches y pueda correr al lugar del accidente? Seguramente el SC no hubiese podido salir delante de Vettel, una serie de casualidades lo impidieron, Charlie reacciono todo lo rapido que pudo para sacar el SC, lo que pasa es que luego salio donde salio. No debe ser tan dificil tomar alguna medida para que no se altere la carrera. Una de dos, o el SC espera en la salida del pit a que pase toda la marabunta de coches mientras que el coche medico sale a la pista normalmente yendo a todo lo que da sin entorpecer el ritmo de los que estan compitiendo o bien el SC sale normalmente y luego o bien deja pasar a todos o se ordena a Vettel que deje pasar al coche de seguridad, y asi se evita cualquier tipo de polemica. El que adelanta entonces al SC recibe sancion, y con ello no existe la posibilidad de que nadie salga beneficiado asi.
En cualquier caso, no se a que andaban los directores de carrera. ¿Es tan dificil deliberar si Hamilton adelanta al coche de seguridad o no? Yo he puesto una imagen ahi arriba que de por si es suficiente para deliberar, Lewis NO esta emparejado con el coche de seguridad cuando este sale a la pista, asi que ha de mantenerse detras de el independientemente de que sea justo o injusto que salga ahi, eso ya esta aclarado en el parrafo anterior. Y luego encima lo absurdo que resulta un drive through, un triste drive through por adelantar a un coche de seguridad, algo que esta escrito en el reglamento como estrictamente prohibido. ¿Es mas grave eso o salir de boxes con el semaforo en rojo? Es igual de grave, y una cosa se sanciona con un drive through y otra con bandera negra.
Y esperate que aun no hemos comparado el resultado de Hamilton con el de los que cumplieron la normativa.
L. Hamilton - Se salta la normativa
RESULTADO FINAL: 2º
F. Alonso - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 9º
F. Massa - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 15º
J. Alguersuari - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 16º
Deducimos que quien se salta la normativa sale ganando. Entonces, podemos ignorar todo el tocho que he soltado y resumidamente decir, ¿es que un piloto que se ha saltado una norma y ha sido penalizado por ello quede CLARAMENTE por delante de pilotos que han respetado las normas? Lamentablemente esto es cierto. Y este GP va a dar mucho que hablar, la direccion de carrera ha estado lamentable y ha sido muy claro que ha habido dos pilotos claramente beneficiados por encima del resto por los motivos de siempre. La poca claridad de las normas, la triste organizacion de direccion de carrera y el beneficiar a los de siempre. Y al final, en Abu Dhabi todos hablaran de esta carrera.
Queda esperar a ver que pasa porque tengo entendido que Ferrari va a reclamar y ademas estamos pendientes de 9 investigaciones, asi que el GP de Europa va a seguir dando mucho que hablar. Pero todo se resume en que la carrera ha sido amañada. En lo deportivo, solo podemos felicitar a Kamui Kobayashi por su excelentisima carrera y la gran estrategia de Sauber, que ayer os decia que yo me hubiese arriesgado al duro en Q3 y al final el duro ha dado a Sauber un botin de puntos. Tambien hay que felicitar a Pedro por ese 10º lugar que aunque muy probablamente se lo quiten, moralmente el tio se ha quitado un peso de encima tremendo asi que muchas felicidades para el.
Estaremos pendientes de como evolucionan las cosas esta tarde. Cualquier novedad que haya la incluire aquí en un PD, pero insisto. En mi vida habia visto una carrera tan lamentable como esta, y a partir de ahora sera un ejemplo mas de por que hay cosas en la F1 que no deberian de ser asi.
Saludos
PD: Rumores dicen que se va a sancionar a los 9 pilotos con 5 segundos, mas lamentable aun de ser cierto
sábado, 26 de junio de 2010
GP Europa: Jornada del sábado
Buenas tardes. Aquí estamos un dia mas, para hablar de lo que ha sido la jornada de carreras de hoy en Valencia. Evidentemente, el plato fuerte ha sido la calificación de los Formula 1, que la verdad ha deparado unas cuantas sorpresas que vamos a analizar:
Llevamos toda la semana diciendo que es un circuito que favorece claramente al Ferrari y al McLaren. Pues visto lo visto hoy, se nos ha salido el tiro por la culata en nuestras previsiones, ya que han vuelto los cansinos de los Red Bull a monopolizar la calificación. Lamentablemente, lo de Canadá fue algo excepcional y ahora solo quedaba ver cual de los dos Red Bull se clasificaba por delante. Esta vez ha sido el de Vettel, está bien porque así da un poquito de variedad, las últimas poles de Red Bull estaban siendo cortesía de Mark Webber. Pero la carrera es mañana, y si hay algo en lo que destaca el RB6 aparte de su rendimiento en calificación y de su agarre aerodinámico es en la falta de fiabilidad. Recordemos que la caja de cambios de Vettel esta pendiendo de un hilo. Es la misma que se utilizó en Canadá, y que a punto estuvo entonces de hacerle abandonar. De hecho, Vettel es uno de los que menos vueltas han completado en todo el fin de semana, por algo será. Deciamos que los Ferrari y los McLaren partían como favoritos visto el circuito y como se adaptaba a ellos. Finalmente han sido la decepción de la Q3. Yo por lo menos me esperaba mas de ellos. Tenemos el mismo top 4 en parrilla que en el GP de España, sin embargo, esta vez Massa ha hecho un buen trabajo en el qualifyng quedando pegado a su compañero. No lograba hacer algo que se pareciese desde Bahrein. Button ha estado por su parte algo mas decepcionante.
La verdad es que la parrilla de salida que se ha formado hoy va a ser decisiva. Todos sabemos lo difícil que es adelantar en este circuito, lo hemos visto incluso en la GP2, una categoría que ni mucho menos está exenta de adelantamientos. Por ello, hoy Renault y Williams pueden darse por satisfechos, ya que ambos equipos metieron a sus dos coches en la Q3. No puede decir lo mismo Mercedes, la auténtica cruz de la jornada de hoy. Ambos coches se les han quedado en Q2. Es mas, Schumacher ha estado a nada de caer en la Q1. Mañana los españoles salen inmediatamente detrás del Kaiser en parrilla. Mejor motivación imposible. Por parte de los otros españoles, los de Hispania, mas bien decepcionante porque se han quedado lejos de los Virgin.
La F1 ha dado eso durante la jornada de hoy, y como deciamos, dificilmente cambien demasiado las cosas mas alla de la primera vuelta. La única clave puede ser que alguien de la clave con los neumáticos, que Bridgestone esta haciendo un gran esfuerzo ultimamente por dar emoción a la categoría. No queremos cerrar el chiringuito sin la mención a la GP2. La carrera de hoy de la GP2 la podemos dividir en dos mitades. La primera, la salida, caótica como siempre en Valencia pero es que en esta hemos visto coches volando, trompos por todos lados, ha habido de todo. Por suerte, Dani Clos se libró y pasó con relativa facilidad del 11º lugar de parrilla al 5º puesto final que significa 4 puntos y 4º lugar de parrilla mañana a falta de ver si hay alguna sanción. La segunda parte de la carrera que mencionabamos se limita a un trenecito donde hay varias luchas pero ninguna posibilidad de adelantar. La victoria ha sido para el líder del mundial, el venezolano Pastor Maldonado. Segundo ha sido nuestro amigo Jules Bianchi seguido de su compañero, el nuevo Hamilton de la GP2, Sam Bird. Mañana la pole será del rumano Michael Herck, seguido de Ericsson, Pic, Clos, Van der Garde, Bird, Bianchi y Maldonado. No os la perdais porque en la salida puede volver a haber de todo, como hoy.
Saludos!
PD: Si, me ha salido una entrada corta, ¿que pasa?
Llevamos toda la semana diciendo que es un circuito que favorece claramente al Ferrari y al McLaren. Pues visto lo visto hoy, se nos ha salido el tiro por la culata en nuestras previsiones, ya que han vuelto los cansinos de los Red Bull a monopolizar la calificación. Lamentablemente, lo de Canadá fue algo excepcional y ahora solo quedaba ver cual de los dos Red Bull se clasificaba por delante. Esta vez ha sido el de Vettel, está bien porque así da un poquito de variedad, las últimas poles de Red Bull estaban siendo cortesía de Mark Webber. Pero la carrera es mañana, y si hay algo en lo que destaca el RB6 aparte de su rendimiento en calificación y de su agarre aerodinámico es en la falta de fiabilidad. Recordemos que la caja de cambios de Vettel esta pendiendo de un hilo. Es la misma que se utilizó en Canadá, y que a punto estuvo entonces de hacerle abandonar. De hecho, Vettel es uno de los que menos vueltas han completado en todo el fin de semana, por algo será. Deciamos que los Ferrari y los McLaren partían como favoritos visto el circuito y como se adaptaba a ellos. Finalmente han sido la decepción de la Q3. Yo por lo menos me esperaba mas de ellos. Tenemos el mismo top 4 en parrilla que en el GP de España, sin embargo, esta vez Massa ha hecho un buen trabajo en el qualifyng quedando pegado a su compañero. No lograba hacer algo que se pareciese desde Bahrein. Button ha estado por su parte algo mas decepcionante.
La verdad es que la parrilla de salida que se ha formado hoy va a ser decisiva. Todos sabemos lo difícil que es adelantar en este circuito, lo hemos visto incluso en la GP2, una categoría que ni mucho menos está exenta de adelantamientos. Por ello, hoy Renault y Williams pueden darse por satisfechos, ya que ambos equipos metieron a sus dos coches en la Q3. No puede decir lo mismo Mercedes, la auténtica cruz de la jornada de hoy. Ambos coches se les han quedado en Q2. Es mas, Schumacher ha estado a nada de caer en la Q1. Mañana los españoles salen inmediatamente detrás del Kaiser en parrilla. Mejor motivación imposible. Por parte de los otros españoles, los de Hispania, mas bien decepcionante porque se han quedado lejos de los Virgin.
La F1 ha dado eso durante la jornada de hoy, y como deciamos, dificilmente cambien demasiado las cosas mas alla de la primera vuelta. La única clave puede ser que alguien de la clave con los neumáticos, que Bridgestone esta haciendo un gran esfuerzo ultimamente por dar emoción a la categoría. No queremos cerrar el chiringuito sin la mención a la GP2. La carrera de hoy de la GP2 la podemos dividir en dos mitades. La primera, la salida, caótica como siempre en Valencia pero es que en esta hemos visto coches volando, trompos por todos lados, ha habido de todo. Por suerte, Dani Clos se libró y pasó con relativa facilidad del 11º lugar de parrilla al 5º puesto final que significa 4 puntos y 4º lugar de parrilla mañana a falta de ver si hay alguna sanción. La segunda parte de la carrera que mencionabamos se limita a un trenecito donde hay varias luchas pero ninguna posibilidad de adelantar. La victoria ha sido para el líder del mundial, el venezolano Pastor Maldonado. Segundo ha sido nuestro amigo Jules Bianchi seguido de su compañero, el nuevo Hamilton de la GP2, Sam Bird. Mañana la pole será del rumano Michael Herck, seguido de Ericsson, Pic, Clos, Van der Garde, Bird, Bianchi y Maldonado. No os la perdais porque en la salida puede volver a haber de todo, como hoy.
Saludos!
PD: Si, me ha salido una entrada corta, ¿que pasa?
viernes, 25 de junio de 2010
GP Europa: Jornada del viernes
Buenas tardes amigos. Se nota que estamos ya de vacaciones, por mi parte las notas han sido un éxito asi que venimos motivados a soltaros unos cuantos tochos importantes durante el verano. Continuare muy pronto el articulo sobre Schumacher, y mas cosillas que os ofrecere.
Centremonos entonces en Valencia. Hoy se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el trazado semiurbano español. Vamos a ver por encima que es lo que ha hecho cada uno y que posibilidades tienen de hacer cosas importantes de cara al qualifyng de mañana, que como dijimos en el previo sera determinante.
Comenzemos con Ferrari. Uno de los temas de conversación en el paddock durante esta semana ha sido ese F10-B que tanto se ha hecho esperar a lo largo del año y que por fin llegará a la segunda cita española del calendario. Ferrari nos sorprendió en Fiorano con unos escapes revolucionarios, basados en el sistema que está usando Red Bull desde hace ya unas cuantas carreras. Viene a ser un arreglo de los tubos de escape que en vez de encontrarse en su posición habitual, van por debajo del chasis terminando en el difusor. Esto tiene dos importantes ventajas:
1. Los tubos de escape dejan de estorbar aerodinamicamente sobre la parte trasera del bastidor
2. El aire que sale del tubo de escape va directamente hacia el difusor, consiguiendo una mayor carga aerodinámica
Ferrari pretende con este sistema dejar la parte trasera del coche totalmente lista para lo que queda de año, pudiendo centrarse en el resto del coche durante lo que resta de temporada. Aunque han dado un paso atrás parece que no se van a rendir fácilmente, recordemos que Ferrari es el equipo mas prestigioso que existe y no lo es por casualidad. La impresión de hoy es de que el sistema funciona, ya que se han ido con el mejor tiempo de la segunda sesión, de manos de Fernando Alonso, que ha repartido ilusiones por las gradas de Valencia pero que no debe confiarse. Recordemos lo que pasó en Mónaco, que también el viernes fue el mas veloz y luego pasó lo que pasó el sábado. Eso sí, hoy peor le han ido las cosas a Felipe Massa. A pesar de mostrarse confiado y cómodo sobre el coche por la mañana, por la tarde ha dado la sensación opuesta. 7º tiempo y error de pilotaje que arruinaba parte de su sesión. Aún así, se respira un moderado optimismo en el box de Ferrari de cara a mañana. Decíamos que este circuito podría favorecerles ya que tiene unas características similares a las de Canadá. Pero podemos entrar en un tema que se tocó en la tertulia de la Sexta por la mañana. Prefiero saltarme el tema de la normativa de 2011 que si quisiera hablar de ella preferiría dedicarle una entrada completa y no un fragmento de esta. Hablamos de la evolución del Ferrari. Si nos paramos a revisar lo que llevamos de temporada, ¿qué ha inventado Ferrari? Inventado en el sentido propio de la palabra, nada. No ha hecho mas que copiar inventos de otros equipos. El F-Duct que copió a McLaren desde Barcelona y el sistema Escape-Difusor que copió a Red Bull en Valencia. Eso es todo lo que ha mejorado Ferrari. La verdad es que visto así es normal que se hayan quedado atrás. No se vive copiando cosas, las copias no pueden ser 100% exactas y mientras tú estás copiando un artilugio que pongamos, te da 4 décimas por vuelta en su versión original, inventas una copia y ganas 3 décimas por vuelta. Mientras tanto, ese rival al que has copiado su invento puede mejorar si quiere otras 6 décimas. Al final, sales perdiendo medio segundo por vuelta. Y eso es lo que le sucedió a Ferrari entre China y Barcelona en comparación con Red Bull. Sales ganando si mandas durante 3 semanas a tus ingenieros a la fábrica a comerse el coco e inventar algo nuevo que copiando. Pon que en 3 semanas los ingenieros de Ferrari pueden inventarse un paquete aerodinámico nuevo, alerones delantero y trasero y algun pequeño invento que te da 8 décimas por vuelta en conjunto. Entonces es cierto que seguirás por detrás del equipo que estaba 4 décimas por delante tuya, pero habrás recortado distancias, y a largo plazo puedes ser capaz de construir un coche ganador. O sino puedes hacer lo que hace McLaren. Vas poco a poco introduciendo piezas en cada carrera y así, día a día ganas 1 décima por carrera y a la larga estás ganando carreras. McLaren empezó el año regular y a base de ir ladrillo a ladrillo, ahora tienen un coche que gana carreras y que si las cosas salen bien están ahí siempre. Esperemos que Ferrari haga algo. No creo que cambien esta filosofía de trabajo de la que hablo de un día para otro, pero deberian plantearselo.
Después de este pedazo de tocho intentaré abreviar un poco con el resto. No me despistaría con Red Bull. Adrian Newey se ausentó del pasado GP de Canadá para centrarse en mejorar ese F-Duct que habían intentado introducir en Turquía sin éxito. Parece que el aparato les ha funcionado, pero no les tendría miedo. Si Red Bull implementa el F-Duct va a ser incluso peor para ellos por lo que mencionaba antes de la filosofía de trabajo. Al final, los mejores coches son los mas innovadores, los que se destacan del resto. ¿Le copió algo Ferrari a Renault en 2006? No. Y es verdad que la prohibición del Mass Dumper favoreció a Ferrari pero tampoco es que ese aparato fuese a ser tan tan determinante. Volviendo a 2010, hoy Red Bull ha marcado cronos competitivos pero como siempre, hay que esperar a mañana. Pongamos un ojo en Mercedes en este GP. No se si Rosberg se ha destapado mucho hoy, probablemente si, pero lo que es cierto es que se ha mostrado muy competitivo todo el día. Se nota que Michael nunca ha corrido en Valencia, se ha tomado el día con tranquilidad aprendiendose el trazado, pero Nico va con ventaja y esta vez el heptacampeón no lo tendrá fácil para superar a su compañero de equipo. Esperemos que Ross no tome partido por Schumi este fin de semana porque insisto, veo a Nico fuerte y podría dar un susto a mas de uno.
McLaren si que salió con todo por la mañana, situandose en posiciones delanteras pero sin ese mejor tiempo que venía siendo marca de la casa. Por la tarde se les ha visto un poco descolgados. Y es que McLaren apenas ha traído un par de mejoras aquí, contrastando con el resto de equipos que la mayoría introducen importantes evoluciones, quien mas quien menos. Aún así, un ojo también en McLaren, porque Valencia es un circuito que les favorece, es muy parecido a Canadá. ¿Por qué entonces las carreras no tienen nada que ver? Enfin... mencionemos un poco a Renault que también ha hecho como Ferrari. Ha introducido ese sistema Escape-Difusor. Podríamos llamarlo E-D, perfectamente adaptable al inglés, Exhaust-Diffuser. Pero no nos vayamos del tema, Renault. Ojo con Robert Kubica siempre, que es capaz de inventarse carreras impresionantes en las que da el 200% del R30, estilo Montecarlo o Melbourne. Mucho le deben ir los circuitos urbanos a Robert, lástima que Valencia no lo parezca en ocasiones. Son calles del puerto de Valencia, apenas hay un pequeño cacho que se usa para el tráfico normal por asi decirlo y encima como escapatoria. Ojo con los Bridgestone, superblandos y medios de nuevo. Han dado con la clave para conseguir carreras espectaculares, o eso creen. En Valencia no creo que vaya a ser así porque no ha habido problemas de desgaste hoy, generalizando. Pero ojo en Silverstone porque parece ser que van a llevar superblandos y duros. Lo nunca visto pero perfecto mientras signifique una carrera bonita y emocionante como Canadá. Está muy bien que la marca sacrifique un poco su imagen para dar emoción a las carreras. Esperemos que Pirelli sea así el año que viene, nuevo suministrador único de 2011 a 2013. Que dios nos pille confesaos.
Terminemos com un par de apuntes de los temas que a mi me gustan. Los españoles, Jaime Alguersuari 18º y por detrás de Buemi aunque confiado de hacer un buen trabajo mañana y de la Rosa 15º a pocas milésimas de Kobayashi. Seguramente Pedro quede por delante de Jaime, Toro Rosso es el único equipo que ha traído el mismo coche que en Canadá. Hispania ha ocupado los últimos lugares aunque a poca distancia de Virgin. Christian Klien ha hecho los honores de llevar el primer coche por la mañana. Y acabemos con la mención a la GP2 de mañana. La primera fila sera totalmente latina, con pole del mexicano Sergio Pérez y segundo lugar del venezolano Pastor Maldonado. Dani Clos tuvo problemas, no logró un buen setting durante el día y mañana tiene carrera cuesta arriba. Partirá 11º al lado de Sam Bird. Mala compañía, Bird es el nuevo Hamilton de la GP2. El resto, Bianchi 3º, Valsecchi 4º, Van der Garde 5º, Herck 6º, Pic 7º y Vietoris 8º. Mañana la carrera larga. La GP2 suele ser muy bonita aquí, os aconsejo que no os perdais las carreras. La larga no la ofreceran por la Sexta, pero tengo un recurso para poder verla. Si tenéis interés postead un comentario mencionándolo y os daré la información
Un saludo!
Centremonos entonces en Valencia. Hoy se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el trazado semiurbano español. Vamos a ver por encima que es lo que ha hecho cada uno y que posibilidades tienen de hacer cosas importantes de cara al qualifyng de mañana, que como dijimos en el previo sera determinante.
Comenzemos con Ferrari. Uno de los temas de conversación en el paddock durante esta semana ha sido ese F10-B que tanto se ha hecho esperar a lo largo del año y que por fin llegará a la segunda cita española del calendario. Ferrari nos sorprendió en Fiorano con unos escapes revolucionarios, basados en el sistema que está usando Red Bull desde hace ya unas cuantas carreras. Viene a ser un arreglo de los tubos de escape que en vez de encontrarse en su posición habitual, van por debajo del chasis terminando en el difusor. Esto tiene dos importantes ventajas:
1. Los tubos de escape dejan de estorbar aerodinamicamente sobre la parte trasera del bastidor
2. El aire que sale del tubo de escape va directamente hacia el difusor, consiguiendo una mayor carga aerodinámica
Ferrari pretende con este sistema dejar la parte trasera del coche totalmente lista para lo que queda de año, pudiendo centrarse en el resto del coche durante lo que resta de temporada. Aunque han dado un paso atrás parece que no se van a rendir fácilmente, recordemos que Ferrari es el equipo mas prestigioso que existe y no lo es por casualidad. La impresión de hoy es de que el sistema funciona, ya que se han ido con el mejor tiempo de la segunda sesión, de manos de Fernando Alonso, que ha repartido ilusiones por las gradas de Valencia pero que no debe confiarse. Recordemos lo que pasó en Mónaco, que también el viernes fue el mas veloz y luego pasó lo que pasó el sábado. Eso sí, hoy peor le han ido las cosas a Felipe Massa. A pesar de mostrarse confiado y cómodo sobre el coche por la mañana, por la tarde ha dado la sensación opuesta. 7º tiempo y error de pilotaje que arruinaba parte de su sesión. Aún así, se respira un moderado optimismo en el box de Ferrari de cara a mañana. Decíamos que este circuito podría favorecerles ya que tiene unas características similares a las de Canadá. Pero podemos entrar en un tema que se tocó en la tertulia de la Sexta por la mañana. Prefiero saltarme el tema de la normativa de 2011 que si quisiera hablar de ella preferiría dedicarle una entrada completa y no un fragmento de esta. Hablamos de la evolución del Ferrari. Si nos paramos a revisar lo que llevamos de temporada, ¿qué ha inventado Ferrari? Inventado en el sentido propio de la palabra, nada. No ha hecho mas que copiar inventos de otros equipos. El F-Duct que copió a McLaren desde Barcelona y el sistema Escape-Difusor que copió a Red Bull en Valencia. Eso es todo lo que ha mejorado Ferrari. La verdad es que visto así es normal que se hayan quedado atrás. No se vive copiando cosas, las copias no pueden ser 100% exactas y mientras tú estás copiando un artilugio que pongamos, te da 4 décimas por vuelta en su versión original, inventas una copia y ganas 3 décimas por vuelta. Mientras tanto, ese rival al que has copiado su invento puede mejorar si quiere otras 6 décimas. Al final, sales perdiendo medio segundo por vuelta. Y eso es lo que le sucedió a Ferrari entre China y Barcelona en comparación con Red Bull. Sales ganando si mandas durante 3 semanas a tus ingenieros a la fábrica a comerse el coco e inventar algo nuevo que copiando. Pon que en 3 semanas los ingenieros de Ferrari pueden inventarse un paquete aerodinámico nuevo, alerones delantero y trasero y algun pequeño invento que te da 8 décimas por vuelta en conjunto. Entonces es cierto que seguirás por detrás del equipo que estaba 4 décimas por delante tuya, pero habrás recortado distancias, y a largo plazo puedes ser capaz de construir un coche ganador. O sino puedes hacer lo que hace McLaren. Vas poco a poco introduciendo piezas en cada carrera y así, día a día ganas 1 décima por carrera y a la larga estás ganando carreras. McLaren empezó el año regular y a base de ir ladrillo a ladrillo, ahora tienen un coche que gana carreras y que si las cosas salen bien están ahí siempre. Esperemos que Ferrari haga algo. No creo que cambien esta filosofía de trabajo de la que hablo de un día para otro, pero deberian plantearselo.
Después de este pedazo de tocho intentaré abreviar un poco con el resto. No me despistaría con Red Bull. Adrian Newey se ausentó del pasado GP de Canadá para centrarse en mejorar ese F-Duct que habían intentado introducir en Turquía sin éxito. Parece que el aparato les ha funcionado, pero no les tendría miedo. Si Red Bull implementa el F-Duct va a ser incluso peor para ellos por lo que mencionaba antes de la filosofía de trabajo. Al final, los mejores coches son los mas innovadores, los que se destacan del resto. ¿Le copió algo Ferrari a Renault en 2006? No. Y es verdad que la prohibición del Mass Dumper favoreció a Ferrari pero tampoco es que ese aparato fuese a ser tan tan determinante. Volviendo a 2010, hoy Red Bull ha marcado cronos competitivos pero como siempre, hay que esperar a mañana. Pongamos un ojo en Mercedes en este GP. No se si Rosberg se ha destapado mucho hoy, probablemente si, pero lo que es cierto es que se ha mostrado muy competitivo todo el día. Se nota que Michael nunca ha corrido en Valencia, se ha tomado el día con tranquilidad aprendiendose el trazado, pero Nico va con ventaja y esta vez el heptacampeón no lo tendrá fácil para superar a su compañero de equipo. Esperemos que Ross no tome partido por Schumi este fin de semana porque insisto, veo a Nico fuerte y podría dar un susto a mas de uno.
McLaren si que salió con todo por la mañana, situandose en posiciones delanteras pero sin ese mejor tiempo que venía siendo marca de la casa. Por la tarde se les ha visto un poco descolgados. Y es que McLaren apenas ha traído un par de mejoras aquí, contrastando con el resto de equipos que la mayoría introducen importantes evoluciones, quien mas quien menos. Aún así, un ojo también en McLaren, porque Valencia es un circuito que les favorece, es muy parecido a Canadá. ¿Por qué entonces las carreras no tienen nada que ver? Enfin... mencionemos un poco a Renault que también ha hecho como Ferrari. Ha introducido ese sistema Escape-Difusor. Podríamos llamarlo E-D, perfectamente adaptable al inglés, Exhaust-Diffuser. Pero no nos vayamos del tema, Renault. Ojo con Robert Kubica siempre, que es capaz de inventarse carreras impresionantes en las que da el 200% del R30, estilo Montecarlo o Melbourne. Mucho le deben ir los circuitos urbanos a Robert, lástima que Valencia no lo parezca en ocasiones. Son calles del puerto de Valencia, apenas hay un pequeño cacho que se usa para el tráfico normal por asi decirlo y encima como escapatoria. Ojo con los Bridgestone, superblandos y medios de nuevo. Han dado con la clave para conseguir carreras espectaculares, o eso creen. En Valencia no creo que vaya a ser así porque no ha habido problemas de desgaste hoy, generalizando. Pero ojo en Silverstone porque parece ser que van a llevar superblandos y duros. Lo nunca visto pero perfecto mientras signifique una carrera bonita y emocionante como Canadá. Está muy bien que la marca sacrifique un poco su imagen para dar emoción a las carreras. Esperemos que Pirelli sea así el año que viene, nuevo suministrador único de 2011 a 2013. Que dios nos pille confesaos.
Terminemos com un par de apuntes de los temas que a mi me gustan. Los españoles, Jaime Alguersuari 18º y por detrás de Buemi aunque confiado de hacer un buen trabajo mañana y de la Rosa 15º a pocas milésimas de Kobayashi. Seguramente Pedro quede por delante de Jaime, Toro Rosso es el único equipo que ha traído el mismo coche que en Canadá. Hispania ha ocupado los últimos lugares aunque a poca distancia de Virgin. Christian Klien ha hecho los honores de llevar el primer coche por la mañana. Y acabemos con la mención a la GP2 de mañana. La primera fila sera totalmente latina, con pole del mexicano Sergio Pérez y segundo lugar del venezolano Pastor Maldonado. Dani Clos tuvo problemas, no logró un buen setting durante el día y mañana tiene carrera cuesta arriba. Partirá 11º al lado de Sam Bird. Mala compañía, Bird es el nuevo Hamilton de la GP2. El resto, Bianchi 3º, Valsecchi 4º, Van der Garde 5º, Herck 6º, Pic 7º y Vietoris 8º. Mañana la carrera larga. La GP2 suele ser muy bonita aquí, os aconsejo que no os perdais las carreras. La larga no la ofreceran por la Sexta, pero tengo un recurso para poder verla. Si tenéis interés postead un comentario mencionándolo y os daré la información
Un saludo!
lunes, 21 de junio de 2010
Previo y porra GP Europa
Buenas tardes amigos. Siento mi inactividad en el blog durante la semana pasada, no pude comentar nada sobre la apasionante carrera que vivimos en Canadá, por tema exámenes. Eran los últimos del curso, y al final he tenido relativa suerte con ellos. Hace exactamente 4 horas he terminado el ultimo examen de la temporada. Circuitos neumáticos, circuitos de aire. El F-Duct es un ejemplo de circuito neumático, pero no quiero daros la chapa ahora con cosas de tecnología, no me gusta engorronar previas con cosas así, asi que vamos. Os aventuraba hace 2 semanas, el lunes previo a Canadá, que la carrera iba a ser apasionante con toda seguridad. Pues va a ser que dimos en el clavo. Un aliciente mas para este previo sobre el GP de Europa, que se disputará en el Valencia Street Circuit este fin de semana.
Se trata de la segunda pista española esta temporada. Os cuento que he estado a muy poco de decir que volveriamos a estar en directo para contarlo, pues a mi padre le ofrecieron dos entradas de tribuna para el fin de semana por 50 euracos. Una autentica ganga. El problema es que ahora tengo un currito para el verano tocando con un grupo por fiestas asturianas, y precisamente el dia 27 tengo un lio tremendo. Dos actuaciones, un rollo de la escuela de musica y luego ademas tengo otra con el grupo. Una pena, pero la verdad es que ya tuvimos bastante el mes pasado viviendo el GP de España con toda la intensidad. Asi que nos centramos en Valencia.
Se trata tambien de una pista en la que he estado, en la edición 2008. Mas de una vez os he comentado las clarisimas ventajas del Circuito de Cataluña con respecto a Valencia, desde las delicias que hacen los catalanes a los espectadores hasta las instalaciones. El circuito es mas bien largo, destaca por la casi total ausencia de curvas rapidas en los dos primeros parciales, contrastando con un tercer parcial que posee una sección de alta velocidad para poner a prueba la aerodinámica de los coches. El aliciente es que el ambiente que se respira es bastante agradable, al estar al lado del mar se tiene una sensación que en pocos GPs se vive.
Aquí os dejo la vuelta a bordo de Valencia, con Felipe Massa al volante del F2008
Vamonos con los datos de la pista:
LUGAR: Valencia, España
LONGITUD: 5,4 km.
VUELTAS: 57
HORA: 14:00
PRIMER GP: 2008
RÉCORD: 1:38.683 (T. Glock, Toyota 2009)
VUELTA RÁPIDA 2009: =
POLE 2009: 1:39.489 (L. Hamilton, McLaren)
GANADORES:
- F. Massa (2008)
- R. Barrichello (2009)
Ahora vamos con las claves de la carrera:
LA SALIDA: Puede ser determinante, no podemos fiarnos mucho de esto porque solo se han corrido 2 carreras aquí. Lo que se ha visto es que la pista no es muy ancha y esto permite pocos adelantamientos incluso en los primeros metros.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: La teoría nos dice que sí y la práctica que no. El circuito se diseño para permitir adelantamientos. Lo que pasa es que la realidad nos dice que la pista esta tan sucia fuera de la linea de carrera que a los monoplazas de hoy en dia les pasa factura y pierden agarre. El dia en el que el agarre mecanico prime sobre el aerodinamico este circuito puede ser sede de grandes carreras.
LA CURVA MAS COMPLICADA: Las frenadas son todas dificiles debido a la falta de grip del asfalto pero si me tuviera que quedar con una curva me quedaria con todo el tercer sector. Tres enlazadas rapidisimas donde el minimo error te echa fuera y una espectacular frenada en curva para entrar en meta.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Recta saliendo del puente. Algo menos de 320 km/h, 89 m/s
LA CLAVE DE LA CARRERA: Dificil, solo he visto una carrera por la tele en este circuito, y lo que se vio es que no hay mayor clave que no fastidiarla, dada la dificultad del adelantamiento.
NOTA: 6. No se han visto carreras espectaculares aqui, no es un circuito que se adapte a la F1 de hoy en dia, y las instalaciones para el espectador de a pie son pobres. Aprueba por estar en España y por el ambiente mediterraneo que se respira.
El repaso histórico de hoy será breve, ya que solo se han visto 2 GPs de Europa en Valencia.
2008
Primer año en Valencia para la F1. Una carrera monotona que tuvo sin embargo algunas imagenes curiosas. La victoria fue comoda para Felipe Massa, el podio lo conformó el orden de calificación, Hamilton fue 2º y Kubica 3º.
2009
Una vez mas poco que decir. Toda la emocion se contuvo en las primeras vueltas y la carrera se decidió por un error de los mecánicos de McLaren con Hamilton cediendo el liderato y la victoria a Barrichello, que volvia a ganar en el gran circo 5 años despues de su anterior victoria, en China 2004 con Ferrari.
Terminamos el previo con nuestra porra. El aplastante ganador de la pasada porra en Canadá con pole y podio acertados me pidió expresamente que le nombrara en esta entrada. Por ello no lo haré y me iré a la porra de Valencia.
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo primeros libres (1,5 pts)
Mejor tiempo segundos libres (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)
JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo terceros libres (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25)
Eliminados en la Q2 (x.0,5)
¿Se meterá algún Force India en el top 6? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO
Ganador (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto, x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograran terminar los dos Lotus? (1,5 pts)
¿Veremos a 3 equipos diferentes en el podium? (1,5 pts)
Eso es todo, un saludo!
Se trata de la segunda pista española esta temporada. Os cuento que he estado a muy poco de decir que volveriamos a estar en directo para contarlo, pues a mi padre le ofrecieron dos entradas de tribuna para el fin de semana por 50 euracos. Una autentica ganga. El problema es que ahora tengo un currito para el verano tocando con un grupo por fiestas asturianas, y precisamente el dia 27 tengo un lio tremendo. Dos actuaciones, un rollo de la escuela de musica y luego ademas tengo otra con el grupo. Una pena, pero la verdad es que ya tuvimos bastante el mes pasado viviendo el GP de España con toda la intensidad. Asi que nos centramos en Valencia.
Se trata tambien de una pista en la que he estado, en la edición 2008. Mas de una vez os he comentado las clarisimas ventajas del Circuito de Cataluña con respecto a Valencia, desde las delicias que hacen los catalanes a los espectadores hasta las instalaciones. El circuito es mas bien largo, destaca por la casi total ausencia de curvas rapidas en los dos primeros parciales, contrastando con un tercer parcial que posee una sección de alta velocidad para poner a prueba la aerodinámica de los coches. El aliciente es que el ambiente que se respira es bastante agradable, al estar al lado del mar se tiene una sensación que en pocos GPs se vive.
Aquí os dejo la vuelta a bordo de Valencia, con Felipe Massa al volante del F2008
Vamonos con los datos de la pista:
LUGAR: Valencia, España
LONGITUD: 5,4 km.
VUELTAS: 57
HORA: 14:00
PRIMER GP: 2008
RÉCORD: 1:38.683 (T. Glock, Toyota 2009)
VUELTA RÁPIDA 2009: =
POLE 2009: 1:39.489 (L. Hamilton, McLaren)
GANADORES:
- F. Massa (2008)
- R. Barrichello (2009)
Ahora vamos con las claves de la carrera:
LA SALIDA: Puede ser determinante, no podemos fiarnos mucho de esto porque solo se han corrido 2 carreras aquí. Lo que se ha visto es que la pista no es muy ancha y esto permite pocos adelantamientos incluso en los primeros metros.
¿SE PUEDE ADELANTAR?: La teoría nos dice que sí y la práctica que no. El circuito se diseño para permitir adelantamientos. Lo que pasa es que la realidad nos dice que la pista esta tan sucia fuera de la linea de carrera que a los monoplazas de hoy en dia les pasa factura y pierden agarre. El dia en el que el agarre mecanico prime sobre el aerodinamico este circuito puede ser sede de grandes carreras.
LA CURVA MAS COMPLICADA: Las frenadas son todas dificiles debido a la falta de grip del asfalto pero si me tuviera que quedar con una curva me quedaria con todo el tercer sector. Tres enlazadas rapidisimas donde el minimo error te echa fuera y una espectacular frenada en curva para entrar en meta.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Recta saliendo del puente. Algo menos de 320 km/h, 89 m/s
LA CLAVE DE LA CARRERA: Dificil, solo he visto una carrera por la tele en este circuito, y lo que se vio es que no hay mayor clave que no fastidiarla, dada la dificultad del adelantamiento.
NOTA: 6. No se han visto carreras espectaculares aqui, no es un circuito que se adapte a la F1 de hoy en dia, y las instalaciones para el espectador de a pie son pobres. Aprueba por estar en España y por el ambiente mediterraneo que se respira.
El repaso histórico de hoy será breve, ya que solo se han visto 2 GPs de Europa en Valencia.
2008
Primer año en Valencia para la F1. Una carrera monotona que tuvo sin embargo algunas imagenes curiosas. La victoria fue comoda para Felipe Massa, el podio lo conformó el orden de calificación, Hamilton fue 2º y Kubica 3º.
2009
Una vez mas poco que decir. Toda la emocion se contuvo en las primeras vueltas y la carrera se decidió por un error de los mecánicos de McLaren con Hamilton cediendo el liderato y la victoria a Barrichello, que volvia a ganar en el gran circo 5 años despues de su anterior victoria, en China 2004 con Ferrari.
Terminamos el previo con nuestra porra. El aplastante ganador de la pasada porra en Canadá con pole y podio acertados me pidió expresamente que le nombrara en esta entrada. Por ello no lo haré y me iré a la porra de Valencia.
JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo primeros libres (1,5 pts)
Mejor tiempo segundos libres (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)
JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo terceros libres (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25)
Eliminados en la Q2 (x.0,5)
¿Se meterá algún Force India en el top 6? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO
Ganador (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto, x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograran terminar los dos Lotus? (1,5 pts)
¿Veremos a 3 equipos diferentes en el podium? (1,5 pts)
Eso es todo, un saludo!
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