Sabado 25 de Julio de 2009, fecha la cual recordare como el dia en el que peor lo pase viendo unas calificaciones de F1, y como yo todos los aficionados a la F1 que presenciamos el grave accidente de Massa. En la retina tenia el accidente de Henry Surtees, recuerdo perfectamente el silencio absoluto que habia en mi casa, nos habiamos quedado conmocionados. Por suerte no llegaron malas noticias desde Hungria, pero el susto se me quedo en el cuerpo. En los años que llevaba viendo la F1 el accidente mas grave que habia visto, pues tengo mis dudas entre Ralf en Indy 2004, Kubica en Canada 2007 y Kovalainen en Montmelo 2008. Pero todo este sufrimiento, puf, no es nada comparado con el fin de semana de Imola 94 que tenia ganas de comentar con todos vosotros. El fin de semana mas negro que se recuerda en la historia de la F1.
VIERNES 29 DE ABRIL DE 1994
Entrenamientos libres del GP de San Marino de Formula 1 que se disputa en el autodromo Enzo y Dino Ferrari. Ayrton Senna tiene el mejor tiempo provisional por delante de Michael Schumacher. Todo lo que he dicho hasta ahora podia parecer normal, pero la cosa cambia cuando en el siguiente plano que se ve tras el primer tiempo de Senna, que es el jovencisimo brasileño Rubens Barrichello, que tenia un fortisimo accidente en la Variante Baja. Inmediatamente los comisarios descubrian que Rubinho habia perdido el conocimiento, y el doctor Sid Watkins llegaba inmediatamente a atender a su amigo brasileño. En las repeticiones que ofrecia la realizacion italiana se veia como Barrichello entraba pasado en la curva y salia volando a traves de un piano, para ser brutalmente frenado por la barrera de neumaticos. Horas mas tarde, tras los entrenamientos, por suerte, llegan buenas noticias desde el hospital. Rubinho esta bien, "solo" se ha roto un brazo.
La imagen del momento era que Senna habia abandonado los libres, una vez salio la bandera roja se bajo de su coche y se fue corriendo al hospital para interesarse por su pupilo, y hasta que los medicos le comunicaron que no habia problemas no volvio al coche. Entonces volvio a marcar el mejor tiempo y se fue tranquilamente a casa. Senna era un gran tipo, al que no tuve la ocasion de ver correr por mi cortisima edad. Era rapidisimo con un coche bien afinado, pero sobretodo era un tipo muy humano digamos. Siempre era respetuoso con el resto fuera de las pistas, nunca se negaba a firmar un autografo, y cuando otro piloto tenia un accidente dejaba cualquier cosa que estuviera haciendo y se iba rapidisimamente a interesarse por el piloto. En el GP de Belgica de... 1991¿? No lo se exactamente jeje, pero hubo un accidente gravisimo en la calificacion, de Eric Comas, Senna pasaba por alli y como si nada, aparco su coche y salio corriendo a socorrer a Comas, en cuanto supo que estaba bien volvio al box como si nada hubiera pasado. La imagen es sorprendente, la mitica curva de Blanchimont y una gran nube de humo, de la que ves salir a esa reconocible figura de Senna. Quien le iba a decir lo que iba a pasar.
SABADO 30 DE ABRIL DE 1994:
Entrenamientos calificatorios del GP de San Marino de Formula 1 que se disputa en el autodromo Enzo y Dino Ferrari. Ayrton Senna tiene el mejor tiempo provisional por delante de Michael Schumacher. Todo lo que he dicho hasta ahora podia parecer normal, pero la cosa cambia cuando vemos al Simtek Ford del austriaco Roland Ratzenberger totalmente desintegrado en la curva Tosa. Una vez mas el piloto pierde el conocimiento claramente, los comisarios llegan rapidisimamente al lugar. El coche esta totalmente destrozado, y parece un accidente muy serio. El austriaco habia perdido su aleron delantero en la curva anterior, la Tamburello, y dada su inexperiencia, no supo deducir que perderia todo el agarre del coche y se fue recto a mas de 250 por hora en la curva Villeneuve. El mundo se queda totalmente conmocionado con el accidente. La peor noticia posible llega a la tarde con el parte medico que anuncia la muerte de Roland Ratzenberger.
Roland Ratzenberger (1960-1994) R.I.P.
DOMINGO 1 DE MAYO DE 1994:
A pesar de los terribles accidentes ocurridos en los dos dias anteriores, la direccion de carrera decide que se tome la salida del GP de todas formas. Desde antes de empezar la carrera vimos a Senna totalmente desmotivado, no queria correr la carrera, pero la presion de su equipo y de su familia le hizo finalmente decidirse a tomar la salida. El normalmente solia dar 2 vueltas de calentamiento para ir a la parrilla, dicho dia Ayrton hizo 3 vueltas. Se le veia con cara muy triste en el habitaculo a instantes de darse la salida. Pero al fin y al cabo, cuando se bajo la visera volvio a ser el mismo de siempre, el mejor piloto con el mejor coche, salia desde la pole y salio lanzado a por la victoria. Pero en la retaguardia, el Benetton de Lehto se quedaba parado en la parrilla, saliendo desde el 5º lugar. Todos le esquivan menos el Lotus del portugues Pedro Lamy, que choca brutalmente contra el Benetton. Por suerte no hay daños fisicos, pero ha de entrar en pista el Safety Car. Esta era la segunda vez que se utilizaba sobre pista seca. Una vez se retiraban los restos de los coches accidentados se daba de nuevo la salida lanzada, con total normalidad. Senna comienza a poner tierra de por medio sobre Schumacher. Pero en la vuelta 7, algo sucede en la curva de Tamburello y Senna se va recto sin control contra las vallas. El impacto es muy fuerte pero no tanto como los de los dias anteriores. Aun asi el panico llega al circuito de Imola cuando Senna no reacciona ante los comisarios que le ordenan que se baje del coche. Sale la bandera roja y las asistencias han de actuar por tercera vez en el fin de semana. Las imagenes de TV apenas permiten ver lo que pasa pero se puede apreciar a los pocos minutos del accidente un charco de sangre en la escapatoria del circuito. Algo muy grave acababa de suceder. Una vez se llevan a Senna del circuito la carrera continua, y Schumacher la gana pero durante la carrera solo se ha pensado en el estado de salud de Senna. En el podio no se realiza la ceremonia del champan, y las caras de los 3 ganadores, Schumacher Larini y Hakkinen son una mezcla de tristeza y preocupacion. A las 6 de la tarde llega la terrible noticia de que el mas grande de todos los tiempos, Ayrton Senna, nos ha dejado.
Ayrton Senna da Silva (1960-1994) R.I.P.
Los que habeis sufrido con el accidente de Massa, pensad en si hubieseis vivido en directo este fin de semana y os parecera una tonteria, lo que no quita la vista gravedad del accidente.
3 apuntes para acabar, para profundizar un pelin mas si os quedan ganas:
1. Encontre por el foro de meristation este documento de historia de la F1 que escribio un periodista brasileño que tuvo que cubrir la noticia de la muerte de Senna
http://zonaforo.meristation.com/foros/viewtopic.php?t=976684
2. No fueron los unicos accidentes graves de Imola 94, mas tarde en una parada en boxes de Michele Alboreto una de las ruedas salio despedida del coche hiriendo a varios mecanicos del equipo Ferrari y a un mecanico de Lotus
3. Se descubrio tras el accidente de Senna que este llevaba la bandera austriaca en el cockpit, para homenajear a Ratzenberger
Saludos y esperemos que estos fines de semana no se repitan NUNCA MAS
jueves, 30 de julio de 2009
miércoles, 29 de julio de 2009
Nueva cacicada de Max Mosley y de la FIA
Parecia olvidado. Parecia que nunca mas ibamos a saber nada de el. Pues vuelve por la puerta grande, aun nos quedaba aguantarlo hasta el final de año y seguira con sus cacicadas. La ultima, una sancion al equipo Renault para rematar el desastre que resulto el GP de Hungria. Recapitulemos. Fernando habia descargado en calificacion, y en una vuelta llena de magia y al limite se saco la pole position por delante de Vettel. Fernando sale perfecto y comienza su paseo en solitario. En la vuelta 3 tiene 4 segundos de ventaja sobre Webber, diferencia que aumenta en algo mas de medio segundo por vuelta. Pero comienzan a sucederse problemas en la bomba de gasolina del R29, que le hacen rodar 1 segundo mas lento, con lo que Hamilton, que habia adelantado a Webber gracias al KERS, comienza a reducir distancias. Fernando ha de entrar mucho antes de lo previsto, y para rematar la faena, UNA VEZ MAS, uno de los mecanicos aprieta mal una rueda y envian a Fernando de vuelta a pista. La rueda comienza a desintegrarse, pierde el tapacubos y finalmente la rueda sale rodando del coche. Fernando llega a 3 ruedas al box y continua su carrera para finalmente retirarse porque la bomba de gasolina dice definitivamente basta. Yo soy Fernando y me jubilo, no se puede tener tan mala suerte. Una vez en 2 años que tiene un coche ya no ganador pero si para subir al podio en teoria sin despeinarse, falla el equipo.
Pero el asunto no acaba ahi, y es que volvemos a Mosley, porque horas despues del GP comunican que Renault queda excluido del GP de Europa que sera dentro de 3 semanas en Valencia. En el comunicado cuentan que el motivo de la sancion es que se creo una situacion de peligro en pista y nadie en el equipo hizo nada para remediarlo, alegando que el mecanico sabia que la rueda estaba mal puesta y que el equipo no ordeno parar a Fernando. Emm, todo esto me suena a excusa absurda. Estoy de acuerdo en que se deberia sancionar a Renault, pero desde luego no de esa forma. ¿Yo que hubiese hecho? Sinceramente, hubiese sancionado a Renault con que no puntuarian para constructores en Valencia. Eso pasandonos. O una sancion economica... pero vamos, es una gilipollez. ¿Que pretende la FIA con esta sancion? Sin duda, vista la racha de accidentes graves que llevamos, Henry Surtees en la F2 hace una semana (DEP Henry) y Felipe Massa el sabado, que por cierto ya salio del coma y esta perfectamente, habla y puede respirar sin problema pero de eso ya hablaremos mas adelante. La FIA se ha "acojonado", con perdon por la expresion, y ha querido dar un golpe en la mesa para que los equipos adoptaran mayores medidas de la seguridad, pero una vez mas lo han hecho MAL. Lo logico en todo caso seria sancionar a Brawn tambien porque el accidente de Massa fue provocado por un muelle que salto del coche de Barrichello por estar MAL MONTADO por uno de los mecanicos. Ahh, pero es que hay una diferencia, Brawn es un equipo ingles y tiene a un piloto INGLES lider del mundial, y estaria muy feo que no le dejaran ir a Valencia porque perderia puntos y nosotros no queremos que pierda. POR FAVOR.
Os presento 2 casos en los que se salieron ruedas en el pasado y no paso ABSOLUTAMENTE NADA:
Mika Hakkinen: GP Inglaterra 1999
Gianmaria "Gimmy" Bruni: GP China 2004
Este ultimo mola lo que dice por la radio, cuando el ingeniero le dice a Bruni que se mantenga fuera de la trazada para volver al box, este le contesta "FUCK YOU" que para los que no entiendan ingles viene a significar "que te jodan"
O todos moros o todos cristianos, o no se sanciona a nadie y punto o se sanciona a ambas escuderias. Es de cajon. Se sanciona al equipo evidentemente, la gente se preguntara por Piquet que el pobre no ha hecho na (100%, no ha hecho na, simplemente se ha ganado su despido una vez mas pero ya veremos que hace Flavio) pero es que Piquet es parte del equipo, y el error fue del equipo, asi que se sanciona al equipo, mala suerte. Todo esto ademas ha provocado una caida monumental en la venta de entradas a Valencia. Por varios motivos:
1. La gente que ya fue en 2008, me incluyo. Vieron como el circuito era una bazofia al contrario de lo que nos vendieron antes de estrenarlo. Estaba mal organizado, y sumale la falta de eventos de firma de autografos, puertas abiertas, y ya ni eso, visibilidad en las tribunas. Mi tribuna, la T26, estaba en una localizacion excelente, pero no tenia altura ninguna, era casi como estar a pie de pista, y eso que tenia un asiento en la segunda fila por arriba. Ahora que he estado en Montmelo he descubierto la bazofia que era Valencia, pero de Montmelo os hablare en profundidad otro dia. En resumen, la gente que fue en 2008 no le gusto la calidad de la organizacion ni del circuito
2. La desilusion que se llevaron los valencianos con el accidente de Alonso. Yo aguante hasta el final de carrera, pero la gente se estaba yendo en las vueltas 5-10. Tampoco merecio mucho la pena la carrera, como comprendereis
3. Que no correra Alonso, y todos sabemos que en España la F1 es No Alonso = No Party. Me juego cualquier cosa a que si fuera Montmelo aun asi algo de venta habria, primero porque hay mucha aficion natural alli, no procedente de Alonso, y segundo porque corre un catalan
Fuentes cercanas a Jorge Martinez Aspar, jefe del proyecto del Valencia Street Circuit, comentan que ahora mismo hay entre 7000-20000 entradas vendidas y que se espera que vaya bajando en la reventa. El año pasado eramos casi 150.000 espectadores. Aun existe una posibilidad de que Renault corra en Valencia y es el tribunal de apelacion, Renault ha apelado, pero no sabemos cuando se convocara el tribunal de apelacion. Quien sabe si el jueves antes del GP se decide si corren o no. Pero el daño esta hecho ya, Valencia solo tendra algunos aficionados de toda la vida y 4 antialonsistas-ferraristas camuflados que pasan por alli. Algun dia escribire una entrada sobre ProAlonso VS AntiAlonso, estaria emocionante jeje
Solo apuntar antes de acabar el ultimo parte medico que nos llega desde el AEK de Budapest es que Massa evoluciona muy favorablemente, esta fuera del coma, puede respirar y hablar, y contesta con coherencia a las preguntas que se le hacen, reconocio a su familia cuando fueron a visitarle y reconocio al personal de Ferrari comandado por Domenecalli, y pronto sera transladado a Brasil para iniciar su recuperacion. No sabemos cuanto tardara, pero es probable que no le veamos correr en unos 2 meses hasta que el ojo se le recupere. Se ha hablado de miles de sustitutos para Massa; Schumacher, Alonso, Villeneuve, Bourdais, Davidson y Hulkenberg concretamente. Pero lo logico seria que Luca Badoer, tercer piloto, corriera, pero no esta en forma y lleva 10 años sin correr. Tienen el comodin de Marc Gene, que viene de ganar Le Mans y esta mas fresco, ya veremos quien corre
Saludos y veamos como progresan los acontecimientos
Pero el asunto no acaba ahi, y es que volvemos a Mosley, porque horas despues del GP comunican que Renault queda excluido del GP de Europa que sera dentro de 3 semanas en Valencia. En el comunicado cuentan que el motivo de la sancion es que se creo una situacion de peligro en pista y nadie en el equipo hizo nada para remediarlo, alegando que el mecanico sabia que la rueda estaba mal puesta y que el equipo no ordeno parar a Fernando. Emm, todo esto me suena a excusa absurda. Estoy de acuerdo en que se deberia sancionar a Renault, pero desde luego no de esa forma. ¿Yo que hubiese hecho? Sinceramente, hubiese sancionado a Renault con que no puntuarian para constructores en Valencia. Eso pasandonos. O una sancion economica... pero vamos, es una gilipollez. ¿Que pretende la FIA con esta sancion? Sin duda, vista la racha de accidentes graves que llevamos, Henry Surtees en la F2 hace una semana (DEP Henry) y Felipe Massa el sabado, que por cierto ya salio del coma y esta perfectamente, habla y puede respirar sin problema pero de eso ya hablaremos mas adelante. La FIA se ha "acojonado", con perdon por la expresion, y ha querido dar un golpe en la mesa para que los equipos adoptaran mayores medidas de la seguridad, pero una vez mas lo han hecho MAL. Lo logico en todo caso seria sancionar a Brawn tambien porque el accidente de Massa fue provocado por un muelle que salto del coche de Barrichello por estar MAL MONTADO por uno de los mecanicos. Ahh, pero es que hay una diferencia, Brawn es un equipo ingles y tiene a un piloto INGLES lider del mundial, y estaria muy feo que no le dejaran ir a Valencia porque perderia puntos y nosotros no queremos que pierda. POR FAVOR.
Os presento 2 casos en los que se salieron ruedas en el pasado y no paso ABSOLUTAMENTE NADA:
Mika Hakkinen: GP Inglaterra 1999
Gianmaria "Gimmy" Bruni: GP China 2004
Este ultimo mola lo que dice por la radio, cuando el ingeniero le dice a Bruni que se mantenga fuera de la trazada para volver al box, este le contesta "FUCK YOU" que para los que no entiendan ingles viene a significar "que te jodan"
O todos moros o todos cristianos, o no se sanciona a nadie y punto o se sanciona a ambas escuderias. Es de cajon. Se sanciona al equipo evidentemente, la gente se preguntara por Piquet que el pobre no ha hecho na (100%, no ha hecho na, simplemente se ha ganado su despido una vez mas pero ya veremos que hace Flavio) pero es que Piquet es parte del equipo, y el error fue del equipo, asi que se sanciona al equipo, mala suerte. Todo esto ademas ha provocado una caida monumental en la venta de entradas a Valencia. Por varios motivos:
1. La gente que ya fue en 2008, me incluyo. Vieron como el circuito era una bazofia al contrario de lo que nos vendieron antes de estrenarlo. Estaba mal organizado, y sumale la falta de eventos de firma de autografos, puertas abiertas, y ya ni eso, visibilidad en las tribunas. Mi tribuna, la T26, estaba en una localizacion excelente, pero no tenia altura ninguna, era casi como estar a pie de pista, y eso que tenia un asiento en la segunda fila por arriba. Ahora que he estado en Montmelo he descubierto la bazofia que era Valencia, pero de Montmelo os hablare en profundidad otro dia. En resumen, la gente que fue en 2008 no le gusto la calidad de la organizacion ni del circuito
2. La desilusion que se llevaron los valencianos con el accidente de Alonso. Yo aguante hasta el final de carrera, pero la gente se estaba yendo en las vueltas 5-10. Tampoco merecio mucho la pena la carrera, como comprendereis
3. Que no correra Alonso, y todos sabemos que en España la F1 es No Alonso = No Party. Me juego cualquier cosa a que si fuera Montmelo aun asi algo de venta habria, primero porque hay mucha aficion natural alli, no procedente de Alonso, y segundo porque corre un catalan
Fuentes cercanas a Jorge Martinez Aspar, jefe del proyecto del Valencia Street Circuit, comentan que ahora mismo hay entre 7000-20000 entradas vendidas y que se espera que vaya bajando en la reventa. El año pasado eramos casi 150.000 espectadores. Aun existe una posibilidad de que Renault corra en Valencia y es el tribunal de apelacion, Renault ha apelado, pero no sabemos cuando se convocara el tribunal de apelacion. Quien sabe si el jueves antes del GP se decide si corren o no. Pero el daño esta hecho ya, Valencia solo tendra algunos aficionados de toda la vida y 4 antialonsistas-ferraristas camuflados que pasan por alli. Algun dia escribire una entrada sobre ProAlonso VS AntiAlonso, estaria emocionante jeje
Solo apuntar antes de acabar el ultimo parte medico que nos llega desde el AEK de Budapest es que Massa evoluciona muy favorablemente, esta fuera del coma, puede respirar y hablar, y contesta con coherencia a las preguntas que se le hacen, reconocio a su familia cuando fueron a visitarle y reconocio al personal de Ferrari comandado por Domenecalli, y pronto sera transladado a Brasil para iniciar su recuperacion. No sabemos cuanto tardara, pero es probable que no le veamos correr en unos 2 meses hasta que el ojo se le recupere. Se ha hablado de miles de sustitutos para Massa; Schumacher, Alonso, Villeneuve, Bourdais, Davidson y Hulkenberg concretamente. Pero lo logico seria que Luca Badoer, tercer piloto, corriera, pero no esta en forma y lleva 10 años sin correr. Tienen el comodin de Marc Gene, que viene de ganar Le Mans y esta mas fresco, ya veremos quien corre
Saludos y veamos como progresan los acontecimientos
domingo, 26 de julio de 2009
Gran tension tras la caotica calificacion
En mis 8 años que llevo siguiendo a conciencia este campeonato, en ningun momento vivi las sensaciones que he vivido hoy ni nunca he visto nada igual. Supongo que habreis visto la calificacion. Y si no la habeis visto, los españoles nos hemos llevado una alegria, con Fernando logrando la primera pole desde Monza 2007, y yo me alegro mucho, pero no podemos disfrutarlo sabiendo lo que ocurrio a finales de la Q2. Con el crono a cero salia la bandera amarilla y enfocaban el coche de Massa brutalmente estrellado en la curva 4. El coche estaba dentro de las protecciones de neumaticos, algo menos que Kovalainen en Montmelo, pero lo preocupante era ver que el piloto no se movia. Yo crei que ya habian hablado con el y que estaba perfectamente dado que los comisarios actuaban con total normalidad, pero una vez empiezan a llegar ambulancias a la zona me temo lo peor. Nos enseñan las repeticiones, y lo unico que vemos en un primer instante es que Massa se va recto sin explicacion en la curva 4. Luego se vio en una toma que nos ofrecian los realizadores de la Sexta a camara hiperlenta, como un objeto cilindrico golpeaba el casco de Massa y justo en ese instante se veia que perdia el conocimiento, ya que no movio el volante desde el momento del golpe de la pieza. En las imagenes ralentizadas se veia como era una especie de muelle. Una vez Massa llegaba al centro medico (llegada que no vimos gracias a los anuncios de la Sexta) empezaban a circular rumores por el paddock. Todos los comisarios eran ordenados por Charlie Whiteling a que buscaran por toda la pista ese muelle, a su vez ordeno a los equipos que investigaran en sus coches si habia algun muelle que faltara. Finalmente, en el box de Brawn, se veia un grupo de comisarios de la FIA rodeando el coche de Barrichello y pidiendo a las camaras que se retiraran. En conclusion, un muelle del coche de Barrichello se habia soltado en mitad de la pista, y cuando Massa llego a la zona tuvo la gran mala suerte de encontrarse con la pieza y golpearla con el casco. Mas tarde llegan noticias tranquilizadoras del paddock diciendo que Massa esta consciente. Pero las secuelas del accidente son evidentes. He podido ver imagenes de como quedo Massa tras el accidente, y se ve como la visera esta totalmente suelta, el enganche de la visera esta destrozado y se ve un hematoma sobre el ojo izquierdo de Massa. En este instante esta hospitalizado en Budapest, en coma inducido tras una operacion que ha sido un exito, pero que no es seguro si corre peligro de vida. Mañana por la mañana se emitira un parte medico que actualizara la situacion del brasileño. Desde aqui, mandamos todo nuestro apoyo a Felipe Massa y deseamos encarecidamente que no pase nada y que vuelva a competir.
Este tema lo habria abierto para hablar de la calificacion, pero el accidente me ha dejado totalmente helado y he de dedicar este tema a Massa. Hace 15 años, yo tenia 6 meses de vida y en el circuito de Imola se producia un serio accidente de Ayrton Senna que hacia perder la vida al campeon brasileño. El accidente era practicamente igual, Senna se iba recto sin explicacion alguna en Tamburello y perdia la vida horas despues en el hospital de Bolonia. Mis padres tuvieron la mala suerte de vivirlo en directo. Y hoy todos nosotros nos hemos hecho una idea de lo mal que lo pasaron todos los que estaban viendo las imagenes en TV. Porque no paro de encontrar parecidos entre ambos accidentes. Esperamos y deseamos que el de hoy no vaya mas alla, en teoria Massa no corre peligro pero hemos de esperar al parte medico de mañana.
Mañana, olvidandonos de todo esto y centrandonos en lo deportivo, tenemos a Alonso en pole, a Vettel 2º y a Webber 3º en una Q3 en la que se perdio sin motivo alguno la tabla de tiempos y se tuvo que hacer el recuento de tiempos a la antigua, coche por coche y a papel y lapiz. Era un cachondeo ver a Fernando bajado del coche en el parque cerrado y preguntando al resto de piloto "Tu que tiempo has hecho??" O conversaciones de gallos entre Button y Alonso (JB: Que Fernando eres el poleman?? FA: No lo se!!!) Fernando sale con muy poca carga como era de esperar, e ira a 3 paradas, en teoria lo deberia de tener bien bajo mi punto de vista para hacer un top 5 y mejorar su mejor puesto que es el 5º en el GP de España en Montmelo (que tuve la suerte de vivir en directo). Favoritos? Vettel y Webber, Button sale 8º y Barrichello 12º (13º pero Massa habia marcado el 8º crono en Q2 y como no podra correr todos los que estan detras suben 1 puesto). Hamilton si sale bien como en Alemania se podria meter en la pelea por ganar, en la del podio ya supuestamente esta metido. Y del resto poco se puede esperar, esto deberia ser una lucha cerrada entre Alonso, Vettel, Webber y Hamilton. Atentos tambien a lo que haga Alguersuari, su objetivo sera acabar, si pasa por meta tras 70 vueltas todos hemos de aplaudirle. Si os animais a la GP2 podreis ver un espectaculo como el de hoy, Nico Hulkenberg se apunto la tercera victoria consecutiva, y abre hueco en el liderato del mundial, Lucas Di Grassi fue 2º y Javi Villa 3º, logrando el tercer podio español del año. A las 11.15 comenzaran, ademas seguramente actualizen el estado de Massa asi que sera interesante verlo
Saludos y una vez mas, rezamos por que a Massa no le pase nada y mañana tengamos buenas noticias
Este tema lo habria abierto para hablar de la calificacion, pero el accidente me ha dejado totalmente helado y he de dedicar este tema a Massa. Hace 15 años, yo tenia 6 meses de vida y en el circuito de Imola se producia un serio accidente de Ayrton Senna que hacia perder la vida al campeon brasileño. El accidente era practicamente igual, Senna se iba recto sin explicacion alguna en Tamburello y perdia la vida horas despues en el hospital de Bolonia. Mis padres tuvieron la mala suerte de vivirlo en directo. Y hoy todos nosotros nos hemos hecho una idea de lo mal que lo pasaron todos los que estaban viendo las imagenes en TV. Porque no paro de encontrar parecidos entre ambos accidentes. Esperamos y deseamos que el de hoy no vaya mas alla, en teoria Massa no corre peligro pero hemos de esperar al parte medico de mañana.
Mañana, olvidandonos de todo esto y centrandonos en lo deportivo, tenemos a Alonso en pole, a Vettel 2º y a Webber 3º en una Q3 en la que se perdio sin motivo alguno la tabla de tiempos y se tuvo que hacer el recuento de tiempos a la antigua, coche por coche y a papel y lapiz. Era un cachondeo ver a Fernando bajado del coche en el parque cerrado y preguntando al resto de piloto "Tu que tiempo has hecho??" O conversaciones de gallos entre Button y Alonso (JB: Que Fernando eres el poleman?? FA: No lo se!!!) Fernando sale con muy poca carga como era de esperar, e ira a 3 paradas, en teoria lo deberia de tener bien bajo mi punto de vista para hacer un top 5 y mejorar su mejor puesto que es el 5º en el GP de España en Montmelo (que tuve la suerte de vivir en directo). Favoritos? Vettel y Webber, Button sale 8º y Barrichello 12º (13º pero Massa habia marcado el 8º crono en Q2 y como no podra correr todos los que estan detras suben 1 puesto). Hamilton si sale bien como en Alemania se podria meter en la pelea por ganar, en la del podio ya supuestamente esta metido. Y del resto poco se puede esperar, esto deberia ser una lucha cerrada entre Alonso, Vettel, Webber y Hamilton. Atentos tambien a lo que haga Alguersuari, su objetivo sera acabar, si pasa por meta tras 70 vueltas todos hemos de aplaudirle. Si os animais a la GP2 podreis ver un espectaculo como el de hoy, Nico Hulkenberg se apunto la tercera victoria consecutiva, y abre hueco en el liderato del mundial, Lucas Di Grassi fue 2º y Javi Villa 3º, logrando el tercer podio español del año. A las 11.15 comenzaran, ademas seguramente actualizen el estado de Massa asi que sera interesante verlo
Saludos y una vez mas, rezamos por que a Massa no le pase nada y mañana tengamos buenas noticias
sábado, 25 de julio de 2009
GP Hungria - Pre-Calificacion
Como se suele decir, a partir de ahora, cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia. Estos entrenamientos libres, como viene siendo habitual, han dejado mas faroles que realidades. Vamonos por partes, es cierto que McLaren ha mejorado bastante desde el GP de Alemania, pero de una carrera para otra no pasas del 14º puesto al 1º. Cierto tambien que al McLaren MP4-24 le van bien los circuitos lentos, y este de Hungria se adapta a la perfeccion, con lo que si veo al equipo ingles con opciones de meterse entre los Brawn y los Red Bull, va a ser dificil, ya no solo porque esos 2 estan en otra dimension, sino porque hay mas aspirantes a colarse. Ferrari venia ya amenazando desde Montmelo y aun se puede confiar en que vayan a colarse, como hicieron en Nurburgring. Estos dos equipos, Ferrari y McLaren, aparte de ser los mas laureados de la historia, son los unicos que estan montando el sistema KERS, que parece que no les perjudica tanto como a inicios de temporada, ellos han insistido en el desarrollo del sistema y son candidatos a ser jueces del mundial, como lleva siendolo BMW desde 2007, si no contamos este desastroso año. Me extraña que insistan en el KERS, sabiendo que es casi seguro que el año que viene se deseche el sistema. Y todo esto por culpa curiosamente de BMW. Se habia quedado en que el KERS se quitaria si todos los equipos estaban de acuerdo, lo estaban todos menos BMW, y al final se ha hecho justicia de algun modo, pero volveran a estar arriba muy pronto. La F1 es un deporte de rachas, Williams por ejemplo esta pasando un calvario en el que llevan desde 2005-2006, cuando han dominado durante los 90 llevandose practicamente todos los mundiales desde 1992, solo perdiendo los mundiales 94-95 a favor de Schumacher y los 98-99 cuando comenzo un nuevo periodo de transicion para el equipo. De algun modo volvieron en 2001-2004 gracias a los potentes motores BMW, pero no fue mas alla de ganar alguna carrera.
Pero volvamos con los libres. Los aspirantes al titulo se han escondido bastante, Red Bull se ha quedado en mitad de la tabla y Jenson Button solo ha sido 17º, pero he visto que el ingles ha tenido mucho trafico cuando iba a hacer sus buenos tiempos. Aun asi Brawn no me convence demasiado, no apostaria por ellos. Va a ser una calificacion muy igualada. Solo Red Bull, creo, esta un paso por delante. El resto estan todos igualadisimos. En un pañuelo estan Brawn un poquito por encima seguidos de McLaren, Ferrari, Williams, Renault y Toyota. Y ojo con Toro Rosso y Force India. El equipo italiano ha traido el paquete aerodinamico nuevo y han dado buenisimas sensaciones esta mañana, incluso con Jaime Alguersuari, que aunque sigue aclimatandose, ha rodado durante gran parte de la sesion con el 2º mejor crono. Al final no consigio una buena vuelta, pero nos queda la referencia de Buemi que ha sido 5º. Jaime no ha de buscar un resultado mañana, ha de intentar terminar la carrera, es el objetivo prioritario. Tiene muy poca experiencia, y si acaba la carrera sera un logro. No busquemos compararle con nadie hasta que coja experiencia, se convierte en el piloto mas joven de la historia en debutar y tiene una presion enorme encima, asi que le deseamos muchisima suerte en calificacion y que haga lo que pueda, no podemos exigirle un resultado en la primera carrera ni comparar su debut con el de Vettel o Schumacher, que entraron arrasando desde el principio.
Me parecio correcta la maniobra de Toro Rosso de cambiar a Bourdais por Alguersuari. Sabes que como mucho Jaime te va a igualar el rendimiento de Bourdais, ya muy pobre, pero la diferencia es que al español le ves un futuro en la categoria, en cambio a Bourdais no le podias ver ningun futuro, y vale mas la pena tener a un piloto muy joven que crezca y aprenda contigo que tener a un piloto con mucha experiencia ya cogida pero que ni asi es capaz de batir a su compañero Buemi. Como digo, esperemos a 2010 si hay suerte para poder exigirle resultados a Jaime, lo que queda de año que aprenda lo que pueda. Alguien se podria preguntar ¿y no seria mejor esperar a 2010 y que tenga ya toda una pretemporada hecha? Seguramente si, pero si Red Bull quiere que su piloto coja experiencia no tiene mas remedio que meterle a correr ya, hasta invierno no habra tests, no podra probar el coche, asi que tendra que aprender en la escuela de la calle como se suele decir.
Pero dejemos a Jaime en paz, no le metamos presion y mojemonos un poco en como puede ir la calificacion. Quienes podrian entrar en la Q3. Bueno yo meteria a los dos Red Bull, a dos Brawn, a dos Ferrari, a dos McLaren y nos quedan 2 plazas, yo se las daria a un Renault y a un Williams. Vamos a ver si acierto jeje, calificacion a las 2, poned la Sexta y disfrutad de la que sera una de las calificaciones mas apasionantes del año, en Hungria no se puede adelantar y la posicion en parrilla te condiciona la carrera, casi tanto como Montmelo.
Saludos
Pero volvamos con los libres. Los aspirantes al titulo se han escondido bastante, Red Bull se ha quedado en mitad de la tabla y Jenson Button solo ha sido 17º, pero he visto que el ingles ha tenido mucho trafico cuando iba a hacer sus buenos tiempos. Aun asi Brawn no me convence demasiado, no apostaria por ellos. Va a ser una calificacion muy igualada. Solo Red Bull, creo, esta un paso por delante. El resto estan todos igualadisimos. En un pañuelo estan Brawn un poquito por encima seguidos de McLaren, Ferrari, Williams, Renault y Toyota. Y ojo con Toro Rosso y Force India. El equipo italiano ha traido el paquete aerodinamico nuevo y han dado buenisimas sensaciones esta mañana, incluso con Jaime Alguersuari, que aunque sigue aclimatandose, ha rodado durante gran parte de la sesion con el 2º mejor crono. Al final no consigio una buena vuelta, pero nos queda la referencia de Buemi que ha sido 5º. Jaime no ha de buscar un resultado mañana, ha de intentar terminar la carrera, es el objetivo prioritario. Tiene muy poca experiencia, y si acaba la carrera sera un logro. No busquemos compararle con nadie hasta que coja experiencia, se convierte en el piloto mas joven de la historia en debutar y tiene una presion enorme encima, asi que le deseamos muchisima suerte en calificacion y que haga lo que pueda, no podemos exigirle un resultado en la primera carrera ni comparar su debut con el de Vettel o Schumacher, que entraron arrasando desde el principio.
Me parecio correcta la maniobra de Toro Rosso de cambiar a Bourdais por Alguersuari. Sabes que como mucho Jaime te va a igualar el rendimiento de Bourdais, ya muy pobre, pero la diferencia es que al español le ves un futuro en la categoria, en cambio a Bourdais no le podias ver ningun futuro, y vale mas la pena tener a un piloto muy joven que crezca y aprenda contigo que tener a un piloto con mucha experiencia ya cogida pero que ni asi es capaz de batir a su compañero Buemi. Como digo, esperemos a 2010 si hay suerte para poder exigirle resultados a Jaime, lo que queda de año que aprenda lo que pueda. Alguien se podria preguntar ¿y no seria mejor esperar a 2010 y que tenga ya toda una pretemporada hecha? Seguramente si, pero si Red Bull quiere que su piloto coja experiencia no tiene mas remedio que meterle a correr ya, hasta invierno no habra tests, no podra probar el coche, asi que tendra que aprender en la escuela de la calle como se suele decir.
Pero dejemos a Jaime en paz, no le metamos presion y mojemonos un poco en como puede ir la calificacion. Quienes podrian entrar en la Q3. Bueno yo meteria a los dos Red Bull, a dos Brawn, a dos Ferrari, a dos McLaren y nos quedan 2 plazas, yo se las daria a un Renault y a un Williams. Vamos a ver si acierto jeje, calificacion a las 2, poned la Sexta y disfrutad de la que sera una de las calificaciones mas apasionantes del año, en Hungria no se puede adelantar y la posicion en parrilla te condiciona la carrera, casi tanto como Montmelo.
Saludos
jueves, 23 de julio de 2009
Porra GP Hungria
Vamos con la porra de Hungria. La de Nurburgring se la llevo nuestro amigo Ibi, aver en la de este domingo:
Para particiapr mandad un comentario rellenando la porra:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion:
Mejor crono segunda sesion*:
¿Lograra Alguersuari pasar del ultimo puesto?
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion:
Poleman*:
Eliminados en la Q2:
¿Pasara Buemi a la Q3?:
¿Pasara Piquet a la Q3?
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador del GP*:
Segundo clasificado:
Tercer clasificado:
Primero en abandonar:
Vuelta rapida:
¿Lograra Red Bull un nuevo doblete?
¿Conseguira Alonso su primer podio del año?
¿Puntuaran los dos Ferrari?
¿Terminara Alguersuari la carrera?
----------------------------
SISTEMA DE PUNTUACION:
Las preguntas marcadas con un * puntuaran en base a las apuestas online:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/julio-2009/previo-gp-de-hungria-apuestas
El resto vale 1 punto por acierto, excepto en la pregunta de eliminados en la Q2 que contara 1 punto por acierto
Saludos y animaros gente
Para particiapr mandad un comentario rellenando la porra:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion:
Mejor crono segunda sesion*:
¿Lograra Alguersuari pasar del ultimo puesto?
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion:
Poleman*:
Eliminados en la Q2:
¿Pasara Buemi a la Q3?:
¿Pasara Piquet a la Q3?
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador del GP*:
Segundo clasificado:
Tercer clasificado:
Primero en abandonar:
Vuelta rapida:
¿Lograra Red Bull un nuevo doblete?
¿Conseguira Alonso su primer podio del año?
¿Puntuaran los dos Ferrari?
¿Terminara Alguersuari la carrera?
----------------------------
SISTEMA DE PUNTUACION:
Las preguntas marcadas con un * puntuaran en base a las apuestas online:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/julio-2009/previo-gp-de-hungria-apuestas
El resto vale 1 punto por acierto, excepto en la pregunta de eliminados en la Q2 que contara 1 punto por acierto
Saludos y animaros gente
miércoles, 22 de julio de 2009
Superproducciones F1Champs - Segunda entrega
La segunda entrega de Superproducciones F1Champs es el GP de Malasia 2009 con el F1Challenge. Podeis ver los resultados completos, mas videos o incluso apuntaros a este excelente campeonato si viviis en Europa y teneis un minimo de experiencia en competicion, clicad en el link de F1Champs en la parte derecha del blog
Saludos, y muy pronto una nueva superproduccion
F1Champs Malasia 09: Los pilotos dan la cara from LigaF1Champs on Vimeo.
Saludos, y muy pronto una nueva superproduccion
lunes, 20 de julio de 2009
Previo GP Hungria
Nos llegan grandes noticias para el automovilismo español. Se dio a conocer la semana pasada, como habreis podido ver en los medios de comuniacion, que Sebastien Bourdais ha sido despedido de Toro Rosso por su bajo rendimiento, lo cual no ha sentado nada bien al frances, que pretende tomar acciones legales contra el equipo por despido injusto. La verdad es que es cierto que el paquete aerodinamico del Red Bull entrara en Hungria y le han dejado sin la posibilidad de probarlo, pero supongo que el equipo sabra lo que hace, ellos son los profesionales. Pero lo que nos interesa es que su sustituto sera un conocido de los que veis la F1 en La Sexta, en el anuncio de Repsol:
Ahi le teneis, como decia el anuncio, con Repsol perseguimos la gloria. Y Jaime Alguersuari ha dado un gran paso hacia a ella, porque en el GP de Hungria pilotara el Toro Rosso de Sebastien Bourdais. Con ello, se convertira en el piloto mas joven de la historia en debutar, con solo 19 años. Un nuevo hito para el automovilismo español. Esta mañana leia en la web oficial de F1 un articulo donde encontraba su exitoso palmares. No lo recuerdo exactamente, pero habia empezado en karts a los 8 años, a los 13 ya era campeon de España y a los 15 campeon de Europa. Asi pasaba a la Formula Renault italiana donde era rookie del año con 2 victorias, 3º en la general y piloto mas joven de la categoria en hacer un podio. Tras varios exitos en los años siguientes fue elegido para formar parte del programa de jovenes pilotos de Red Bull, en el que se encuentra ahora mismo, y asi llego a la Formula 3 britanica, una de las categorias junior de mayor nivel del mundo, de ahi salieron grandes pilotos como Ayrton Senna, Jenson Button y David Coulthard. El propio Alguersuari arrebato el record de piloto mas joven en ganar este campeonato al mismisimo Ayrton Senna. Una temporada excelente con 12 podios y 5 victorias, y como no el titulo de campeon. Asi ha hecho algunas pruebas para Red Bull y afrontara este domingo su primera carrera como piloto de F1.
No os extrañe que no ande durante las primeras carreras. Solo tiene 100 km. de experiencia en un F1 y lo normal seria que estuviese a 2-3 segundos de su compañero Buemi. Segun vayan pasando las carreras se ira acercando progresivamente si todo va como se espera. En 2010 deberia buscar afianzarse en la categoria y sus resultados deberian empezar a relucir en 2011, pero esto es sobre el papel, en 2003 tampoco se esperaba nada de Alonso cuando empezo en Renault y ahi nos dejo a todos con la boca abierta con pole y podio en la segunda carrera en Malasia, y mas aun en su primera victoria en Hungria.
Pero centremonos en el Hungaroring. Es un circuito muy tecnico, casi parece una pista de karts. No tiene practicamente curvas rapidas, solo destacable las curvas 5-6 y las enlazadas del sector 2, que se toman en 3ª subiendo marchas. No tiene casi posibilidades de adelantamiento, muchos conocen este circuito como el Monaco sin guardarrailes. Es entretenido correr, pero acostumbra a ser una carrera tactica. El año pasado la carrera estuvo entretenida, pero mas que por la accion en pista por la variedad de tacticas que habia. Ademas, pasaron cosas, Massa hacia una gran salida del 3º al 1º, Hamilton tenia un pinchazo a mitad de carrera, hubo 3 incendios en boxes, Nakajima, Bourdais y Barrichello si no recuerdo mal, Massa rompiendo motor a 3 vueltas del final, primera victoria (y hasta hoy unica) de Kovalainen, primer podio de Glock, entretenida. Pero si tengo que quedarme con la mejor carrera disputada en este circuito es con la de 2006. Es un lugar como la costa mediterranea española. En verano llueve 1 o 2 dias al mes. Y justo en 2006 ese dia cayo en el GP y vi una de las mejores carreras de mi vida, mas abajo comentare. Pero insisto en que acostumbra a ser una carrera aburrida. Desde mediados-finales de los 80 se disputan carreras aqui. Como hicimos en Nurburgring, repasaremos algunos de los mejores momentos de esta pista:
1986: Primer año del circuito, y a Nelson Piquet no le importo que fuese un circuito donde no se pudiese adelantar, Senna le estaba taponando y no dudo en hacerle un adelantamiento al mas puro estilo Carlos Sainz, considerado uno de los mejores de la historia:
La curva 1 es el mejor punto de adelantamiento del circuito, en 2003 se reformo el circuito para facilitar las maniobras de adelantamiento, se alargo la recta principal y se creo una serie de curvas lentas al final porque lo ideal para adelantar es que haya una curva lenta de la que puedas salir pegado al coche de delante y cogerle un buen rebufo si la recta es lo bastante larga
1989: Nigel Mansell era uno de los pilotos mas locos que recuerdo. Con muchos parecidos a mi modo de ver con Hamilton, no solia ser muy respetuoso y le gustaban las victorias aplastantes y los adelantamientos al limite. Y en 1989, en un circuito imposible para adelantar, se aprovecho de un doblado y le metio una pasada increible a Senna. Luego hablare con un Fernando Guerrero sobre esta maniobra jeje:
1992: Una carrera aburrida pero que tuvo muchos golpes de efecto al principio. La pole era de Alain Prost, con Williams, Damon Hill salia 2º con el otro Williams y Michael Schumacher 3º con su Benetton. Esos eran los 3 aspirantes a la victoria. Pero para empezar, Prost tenia un problema electrico en la salida de la vuelta de formacion y deberia salir ultimo. Y la salida buena de Schumacher fue a camara lenta, con lo que Hill se quedo solo y logro su primera victoria en la F1.
1999: Desde que tengo memoria (1997-1998) aun veia carreras ocasionalmente sin enterarme de nada gracias al grandisimo Jesus Fraile. Evidentemente del 99 apenas tengo recuerdo, solo del GP de Europa, de este GP no lo tengo, pero si se que fue un paseo tranquilo de los McLaren batiendo claramente a Irvine en lucha por el mundial. Recordare esa carrera por como nuestro amigo de la Rosa (por cierto se me olvidaba, sera oficial el año que viene con el nuevo equipo Campos Meta) como le fastidio la carrera a Mika Salo y a su Ferrari. A dia de hoy hablamos de Heidfeld como de un tapon andante, entonces cuando Pedro calificaba bien hacia de Heidfeld jeje
2003: Fue la primera victoria de Alonso en la F1, la carrera fue un poco aburridilla pero valio la pena mantenernos enganchados a la TV a pesar de tener que aguantar a Fraile. Destacable la penosa actuacion de los Williams, 3º y 4º cuando tenian el mejor coche de largo. Ralf volvia a liarla parda en la salida y Montoya se paso el dia moviendo la colita como se dice. Los Ferrari no estaban en forma entonces, Schumacher solo pudo ser 8º con problemas de estrategia (Ross en el muro) y Barrichello rompio la suspension en mitad de carrera
2004: Leccion de Ferrari y de Schumacher paseandose con un gran doblete asegurandose el mundial de constructores, 6º consecutivo. Alonso se colaba 3º repitiendo podio. Carrera aburrida
2005: Excepto la salida carrera toston. Raikkonen ganaba claramente metiendo 10 puntos en el mundial a un Alonso que no tuvo su dia, rompia el aleron delantero en la salida por un toque con Ralf, para posteriormente perderlo y provocar el abandono de Coulthard, que no lo vio y se encontro con el morro del Renault sin tiempo para reaccionar. Destacable que los Red Bull duraron 1 vuelta en pista, porque Klien habia hecho una bonita vuelta de campana con la ayuda de Villeneuve, tocado previamente por Barrichello que perdia tambien su frontal
2006: Una de las mejores carreras de la historia, ironicamente aqui en Hungria, gracias a la lluvia. Tras unas calificaciones pateticas por parte de los comisarios, sancionando a los dos pretendientes al titulo (Schumacher y Alonso). Pero estos hacian excelentes remontadas. En 4 vueltas, Alonso era 4º adelantando de una manera increible a Schumacher. Tras una temprana entrada a boxes de Barrichello, Raikkonen era lider seguido de de la Rosa, Alonso, Button y Schumacher. Pero en la vuelta 30 llegaba el golpe de efecto. Raikkonen se estrellaba de manera totalmente absurda contra Liuzzi cuando iba a doblarle, asi como si se hubiese dormido. Deberia salir el Safety Car, que arruinaba el gran trabajo de Alonso que habia hecho la carrera de su vida, saliendo 15º y doblando a Schumacher, con 30 segundos de ventaja sobre de la Rosa que era 2º. Este se veia superado por Button en boxes. Pero el nuevo golpe de efecto era la ultima parada de Alonso, en la que un mecanico no apretaba bien la tuerca de la rueda trasera derecha y esta se quedaba totalmente suelta, con lo que el Renault era totalmente inconducible, solo 2 curvas duro en pista. A 10 vueltas del final, veiamos a todos con ruedas de seco porque se habia secado la pista, a todos menos a Schumacher que era 2º pero con unos intermedios totalmente destrozados. Intento como pudo aguantar los ataques de de la Rosa y Heidfeld, pero le fue imposible. Al final se quedo sin neumaticos, el coche no giraba, de milagro llego a boxes para aparcar. Por suerte para el, tras la carrera, Kubica, entonces debutante, era descalificado por no dar el peso minimo en su coche tras la carrera, dando 1 punto a Schumacher
Si os quereis reir un poco aqui os dejo este excelente video en el que se escucha lo que Alonso realmente estaba diciendo y haciendo en esos instantes. Los hizo un tal Karnaplosky, de http://www.paranerdos.com , web que normalmente visito para echarme unas risas con la F1, aprovecho para mandar un saludo. El chaval dejo de hacer los videos hace un par de años por motivos personales, pero en su historial quedan tronchantes videos que os ire enseñando, este es si no el mejor uno de los mejores que ha hecho:
2007: Una de las sanciones mas absurdas que se recuerdan en la historia. Ya no en carrera, en la propia calificacion. Se penalizaba a Alonso con 5 puestos en parrilla por supuestamente impedir a Hamilton dar una vuelta mas en calificacion. Vamos a explicar el asunto para que entendais por que es 100% absurdo:
En McLaren habia un pacto interno entre los pilotos y el equipo, que decia que en calificacion, en algunos circuitos, uno de sus pilotos podia disponer de una vuelta extra en la Q3. En estos circuitos donde se podia hacer estaba estipulado que se alternaria el piloto. Y en Hungria le tocaba a Alonso, y no es para menos vista su gran actuacion en la anterior carrera en Nurburgring comparada con la mala carrera de Hamilton. Lo logico era que Alonso saliese primero de boxes y tirara delante. Pero no, Hamilton salio delante, Alonso con la mirada tranquila pensaba que le dejaria pasar nada mas encenderse el semaforo. Pero no fue asi, Hamilton empezo a marcar vueltas delante de Alonso. Este pedia explicaciones al box, el equipo no dejaba de decir a Hamilton que dejara pasar a Alonso dado que el tenia la extra lap, o vuelta extra. Primero el ingeniero pedia a Hamilton que dejara paso a Alonso, posteriormente viendo que no hacia caso, el mismo Ron Dennis pidio a Hamilton por radio que dejara pasar a Alonso, y tras esto, McLaren pierde el contacto por radio con el coche de Hamilton. Supuestamente este mismo la desactivo desde el volante, en plan pasando de todo lo que digan sus jefes. Asi Hamilton se situaba 1º provisionalmente. Llegaba la hora del ultimo intento, y Alonso entraba a boxes. Sorprendentemente, le ponian neumaticos usados y duros, es decir, la peor opcion a 1 vuelta. Entonces Hamilton llega, sin previo aviso, evidentemente sin tener contacto por radio no deberia saber cuando entrar. Con lo que tenia que hacer cola tras Alonso. El mecanico de la piruleta, el que da paso al piloto en una parada en boxes, la levanta, pero Alonso no sale de boxes. Posteriormente se descubriria que Alonso estaba pidiendo explicaciones a su equipo de por que le pusieron esos neumaticos. Aparte de eso, su ingeniero le habia dicho que habia trafico en pista y que esperara unos segundos mas. En este instante, Hamilton vuelve a activar la radio y empieza a gritar rabioso que saquen a Alonso de ahi. Entonces el español sale de boxes, y cruza la linea de meta para comenzar su vuelta a 6 DECIMAS de que expirara el tiempo, con lo que tendria un intento de pole. El cual de manera increible lograba materializar con ruedas duras y usadas. Hamilton mientras tanto, que no habia tenido tiempo de cruzar la linea le decia personalmente a Ron Dennis "No me vuelvas a hacer esto en tu puta vida". Alonso celebraba su pole pero todo eran caras serias, Ron Dennis tiraba los cascos y agarraba con malas formas a Fabrizio, el fisio de Alonso, para pedirle a Alonso que hablara con el. Este, cuando Ron Dennis iba a hablar con el, le ignoraba y se iba a hacerse la foto de poleman. Mas tarde, llaman al equipo y a los pilotos a la sala de comisarios. Alonso sale con buena cara, no ha pasado nada, pero en mitad de la noche se da a conocer la sancion de 5 puestos en parrilla por no permitir a Hamilton dar una vuelta mas. Esto ya lo explique en otra entrada, no esta estipulado cuantas vueltas has de dar en Q3, y se ha sabido que Mosley tuvo que ver en esa decision, ni tan siquiera llamo la atencion a los comisarios de Hungria. Asi, evidentemente, pole = victoria en Hungria asi que Hamilton se dio un paseo mas, y Alonso se veia totalmente destrozado por el trafico y solo podia ser 4º, pole, carrera y campeonato seguramente, robados por la cara.
Asi se vivio en directo:
Aprovecho para comentar la parida del jamon serrano en los primeros segundos "Como se retuerce la carcasa del neumatico"
2008: Como os conte, carrera tactica pero entretenida. Explicado arriba
Y esto es todo desde el previo de Hungria, un circuito entretenido para el piloto, en F1Champs siempre he acabado en el top 5 y me gusta mucho desde el punto de vista del piloto, esperemos que haya una buena carrera esta vez. Saludos
Ahi le teneis, como decia el anuncio, con Repsol perseguimos la gloria. Y Jaime Alguersuari ha dado un gran paso hacia a ella, porque en el GP de Hungria pilotara el Toro Rosso de Sebastien Bourdais. Con ello, se convertira en el piloto mas joven de la historia en debutar, con solo 19 años. Un nuevo hito para el automovilismo español. Esta mañana leia en la web oficial de F1 un articulo donde encontraba su exitoso palmares. No lo recuerdo exactamente, pero habia empezado en karts a los 8 años, a los 13 ya era campeon de España y a los 15 campeon de Europa. Asi pasaba a la Formula Renault italiana donde era rookie del año con 2 victorias, 3º en la general y piloto mas joven de la categoria en hacer un podio. Tras varios exitos en los años siguientes fue elegido para formar parte del programa de jovenes pilotos de Red Bull, en el que se encuentra ahora mismo, y asi llego a la Formula 3 britanica, una de las categorias junior de mayor nivel del mundo, de ahi salieron grandes pilotos como Ayrton Senna, Jenson Button y David Coulthard. El propio Alguersuari arrebato el record de piloto mas joven en ganar este campeonato al mismisimo Ayrton Senna. Una temporada excelente con 12 podios y 5 victorias, y como no el titulo de campeon. Asi ha hecho algunas pruebas para Red Bull y afrontara este domingo su primera carrera como piloto de F1.
No os extrañe que no ande durante las primeras carreras. Solo tiene 100 km. de experiencia en un F1 y lo normal seria que estuviese a 2-3 segundos de su compañero Buemi. Segun vayan pasando las carreras se ira acercando progresivamente si todo va como se espera. En 2010 deberia buscar afianzarse en la categoria y sus resultados deberian empezar a relucir en 2011, pero esto es sobre el papel, en 2003 tampoco se esperaba nada de Alonso cuando empezo en Renault y ahi nos dejo a todos con la boca abierta con pole y podio en la segunda carrera en Malasia, y mas aun en su primera victoria en Hungria.
Pero centremonos en el Hungaroring. Es un circuito muy tecnico, casi parece una pista de karts. No tiene practicamente curvas rapidas, solo destacable las curvas 5-6 y las enlazadas del sector 2, que se toman en 3ª subiendo marchas. No tiene casi posibilidades de adelantamiento, muchos conocen este circuito como el Monaco sin guardarrailes. Es entretenido correr, pero acostumbra a ser una carrera tactica. El año pasado la carrera estuvo entretenida, pero mas que por la accion en pista por la variedad de tacticas que habia. Ademas, pasaron cosas, Massa hacia una gran salida del 3º al 1º, Hamilton tenia un pinchazo a mitad de carrera, hubo 3 incendios en boxes, Nakajima, Bourdais y Barrichello si no recuerdo mal, Massa rompiendo motor a 3 vueltas del final, primera victoria (y hasta hoy unica) de Kovalainen, primer podio de Glock, entretenida. Pero si tengo que quedarme con la mejor carrera disputada en este circuito es con la de 2006. Es un lugar como la costa mediterranea española. En verano llueve 1 o 2 dias al mes. Y justo en 2006 ese dia cayo en el GP y vi una de las mejores carreras de mi vida, mas abajo comentare. Pero insisto en que acostumbra a ser una carrera aburrida. Desde mediados-finales de los 80 se disputan carreras aqui. Como hicimos en Nurburgring, repasaremos algunos de los mejores momentos de esta pista:
1986: Primer año del circuito, y a Nelson Piquet no le importo que fuese un circuito donde no se pudiese adelantar, Senna le estaba taponando y no dudo en hacerle un adelantamiento al mas puro estilo Carlos Sainz, considerado uno de los mejores de la historia:
La curva 1 es el mejor punto de adelantamiento del circuito, en 2003 se reformo el circuito para facilitar las maniobras de adelantamiento, se alargo la recta principal y se creo una serie de curvas lentas al final porque lo ideal para adelantar es que haya una curva lenta de la que puedas salir pegado al coche de delante y cogerle un buen rebufo si la recta es lo bastante larga
1989: Nigel Mansell era uno de los pilotos mas locos que recuerdo. Con muchos parecidos a mi modo de ver con Hamilton, no solia ser muy respetuoso y le gustaban las victorias aplastantes y los adelantamientos al limite. Y en 1989, en un circuito imposible para adelantar, se aprovecho de un doblado y le metio una pasada increible a Senna. Luego hablare con un Fernando Guerrero sobre esta maniobra jeje:
1992: Una carrera aburrida pero que tuvo muchos golpes de efecto al principio. La pole era de Alain Prost, con Williams, Damon Hill salia 2º con el otro Williams y Michael Schumacher 3º con su Benetton. Esos eran los 3 aspirantes a la victoria. Pero para empezar, Prost tenia un problema electrico en la salida de la vuelta de formacion y deberia salir ultimo. Y la salida buena de Schumacher fue a camara lenta, con lo que Hill se quedo solo y logro su primera victoria en la F1.
1999: Desde que tengo memoria (1997-1998) aun veia carreras ocasionalmente sin enterarme de nada gracias al grandisimo Jesus Fraile. Evidentemente del 99 apenas tengo recuerdo, solo del GP de Europa, de este GP no lo tengo, pero si se que fue un paseo tranquilo de los McLaren batiendo claramente a Irvine en lucha por el mundial. Recordare esa carrera por como nuestro amigo de la Rosa (por cierto se me olvidaba, sera oficial el año que viene con el nuevo equipo Campos Meta) como le fastidio la carrera a Mika Salo y a su Ferrari. A dia de hoy hablamos de Heidfeld como de un tapon andante, entonces cuando Pedro calificaba bien hacia de Heidfeld jeje
2003: Fue la primera victoria de Alonso en la F1, la carrera fue un poco aburridilla pero valio la pena mantenernos enganchados a la TV a pesar de tener que aguantar a Fraile. Destacable la penosa actuacion de los Williams, 3º y 4º cuando tenian el mejor coche de largo. Ralf volvia a liarla parda en la salida y Montoya se paso el dia moviendo la colita como se dice. Los Ferrari no estaban en forma entonces, Schumacher solo pudo ser 8º con problemas de estrategia (Ross en el muro) y Barrichello rompio la suspension en mitad de carrera
2004: Leccion de Ferrari y de Schumacher paseandose con un gran doblete asegurandose el mundial de constructores, 6º consecutivo. Alonso se colaba 3º repitiendo podio. Carrera aburrida
2005: Excepto la salida carrera toston. Raikkonen ganaba claramente metiendo 10 puntos en el mundial a un Alonso que no tuvo su dia, rompia el aleron delantero en la salida por un toque con Ralf, para posteriormente perderlo y provocar el abandono de Coulthard, que no lo vio y se encontro con el morro del Renault sin tiempo para reaccionar. Destacable que los Red Bull duraron 1 vuelta en pista, porque Klien habia hecho una bonita vuelta de campana con la ayuda de Villeneuve, tocado previamente por Barrichello que perdia tambien su frontal
2006: Una de las mejores carreras de la historia, ironicamente aqui en Hungria, gracias a la lluvia. Tras unas calificaciones pateticas por parte de los comisarios, sancionando a los dos pretendientes al titulo (Schumacher y Alonso). Pero estos hacian excelentes remontadas. En 4 vueltas, Alonso era 4º adelantando de una manera increible a Schumacher. Tras una temprana entrada a boxes de Barrichello, Raikkonen era lider seguido de de la Rosa, Alonso, Button y Schumacher. Pero en la vuelta 30 llegaba el golpe de efecto. Raikkonen se estrellaba de manera totalmente absurda contra Liuzzi cuando iba a doblarle, asi como si se hubiese dormido. Deberia salir el Safety Car, que arruinaba el gran trabajo de Alonso que habia hecho la carrera de su vida, saliendo 15º y doblando a Schumacher, con 30 segundos de ventaja sobre de la Rosa que era 2º. Este se veia superado por Button en boxes. Pero el nuevo golpe de efecto era la ultima parada de Alonso, en la que un mecanico no apretaba bien la tuerca de la rueda trasera derecha y esta se quedaba totalmente suelta, con lo que el Renault era totalmente inconducible, solo 2 curvas duro en pista. A 10 vueltas del final, veiamos a todos con ruedas de seco porque se habia secado la pista, a todos menos a Schumacher que era 2º pero con unos intermedios totalmente destrozados. Intento como pudo aguantar los ataques de de la Rosa y Heidfeld, pero le fue imposible. Al final se quedo sin neumaticos, el coche no giraba, de milagro llego a boxes para aparcar. Por suerte para el, tras la carrera, Kubica, entonces debutante, era descalificado por no dar el peso minimo en su coche tras la carrera, dando 1 punto a Schumacher
Si os quereis reir un poco aqui os dejo este excelente video en el que se escucha lo que Alonso realmente estaba diciendo y haciendo en esos instantes. Los hizo un tal Karnaplosky, de http://www.paranerdos.com , web que normalmente visito para echarme unas risas con la F1, aprovecho para mandar un saludo. El chaval dejo de hacer los videos hace un par de años por motivos personales, pero en su historial quedan tronchantes videos que os ire enseñando, este es si no el mejor uno de los mejores que ha hecho:
2007: Una de las sanciones mas absurdas que se recuerdan en la historia. Ya no en carrera, en la propia calificacion. Se penalizaba a Alonso con 5 puestos en parrilla por supuestamente impedir a Hamilton dar una vuelta mas en calificacion. Vamos a explicar el asunto para que entendais por que es 100% absurdo:
En McLaren habia un pacto interno entre los pilotos y el equipo, que decia que en calificacion, en algunos circuitos, uno de sus pilotos podia disponer de una vuelta extra en la Q3. En estos circuitos donde se podia hacer estaba estipulado que se alternaria el piloto. Y en Hungria le tocaba a Alonso, y no es para menos vista su gran actuacion en la anterior carrera en Nurburgring comparada con la mala carrera de Hamilton. Lo logico era que Alonso saliese primero de boxes y tirara delante. Pero no, Hamilton salio delante, Alonso con la mirada tranquila pensaba que le dejaria pasar nada mas encenderse el semaforo. Pero no fue asi, Hamilton empezo a marcar vueltas delante de Alonso. Este pedia explicaciones al box, el equipo no dejaba de decir a Hamilton que dejara pasar a Alonso dado que el tenia la extra lap, o vuelta extra. Primero el ingeniero pedia a Hamilton que dejara paso a Alonso, posteriormente viendo que no hacia caso, el mismo Ron Dennis pidio a Hamilton por radio que dejara pasar a Alonso, y tras esto, McLaren pierde el contacto por radio con el coche de Hamilton. Supuestamente este mismo la desactivo desde el volante, en plan pasando de todo lo que digan sus jefes. Asi Hamilton se situaba 1º provisionalmente. Llegaba la hora del ultimo intento, y Alonso entraba a boxes. Sorprendentemente, le ponian neumaticos usados y duros, es decir, la peor opcion a 1 vuelta. Entonces Hamilton llega, sin previo aviso, evidentemente sin tener contacto por radio no deberia saber cuando entrar. Con lo que tenia que hacer cola tras Alonso. El mecanico de la piruleta, el que da paso al piloto en una parada en boxes, la levanta, pero Alonso no sale de boxes. Posteriormente se descubriria que Alonso estaba pidiendo explicaciones a su equipo de por que le pusieron esos neumaticos. Aparte de eso, su ingeniero le habia dicho que habia trafico en pista y que esperara unos segundos mas. En este instante, Hamilton vuelve a activar la radio y empieza a gritar rabioso que saquen a Alonso de ahi. Entonces el español sale de boxes, y cruza la linea de meta para comenzar su vuelta a 6 DECIMAS de que expirara el tiempo, con lo que tendria un intento de pole. El cual de manera increible lograba materializar con ruedas duras y usadas. Hamilton mientras tanto, que no habia tenido tiempo de cruzar la linea le decia personalmente a Ron Dennis "No me vuelvas a hacer esto en tu puta vida". Alonso celebraba su pole pero todo eran caras serias, Ron Dennis tiraba los cascos y agarraba con malas formas a Fabrizio, el fisio de Alonso, para pedirle a Alonso que hablara con el. Este, cuando Ron Dennis iba a hablar con el, le ignoraba y se iba a hacerse la foto de poleman. Mas tarde, llaman al equipo y a los pilotos a la sala de comisarios. Alonso sale con buena cara, no ha pasado nada, pero en mitad de la noche se da a conocer la sancion de 5 puestos en parrilla por no permitir a Hamilton dar una vuelta mas. Esto ya lo explique en otra entrada, no esta estipulado cuantas vueltas has de dar en Q3, y se ha sabido que Mosley tuvo que ver en esa decision, ni tan siquiera llamo la atencion a los comisarios de Hungria. Asi, evidentemente, pole = victoria en Hungria asi que Hamilton se dio un paseo mas, y Alonso se veia totalmente destrozado por el trafico y solo podia ser 4º, pole, carrera y campeonato seguramente, robados por la cara.
Asi se vivio en directo:
Aprovecho para comentar la parida del jamon serrano en los primeros segundos "Como se retuerce la carcasa del neumatico"
2008: Como os conte, carrera tactica pero entretenida. Explicado arriba
Y esto es todo desde el previo de Hungria, un circuito entretenido para el piloto, en F1Champs siempre he acabado en el top 5 y me gusta mucho desde el punto de vista del piloto, esperemos que haya una buena carrera esta vez. Saludos
viernes, 17 de julio de 2009
Historia de la F1 española - Jesus Fraile
Este hombre es pura historia de la F1 española. Me hizo disfrutar mas que como minimo con Marc Gene en pista jeje Era un tarao que TVE puso a comentar la F1 porque no tenian a otro simplemente. Estuvo años comentando, teniendo al lado a expertos como Adrian Campos o Luis Perez Sala, pero se tiraba todas las retransmisiones soltando paridas. Los de F1Champs ya las habreis visto, el resto pues disfrutadlas porque son de lo mejor. He intentado recopilar algunos videos y algo he sacado. Disfruten!!
- Es una maniobra de cambio automatico, es decir, le da al acelerador y al freno para poner el coche recto
- Cuenta que Schumacher le dijo a Alonso "Oye que banderas de Renault mas raras hay en todo el circuito no? Y Fraile dice que Alonso le contesto que las banderas eran de su pueblo, de Oviedo
- La mania de llamar a Button tal cual suena
- (GP Europa 2003 - Salen unas bengalas de los tifosi y Fraile dice) ATENCION OJO QUE SE ESTA QUEMANDO EL CIRCUITO!! ah no que son unas bengalas de los seguidores de ferrari
- A Fernando el coche le subvira porque la direccion se apoya muy poco en las ruedas de delante
- Alonso lider en el GP de Montecarlo" (Era en Montreal)
- Fernando Alonso enfila la recta de meta… ya lo decíamos algunos cuando corría en la Nissan, si ustedes se acuerdan..." "¡Penúltima curva!"
- Es increíble el chasis de Ferrari, que absorbe décimas de segundo..."
- El chasis del ferrari absorbe los errores de los pilotos"
- ¡¡¡Ralf Schumacher campeón del mundo de F1 del año 2000!!!”
- Estuvimos hablando ayer con FA y nos hizo el símbolo de 1 con el dedo para decirnos que iría a 1 parada” (Mónaco 2003, Alonso fue a 2 paradas)
- Si pusieramos un F1 boca a bajo, volaría”
- Alguien que haya estudiado fisica no se preguntara si en condiciones de mojado no sera mejor poner mas peso para que el coche agarre mas???
- En Brasil iban en cabeza 2 McLaren y 2 Ferrari: “hemos vuelto a la lucha de hace 10 años, McLaren contra Ferrari” Hace 10 años Ferrari no ganaba nada, el dominador era Williams.
- En el descenso del Sella (Fraile también): “El sistema de salida aquí es parecido al de la F1” (Qué hacen un descenso de calificación el día antes? XDDD, es por sorteo de cabeza de serie)
- …hasta este circuito se han desplazado miembros de la peña de Fernando Alonso de Pola de Seiro”
- Fernando Alonso ha sido 4º en Nürburgring con su Williams-Renault
- El finlandes Mika Heineken se ha impuesto en el GP de … (Telediario de TVE)
- M. Schumacher ha ganado (…), 2º ha sido Mija Haniken (Otra de TVE)
- Les recordamos que Frentzen es hispano-alemán, que su madre es valenciana y le encanta la paella
- La gasolina en la F1 se mide en kilos, pero yo lo digo en litros para que me entiendan los oyentes
- Nosotros decimos Jaguár y no Yaguar.
- … esto los entendidos ya lo sabemos, pero lo decimos para la gente que se está empezando a aficionar a la F1…
- Los minardi son como chicanes móviles
- "carrera estabilizada"
"aprovechemos para un corte publicitario"
En es mismo instante se produce el único adelantamiento de todo el Gran Premio, otro piloto se sale y Alonso entra a boxes.
- "¡¡Kiesa , kiesa!!, ¡pero que hace ahi!. Claro, ha hecho salirse a Alonso."
- LOS CHICOS DE LA PLAYSTATION
- El sentimiento ludópata de la población canadiense es muy importante porque aprovechan los ratos libres para jugar a las tragaperras
- Resulta que despues del segundo y último repostaje Alonso es el más rápido en pista, y ¿cual es la explicación de D. Jesús? pues que claro, Montoya lleva más gasolina que Fernando ahora y por eso el coche de Fernando le permite ir más rápido. ¡Por Diooooooooooos! ¿Qué pasa? ¿A Montoya la ponen gasolina para terminar la carrera y para empezar la siguiente?
- Escuchasteis lo de que había una cámara nueva montada sobre cables de acero? Será nueva para ellos que no se preocuparon de seguir las carreras el año pasado, yo como si me dejé los ahorros en una parabolica y un decodificador analógico y me tosté al sol ajustando la jodid* antena pues se que esa camara la instalaron el año pasado.
- Última o penúltima vuelta, Webber se la pega, le enfocan... y ellos ni mu. Lo repiten al rato y entonces se dan cuenta :
- "Ross Brawn se ríe, está pensando: ahora pongo los simuladores a funcionar y me darán una estrategia que os voy a dejar mañana a todos con la boca abierta".
- y cuando comparo los 6 sellas que gano el piraguista con los 5 campeonatos del mundo de schumy o los 5 tours del amstrong? como que es comparable
- Hay 200 caballos de diferencia entre el Williams y el Renault
- Bien pues resulta que era una de las primeras retransmisiones en TVE y los comentarista ya se sabe, no hay experiencia en un deporte nuevo i claro.... Pues Michel Shumacher tuvo un accidente y cuando se fue a bajar como es logico quito el volante, i lo unico que se le ocurre al comentarista es "Atencion señores, Michel Shumacher ha roto el volante!!!"
- GP de Alemania 1999, Coulthard intenta adelantar a Mika Salo que andaba de sustituto en Ferrari y se carga la bigotera. Entra la cambia y sale detras de Panis y cuando le adelanta a la desesperada recorta en una chicane, resultado, le cae un Stop & Go. Pues bien, en eso que entra el escocés a cumplir la pena y la pareja aprovecha para meterles caña a los de McLaren porque claro, cualquier otro equipo habria aprovechado la penalización para repostar y cambiar neumaticos pero estos de McLaren...
- Conjunto de paridas en la llegada del GP de Hungria 2003
- Como sabreis en el circuito de Sepang en Malasia, cuando ponen la camara de recta de meta, los boxes quedan ocultos a la izquierda, pues bien creo recordar que fue hace dos años cuando D. Fraile, al parecer no sabiendo en que lugar del circuito quedaban los boxes, gritó en alto:
" Atención, me ha parecido un Sauber que se ha ido de frente (en la curva de antes de recta de meta), increible, este puede ser un serio accidente señores", cuando en realidad el piloto se habia metido en boxes que se cojen sin tomar la dicha curva, de frente segun vienen los monoplazas.
Despues el pobre ayudado del Flores restificó y se dio cuenta de la tontería k habia dicho. OIR PARA CREER
- Es una maniobra de cambio automatico, es decir, le da al acelerador y al freno para poner el coche recto
- Cuenta que Schumacher le dijo a Alonso "Oye que banderas de Renault mas raras hay en todo el circuito no? Y Fraile dice que Alonso le contesto que las banderas eran de su pueblo, de Oviedo
- La mania de llamar a Button tal cual suena
- (GP Europa 2003 - Salen unas bengalas de los tifosi y Fraile dice) ATENCION OJO QUE SE ESTA QUEMANDO EL CIRCUITO!! ah no que son unas bengalas de los seguidores de ferrari
- A Fernando el coche le subvira porque la direccion se apoya muy poco en las ruedas de delante
- Alonso lider en el GP de Montecarlo" (Era en Montreal)
- Fernando Alonso enfila la recta de meta… ya lo decíamos algunos cuando corría en la Nissan, si ustedes se acuerdan..." "¡Penúltima curva!"
- Es increíble el chasis de Ferrari, que absorbe décimas de segundo..."
- El chasis del ferrari absorbe los errores de los pilotos"
- ¡¡¡Ralf Schumacher campeón del mundo de F1 del año 2000!!!”
- Estuvimos hablando ayer con FA y nos hizo el símbolo de 1 con el dedo para decirnos que iría a 1 parada” (Mónaco 2003, Alonso fue a 2 paradas)
- Si pusieramos un F1 boca a bajo, volaría”
- Alguien que haya estudiado fisica no se preguntara si en condiciones de mojado no sera mejor poner mas peso para que el coche agarre mas???
- En Brasil iban en cabeza 2 McLaren y 2 Ferrari: “hemos vuelto a la lucha de hace 10 años, McLaren contra Ferrari” Hace 10 años Ferrari no ganaba nada, el dominador era Williams.
- En el descenso del Sella (Fraile también): “El sistema de salida aquí es parecido al de la F1” (Qué hacen un descenso de calificación el día antes? XDDD, es por sorteo de cabeza de serie)
- …hasta este circuito se han desplazado miembros de la peña de Fernando Alonso de Pola de Seiro”
- Fernando Alonso ha sido 4º en Nürburgring con su Williams-Renault
- El finlandes Mika Heineken se ha impuesto en el GP de … (Telediario de TVE)
- M. Schumacher ha ganado (…), 2º ha sido Mija Haniken (Otra de TVE)
- Les recordamos que Frentzen es hispano-alemán, que su madre es valenciana y le encanta la paella
- La gasolina en la F1 se mide en kilos, pero yo lo digo en litros para que me entiendan los oyentes
- Nosotros decimos Jaguár y no Yaguar.
- … esto los entendidos ya lo sabemos, pero lo decimos para la gente que se está empezando a aficionar a la F1…
- Los minardi son como chicanes móviles
- "carrera estabilizada"
"aprovechemos para un corte publicitario"
En es mismo instante se produce el único adelantamiento de todo el Gran Premio, otro piloto se sale y Alonso entra a boxes.
- "¡¡Kiesa , kiesa!!, ¡pero que hace ahi!. Claro, ha hecho salirse a Alonso."
- LOS CHICOS DE LA PLAYSTATION
- El sentimiento ludópata de la población canadiense es muy importante porque aprovechan los ratos libres para jugar a las tragaperras
- Resulta que despues del segundo y último repostaje Alonso es el más rápido en pista, y ¿cual es la explicación de D. Jesús? pues que claro, Montoya lleva más gasolina que Fernando ahora y por eso el coche de Fernando le permite ir más rápido. ¡Por Diooooooooooos! ¿Qué pasa? ¿A Montoya la ponen gasolina para terminar la carrera y para empezar la siguiente?
- Escuchasteis lo de que había una cámara nueva montada sobre cables de acero? Será nueva para ellos que no se preocuparon de seguir las carreras el año pasado, yo como si me dejé los ahorros en una parabolica y un decodificador analógico y me tosté al sol ajustando la jodid* antena pues se que esa camara la instalaron el año pasado.
- Última o penúltima vuelta, Webber se la pega, le enfocan... y ellos ni mu. Lo repiten al rato y entonces se dan cuenta :
- "Ross Brawn se ríe, está pensando: ahora pongo los simuladores a funcionar y me darán una estrategia que os voy a dejar mañana a todos con la boca abierta".
- y cuando comparo los 6 sellas que gano el piraguista con los 5 campeonatos del mundo de schumy o los 5 tours del amstrong? como que es comparable
- Hay 200 caballos de diferencia entre el Williams y el Renault
- Bien pues resulta que era una de las primeras retransmisiones en TVE y los comentarista ya se sabe, no hay experiencia en un deporte nuevo i claro.... Pues Michel Shumacher tuvo un accidente y cuando se fue a bajar como es logico quito el volante, i lo unico que se le ocurre al comentarista es "Atencion señores, Michel Shumacher ha roto el volante!!!"
- GP de Alemania 1999, Coulthard intenta adelantar a Mika Salo que andaba de sustituto en Ferrari y se carga la bigotera. Entra la cambia y sale detras de Panis y cuando le adelanta a la desesperada recorta en una chicane, resultado, le cae un Stop & Go. Pues bien, en eso que entra el escocés a cumplir la pena y la pareja aprovecha para meterles caña a los de McLaren porque claro, cualquier otro equipo habria aprovechado la penalización para repostar y cambiar neumaticos pero estos de McLaren...
- Conjunto de paridas en la llegada del GP de Hungria 2003
- Como sabreis en el circuito de Sepang en Malasia, cuando ponen la camara de recta de meta, los boxes quedan ocultos a la izquierda, pues bien creo recordar que fue hace dos años cuando D. Fraile, al parecer no sabiendo en que lugar del circuito quedaban los boxes, gritó en alto:
" Atención, me ha parecido un Sauber que se ha ido de frente (en la curva de antes de recta de meta), increible, este puede ser un serio accidente señores", cuando en realidad el piloto se habia metido en boxes que se cojen sin tomar la dicha curva, de frente segun vienen los monoplazas.
Despues el pobre ayudado del Flores restificó y se dio cuenta de la tontería k habia dicho. OIR PARA CREER
lunes, 13 de julio de 2009
GP Alemania - Enhorabuena Mark
Mark Webber se ha apuntado por fin, despues de 130 intentos fracasados, la primera victoria de su carrera deportiva en el circuito de Nurburgring. Las lagrimas dentro del cockpit dejaban ver el peso que el australiano llevaba encima hasta este fin de semana. Asi que, enhorabuena y esperemos que sea la primera de otras tantas
Ha sido sin duda alguna una de las carreras mas entretenidas del año. A pesar de que no cayo la lluvia que se preveia, hubo emocion desde el primer instante. Al apagarse el semaforo, veiamos a Hamilton aprovechar el KERS y estar a poco de situarse en cabeza de carrera, pero esta vez un toque rajo su neumatico trasero derecho y el ingles se quedo ultimo sin opciones a nada. Barrichello superaba a Webber en la salida, pero no lograba abrir hueco a pesar de su baja carga de gasolina. Webber era penalizado con un drive through por un dudoso lance de carrera en la salida con Barrichello. Su carrera parecia finiquitada, pero una gran remontada le llevo a la primera posicion. Tambien favorecido por una fatal estrategia de Brawn, que no se como, logro que Button se pusiera por delante de Barrichello, al igual que en Montmelo. Asi, Vettel, tras una mala salida y verse taponado por Kovalainen al principio y posteriormente por Massa, perdia las opciones de victoria pero se contentaba con el 2º puesto. Precisamente Massa fue una de las sorpresas del dia, al apuntarse su primer podio del año tras una dificil carrera pero con una muy buena estrategia. Raikkonen hubiera estado ahi de no ser por una averia en su Ferrari F60. Este año no esta siendo frecuente ver averias mecanicas, asi que lo visto hoy no ha sido normal. La otra sorpresa del dia fue un sorprendente Alonso que con su Renault R29 marcaba la vuelta rapida en carrera con un crono de 1:33.3 y ponia en aprietos al equipo Brawn, con menos carga de combustible que el español. Las pocas opciones de adelantar en Nurburgring y la diferencia entre el motor Mercedes y el motor Renault impidieron al español adelantar a los Brawn, pero de todos modos hace ver que, al igual que McLaren, estan preparados para volver a la carga.
La cara triste de la jornada es la de Adrian Sutil. Una vez mas, cuando estaba haciendo una carrera excelente, y tras parar cuando rodaba en 2ª posicion, el Ferrari de Kimi Raikkonen volvia a chocar con el aleman fastidiandole por segunda vez sus sueños de gloria. Recordemos que en Monaco 2008, cuando Sutil era 4º a falta de 5 vueltas, se lo llevo por delante Raikkonen. La otra cara triste es la de Bourdais, que se ve mas fuera que dentro de Toro Rosso. Hoy ha terminado su carrera antes de tiempo, los gestos con los directivos de Toro Rosso parecian una despedida, y un nuevo calenton con la prensa dejaban entrever los problemas del frances. Es casi seguro que tendremos a un nuevo español corriendo en Hungria, el catalan Jaime Alguersuari, campeon de la F3 britanica y piloto de las World Series, actual probador de Red Bull y Toro Rosso.
Tambien se especula que Piquet esta mas fuera que dentro de Renault, y que finalmente, tras muchos rumores, finalmente se confirmara que en Hungria correra Romain Grosjean, el hasta hoy lider de la clasificacion de la GP2, ya que esta mañana perdio el liderato del campeonato frente a Nico Hulkenberg, que ha arrasado en casa haciendo doblete, es decir, ganando en ambas carreras, tanto en la de ayer como en la de hoy. Ese logro solo lo habian hecho previamente Lewis Hamilton y el propio Nelsinhon Piquet, ambos en 2006.
Dentro de 2 semanitas nos vamos a Hungria, al Montecarlo sin guardarrailes por excelencia. Un circuito lento donde es dificil adelantar, y donde es frecuente estar a altisimas temperaturas, lo que favorece a los Brawn, pero sin embargo, vimos una carrera en lluvia hace 3 años, en el previo del GP en este blog os pondre un video resumen de esa carrera en la que Pedro de la Rosa logro su primer y unico podio, Jenson Button su primera victoria y BMW Sauber su primer podio con Nick Heidfeld.
Pero de todo lo visto hoy, aparte de con Webber y con Fernando, me quedo con la mala suerte de Sutil. Siempre tiene MUY mala suerte. Os dejo para acabar por hoy una serie de episodios de su racha:
GP AUSTRALIA 2007: El debut del joven aleman. En la tercera vuelta, se ve embestido por el Super Aguri de Davidson, que acaba volando. Sutil se ha de retirar
GP MONACO 2008: Como os conte, es embestido por Kimi Raikkonen cuando habia hecho la carrera de su vida e iba 4º a 5 vueltas del final
GP INGLATERRA 2008: Con el peor coche de la parrilla de largo, empieza a adelantar posiciones, y cuando se encuentra con Bourdais, sufre un aquaplaning, un aquaplaning es algo que te sucede cuando menos te lo esperas, y hay que tener mala suerte para sufrirlo:
GP EUROPA 2008: Pierde el control cuando esta haciendo una buena carrera y lucha en mitad del grupo:
GP JAPON 2008: Pinchazo en plena recta de meta, de nuevo cuando luchaba en mitad del grupo, pinchazo sin motivo aparente.
GP CHINA 2009: Idem a Silverstone 2008, esta vez cuando estaba 6º y acababa de adelantar al mismo Hamilton:
GP ESPAÑA 2009: Se va por fuera en la curva 1 para evitar un posible accidente, y en su reincorporacion se encuentra, que casualidad, con un accidente. Os dejo el video que grabe del accidente, tuve la suerte de verlo en persona, perdon pero es que con la emocion no hay quien aguante la camara recta jeje:
GP ALEMANIA 2009: Lo habeis visto hoy, Raikkonen again
Enfin, espero que algun dia cambie su suerte porque creo que tiene talento y que con un coche competitivo lo haria bien. En resumen, enhorabuena a los "premiados" del GP de hoy, enhorabuena tambien a Nico Hulkenberg por la GP2 y nos vemos en 2 semanas en Hungria
Saludos
Ha sido sin duda alguna una de las carreras mas entretenidas del año. A pesar de que no cayo la lluvia que se preveia, hubo emocion desde el primer instante. Al apagarse el semaforo, veiamos a Hamilton aprovechar el KERS y estar a poco de situarse en cabeza de carrera, pero esta vez un toque rajo su neumatico trasero derecho y el ingles se quedo ultimo sin opciones a nada. Barrichello superaba a Webber en la salida, pero no lograba abrir hueco a pesar de su baja carga de gasolina. Webber era penalizado con un drive through por un dudoso lance de carrera en la salida con Barrichello. Su carrera parecia finiquitada, pero una gran remontada le llevo a la primera posicion. Tambien favorecido por una fatal estrategia de Brawn, que no se como, logro que Button se pusiera por delante de Barrichello, al igual que en Montmelo. Asi, Vettel, tras una mala salida y verse taponado por Kovalainen al principio y posteriormente por Massa, perdia las opciones de victoria pero se contentaba con el 2º puesto. Precisamente Massa fue una de las sorpresas del dia, al apuntarse su primer podio del año tras una dificil carrera pero con una muy buena estrategia. Raikkonen hubiera estado ahi de no ser por una averia en su Ferrari F60. Este año no esta siendo frecuente ver averias mecanicas, asi que lo visto hoy no ha sido normal. La otra sorpresa del dia fue un sorprendente Alonso que con su Renault R29 marcaba la vuelta rapida en carrera con un crono de 1:33.3 y ponia en aprietos al equipo Brawn, con menos carga de combustible que el español. Las pocas opciones de adelantar en Nurburgring y la diferencia entre el motor Mercedes y el motor Renault impidieron al español adelantar a los Brawn, pero de todos modos hace ver que, al igual que McLaren, estan preparados para volver a la carga.
La cara triste de la jornada es la de Adrian Sutil. Una vez mas, cuando estaba haciendo una carrera excelente, y tras parar cuando rodaba en 2ª posicion, el Ferrari de Kimi Raikkonen volvia a chocar con el aleman fastidiandole por segunda vez sus sueños de gloria. Recordemos que en Monaco 2008, cuando Sutil era 4º a falta de 5 vueltas, se lo llevo por delante Raikkonen. La otra cara triste es la de Bourdais, que se ve mas fuera que dentro de Toro Rosso. Hoy ha terminado su carrera antes de tiempo, los gestos con los directivos de Toro Rosso parecian una despedida, y un nuevo calenton con la prensa dejaban entrever los problemas del frances. Es casi seguro que tendremos a un nuevo español corriendo en Hungria, el catalan Jaime Alguersuari, campeon de la F3 britanica y piloto de las World Series, actual probador de Red Bull y Toro Rosso.
Tambien se especula que Piquet esta mas fuera que dentro de Renault, y que finalmente, tras muchos rumores, finalmente se confirmara que en Hungria correra Romain Grosjean, el hasta hoy lider de la clasificacion de la GP2, ya que esta mañana perdio el liderato del campeonato frente a Nico Hulkenberg, que ha arrasado en casa haciendo doblete, es decir, ganando en ambas carreras, tanto en la de ayer como en la de hoy. Ese logro solo lo habian hecho previamente Lewis Hamilton y el propio Nelsinhon Piquet, ambos en 2006.
Dentro de 2 semanitas nos vamos a Hungria, al Montecarlo sin guardarrailes por excelencia. Un circuito lento donde es dificil adelantar, y donde es frecuente estar a altisimas temperaturas, lo que favorece a los Brawn, pero sin embargo, vimos una carrera en lluvia hace 3 años, en el previo del GP en este blog os pondre un video resumen de esa carrera en la que Pedro de la Rosa logro su primer y unico podio, Jenson Button su primera victoria y BMW Sauber su primer podio con Nick Heidfeld.
Pero de todo lo visto hoy, aparte de con Webber y con Fernando, me quedo con la mala suerte de Sutil. Siempre tiene MUY mala suerte. Os dejo para acabar por hoy una serie de episodios de su racha:
GP AUSTRALIA 2007: El debut del joven aleman. En la tercera vuelta, se ve embestido por el Super Aguri de Davidson, que acaba volando. Sutil se ha de retirar
GP MONACO 2008: Como os conte, es embestido por Kimi Raikkonen cuando habia hecho la carrera de su vida e iba 4º a 5 vueltas del final
GP INGLATERRA 2008: Con el peor coche de la parrilla de largo, empieza a adelantar posiciones, y cuando se encuentra con Bourdais, sufre un aquaplaning, un aquaplaning es algo que te sucede cuando menos te lo esperas, y hay que tener mala suerte para sufrirlo:
GP EUROPA 2008: Pierde el control cuando esta haciendo una buena carrera y lucha en mitad del grupo:
GP JAPON 2008: Pinchazo en plena recta de meta, de nuevo cuando luchaba en mitad del grupo, pinchazo sin motivo aparente.
GP CHINA 2009: Idem a Silverstone 2008, esta vez cuando estaba 6º y acababa de adelantar al mismo Hamilton:
GP ESPAÑA 2009: Se va por fuera en la curva 1 para evitar un posible accidente, y en su reincorporacion se encuentra, que casualidad, con un accidente. Os dejo el video que grabe del accidente, tuve la suerte de verlo en persona, perdon pero es que con la emocion no hay quien aguante la camara recta jeje:
GP ALEMANIA 2009: Lo habeis visto hoy, Raikkonen again
Enfin, espero que algun dia cambie su suerte porque creo que tiene talento y que con un coche competitivo lo haria bien. En resumen, enhorabuena a los "premiados" del GP de hoy, enhorabuena tambien a Nico Hulkenberg por la GP2 y nos vemos en 2 semanas en Hungria
Saludos
sábado, 11 de julio de 2009
GP Alemania - Entrenamientos del sabado
Se acaban de disputar los entrenamientos del sabado del GP de Alemania que se esta disputando en el circuito de Nurburgring. La tabla de resultados nos hace pensar que la carrera que nos espera va a ser una de las mejores del año. La igualdad es maxima, todos los pilotos estan con muy pocas diferencias entre ellos. Como no podia ser de otra forma, Hamilton se ha querido destapar al igual que ayer y desde el principio ha ido a por tiempo. Ha hecho toda la sesion desde la 1ª posicion, y solo Fernando Alonso se ha acercado a su tiempo. Solo decima y media les separo, y probablemente el mejor tiempo se lo hubiese llevado Fernando de no haber trompeado en su ultima vuelta cronometrada. Parecia una vuelta al pasado. Solo decir que las 5 primeras posiciones fueron Hamilton, Alonso, Massa, Vettel, Webber y Raikkonen, y los Brawn GP estaban abajo, tal cual estaba Honda en 2008. Brawn va a sufrir en este GP. Es sabido por todos que su coche a bajas temperaturas no funciona ni muchisimo menos al 100%. Ya lo vimos en Silverstone, aunque aqui las temperaturas sean mucho peores que en Inglaterra, 12ºC de temperatura de ambiente y, atencion, 18ºC de temperatura en pista. Os puedo decir en Montmelo, que el jueves, que estabamos a 30ºC, estuve en pit lane y recorriendo la recta de meta, y a esas temperaturas, tocas el asfalto y casi como que me queme la mano, la pista rozaba los 50ºC de temperatura, y alli la carrera fue un autentico paseo de Brawn. Volviendo a Nurburgring, se puede decir que el coche de Hamilton ha mejorado, pero que no nos creamos que Hamilton esta volviendo para defender su titulo ni de lejos. La carga de gasolina que hoy llevaba era tan baja como la de ayer. Se dice que se encontraron telarañas en su deposito al acabar la sesion. Por parte de Renault y de Alonso, las mejoras empiezan a dar fruto en pista, pero al igual que Hamilton, Fernando iba con poca carga. Aun asi nos da algo de esperanza de que podamos mejorar lo ofrecido en las carreras anteriores. Bien Ferrari, de nuevo por arriba, creo que lo tienen bien para luchar por el podio. Pero sin duda, los favoritos son Vettel y Red Bull. Hoy han estado por las primeras posiciones, como viene siendo habitual y todo apunta a una victoria de Vettel. Habra que esperar al rendimiento de Brawn, pero insistimos, sobre el papel Brawn no es el favorito.
Esta mañana se ha hablado mucho del mercado de fichajes, mas incluso que de los aspectos deportivos. Al margen de todos los rumores que situan a Alonso en Ferrari en 2010, se ha hablado de la cuartada de Ferrari para echar a Raikkonen, que viene a ser hacer creer que tiene ofertas de Brawn GP para 2010. Tambien hay un rumor que es 95% cierto, y es que Sebastien Bourdais esta fuera de Toro Rosso. El frances lleva desde mitad de la temporada pasada al filo del despido y parece que finalmente ha llegado y el GP de Alemania sera la ultima carrera de Bourdais en la F1. En su lugar, buenas noticias para el automovilismo español, y es que Jaime Alguersuari, tercer piloto de Toro Rosso, sera el sustituto de Bourdais. Es una oportunidad unica para el, es muy joven y debutara en la F1 al estilo de Kimi Raikkonen, a pasos agigantados, saltandose categorias, y gracias a varias pruebas con Red Bull en las que tuvo exito y les convencio para que le ficharan. Si la aprovecha, puede tener mucho futuro en el mundillo. Tambien se ha hablado de que sera la ultima carrera de Nelsinho Piquet, a pesar de que en Silverstone batiera por primera vez en mucho tiempo a Alonso, aunque todos sabemos que fue por circunstancias de carrera. Su sustituto seria el actual lider de la GP2, Romain Grosjean, que no tuvo unos buenos entrenos ayer en la GP2 y hoy sale 14º. De 2008 a 2009, no hubo practicamente cambios en la parrilla, solo 3. La retirada de David Coulthard, el paso de Sebastian Vettel de Toro Rosso a Red Bull y el debut de Sebastian Buemi en Toro Rosso, y el año que viene ya de entrada habra infinidad de cambios. ¿Quien entrara por Alonso en Renault? ¿Que pasara con Kimi Raikkonen? ¿Que hara Heikki Kovalainen? ¿Se jubilaran Barrichello y Fisichella? ¿Y quien correria por ellos? De momento, centremonos en la calificacion de las 2 de la tarde y deseemos suerte a todos los pilotos
Saludos
Esta mañana se ha hablado mucho del mercado de fichajes, mas incluso que de los aspectos deportivos. Al margen de todos los rumores que situan a Alonso en Ferrari en 2010, se ha hablado de la cuartada de Ferrari para echar a Raikkonen, que viene a ser hacer creer que tiene ofertas de Brawn GP para 2010. Tambien hay un rumor que es 95% cierto, y es que Sebastien Bourdais esta fuera de Toro Rosso. El frances lleva desde mitad de la temporada pasada al filo del despido y parece que finalmente ha llegado y el GP de Alemania sera la ultima carrera de Bourdais en la F1. En su lugar, buenas noticias para el automovilismo español, y es que Jaime Alguersuari, tercer piloto de Toro Rosso, sera el sustituto de Bourdais. Es una oportunidad unica para el, es muy joven y debutara en la F1 al estilo de Kimi Raikkonen, a pasos agigantados, saltandose categorias, y gracias a varias pruebas con Red Bull en las que tuvo exito y les convencio para que le ficharan. Si la aprovecha, puede tener mucho futuro en el mundillo. Tambien se ha hablado de que sera la ultima carrera de Nelsinho Piquet, a pesar de que en Silverstone batiera por primera vez en mucho tiempo a Alonso, aunque todos sabemos que fue por circunstancias de carrera. Su sustituto seria el actual lider de la GP2, Romain Grosjean, que no tuvo unos buenos entrenos ayer en la GP2 y hoy sale 14º. De 2008 a 2009, no hubo practicamente cambios en la parrilla, solo 3. La retirada de David Coulthard, el paso de Sebastian Vettel de Toro Rosso a Red Bull y el debut de Sebastian Buemi en Toro Rosso, y el año que viene ya de entrada habra infinidad de cambios. ¿Quien entrara por Alonso en Renault? ¿Que pasara con Kimi Raikkonen? ¿Que hara Heikki Kovalainen? ¿Se jubilaran Barrichello y Fisichella? ¿Y quien correria por ellos? De momento, centremonos en la calificacion de las 2 de la tarde y deseemos suerte a todos los pilotos
Saludos
viernes, 10 de julio de 2009
GP Alemania - Entrenamientos del viernes
Se han disputado los entrenamientos libres de la jornada del viernes en el circuito de Nurburgring. Lo que hemos visto hoy es una mezcla de 3 cosas: La realidad, la ficcion y lo que nos puede esperar el domingo. La realidad es que Red Bull va muy fuerte, al igual que en Silverstone pero que Brawn GP sigue ahi con un gran coche y teniendo el mundial en teoria bajo control. La ficcion en el mejor tiempo de Hamilton, que supuestamente lo ha dado vaciando a tope su McLaren, quiza para causar buena impresion en Mercedes, y tambien es ficcion ver a los Ferrari un poquito por detras. Y lo que nos puede esperar el domingo, es el frio y sobretodo el inestable clima del circuito. Durante ambas sesiones ha habido periodos secos y de lluvia, lo que ha dificultado mucho el trabajo de los equipos, de unos mas que de otros. Por ejemplo, BMW tuvo problemas. Segun cuentan fuentes del equipo, Heidfeld no logro mejorar su crono en la ultima vuelta, pero segun su telemetria debia haberlo mejorado, asi que tienen que investigar que es lo que ha pasado. Todo esto no quita que, aunque dieron buena impresion marcando buenos registros a lo largo del dia, han terminado descolgados. Ambos terminaron por detras del 10º puesto. Force India tuvo una de cal y otra de arena. Adrian Sutil se recupero de sus problemas de por la mañana y al igual que en Inglaterra, termino en el top 6 de la tabla de tiempos, aunque evidentemente bastante descargado. Por su parte, Fisichella no pudo pasar de su segunda vuelta por culpa de un accidente al pisar un piano que estaba demasiado humedo por la lluvia que entonces comenzaba a caer.
A Williams no se le ha visto practicamente nada a lo largo del dia. Al contrario de lo que es habitual, es decir, que Nico Rosberg domine las sesiones de libres, esta vez no ha aparecido por las primeras posiciones. Por su parte, Nakajima hoy ha ido simplemente a reconocer el trazado, donde no ha corrido nunca, ya que en 2008 el GP de Alemania se disputo en Hockenheim. Ferrari dio buenas sensaciones en la primera tanda, pero en la segunda se descolgaron ligeramente. Aun asi la explicacion del equipo es que rodaban con una elevada carga de combustible. En McLaren se introdujeron nuevas piezas en el coche de Hamilton, que lograron darle el mejor crono del dia, eso si, sufriendo y arriesgando, cometio varios errores. Kovalainen no pudo usar las nuevas piezas del coche asi que se vio condenado a ocupar las ultimas posiciones de la tabla. Renault tambien trajo mejoras, en este caso para ambos coches, y dieron el resultado esperado. Aunque los resultados no hablen (8º Alonso y 15º Piquet), Renault asegura que la mejoria en su coche se ha notado y que mañana se vera donde estan.
Toyota esta de alguna forma recuperando su buen rendimiento, ya que Trulli se ha dejado ver en las primeras posiciones durante toda la jornada. No asi Timo Glock, que no ha dado el resultado esperado, ¿le presiona correr en casa? ¿O es que simplemente ha probado cosas diferentes? Mañana se vera.
Cinco alemanes en parrilla, se corre en casa de Mercedes y de BMW, el circuito es historico, el clima es imprevisible, lo tiene todo para ser un gran GP de Alemania. Mañana a las 11:00 horas espero que pongais la Sexta y vivais los ultimos entrenamientos libres. A las 2 volveran con la sesion de calificacion. Entrar a la Q3 sera un desafio hasta para los grandes si el clima juega una mala pasada (que es probable). Y si os quedais con ganas de mas, se disputara la primera carrera de la GP2, con una parrilla de salida muy buena para los españoles, quiza la mejor de la historia española en la GP2, con Roldan Rodriguez, despues de un dubitativo inicio de temporara ha sido 2º y con mi paisano Javi Villa que saldra 5º. Si quereis verlo, entrad a las 4 menos 5 en http://www.rojadirecta.com y buscad el link para ver la GP2, y si estais en Cataluña no tendreis esos problemas, simplemente poned C33 y vereis la carrera
Saludos
A Williams no se le ha visto practicamente nada a lo largo del dia. Al contrario de lo que es habitual, es decir, que Nico Rosberg domine las sesiones de libres, esta vez no ha aparecido por las primeras posiciones. Por su parte, Nakajima hoy ha ido simplemente a reconocer el trazado, donde no ha corrido nunca, ya que en 2008 el GP de Alemania se disputo en Hockenheim. Ferrari dio buenas sensaciones en la primera tanda, pero en la segunda se descolgaron ligeramente. Aun asi la explicacion del equipo es que rodaban con una elevada carga de combustible. En McLaren se introdujeron nuevas piezas en el coche de Hamilton, que lograron darle el mejor crono del dia, eso si, sufriendo y arriesgando, cometio varios errores. Kovalainen no pudo usar las nuevas piezas del coche asi que se vio condenado a ocupar las ultimas posiciones de la tabla. Renault tambien trajo mejoras, en este caso para ambos coches, y dieron el resultado esperado. Aunque los resultados no hablen (8º Alonso y 15º Piquet), Renault asegura que la mejoria en su coche se ha notado y que mañana se vera donde estan.
Toyota esta de alguna forma recuperando su buen rendimiento, ya que Trulli se ha dejado ver en las primeras posiciones durante toda la jornada. No asi Timo Glock, que no ha dado el resultado esperado, ¿le presiona correr en casa? ¿O es que simplemente ha probado cosas diferentes? Mañana se vera.
Cinco alemanes en parrilla, se corre en casa de Mercedes y de BMW, el circuito es historico, el clima es imprevisible, lo tiene todo para ser un gran GP de Alemania. Mañana a las 11:00 horas espero que pongais la Sexta y vivais los ultimos entrenamientos libres. A las 2 volveran con la sesion de calificacion. Entrar a la Q3 sera un desafio hasta para los grandes si el clima juega una mala pasada (que es probable). Y si os quedais con ganas de mas, se disputara la primera carrera de la GP2, con una parrilla de salida muy buena para los españoles, quiza la mejor de la historia española en la GP2, con Roldan Rodriguez, despues de un dubitativo inicio de temporara ha sido 2º y con mi paisano Javi Villa que saldra 5º. Si quereis verlo, entrad a las 4 menos 5 en http://www.rojadirecta.com y buscad el link para ver la GP2, y si estais en Cataluña no tendreis esos problemas, simplemente poned C33 y vereis la carrera
Saludos
GP Alemania - Primeros entrenamientos libres
Hace escasas dos horas vivimos los primeros entrenamientos libres del GP de Alemania que se esta disputando en el circuito de Nurburgring. Fue una sesion bastante tranquila, con pocas cosas que contar. La sesion no comenzo en si hasta pasada media hora, dado que estaba lloviendo sobre el circuito. A 1 hora del final de la sesion, los neumaticos slicks salian a la pista. No ha sido un buen dia para los grandes. Vettel se ha quedado tirado a inicios de la sesion con problemas en el motor de su Red Bull, y Sutil poco antes se habia quedado sin cambio en el mismo sitio. Dos alemanes de los cinco con problemas. Y es que los aficionados alemanes estan servidos de pilotos locales, hoy las gradas se han visto algo vacias por la mañana, pero sin duda se llenaran el sabado y el domingo. Van con todos los alemanes, pero por encima de todo adoran a Vettel, quien a dia de hoy, es el unico capacitado para romper el dominio de Button y de Brawn GP. Se vieron multitud de errores, sobretodo en la zona del circuito en la que llovio, en la zona de Mercedes y en las curvas NGK y CocaCola, las 2 ultimas del trazado. Por nombrar por ejemplo a Kovalainen, Barrichello e incluso a Alonso. Massa tambien probo que tal estaba la escapatoria de la chicane. El hombre mas feliz fue Webber, que marcaba el mejor registro del dia sobre 1:33.000. Si tenemos en cuenta las lamentables condiciones que tenia hoy la pista, es un tiempo mas que respetable. Button no pudo ni acercarse, se quedo en 33 medio, pero peor le fue a Barrichello. Estuvo desde el principio en la ultima posicion de la tabla hasta que en su ultima vuelta subia al 12º puesto. Otro hombre feliz era Giancarlo Fisichella. Al igual que Sutil hiciera en Silverstone, Fisi hizo un top 5 en los libres. Marco el 5º tiempo tras Webber, Button, Massa y Trulli. Los 2 Ferrari rindieron bastante bien. Ambos son los unicos que llevan el KERS, y han ocupado la 3ª y la 5ª posicion de la tabla.
Renault, McLaren y BMW anduvieron perdidos en la tabla. El mas rapido de todos ellos fue Alonso, con su 10º crono a 1 segundo casi exacto de Webber. Heidfeld fue 11º, Hamilton 13º y para buscar al resto tenemos que irnos al 15º de Piquet o el 18º de Kovalainen.
RESULTADOS OFICIALES PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES
http://www.formula1.com/results/season/2009/814/6647/
Dentro de aproximadamente 20 minutos veremos la segunda sesion de libres. Nos informaron de que el cielo esta bastante negro y podia caer a lo largo de la sesion. Podeis seguir los libres en http://www.lasextadeportes.com y comentarlo si teneis una cuenta en Facebook. Si quereis mas, visitad http://www.formula1.com y registraos para poder disponer de la tabla de tiempos en vivo y en directo. Todos los parciales piloto a piloto y las condiciones climaticas, tal cual lo ven los jefes de equipo en el muro de boxes.
Saludos
miércoles, 8 de julio de 2009
Apuestas GP de Alemania
Se me habia ocurrido que hagamos una porra para este GP de Alemania, como las que solia hacer en F1Champs el año pasado. Si quereis participar, dejad un comentario con vuestra prevision. Solo tendriais que rellenar esta ficha:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono en la primera sesion:
Mejor crono en la segunda sesion*:
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia?:
CALIFICATORIA:
Poleman*:
¿Pasara Hamilton a la Q3?:
¿Pasara alguno de los Force India a la Q2?:
CARRERA:
Ganador del Gran Premio*:
Segundo clasificado:
Tercer clasificado:
Primer piloto en abandonar:
¿Llovera en algun momento de la carrera?:
¿Cuantas veces debera desplegarse el Safety Car?:
¿Puntuaran los dos Williams?:
SISTEMA DE PUNTUACION:
Las preguntas marcadas con un * puntuaran en base a las apuestas online del GP que podreis leer aqui:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/julio-2009/previo-gp-de-alemania-2013-apuestas
El resto puntuaran 1 punto por acierto
Saludos y aver si se anima bastante gente
PD: No queria cerrar sin contar que esta tarde logre dejar mal a Carlos de Andres, el comentarista de ciclismo de TVE en directo, le pregunte via facebook su opinion sobre si la escapada aguantaria hasta el final, y el me contesta en directo diciendo que no ve ninguna opcion, asi to confiao, y al final, uno de la escapada, Thomas Voeckler, llego a meta y gano, asi que al final quedo bien el aficionado y no el profesional jajaja
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono en la primera sesion:
Mejor crono en la segunda sesion*:
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia?:
CALIFICATORIA:
Poleman*:
¿Pasara Hamilton a la Q3?:
¿Pasara alguno de los Force India a la Q2?:
CARRERA:
Ganador del Gran Premio*:
Segundo clasificado:
Tercer clasificado:
Primer piloto en abandonar:
¿Llovera en algun momento de la carrera?:
¿Cuantas veces debera desplegarse el Safety Car?:
¿Puntuaran los dos Williams?:
SISTEMA DE PUNTUACION:
Las preguntas marcadas con un * puntuaran en base a las apuestas online del GP que podreis leer aqui:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/julio-2009/previo-gp-de-alemania-2013-apuestas
El resto puntuaran 1 punto por acierto
Saludos y aver si se anima bastante gente
PD: No queria cerrar sin contar que esta tarde logre dejar mal a Carlos de Andres, el comentarista de ciclismo de TVE en directo, le pregunte via facebook su opinion sobre si la escapada aguantaria hasta el final, y el me contesta en directo diciendo que no ve ninguna opcion, asi to confiao, y al final, uno de la escapada, Thomas Voeckler, llego a meta y gano, asi que al final quedo bien el aficionado y no el profesional jajaja
martes, 7 de julio de 2009
Superproducciones F1Champs
Os voy a dejar la primera produccion de F1Champs de esta temporada 2009. Son videos que hago cuando no tengo nada que hacer, y cuento con la ayuda de Dani Pantani con los videos como comentarista y ayudante. Llevo 2 años haciendo estos videos, pero los nuevos son los que mejor estan. Intentare recuperar los viejos para que veais como evolucionamos.
Os dejo el montaje del GP de Australia. Hoy comenzare con el GP de Malasia, en el cual tampoco esperemos mucho, yo no pude dar mucho espectaculo jejeje,. weno, ahi va Australia, disfrutadlo!
Y por cierto, si vosotros os aburris como yo podeis entrar en el enlace que tengo en la parte derecha del blog, es un juego de manager de F1 por internet, que aun esta en fase de desarrollo pero tiene visitas por todo el mundo y un buen montaje, tenemos un monitor de tiempos, que se actualiza a tiempo real en cada carrera en la que estemos, ademas hemos de conseguir las mejores piezas y los mejores pilotos para poder estar lo mas alto de esas tablas. Para ello hemos de pujar por ellos en el mercado con el dinero del equipo. El dinero se gana de varias formas, principalmente con las carreras, pero podemos votar el juego en diversos rankings de internet, conseguir sponsors para el equipo o simplemente completar ofertas via telefono movil para conseguir dinero extra. Probadlo ;)
Pero si lo vuestro no es dirigir, sino competir, entrad al F1Champs en la lista de webs a la derecha tambien. Es la web donde los mejores pilotos de España competimos en carreras online, el video que veis arriba es la penultima carrera que hemos jugado, una experiencia muy realista, los mismos Javi Villa y Kimi Raikkonen afirmaron que es muy realista
Saludos
Os dejo el montaje del GP de Australia. Hoy comenzare con el GP de Malasia, en el cual tampoco esperemos mucho, yo no pude dar mucho espectaculo jejeje,. weno, ahi va Australia, disfrutadlo!
rFChamps 2009 Australia from LigaF1Champs on Vimeo.
Y por cierto, si vosotros os aburris como yo podeis entrar en el enlace que tengo en la parte derecha del blog, es un juego de manager de F1 por internet, que aun esta en fase de desarrollo pero tiene visitas por todo el mundo y un buen montaje, tenemos un monitor de tiempos, que se actualiza a tiempo real en cada carrera en la que estemos, ademas hemos de conseguir las mejores piezas y los mejores pilotos para poder estar lo mas alto de esas tablas. Para ello hemos de pujar por ellos en el mercado con el dinero del equipo. El dinero se gana de varias formas, principalmente con las carreras, pero podemos votar el juego en diversos rankings de internet, conseguir sponsors para el equipo o simplemente completar ofertas via telefono movil para conseguir dinero extra. Probadlo ;)
Pero si lo vuestro no es dirigir, sino competir, entrad al F1Champs en la lista de webs a la derecha tambien. Es la web donde los mejores pilotos de España competimos en carreras online, el video que veis arriba es la penultima carrera que hemos jugado, una experiencia muy realista, los mismos Javi Villa y Kimi Raikkonen afirmaron que es muy realista
Saludos
lunes, 6 de julio de 2009
Previo GP Alemania
Nos acercamos al Gran Premio de Alemania, el cual se disputara este domingo, por primera vez en la historia, en el circuito de Nurburgring. Los circuitos de Hockenheim y Nurburgring se iran alternando año a año como el GP de Alemania, el año pasado se corrio en Hockenheim, pues este toca Nurburgring. Con varias novedades sobre la mesa de cara al gran premio. El escandalo entre la FIA y la FOTA parece haber quedado un poco de lado asi que en esta segunda mitad de campeonato, podremos centrarnos un poco mas en la accion en pista. Hay mas novedades, se ha hablado en muchisimos medios de comunicacion que finalmente Fernando Alonso acabara pilotando en Ferrari en 2010. Como fecha para el anuncio oficial, se habla de Monza, donde Ferrari tiene por tradicion anunciar los pilotos para el proximo año. Tambien se ha hablado de Vettel para 2011, pero eso ya es otra historia. Y la tercera novedad, es que se habla de que Silverstone ha sido un punto de inflexion en el campeonato. ¿Realmente Red Bull ha mejorado lo suficiente como para poder luchar de tu a tu con los todopoderosos Brawn GP?
Nos estamos acercando al GP de Alemania, pero el pasado de Nurburgring son los GPs de Europa que se llevan celebrando desde 1999, ya que en 1998 se corrio en Nurburgring pero bajo la denominacion de GP de Luxemburgo. Se han visto auntenticos carrerones. Siempre que se habla de Nurburgring se habla de carreras historicas. Para los que no lleveis siguiendo la F1 mas de 3 años, os voy a contar algunas historias del circuito de Nurburgring.
El circuito original, usado durante los años 70 en la F1, tenia unas dimensiones colosales, una vuelta eran 22 kilometros de circuito, y se tardaban aproximadamente 6-7-8 minutos en completar una vuelta, lo que hacia imposible al espectador seguir la carrera, para mas inri entonces estaban siendo las primeras carreras retransmitidas por television, y la calidad de las retransmisiones era muy pobre. Ademas, el circuito no tenia medidas de seguridad. Finalmente, un recordado accidente de Niki Lauda en el que se chamusco la cara (como podeis verle hoy en dia, su cara esta aun con las secuelas de ese accidente) forzaron a la organizacion a cerrar el circuito. Hoy en dia, el trazado se ha remodelado y ha vuelto al calendario como os decia hace 10 años. Aqui unas imagenes:
Una vuelta al circuito con el F1.07 de Nick Heidfeld:
Accidente de Niki Lauda que hizo que el circuito se cerrara:
Nuevo circuito de Nurburgring, desde 1999, vuelta onboard comentada por Kimi Raikkonen:
Y despues de esto, vamonos con la historia un poquito mas reciente. Para que os hagais una idea de lo que podemos ver este domingo. Comenzamos con 1999, la primera carrera en Nurburgring como GP de Europa:
El mundial se lo estaban jugando Mika Hakkinen y Eddie Irvine, con McLaren y Ferrari respectivamente. Quedaban 3 carreras, contando la misma para el final
PROVISIONAL 1999 STANDINGS:
1. E. Irvine - 60 pts
2. M. Hakkinen - 60 pts
3. H. H. Frentzen - 50 pts
4. D. Coulthard - 48 pts
La igualdad era maxima, Hakkinen e Irvine empataban a todo, 60 pts para ambos, 3 victorias, 2 segundos puestos y 2 terceros puestos. Habia que buscar los 4ºs puestos, donde Irvine tenia 1 por 0 del finlandes volador. El que saliese ganador de Nurburgring se llevaria el liderato del mundial. Pero habia que estar tambien pendientes del piloto hispano-aleman, Heinz Harald Frentzen, que estaba 3º y podia ser 3º en discordia de pinchar Hakkinen o Irvine, y Coulthard tambien estaba ahi. La pole era para Frentzen, primera de su carrera deportiva, lo que le situaba muy bien de cara al mundial, entonces el que ganaba, recibia 10 pts pero el 2º solo recibia 6, asi que ganar era muy importante. El cielo estaba despejado, pero habia previsiones de lluvia.
En la salida quedaron patentes los nervios de los 4 aspirantes al titulo, porque todos ellos salieron en falso, y se debio reiniciar la salida dado que fueron muchos los que se la saltaron. En la salida buena, Frentzen ponia tierra de por medio con su Jordan, Hakkinen adelantaba a Coulthard para ser 2º y Ralf Schumacher subia al 4º puesto delante de Panis, Fisichella e Irvine. Este habia tenido unas calificaciones deprimentes, pero al ponerse el semaforo en verde, comenzo a escalar posiciones. Adelantaba a Panis y a Fisichella, y se colocaba 5º. Hasta que de repente, sin mediar aviso, se puso a llover a mares. Ralf Schumacher adelantaba a Coulthard, para ser 3º. Pero lo interesante era que Hakkinen arriesgaba y entraba a boxes para poner ruedas de mojado, pero de repente paro de llover. Asi que Coulthard y Frentzen entraron a boxes y pusieron neumaticos de seco. Pero la carrera de Frentzen se acababa nada mas salir de boxes con problemas electronicos. Ralf paraba y salia detras de Coulthard. Entonces, entraba Irvine a boxes, pero sorprendentemente, Ferrari cometia un error garrafal en la parada, se equivocaron y se olviaron una rueda en el box. 40 segundos despues, encuentran la rueda y se la ponen, pero es de un compuesto diferente a las otras 3. Cuando se dan cuenta, Irvine ya esta en pista, y debe volver al garaje. Con lo que los 2 aspirantes al titulo se quedan rezagados, con Frentzen fuera de carrera, Coulthard era lider y lo tenia todo bien para ganar. En ese momento vuelve a llover, esta vez con mas intensidad. La clasificacion entonces era la siguiente. Coulthard, Ralf Schumacher, Salo, Fisichella y Herbert en las primeras 5 posiciones. Pero rapidamente llegaron los golpes de efecto. Coulthard se iba recto en la curva 3 y se acababa su carrera. Salo pasaba a ser lider con su Ferrari, pero tambien trompeaba para quedarse fuera de carrera. Ahora Fisichella se ponia primero con el Benetton, pero seguia la racha y tambien se salia de pista. Ralf Schumacher pasa a ser lider, pero pincha un neumatico y pierde muchisimo tiempo. Hasta que finalmente, Johnny Herbert, con su Stewart Ford, se ponia 1º y no seria relegado atras hasta la bandera a cuadros, para conseguir la primera victoria del equipo y la tercera de su carrera. Tantos golpes de efecto, dieron lugar a una extrañisima clasificacion final. Aparte de la victoria de Herbert, Trulli fue segundo con su Prost (entonces tenia el nivel que tiene a dia de hoy Toro Rosso), Barrichello con el otro Stewart fue 3º, Ralf acabo 4º, Mika Hakkinen lograba remontar para ser 5º y ponerse lider del mundial y Marc Gene con el Minardi era 6º sumando el primer punto de su carrera deportiva, y el primero para Minardi desde 1995
VIDEO RESUMEN DE LA CARRERA
Vale me he enrollado mucho con esta carrera, pero es que fue increible. Entonces tenia yo 6 años, y fue una de las primeras carreras que vi, evidentemente no me enteraba de nada, pero años mas tarde que la consegui volver a ver, ya con conocimientos sobre F1, fue increible. Y es una carrera normal en Nurburgring. Al año siguiente, el cielo no decepciono y volvio a desvariar la carrera. Pero esta vez, Michael Schumacher pudo correr. En 1999 no pudo porque se habia roto el perone de la pierna derecha en Silverstone. En el 2000, Schumacher estuvo imparable. Ni la lluvia le impidio una epica victoria sobre los McLaren de Hakkinen y Coulthard. Recuerdo esa carrera porque fue el primer punto del año para de la Rosa. El circuito de Nurburgring siempre trae buena suerte a los pilotos españoles que corren alli.
La carrera de 2001, finalmente fue algo mas tranquila, pero todos los alemanes que fueron a ver la carrera la recordaran como nadie. Alli, Schumacher logro matematicamente su cuarto titulo mundial tras un espectacular paseo, de la primera a la ultima vuelta. En 2002 se repetia otra carrera tranquila, con victoria para Barrichello, claramente regalada por Schumacher, dado que el iba a ser campeon practicamente seguro, con el margen de puntos que tenia en el liderato del mundial.
Pero en 2003 volvimos a vivir una buena carrera. Bastante estrategica, pero entretenida. Raikkonen habia conseguido la primera pole de su carrera, a bordo de su McLaren. Una salida limpia, y Raikkonen ponia tierra de por medio. Paraba bastante pronto, pero lograba mantener su liderato frente a los hermanos Schumacher, Montoya, Barrichello, Alonso, Trulli y Coulthard, en ese orden tras la primera ronda de paradas. Los golpes de efecto comenzaron en la vuelta 25. Raikkonen, lider indiscutible, veia humear a su motor Mercedes privandole de la segunda victoria de su carrera. Ralf Schumacher se colocaba lider, y ademas, era el mas cargado de todos los que estaban en pista. Vueltas mas tarde, Montoya adelantaba de manera increible a Michael Schumacher, forzando un error del aleman cuando ya estaba claramente superado. Los comisarios salian y empujaban a Michael, con lo que reincorporaba 6º tras Coulthard. Trulli habia tenido un problema mecanico y se habia retirado en la curva 1, lugar de muchos errores a lo largo de la carrera, Olivier Panis trompeo alli 2 veces, la segunda quedandose definitivamente ahi. La lucha mas interesante se centraba en el 4º puesto entre Fernando Alonso y David Coulthard. El escoces apretaba al español, mas lento por problemas de subviraje en su coche. Hasta que Coulthard termina impacientandose y frena demasiado tarde antes de la chicane NGK, saliendose de pista al intentar esquivar al Renault de Alonso. David echo la culpa al español despues de la carrera, pero Pat Symonds enseño la telemetria y demostro que Alonso habia frenado donde frenaba siempre, asi que David pedia disculpas posteriormente y declaraba que todo habia sido un lance de carrera. Por delante, Ralf Schumacher ganaba el GP de Europa, Montoya hacia doblete con Williams al ser 2º y Barrichello era 3º, Alonso 4º y Michael Schumacher 5º
INCIDENTE ENTRE DAVID COULTHARD Y FERNANDO ALONSO:
Prestad atencion a los comentaristas, porque en ese video tienen una seleccion de paridas nunca vista. Destacar "Esta es una tipica maniobra de kart"
En 2004, una nueva carrera tranquila, con Schumacher ganando con comodidad, secundado por Barrichello y acompañado en el podio por Jenson Button
En 2005 hubo una carrera bastante buena. Primera y hasta hoy unica pole de su carrera de Nick Heidfeld, entonces con Williams. El aleman habia arriesgado por una tactica de 3 paradas. En la salida, hay toques por todos lados. Montoya queda fuera de carrera por una frenada terrible de Ralf Schumacher, que toca a Alonso y posteriormente a Montoya, pero el español consigue continuar su carrera en 5º lugar. Heidfeld abre hueco sobre Raikkonen, pero el finlandes va a 2 paradas, y manteniendo el margen de 5 segundos no tendria problema para ganar. Todo le va bien, hasta que en la vuelta 35 se sale de pista con problemas de neumaticos. Heidfeld retoma el liderato, por poco tiempo, porque hace su ultima parada y sale detras de Alonso que venia remontando despues de su incidente en la salida. Raikkonen primero, Alonso segundo, Heidfeld tercero, Barrichello cuarto y Coulthard 5º. Pero Raikkonen tiene problemas mas graves. Su desgastado neumatico ha provocado vibraciones en las suspensiones delanteras, y a 2 vueltas del final no se sabe si aguantara. Alonso le recorta 3 segundos por vuelta y en el ultimo paso por meta, esta a solo 1 segundo. La carrera de Raikkonen se acaba de la peor manera, yendo lider, en la ultima vuelta, y rompiendo la suspension a mas de 300 kilometros por hora, por suerte, las remodelaciones en el circuito en 2002 permiten que Raikkonen no tenga un serio accidente. Pero pierde 10 importantes puntos con Alonso que gana la carrera, haciendo la segunda mejor remontada de su carrera, solo superada por Singapur 2008. Heidfeld celebra un 2º puesto en casa y Barrichello acaba 3º.
ACCIDENTE DE RAIKKONEN (comentarios de la TV americana):
En 2006 el panorama cambia. Schumacher quiere dar a sus fans una ultima victoria en casa el año de su retirada, y consigue arrebatarsela a Alonso tras un gran duelo entre ambos. Massa acaba 3º. Tambien recordare esa carrera por el pique entre Giancarlo Fisichella y Jacques Villeneuve en calificacion. El canadiense impidio al italiano entrar en la Q3 al estorbarle en sus 3 ultimas vueltas. Giancarlo, enfadadisimo, se iba al box de BMW Sauber y recriminaba la accion de Villeneuve, por la cual seria sancionado con la eliminacion de sus tiempos de Q3
INCIDENTES ENTRE GIANCARLO FISICHELLA Y JACQUES VILLENEUVE:
La ultima carrera celebrada en Nurburgring fue hace 2 años. Es considerada por muchos una de las carreras mas alocadas de la historia. En la calificacion, Raikkonen hace la pole, seguido de Alonso y Massa, pero la imagen del dia la da Lewis Hamilton, al tener un fortisimo accidente en calificacion que ponia en duda su participacion en la carrera. Por suerte para el ingles, los medicos de la FIA le dan el visto bueno y podra salir desde el 10º puesto. En la carrera, hay prevision de lluvia desde la salida. Todo comienza con normalidad, Raikkonen sale bien y Massa adelanta a Alonso. Los 2 BMW por detras, chocan y quedan relegadas a las ultimas posiciones. Justo en ese momento comienza a llover. Hamilton, que habia remontado hasta el 4º lugar, se queda atras debido a un pinchazo. La lluvia es tremenda. Cuando Raikkonen va a entrar a boxes al final de la primera vuelta, comete un error de principiante. Se salta la entrada a boxes y ha de continuar en pista 1 vuelta mas. El resto de pilotos entran, provocando un baile de posiciones. Pero el hombre del dia es el debutante Markus Winkelhock, que habia salido desde pit lane con neumaticos de extrema lluvia, con lo que no debio parar a cambiarlos, y se coloco sorprendentemente lider de carrera con 30 segundos sobre Massa que era 2º. En ese instante, llovia de tal forma que los neumaticos intermedios hacian aquaplaning. La curva 1 del circuito no tenia drenaje ninguno, porque es una curva que se hace en bajada, y luego hay un poco de subida hacia la curva 2, asi que se forman charcos tremendos ahi. Massa y Alonso dicen que la curva 1 es una piscina. Hasta que irremediablemente, todo piloto que pasa por esa curva se sale de pista. Button, Hamilton, Sutil, Rosberg, Speed, Davidson y Liuzzi se salen, este ultimo esta a milimetros de chocar contra la grua que salia a remolcar los coches. Pero sorprendentemente, esa grua remolca el coche de Hamilton, pero de vuelta a la pista. Un incidente cuestionadisimo que finalmente acaba sin sancion alguna. El Safety Car sale a pista, la pista esta impracticable, asi que el pilto del SC pide la bandera roja. No salia una bandera roja en la F1 desde Brasil 2003. Una vez la pista mejora, se vuelve a dar la salida con el SC delante. Winkelhock esta al frente, seguido de Massa, Alonso, Webber, Coulthard, Webber, Kovalainen, Raikkonen y Wurz. Cuando el SC se va, Winkelhock es superado por todos lados, Raikkonen remonta y se pone 3º, con lo que los 3 favoritos se van. Una vez se seca la pista, pasan al neumatico de seco. La carrera transcurre tranquila hasta 10 vueltas para el final. Raikkonen ha tenido una averia vueltas atras y se ha quedado, pero lo interesante es que se pone a llover de nuevo, y nuevo baile en boxes. Alonso se muestra mucho mas veloz que Massa con la pista mojada y a 5 vueltas para el final se inventa un adelantamiento que enloquece a media España y al propio equipo McLaren, que le tenia algo marginado ya entonces. Alonso gana, Massa es 2º y Webber 3º. El mismo Ron Dennis sale a felicitar al español, pero al llegar a la zona previa al podio, Alonso y Massa se encuentran, el español le recrimina al brasileño su maniobra a 5 vueltas del final. En el adelantamiento, Massa toca a Alonso y le rompe un deflector izquierdo, aun asi el español mete 10 segundos al brasileño en tan solo 4 vueltas. Se ponen a discutir en italiano sobre la maniobra, Massa, compara esa maniobra con la que le hizo al mismo Alonso en Montmelo y se enfadan, pero en la rueda de prensa ambos se disculpan y vuelven a llevarse bien.
SALIDA Y PRIMERAS VUELTAS:
DUELO ALONSO-MASSA ULTIMAS VUELTAS:
DISCUSION ALONSO-MASSA POST CARRERA:
Y tras esta leccion de historia, ponemos rumbo al GP de Alemania, este domingo, perdon si me he enrollado mucho jaja
Saludos ;)
Nos estamos acercando al GP de Alemania, pero el pasado de Nurburgring son los GPs de Europa que se llevan celebrando desde 1999, ya que en 1998 se corrio en Nurburgring pero bajo la denominacion de GP de Luxemburgo. Se han visto auntenticos carrerones. Siempre que se habla de Nurburgring se habla de carreras historicas. Para los que no lleveis siguiendo la F1 mas de 3 años, os voy a contar algunas historias del circuito de Nurburgring.
El circuito original, usado durante los años 70 en la F1, tenia unas dimensiones colosales, una vuelta eran 22 kilometros de circuito, y se tardaban aproximadamente 6-7-8 minutos en completar una vuelta, lo que hacia imposible al espectador seguir la carrera, para mas inri entonces estaban siendo las primeras carreras retransmitidas por television, y la calidad de las retransmisiones era muy pobre. Ademas, el circuito no tenia medidas de seguridad. Finalmente, un recordado accidente de Niki Lauda en el que se chamusco la cara (como podeis verle hoy en dia, su cara esta aun con las secuelas de ese accidente) forzaron a la organizacion a cerrar el circuito. Hoy en dia, el trazado se ha remodelado y ha vuelto al calendario como os decia hace 10 años. Aqui unas imagenes:
Una vuelta al circuito con el F1.07 de Nick Heidfeld:
Accidente de Niki Lauda que hizo que el circuito se cerrara:
Nuevo circuito de Nurburgring, desde 1999, vuelta onboard comentada por Kimi Raikkonen:
Y despues de esto, vamonos con la historia un poquito mas reciente. Para que os hagais una idea de lo que podemos ver este domingo. Comenzamos con 1999, la primera carrera en Nurburgring como GP de Europa:
El mundial se lo estaban jugando Mika Hakkinen y Eddie Irvine, con McLaren y Ferrari respectivamente. Quedaban 3 carreras, contando la misma para el final
PROVISIONAL 1999 STANDINGS:
1. E. Irvine - 60 pts
2. M. Hakkinen - 60 pts
3. H. H. Frentzen - 50 pts
4. D. Coulthard - 48 pts
La igualdad era maxima, Hakkinen e Irvine empataban a todo, 60 pts para ambos, 3 victorias, 2 segundos puestos y 2 terceros puestos. Habia que buscar los 4ºs puestos, donde Irvine tenia 1 por 0 del finlandes volador. El que saliese ganador de Nurburgring se llevaria el liderato del mundial. Pero habia que estar tambien pendientes del piloto hispano-aleman, Heinz Harald Frentzen, que estaba 3º y podia ser 3º en discordia de pinchar Hakkinen o Irvine, y Coulthard tambien estaba ahi. La pole era para Frentzen, primera de su carrera deportiva, lo que le situaba muy bien de cara al mundial, entonces el que ganaba, recibia 10 pts pero el 2º solo recibia 6, asi que ganar era muy importante. El cielo estaba despejado, pero habia previsiones de lluvia.
En la salida quedaron patentes los nervios de los 4 aspirantes al titulo, porque todos ellos salieron en falso, y se debio reiniciar la salida dado que fueron muchos los que se la saltaron. En la salida buena, Frentzen ponia tierra de por medio con su Jordan, Hakkinen adelantaba a Coulthard para ser 2º y Ralf Schumacher subia al 4º puesto delante de Panis, Fisichella e Irvine. Este habia tenido unas calificaciones deprimentes, pero al ponerse el semaforo en verde, comenzo a escalar posiciones. Adelantaba a Panis y a Fisichella, y se colocaba 5º. Hasta que de repente, sin mediar aviso, se puso a llover a mares. Ralf Schumacher adelantaba a Coulthard, para ser 3º. Pero lo interesante era que Hakkinen arriesgaba y entraba a boxes para poner ruedas de mojado, pero de repente paro de llover. Asi que Coulthard y Frentzen entraron a boxes y pusieron neumaticos de seco. Pero la carrera de Frentzen se acababa nada mas salir de boxes con problemas electronicos. Ralf paraba y salia detras de Coulthard. Entonces, entraba Irvine a boxes, pero sorprendentemente, Ferrari cometia un error garrafal en la parada, se equivocaron y se olviaron una rueda en el box. 40 segundos despues, encuentran la rueda y se la ponen, pero es de un compuesto diferente a las otras 3. Cuando se dan cuenta, Irvine ya esta en pista, y debe volver al garaje. Con lo que los 2 aspirantes al titulo se quedan rezagados, con Frentzen fuera de carrera, Coulthard era lider y lo tenia todo bien para ganar. En ese momento vuelve a llover, esta vez con mas intensidad. La clasificacion entonces era la siguiente. Coulthard, Ralf Schumacher, Salo, Fisichella y Herbert en las primeras 5 posiciones. Pero rapidamente llegaron los golpes de efecto. Coulthard se iba recto en la curva 3 y se acababa su carrera. Salo pasaba a ser lider con su Ferrari, pero tambien trompeaba para quedarse fuera de carrera. Ahora Fisichella se ponia primero con el Benetton, pero seguia la racha y tambien se salia de pista. Ralf Schumacher pasa a ser lider, pero pincha un neumatico y pierde muchisimo tiempo. Hasta que finalmente, Johnny Herbert, con su Stewart Ford, se ponia 1º y no seria relegado atras hasta la bandera a cuadros, para conseguir la primera victoria del equipo y la tercera de su carrera. Tantos golpes de efecto, dieron lugar a una extrañisima clasificacion final. Aparte de la victoria de Herbert, Trulli fue segundo con su Prost (entonces tenia el nivel que tiene a dia de hoy Toro Rosso), Barrichello con el otro Stewart fue 3º, Ralf acabo 4º, Mika Hakkinen lograba remontar para ser 5º y ponerse lider del mundial y Marc Gene con el Minardi era 6º sumando el primer punto de su carrera deportiva, y el primero para Minardi desde 1995
VIDEO RESUMEN DE LA CARRERA
Vale me he enrollado mucho con esta carrera, pero es que fue increible. Entonces tenia yo 6 años, y fue una de las primeras carreras que vi, evidentemente no me enteraba de nada, pero años mas tarde que la consegui volver a ver, ya con conocimientos sobre F1, fue increible. Y es una carrera normal en Nurburgring. Al año siguiente, el cielo no decepciono y volvio a desvariar la carrera. Pero esta vez, Michael Schumacher pudo correr. En 1999 no pudo porque se habia roto el perone de la pierna derecha en Silverstone. En el 2000, Schumacher estuvo imparable. Ni la lluvia le impidio una epica victoria sobre los McLaren de Hakkinen y Coulthard. Recuerdo esa carrera porque fue el primer punto del año para de la Rosa. El circuito de Nurburgring siempre trae buena suerte a los pilotos españoles que corren alli.
La carrera de 2001, finalmente fue algo mas tranquila, pero todos los alemanes que fueron a ver la carrera la recordaran como nadie. Alli, Schumacher logro matematicamente su cuarto titulo mundial tras un espectacular paseo, de la primera a la ultima vuelta. En 2002 se repetia otra carrera tranquila, con victoria para Barrichello, claramente regalada por Schumacher, dado que el iba a ser campeon practicamente seguro, con el margen de puntos que tenia en el liderato del mundial.
Pero en 2003 volvimos a vivir una buena carrera. Bastante estrategica, pero entretenida. Raikkonen habia conseguido la primera pole de su carrera, a bordo de su McLaren. Una salida limpia, y Raikkonen ponia tierra de por medio. Paraba bastante pronto, pero lograba mantener su liderato frente a los hermanos Schumacher, Montoya, Barrichello, Alonso, Trulli y Coulthard, en ese orden tras la primera ronda de paradas. Los golpes de efecto comenzaron en la vuelta 25. Raikkonen, lider indiscutible, veia humear a su motor Mercedes privandole de la segunda victoria de su carrera. Ralf Schumacher se colocaba lider, y ademas, era el mas cargado de todos los que estaban en pista. Vueltas mas tarde, Montoya adelantaba de manera increible a Michael Schumacher, forzando un error del aleman cuando ya estaba claramente superado. Los comisarios salian y empujaban a Michael, con lo que reincorporaba 6º tras Coulthard. Trulli habia tenido un problema mecanico y se habia retirado en la curva 1, lugar de muchos errores a lo largo de la carrera, Olivier Panis trompeo alli 2 veces, la segunda quedandose definitivamente ahi. La lucha mas interesante se centraba en el 4º puesto entre Fernando Alonso y David Coulthard. El escoces apretaba al español, mas lento por problemas de subviraje en su coche. Hasta que Coulthard termina impacientandose y frena demasiado tarde antes de la chicane NGK, saliendose de pista al intentar esquivar al Renault de Alonso. David echo la culpa al español despues de la carrera, pero Pat Symonds enseño la telemetria y demostro que Alonso habia frenado donde frenaba siempre, asi que David pedia disculpas posteriormente y declaraba que todo habia sido un lance de carrera. Por delante, Ralf Schumacher ganaba el GP de Europa, Montoya hacia doblete con Williams al ser 2º y Barrichello era 3º, Alonso 4º y Michael Schumacher 5º
INCIDENTE ENTRE DAVID COULTHARD Y FERNANDO ALONSO:
Prestad atencion a los comentaristas, porque en ese video tienen una seleccion de paridas nunca vista. Destacar "Esta es una tipica maniobra de kart"
En 2004, una nueva carrera tranquila, con Schumacher ganando con comodidad, secundado por Barrichello y acompañado en el podio por Jenson Button
En 2005 hubo una carrera bastante buena. Primera y hasta hoy unica pole de su carrera de Nick Heidfeld, entonces con Williams. El aleman habia arriesgado por una tactica de 3 paradas. En la salida, hay toques por todos lados. Montoya queda fuera de carrera por una frenada terrible de Ralf Schumacher, que toca a Alonso y posteriormente a Montoya, pero el español consigue continuar su carrera en 5º lugar. Heidfeld abre hueco sobre Raikkonen, pero el finlandes va a 2 paradas, y manteniendo el margen de 5 segundos no tendria problema para ganar. Todo le va bien, hasta que en la vuelta 35 se sale de pista con problemas de neumaticos. Heidfeld retoma el liderato, por poco tiempo, porque hace su ultima parada y sale detras de Alonso que venia remontando despues de su incidente en la salida. Raikkonen primero, Alonso segundo, Heidfeld tercero, Barrichello cuarto y Coulthard 5º. Pero Raikkonen tiene problemas mas graves. Su desgastado neumatico ha provocado vibraciones en las suspensiones delanteras, y a 2 vueltas del final no se sabe si aguantara. Alonso le recorta 3 segundos por vuelta y en el ultimo paso por meta, esta a solo 1 segundo. La carrera de Raikkonen se acaba de la peor manera, yendo lider, en la ultima vuelta, y rompiendo la suspension a mas de 300 kilometros por hora, por suerte, las remodelaciones en el circuito en 2002 permiten que Raikkonen no tenga un serio accidente. Pero pierde 10 importantes puntos con Alonso que gana la carrera, haciendo la segunda mejor remontada de su carrera, solo superada por Singapur 2008. Heidfeld celebra un 2º puesto en casa y Barrichello acaba 3º.
ACCIDENTE DE RAIKKONEN (comentarios de la TV americana):
En 2006 el panorama cambia. Schumacher quiere dar a sus fans una ultima victoria en casa el año de su retirada, y consigue arrebatarsela a Alonso tras un gran duelo entre ambos. Massa acaba 3º. Tambien recordare esa carrera por el pique entre Giancarlo Fisichella y Jacques Villeneuve en calificacion. El canadiense impidio al italiano entrar en la Q3 al estorbarle en sus 3 ultimas vueltas. Giancarlo, enfadadisimo, se iba al box de BMW Sauber y recriminaba la accion de Villeneuve, por la cual seria sancionado con la eliminacion de sus tiempos de Q3
INCIDENTES ENTRE GIANCARLO FISICHELLA Y JACQUES VILLENEUVE:
La ultima carrera celebrada en Nurburgring fue hace 2 años. Es considerada por muchos una de las carreras mas alocadas de la historia. En la calificacion, Raikkonen hace la pole, seguido de Alonso y Massa, pero la imagen del dia la da Lewis Hamilton, al tener un fortisimo accidente en calificacion que ponia en duda su participacion en la carrera. Por suerte para el ingles, los medicos de la FIA le dan el visto bueno y podra salir desde el 10º puesto. En la carrera, hay prevision de lluvia desde la salida. Todo comienza con normalidad, Raikkonen sale bien y Massa adelanta a Alonso. Los 2 BMW por detras, chocan y quedan relegadas a las ultimas posiciones. Justo en ese momento comienza a llover. Hamilton, que habia remontado hasta el 4º lugar, se queda atras debido a un pinchazo. La lluvia es tremenda. Cuando Raikkonen va a entrar a boxes al final de la primera vuelta, comete un error de principiante. Se salta la entrada a boxes y ha de continuar en pista 1 vuelta mas. El resto de pilotos entran, provocando un baile de posiciones. Pero el hombre del dia es el debutante Markus Winkelhock, que habia salido desde pit lane con neumaticos de extrema lluvia, con lo que no debio parar a cambiarlos, y se coloco sorprendentemente lider de carrera con 30 segundos sobre Massa que era 2º. En ese instante, llovia de tal forma que los neumaticos intermedios hacian aquaplaning. La curva 1 del circuito no tenia drenaje ninguno, porque es una curva que se hace en bajada, y luego hay un poco de subida hacia la curva 2, asi que se forman charcos tremendos ahi. Massa y Alonso dicen que la curva 1 es una piscina. Hasta que irremediablemente, todo piloto que pasa por esa curva se sale de pista. Button, Hamilton, Sutil, Rosberg, Speed, Davidson y Liuzzi se salen, este ultimo esta a milimetros de chocar contra la grua que salia a remolcar los coches. Pero sorprendentemente, esa grua remolca el coche de Hamilton, pero de vuelta a la pista. Un incidente cuestionadisimo que finalmente acaba sin sancion alguna. El Safety Car sale a pista, la pista esta impracticable, asi que el pilto del SC pide la bandera roja. No salia una bandera roja en la F1 desde Brasil 2003. Una vez la pista mejora, se vuelve a dar la salida con el SC delante. Winkelhock esta al frente, seguido de Massa, Alonso, Webber, Coulthard, Webber, Kovalainen, Raikkonen y Wurz. Cuando el SC se va, Winkelhock es superado por todos lados, Raikkonen remonta y se pone 3º, con lo que los 3 favoritos se van. Una vez se seca la pista, pasan al neumatico de seco. La carrera transcurre tranquila hasta 10 vueltas para el final. Raikkonen ha tenido una averia vueltas atras y se ha quedado, pero lo interesante es que se pone a llover de nuevo, y nuevo baile en boxes. Alonso se muestra mucho mas veloz que Massa con la pista mojada y a 5 vueltas para el final se inventa un adelantamiento que enloquece a media España y al propio equipo McLaren, que le tenia algo marginado ya entonces. Alonso gana, Massa es 2º y Webber 3º. El mismo Ron Dennis sale a felicitar al español, pero al llegar a la zona previa al podio, Alonso y Massa se encuentran, el español le recrimina al brasileño su maniobra a 5 vueltas del final. En el adelantamiento, Massa toca a Alonso y le rompe un deflector izquierdo, aun asi el español mete 10 segundos al brasileño en tan solo 4 vueltas. Se ponen a discutir en italiano sobre la maniobra, Massa, compara esa maniobra con la que le hizo al mismo Alonso en Montmelo y se enfadan, pero en la rueda de prensa ambos se disculpan y vuelven a llevarse bien.
SALIDA Y PRIMERAS VUELTAS:
DUELO ALONSO-MASSA ULTIMAS VUELTAS:
DISCUSION ALONSO-MASSA POST CARRERA:
Y tras esta leccion de historia, ponemos rumbo al GP de Alemania, este domingo, perdon si me he enrollado mucho jaja
Saludos ;)
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