Momentos Magicos - Senna & Prost

Varios lectores habituales de mi blog me han pedido que haga una entrada contando cosas sobre Senna y Prost, y bueno, ahora no tengo examenes hasta el martes que viene asi que saque un poco de tiempo para contaros estas historias que enloquecieron al mundo entero en los 80 y 90.

Partimos como en un combate de boxeo, presentando a nuestros dos protagonistas:

ALAIN PROST



Alain Prost nace el 24 de febrero de 1955 en Francia. Muchos creereis que su infancia estuvo marcada por las carreras, las competiciones de karts, pero no, la familia de Alain no era muy rica que digamos. No pasaban de la clase media, y la pasion del joven Prost era el futbol. En su adolescencia fue cuando descubrio los coches, y monto en un kart por primera vez a los 15 años! Pero comenzo una trayectoria vertiginosa que culmino con un fichaje por el equipo McLaren, como compañero de John Watson, un buen piloto en su epoca, que logro batir al joven Alain como se podria esperar. Entonces, tras una temporada correcta en McLaren, Prost se unio al equipo Renault. En 1981, con un coche muy poco fiable, logro su primera victoria en Dijon. Sumaria otros 2 triunfos ese año, y continuaria en Renault la temporada siguiente, donde estuvo en la lucha por el mundial, el cual pudo haber ganado de no ser por unos incidentes internos en el GP de Francia con su compañero, tambien frances, Rene Arnoux. En las calificaciones, era Rene quien se llevaba la pole ante su compañero Prost. En cambio, Gerard Larrouse, entonces jefe de Renault, ordeno a Rene que al acabar la carrera queria que el orden fuera invertido. Tras la salida, Arnoux puso tierra de por medio sobre su compañero, y aunque le sacaban carteles desde el box ordenandole dejar paso a Prost, los ignoraba, y asi gano el GP de Francia, quitandole a Prost puntos que podian haber supuesto tal vez el subcampeonato, o incluso el mundial mismo, ya que se lo llevo Keke Rosberg, con el Williams y con solo 1 victoria a lo largo del año.

Tras lograr el subcampeonato al año siguiente, Prost volvio a McLaren como compañero de Niki Lauda tras el regreso de este a la competicion. Curiosamente, Niki habia servido a Ferrari antes de retirarse, y tras unos años de descanso volvio con el coche de la competencia, en este caso McLaren. ¿A que os suena? Bueno, a lo que iba. Aqui, Prost perdio el mundial por un error del director de carrera en Monaco, intentando curiosamente favorecer a Prost. El frances lidero una de las carreras mas duras de la historia de principio a fin, pero cuando un tal Ayrton Senna venia recortandole tiempo, el director de carrera suspendio la misma para evitar que Senna ganase. No se habia completado el 75% de carrera, asi que Prost solo recibio 4,5 puntos, de los 6 que hubiera ganado de terminar 2º. Asi, Prost terminaria perdiendo el mundial con Lauda por medio punto de diferencia. Pero durante los 2 años siguientes, Prost saborearia la gloria del mundial, logrando dos campeonatos consecutivos con McLaren. Tras un 1987 algo decepcionante, el frances quedria volver a ganar en 1988, pero ese año pasaron muchas cosas, muchas...

AYRTON SENNA DA SILVA



Ayrton Senna nace el 21 de marzo de 1960. Tiene 2 hermanos, y vive en una familia bastante rica, que tiene una vida bastante buena. A los 3 años, Senna ya esta dando vueltas a los circuitos de karting. Tras labrarse un nombre en sudamerica, emigra a Inglaterra, a la competidisima F3 britanica, la cual gana con soltura. Le cuesta habituar su vida a Inglaterra, pero no parece afectarle, ya que categoria a la que llegaba, categoria en la que arrasaba. Le decian a Giancarlo Minardi, que fuese a ver la F3 britanica porque habia un piloto que era algo fuera de lo comun. Tantos exitos hicieron que Senna debutara joven en la F1, pero no precisamente con un gran equipo. Toleman consiguio ficharle, un equipo que tendria el nivel de Force India en 2008, pero con el que Senna saco petroleo de donde no existia. Su revelacion fue el GP de Monaco de 1984 donde tras una de las carreras mas dificiles de la historia, adelanto sin parar a grandisimos pilotos como Lauda o Mansell, y estaba dando caza a Alain Prost, pero una bandera roja provoco la suspension de la carrera. Aun asi, Ayrton deleito a todo el mundo con su actuacion. Aqui habia un autentico campeon. Al año siguiente ficho por Lotus, donde logro su primera victoria, de nuevo bajo la lluvia en Estoril. Durante 3 años en Lotus, cosecho otros cuantos exitos, pero no seria hasta 1988, con su fichaje por McLaren, la llegada de sus grandes tiempos, pero tenia un obstaculo en su camino...

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Y en este punto se cruzan las dos historias. McLaren de 1988, firma con Honda para que les suministren motores hasta 1992. El coche se llama MP4/4, y para pilotarlo llega el joven brasileño Ayrton Senna. Como compañero de equipo tendria a Alain Prost, bicampeon del mundo. Se preveia una lucha apasionante. Senna queria batir al frances, pero este no era manco ni muchisimo menos. Por entonces ya era conocido en el paddock como El Profesor, y no lo era gratuitamente. Aunque a Senna tampoco le llamaban Magic de casualidad, asi que todo se presentaba muy interesante de cara a 1988. Y no podia comenzar de mejor modo para Senna, debutaria con McLaren en Rio de Janeiro, en su pais natal, y mejor aun, habia logrado la pole position ante sus fans. Pero tras la vuelta de calentamiento, el motor se estropeaba, y Senna debia salir el ultimo desde boxes, con el coche reserva. Todo parecia perdido, pero Ayrton dejo a medio mundo sin respiracion. Vuelta tras vuelta recuperaba una posicion tras otra, parecia una coreografia ensayada. Se quitaba coches de encima con una facilidad increible. Cuando habia alcanzado el 4º puesto, a poco mas de mitad de carrera, Senna es descalificado y recibe la bandera negra. La razon era que no podia usar el muleto tras haber dado la vuelta de formacion con el coche titular (mas o menos lo que le sucedio a Montoya en Indianapolis 2004). Si no le pararon antes fue para no quitar emocion a la carrera.



Prost gana la carrera, pero a Senna le bastan unos dias para reaccionar. Gana el GP de San Marino en Imola. Tras esto, Prost pasa por un buen momento y logra adjudicarse los dos siguientes GPs, en Monaco logra desquiciar a Magic y este termina contra los implacables guardarrailes monegascos. Aunque Senna es mucho Senna, y vuelve a responder al Profesor, gana en la gira americana, los 2 GPs de Canada y Detroit son suyos. Francia como no va para el casillero de Prost, pero en Inglaterra gana Senna mientras el Profesor abandona. Magic se encuentra en uno de sus mejores momentos, y su superioridad en el mundial pasa a ser aplastante. Gana 4 carreras consecutivas y se coloca lider del mundial. Monza trae alegria a Ferrari, donde los dos McLaren tienen problemas. Prost rompia su motor Honda, y Schlesser echa de pista a Senna privandole de una carrera que tenia mas que ganada. Entonces, los Ferrari de Berger y Alboreto quedaron solos e hicieron doblete. Fue la unica victoria de un coche que no era el MP4/4 en 1988. En Spa todo volvio a la normalidad, solo que el que estaba en un buen momento era Prost, el profesor, que ganaba los 2 siguientes GPs, Senna solo lograba ser 6º y 4º respectivamente. Pero la diferencia que tenia Senna era amplia, a 2 carreras del final, en Suzuka, Magic tenia match ball para ganar el mundial. Tenia que ganar la carrera, hiciese lo que hiciese Prost. Tras el sabado pintaba bien, pole position para Senna. Pero el infortunio va con Magic, el motor se cala, por suerte logra volverlo a arrancar pero esta de los ultimos. Parecia que estaba todo perdido, pero igual que en Rio de Janeiro, Senna adelanto a todos sus rivales a base de su magia. Supero a Berger y se coloco 2º, a 10 segundos de Prost, y de modo increible dio caza al Profesor y le hizo un gran adelantamiento en la recta principal de Suzuka, adjudicandose su primer titulo mundial



Eso si, Prost se desahogo con la prensa. Dijo: "Primero hay que decir que Ayrton usaba mis setups dado que reconocia mi superioridad en este campo, y segundo, el estaba dispuesto a asumir riesgos que yo no queria correr". Todo volveria a empezar en 1989, donde el Profesor queria la revancha. Parecia que el circuito de Jacaparegua (Rio de Janeiro) era gafe para Senna, porque volvia a tener problemas y a perder toda opcion de tan siquiera puntuar, por suerte para el el vencedor era Mansell, con el nuevo Ferrari, y Prost era segundo, pero Senna supo reaccionar. Se llevo a casa los 3 siguientes GPs. Durante toda la temporada fue un codo con codo entre Senna y Prost, que fue esta vez mas alla de las pistas. En San Marino, Imola, los McLaren lograron monopolizar la primera linea de parrilla. Entre Senna y Prost existia un pacto, no se superarian el uno al otro tras la primera curva, lo que genero un gran malentendido. Senna salia desde la pole, pero como venia siendo normal salio mal y Prost se puso por delante en Tamburello, Senna coloco entonces su murro junto con el de su compañero, en la primera frenada, en Tosa, y gano el duelo y la carrera. Prost protesto por activa y por pasiva, estaba furioso, pero no se le notaba en pista, con mucha paciencia logro mantener a raya a su compañero y realizar una excelente temporada en la que aunque no gano muchas carreras supo abrir un buen margen de puntos. Asi se llegaba a Suzuka, de nuevo, por caprichos del destino. La unica manera que tenia Senna de retrasar la decision del mundial a la ultima carrera en Adelaida era ganar y que Prost no acabase. La carrera pronto se puso de cara a Prost, que lidero gran parte de la misma, aunque Senna nunca se le despego. A pocas vueltas del final, sucedio una muy controvertida maniobra entre ellos. Tras la 130R, Senna se jugo un adelantamiento dificil sobre Prost y ambos colisionaron. Ambos coches estaban en condiciones de seguir, pero Prost se bajo del coche. Senna en cambio pidio ayuda a los comisarios, que le empujaron hacia la pista de nuevo. Tuvo que entrar a cambiar morro, aprovechando para cambiar ruedas. Entonces salio 2º, tras Alessandro Nannini, pero a muy pocos segundos. A casi nada del final, logro adelantar al italiano y ganar el GP. Las protestas de Prost llegaron a la FIA, que descalifico a Senna. Motivo: No podia ser readmitido en carrera con ayuda externa. Prost gana el mundial y Nannini su primer GP.

Juzgad vosotros mismos la maniobra



Mi punto de vista es el siguiente. Senna tenia que jugarsela a un adelantamiento dificil, pero sin liarla, lo justo para desquiciar a Prost y provocar que se salga, si es posible tras el adelantamiento. La habilidad de Senna hizo que se pudiera jugar un adelantamiento dificil en la chicane Casio. Por su parte Prost intuia que Senna intentaria echarle de pista, pero su rivalidad con el brasileño le podia, asi que en vez de dejarle pasar, cerro la trazada cuando Senna le habia metido medio coche. Cada uno tuvo su parte de culpa en la maniobra, era un adelantamiento muy dificil y yo no lo hubiese intentaod, pero Magic es Magic. Un poco injusto fue lo que paso, la campaña que se monto contra Senna y el odio que genero la descalificacion sobre Senna hacia los comisarios, y sobretodo creo la rivalidad entre Balestre, entonces presidente de la FIA, y Senna que no estaba para nada de acuerdo con su sancion. Magic se desahogo publicamente, y el resultado fue la retirada de la superlicencia por 6 meses al margen incluso de tener que pedir disculpas personal y publicamente a Balestre. Senna estaba desesperado, tenia la inmensa necesidad de vengarse de Prost, pero no le tendria en su box. El frances no aguanto la presion, y se llevo el nº 1 a Ferrari. A McLaren llegaba el simpatico austriaco Gerhard Berger



El Ferrari era tecnicamente inferior al McLaren, pero Prost aun asi pudo luchar durante 1990. Aunque Senna fue el primero en partir el bacalao ganando en Estados Unidos, tuvo un mundial bastante igualado con su excompañero Prost, y de nuevo por capricho del destino, o ya no se si decir del demonio, en Suzuka se decidiria el mundial. La pole era de Senna, como de costumbre, y a su lado estaba el Ferrari nº 1. Antes de la carrera el mismo Senna ya advirtio que Prost no pasaria la primera curva por delante suya, ya que si Prost se iba sin recortar diferencias se despedia del mundial. He aqui lo que sucedio:



Senna era ya bicampeon del mundo, y se habia consagrado ya como uno de los mejores de la historia. En 1991 cambiaron ligeramente las tornas, Ferrari no progreso, y los que asomaron su cabecita fueron los Williams con su tecnologia punta y sus potentes motores Renault (suena a ironico pero no, los motores Renault eran los mejores en su dia). Senna comenzo fuerte de nuevo, ganando en Estados Unidos, pero lo realmente impactante fue lo que sucedio en Brasil. Se habia construido un nuevo circuito en Sao Paulo, un circuito que era de lo mejorcito en su dia. Se llamaba Autodromo Jose Carlos Pace, el circuito de Interlagos, y ahi fue donde Brasil vio quien era realmente Senna. Tras salir bien puso tierra de por medio sobre sus rivales, abriendo un hueco enorme pero de repente sucede algo. Senna no puede meter cuarta. Tenia que pasar de tercera a quinta y viceversa, y tenia que hacer semejante fuerza en la palanca de cambios que se rompio el brazo en mitad de la carrera. Aun asi nada puede parar a Senna, el brasileño no se retira y continua en carrera. El esfuerzo al que sometia a la palanca de cambios, incluso con el brazo roto, era tal que rompio el cambio del todo. Perdio primero la tercera, luego perdio la sexta y al final termino atascando la palanca en la sexta. Quedaban 3 vueltas, y Riccardo Patrese venia recortando a Senna vuelta tras vuelta. Aun asi Magic logro aguantar y cruzo la meta gritando a lo campeon. Tenia un microfono en el cockpit asi que ese grito llego a todas las casas de Brasil que vieron a Senna realizar una de las mejores gestas de la historia



(Fijaros cuando termina la carrera, el grito de fondo que se oye es el microfono de Senna)

Tras esta gran gesta, no se pierde ni un GP por lesion, el brazo le sana rapidamente y no solo eso, sino que gana otros 2 GPs mas. Senna se merendaba al resto, ganando los 4 primeros GPs. Su rival en 1991 no fue Prost, sino Mansell, con el nuevo Williams-Renault. Pero Mansell era apodado el Loco, debido a que no sabia calmar su agresividad en carrera (un poco como Hamilton), ademas no sabia soportar demasiado bien la presion, y perdio su opcion de mundial en Suzuka (hacia falta que lo dijese?), donde estaba siguiendo a Senna desde el principio, si terminaba delante de el seguia vivo en el mundial pero su fogosidad le pudo y se paso del limite, terminando en la gravilla. Senna pudo incluso ceder la victoria a su compañero Berger, en un gran gesto de campeon, para ganar su tercer mundial. La verdad es que Berger logro cooperar con Senna, no como Prost, y tuvieron una gran competitividad, siempre leal, y terminaron siendo amigos.

Para 1992 las cosas cambiarian, Prost se tomaria un año sabatico. McLaren perdia bastante fuelle y dejaba de ser la referencia, que pasaba a ser Williams. El mundial no hay que comentarlo, se lo llevo Mansell de calle, en un mundial donde Senna no tuvo opcion y se vio superado incluso por el nuevo astro naciente de la F1, Michael Schumacher



Senna intuia que Prost tramaba algo en su contra, pero se dio cuenta tarde. A Prost se le llamaba el profesor debido a que era uno de los tipos mas inteligentes del paddock, no solo en la pista. Alain sabia que en 1993, McLaren no tendria los motores Honda, por lo que no tendria opcion, y viendo el dominio de Williams en las primeras carreras de 1992, no dudo en intentar regresar en 1993 con Williams. Entonces intento permanecer ligado al mundillo, ficho por la television francesa como comentarista de la F1, con lo que mantendria contacto con el paddock, entonces en el verano de 1992, Prost firmo con Williams para 1993. Senna mientras tanto, queria irse a toda costa de McLaren, habia discutido varias veces con Ron Dennis y se encontraba mal a gusto. Finalmente tuvo que seguir con McLaren para 1993, pero se ofrecio incluso a Minardi para competir. Aun asi 1993 no fue un año del todo malo para Senna, donde con un coche inferior planto cara a Prost y a su Williams. Pero no pudo evitar la victoria final de Prost. Sobre el podio de la ultima carrera en Adelaida sucedio un hecho nunca visto antes. Senna habia ganado la carrera, y Prost fue 2º ganando el mundial. Durante la entrega de trofeos, Ayrton levanta el brazo de Alain y le lleva junto con el al primer escalon del podium, en una imagen que da la vuelta al mundo.




Senna y Prost hacen las paces, dejan de ser rivales fuera de las pistas, pero tambien dentro de ellas. El Profesor decide retirarse definitivamente, por lo que no volveremos a ver esas increibles batallas hasta la ultima curva entre Senna y Prost, esas maniobras que superan el limite de la legalidad. Pero la pasion del publico nunca cambiara, la gente que va a ver las carreras en directo, siempre preparada para ponerse en pie ante un adelantamiento arriesgado, ante alguna increible gesta de un piloto, y toda la gente que sigue las carreras año tras año, que vive las carreras con la misma emocion, con la que estos pilotos hicieron vibrar a medio mundo durante los años 80 y 90

Pedro de la Rosa ficha por Sauber / Primera apuesta del 2010

Bueno, ya me vuelven a dar caña en los estudios asi que el tiempo se me vuelve a agotar, las historias que os estaba contando quedan pendientes, ya or ire dando algunas partes cuando pueda, pero de momento sabemos que el 19 de enero de 2010 es un gran dia para el automovilismo español porque al fin Pedro de la Rosa ha logrado un volante para competir en F1. El volante es del equipo Sauber, y su compañero de equipo sera la excelente revelacion del 2009, Kamui Kobayashi. Una pareja que promete mucho, la experiencia por un bando y por el otro la juventud y las inmensas ganas de ganar. Asi que enhorabuena a Pedro, esperamos que le vaya bien esta temporada ;)



La verdad es que no lo tiene facil, la limitacion de tests apenas le permitio subirse al McLaren del año pasado, y antes de eso solo disputo 9 carreras con McLaren, antes aun su ultima carrera habia sido en Japon 2002 a los mandos de un Jaguar antes de cerrar una triste temporada en blanco y ser despedido para pasar como probador de McLaren en 2003. Se le echara de menos en la cabina de comentaristas de La Sexta, sin Pedro los comentarios seran un poco mas espesos, estaria bien que ficharan a alguien para acompañar a Lobato y Seara en cabina, un tipo con experiencia y que sepa de lo que habla. Pero lo bueno es lo que tendremos en la pista, pensemos que hay 2 pilotos españoles que estan confirmados y otro que esta 99% seguro asi que contemos que 3 + el equipo Campos si finalmente sale adelante que parece que hay algunos problemillas. Prohibicion de repostar, cambios reglamentarios pero bien puestos y no tan bestias como los de 2009, sin KERS, 26 coches en parrilla. A todo esto sumale lo que tenemos, a Alonso en Ferrari, Button y Hamilton en McLaren, vuelve Schumacher, Rosberg estara ahi con un coche competitivo, estan Vettel y Webber, Massa que si se lo propone lo puede hacer bien, pilotos debutantes y mucho colorido en la parrilla con pilotos de todo tipo, vamos a tener unas carreras que hacen historia y puede que sea el inicio de una decada gloriosa frente a esta ultima que salvo algunas temporadas ha sido algo sosilla frente a las que venian por detras.

Hace mucho mucho tiempo, concretamente hasta el año 1995, la parrilla estaba abierta a 26 coches por carrera, atentos, por carrera, que podian calificar mas si querian pero a algunos los excluian porque mas de 26 coches era muy peligroso. En el 94-95 no solian quedarse muchos fuera pero años antes era habitual. Antes de 1994 estaban prohibidos los repostajes, al igual que ahora, y mirad que epoca tuvimos en los 80 e inicios de los 90. Senna, Prost, Mansell, Piquet, Berger, Patrese, Lauda, nombres miticos que llegaron a competir en ese periodo de tiempo. Y la gente les recuerda mas a ellos que a otros pilotos que lograron gestas historicas, como aquella de Jim Clark en Monza, en la que tras marcar la pole position, sufrio un pinchazo en las primeras vueltas y perdio vuelta y media. Tras cambiar el neumatico pinchado, logro una increible remontada, rodando incluso con carga de gasolina para acabar la carrera en el tiempo de la pole del dia anterior, descargado. Una gesta magnifica que no pudo concluir ya que en las ultimas vueltas habia llegado al tercer puesto y tenia a tiro a los 2 primeros que iban bastante juntos pero tanto esfuerzo fue demasiado para el motor de su Lotus y termino en la cuneta. Gran gesta como el logro de John Surtess de ganar el mundial de F1 y el de motociclismo, o el de Graham Hill que gano el mundial de F1, las 500 millas de Indianapolis y las 24 horas de Le Mans, el dominio de Juan Manuel Fangio en los inicios de la F1, o simplemente el hecho de pilotar en los coches que habia en los 50, coches de enorme potencia pero sin ningun control. Autenticos caballeros del riesgo que lograron hazañas simplemente por hacerse la señal de la cruz antes de subirse al coche. Pero algunos lo hacian convencidos de que la muerte solo llamaria a la puerta de los otros, y algunos se equivocaron, como Wolfgang Von Trips, un gran piloto que tuvo la mala suerte de morir en carrera cuando venia siendo una gran revelacion, comparable a Sebastian Vettel en los tiempos actuales.

Pero bueno, me he ido absolutamente del rollo que os iba a contar en esta entrada. ¿Recordais la porra que hicimos el año pasado en la que apostabamos quienes ocuparian los asientos de cada equipo en 2010? La estoy mirando ahora, y bueno, todos deciamos que en Brawn (Mercedes GP) estarian Button y Rosberg, estabamos bastante equivocados con Button, lo de Nico lo clavamos. Muchos metiais a Raikkonen en McLaren (FAIL). Muchos metisteis a Klien en Sauber, pues estuvisteis cerquisima, el era el rival de Pedro por ese asiento. Todos apostabais por un duo Pedro/Petrov en Campos, otro grave error. Nadie dio una en Virgin GP, y solo uno acerto a Heikki en Lotus, vamos, que os dare los resultados cuando se publique la lista de pilotos definitiva. Hasta entonces, voy a proponeros otra pequeña porra. Os doy la lista de equipos de 2010, y teneis que decirme en que orden de nivel los colocariais. Del equipo mas competitivo a vuestro ver al menos competitivo:

- McLaren Mercedes
- Mercedes
- Red Bull Renault
- Ferrari
- Williams Cosworth
- Sauber Ferrari
- Renault
- Force India Mercedes
- Toro Rosso Ferrari
- USF1 Cosworth
- Lotus Cosworth
- Campos Cosworth
- Virgin Cosworth

Adelante, enviad un comentario con vuestra prevision. Y una cosa, lo peculiar de esta porra sera que estara activa hasta el dia antes de los entrenamientos libres de Bahrein, el 11 de marzo se cerrara el plazo. Con esto quiero decir que podeis cambiar vuestra porra tantas veces como querais hasta que venza el plazo. Esto os da la opcion de que, viendo como van los test de pretemporada, podais rectificar

Salu2

Historia de la F1 - Capitulo 1b

Bueno, lo primero de todo, feliz 2010 de parte de F1a300. Lo segundo es que no me esperaba enrollarme tanto con este capitulo asi q creo una parte B pa no sobrecargar la otra xD

Bueno, donde lo habiamos dejado en la otra entrada. Nos situabamos en el GP de Europa de 2005, el abandono de Raikkonen le dejaba a 31 puntos de Alonso, el lider del mundial. Estaba claro que habria un nuevo campeon del mundo, ya que aunque Ferrari resurgiria ligeramente, no estarian en disposicion de luchar por el mundial. Tras el GP de Europa, llegaba la gira americana, con Canada y Estados Unidos. El circuito Gilles Villeneuve se presento, como viene siendo habitual, en unas pobrisimas condiciones de asfalto. La curva 10 tuvo que ser reasfaltada antes de la carrera ya que se llenaba continuamente de las llamadas "marvells", unas bolitas de goma que se acomulan en la pista al paso de los coches y que hacen la conduccion muy complicada. Esto hizo que en calificacion hubiera sorpresas, la pole fue de Jenson Button y segundo Michael Schumacher, por delante de los Renault y los McLaren pero pronto cambiarian las tornas. Los Renault salian como rayos y se colocaban 1º y 2º, y los McLaren tambien progresaban. Llegadas las tempranas paradas de Schumacher y Button, Fisichella lideraba a Alonso, Montoya y Raikkonen. El italiano hacia tapon al español, que no dejaba de pedir por radio que le dejasen pasar delante pero no se puede hacer asi como asi, son ordenes de equipo y desde 2003 estan prohibidas. Tiene que ser un fallo mecanico de Fisichella el que coloque a Alonso en cabeza. Pero tantas vueltas detras de su compañero hicieron que Montoya se les acercase tanto. Fernando tuvo un error en la segunda chicane y golpeo el muro con una de las ruedas traseras terminando con su carrera. Todo pintaba bien para un doblete de McLaren, ya que Montoya y Raikkonen eran 1º y 2º destacados, pero un Safety car a pocas vueltas trastoco la carrera y Montoya fue descalificado al salir de los boxes con el semaforo en rojo. Raikkonen ganaba y se volvia a colocar a 21 puntos de Fernando



Luego llegaria el mas que polemico GP de Estados Unidos. Todo comenzo el viernes, cuando los Michelin tuvieron un desfallecimiento general de neumaticos a las primeras vueltas, que culminaron con un accidente de Ralf Schumacher en la curva peraltada, exactamente igual que el año anterior. De nuevo, Ralf se quedaria sin correr pero el tema de moda eran los neumaticos. Michelin dijo que sus equipos no correrian con esos neumaticos. Ofrecieron multiples alternativas, como permitir cambios de neumaticos en carrera, poner una chicane en la curva peraltada, etc. pero la FIA no quiso admitirlo. Los equipos de Michelin calificaron con toda normalidad, pero en carrera se retiraron al final de la vuelta de calentamiento, dejando solo a los Ferrari, Jordan y Minardi compitiendo. Los aficionados enfurecidos, comenzaron a lanzar latas y botellas a la pista, provocando una situacion de alto riesgo para los que corrian. La imagen de la F1 quedo muy deteriorada, pero todo volvio a la normalidad en Magny Cours. Raikkonen rompio su motor en los entrenamientos libres, por lo que se veria obligado a salir 10 puestos por detras de lo que hiciese en calificacion. Alonso logro la pole y gano la carrera de principio a fin. En Silverstone se repitio la historia para Raikkonen, que volvia a romper motor en los libres, deberia salir en la mitad inferior de la parrilla. En cambio, aunque Alonso volvio a lograr la pole, fue superado por Montoya en la salida y este no se bajo de la primera posicion hasta que bajo la bandera a cuadros. Aun asi, Alonso volvia a batir a Kimi y su diferencia pasaba a ser de 25 puntos



En Hockenheim todo siguio mas o menos parecido. Esta vez Raikkonen no rompio en los entrenamientos, pero Montoya compenso a McLaren estrellandose en la ultima curva de su vuelta rapida. De nuevo un McLaren en la mitad inferior de la parrilla. Raikkonen y Alonso se situaban 1º y 2º en carrera. Como no, la fiabilidad traiciona a Kimi y le deja tirado a las pocas vueltas de carrera. Fernando gana y de nuevo amplia su ventaja a los 35 puntos. Aun asi, quedaba mundial y Hungria volvio a igualar las cosas. Raikkonen no tuvo problemas de fiabilidad en todo el fin de semana y gano la carrera frente a un excelente Michael Schumacher. Alonso por su parte, tuvo que salir 6º y se encontro con Ralf Schumacher, perdiendo su aleron delantero y quedandose el ultimo sin opciones ni tan siquiera a puntuar. Entonces llegaba Turquia, un circuito inedito en el mundial que ofrecia un gran desafio a los pilotos. El circuito se adapto claramente mejor a McLaren que a Renault, y a pesar de una gran salida de los coches franceses situandose 1º y 3º, seria Raikkonen quien ganase, y Montoya hubiera completado el doblete tan ansiado para McLaren (no lo lograban desde el 2000) de no ser por una serie de fatalidades en las ultimas vueltas. Primero el colombiano era embestido por el portugues Tiago Monteiro, piloto doblado, y luego en la ultima vuelta, cuando sufria el acoso de Alonso, tenia una salida de pista que le relegaba al tercer escalon del podio



En Monza mas de lo mismo. Otro motor roto para Raikkonen y de nuevo tenia que salir atras. Montoya hizo labor de equipo, al igual que en Silverstone, y gano con relativa facilidad a pesar de un pinchazo lento en uno de sus neumaticos a pocas vueltas del final. Lo mismo le paso a Raikkonen tras su primera parada, comprometio su carrera bastante. Luego tenia que remontar a la desesperada, cometio un trompo a mitad de carrera y aun asi logro acabar 4º. La diferencia pasaba a ser de 26 puntos con Alonso, lo que queria decir que si el español salia con 30 puntos de ventaja de Spa el mundial seria suyo. Pero no fue asi, gano Raikkonen y Fernando tuvo que ser 2º. Aun asi esto le colocaba en una excelente posicion para proclamarse campeon en Interlagos. Con subirse al podio seria campeon hiciese lo que hiciese Kimi, es decir que dependia de si mismo para ser campeon. En Interlagos, hubo una carrera mas o menos tranquila, y McLaren logro el doblete tan ansiado, que se vio ensombrecido por la derrota en el mundial ya que Alonso terminaba 3º y se proclamaba el campeon del mundo mas joven de la historia, y ademas se convertia asi en el heredero de los 5 mundiales consecutivos de Schumacher. España enloquecio cuando cayo la bandera de cuadros de Brasil, por primera vez un español ganaba el mundial de Formula 1



**A EDITAR**

Historia de la F1 - Capitulo 1

Estamos de vacas si, y bueno, aprovechando el tiempo libre voy a contaros una serie de historias de la F1 que a algunos aficionados os podrian interesar.



En la primera de estas historias voy a hablaros un poco de la F1 del siglo XXI, a la mayoria os sonaran estas historias pero os las voy a contar con algunas informaciones que proceden directamente del paddock, nada de medios de comunicacion xD



Bueno, vamos a empezar desde 2003. Si, ya que estaba hablando del siglo XXI podia empezar por el 2000, pero del 2000 al 2002 hay otras historias que os contare en proximos episodios. 2003 es recordado en la F1 por ser una de las temporadas mas igualadas de la historia, a pesar de que los equipos de arriba tenian unas "propiedades" muy diferentes. Teniamos a Ferrari, un equipo que venia dominando las dos ultimas temporadas y que contaba con el pentacampeon del mundo, Michael Schumacher, que el año anterior habia igualado el numero de titulos de Juan Manuel Fangio convirtiendose asi oficialemente en el mejor piloto de la historia, hablando en numeros. Como no, Rubens Barrichello era su escudero, y afrontaba el año con confianza debido a la inclusion de una norma que comentare en breves. El segundo equipo de los de arriba era Williams-BMW. Un coche que contaba con el motor mas potente de los 4 primeros, y seguramente de toda la parrilla, pero su chasis dejaba muchisimo que desear. Por un lado estaba el colombiano Juan Pablo Montoya, un piloto muy veloz pero propenso a los errores. Se esperaba muchisimo de el desde 2002. Al otro lado estaba el hermanisimo, Ralf Schumacher, un piloto con unas caracteristicas parecidas a las de Montoya, pero menos eficaces. El tercer equipo de la lucha era McLaren-Mercedes, que contaba con el monoplaza del 2002 mejorado, pero que les vino fenomenal en las primeras carreras. Como pilotos teniamos a un David Coulthard entrando en "las ultimas" y a un jovencisimo Kimi Raikkonen, que habia hecho una buena temporada en 2002 con varios podios. Y por ultimo estaba Renault, el mas flojo de los 4 grandes. Su motor RS23 estaba bastante desfasado, y su potencia era practicamente la menor de toda la parrilla. Eso si, su chasis era excelente, y la mayoria concluian que ese chasis montado en un Williams haria campeon a Montoya. Como pilotos, un Jarno Trulli en su mejor momento y un joven Fernando Alonso en su primera temporada con un coche digno.



Decimos que se trataba de un año complicado debido a la gran cantidad de cambios introducidos en la reglamentacion. El primero y mas importante es el cambio en las calificaciones. Hasta entonces, el formato era el siguiente: 60 minutos - 12 vueltas por piloto. Como lo de ahora pero solo una tanda, 60 minutos y limitada a 12 vueltas por piloto, contando la de entrada y la de salida del pit. Pero en 2003 se cambio. 2 tandas, una el viernes y otra el sabado. Una vuelta por piloto, eso si, la hacen libremente y sin trafico. El viernes los pilotos salen en el orden en el que vayan en el mundial. Luego, el orden en el que terminen los pilotos el viernes se invierte, y se toma como orden de salida para el sabado. Es asi porque de ese modo, el mas rapido del viernes sale el ultimo el sabado y por tanto sale en el momento en que la pista tiene mas goma y por tanto mas agarre (mas facil marcar un mejor crono). Se instala la norma del parque cerrado, es decir, tras la tanda del sabado se envian todos los coches al parque cerrado de la FIA, donde los mecanicos no pueden acceder salvo para pequeños retoques, siempre bajo inspeccion de los comisarios. No se puede variar la cantidad de gasolina, se ha de calificar con la carga que se quiere empezar la carrera + 3 vueltas (las de cali, salida de boxes - vuelta buena - vuelta a boxes). Se prohibe el cambio de motor entre calificacion y carrera a menos que se demuestre que el motor se ha roto. Y ahora aparecen las normas clave. La primera es la prohibicion de las ordenes de equipo, debido a los escandalos de Austria e Indianapolis 2002 entre Schumacher y Barrichello. La segunda es la implementacion del sistema HANS, un artilugio obligatorio que sujeta el cuello de los pilotos, en caso de accidente previene lesiones del cuello, pronto se pondria en practica en las carreras. Cambio en el sistema de puntuacion, se pasa del 10-6-4-3-2-1 al 10-8-6-5-4-3-2-1, sistema que sirvio hasta esta temporada.



Parecia que seria el final de una era, visto lo acontecido en las primeras carreras. En Australia, todo normal en calificacion, los Ferrari coparon la primera linea pero todo se torcio. Barrichello termino contra las protecciones y una pieza del coche de Michael se rompio relegandole a la cuarta posicion. Hasta San Marino, Ferrari no logro una sola victoria, pero no adelantemos acontecimientos y partamos de Australia. Una carrera loca como es habitual en Australia, aunque sin tantos abandono como en ciertas ocasiones. La victoria es de David Coulthard, afortunado de ganar tras los problemas de Schumacher y un error de Juan Pablo Montoya a muy poco del final cuando lideraba la carrera. El colombiano llegaria segundo, y Raikkonen tercero. En Malasia, llegaba la sorpresa con Renault, ya que Fernando Alonso lograba la pole, por delante de su compañero Jarno Trulli. Primera linea completa de Renault. En carrera no seguiria asi. Aunque Fernando hace una buena salida y mantiene la cabeza de la carrera, Trulli es tocado por Schumacher y enviado a las ultimas posiciones. Fernando se mantiene lider durante el primer stint, pero tras la primera parada es superado por Kimi Raikkonen, y luego por Rubens Barrichello. Kimi logra la primera victoria de su carrera, colocandose lider del mundial. Un gran inicio para McLaren pero todos esperaban el resurgir de Ferrari en Interlagos. Pero, enfin, sucedio esto, no comento nada, simplemente dejad que estas imagenes penetren por vuestros ojos



Por cierto, al final la victoria se la llevo Giancarlo Fisichella, ya que la carrera se habia suspendido en la vuelta 53 y el reglamento dice que en caso de bandera roja se toman como posiciones de carrera 2 antes de la bandera roja. Los comisarios habian considerado que la carrera habia terminado en la vuelta 52 pero los analisis post-carrera de las tablas de tiempos, gracias a las reclamaciones de Eddie Jordan, revelaron que la carrera se habia suspendido en la vuelta 53, Fisichella habia llegado a cruzar la linea de meta para iniciar la 53ª vuelta y por tanto, eso le colocaba lider y por tanto ganador del GP de Brasil



Tras esta cantidad de locuras, se llegaba a San Marino, donde Schumacher estrenaba su casillero de victorias de 2003 ante los Tifosi. Una gran carrera tactica. Tras ella, la F1 se iba a Barcelona, donde Michael Schumacher repetiria victoria delante de un excelente Fernando Alonso que lograba el mejor resultado de su carrera, y de Rubens Barrichello. Raikkonen se iba de vacio tras un accidente apenas transcurridos unos metros de carrera, y Coulthard era sacado de pista primero por Trulli y luego por Button, terminando fuera de carrera. Los dos McLaren se iban de vacio, cosa que sorprendio tras su gran inicio. Entonces llego Austria, donde Schumacher lograba su tercera victoria consecutiva tras otra excelente carrera dominada desde el principio. Es de destacar que tras un Safety Car que provoco Verstappen en la salida (tras 2 salidas nulas gracias a Cristiano Da Matta) Schumacher cabreo a Juan Pablo Montoya al reducir el ritmo cuando se iba a ir el SC, pero bueno, no paso nada. Llego Monaco, y ahi, suponemos que cargado de rabia tras Austria, Montoya logro imponerse a su hermano, con un Williams que habia mejorado bastante y que amenazaba para el resto de temporada. Schumacher solo pudo ser 3º. Tras este GP llegaba Canada, y Schumacher se recuperaba a lo campeon, ganando a los Williams, que estaban dejando clara su amenaza al titulo mundial



En Nurburgring, ganaba Ralf Schumacher, demostrando la mejoria de los Williams ya que Montoya termino 2º. Una carrera que pintaba fenomenal para Kimi Raikkonen, tras conseguir su primera pole y dominar la carrera hasta que su motor dijo basta a mitad de carrera. Entonces, Michael Schumacher y Montoya se disputaron la segunda posicion, pero Michael cometio un error y solo pudo seguir porque los comisarios empujaron su coche. Aun asi solo pudo ser 5º tras Alonso y Barrichello. Tras este GP llego Francia, y Ralf repitio victoria de nuevo haciendo doblete con Montoya. Schumacher fue 3º. Dos semanas despues la F1 se fue a Silverstone, donde Barrichello dio un golpe en la mesa ganando una agitadisima carrera, que un espectador transtoco. Lo habeis oido bien, un espectador salto a la pista para provocar la salida del Safety Car. Esto hizo que durante unos instantes, y de forma sorprendente, Cristiano Da Matta y Olivier Panis, los pilotos de Toyota, lideraran la carrera. Llego Alemania, en el circuito de Hockenheim, y Montoya gano la carrera ante David Coulthard y Jarno Trulli. Una carrera marcada por un accidente en la salida, que fue provocado por una maniobra ilegitima de Ralf Schumacher que creo un choque en cadena entre el mismo, Barrichello y Raikkonen, quedando los 3 fuera



Tras este GP llego la sorpresa de Hungria con la pole y victoria de Fernando Alonso, ayudado por un tapon de Mark Webber en el primer tercio de carrera. Raikkonen fue 2º, Montoya 3º y Michael solo pudo ser 8º. Michael lideraba el mundial por un solo punto sobre Montoya y 2 sobre Raikkonen, a 3 carreras del final, mas igualdad imposible. En Monza, Schumacher respiro levemente ya que gano, pero Montoya fue 2º minimizando asi los daños. 3 puntos de diferencia. En Indianapolis, sin embargo, Montoya dijo adios al sueño del mundial. Una carrera marcada por la lluvia intermitente, donde Michael Schumacher supo imponerse delante de Raikkonen y un impresionante Heinz-Harald Frentzen, con un Sauber. Montoya habia salido regular, y en las primeras vueltas se llevo por delante a Barrichello, dañando su coche y siendo sancionado con un drive through. El mundial estaba bastante decidido, la unica opcion para el ultimo GP en Japon era una victoria de Raikkonen y un abandono de Schumacher. Pero Barrichello hizo todo el trabajo, gano la carrera y anulo la unica opcion de Raikkonen. Schumacher pudo conformarse con un 8º puesto tras romper aleron sobre Takuma Sato que estaba corriendo para BAR de modo ocasional tras la precipitada salida del equipo de Villeneuve



Tras una larga pretemporada, el 6 de marzo de 2004 la F1 volvia. Esta temporada es recordada porque es el mayor dominio que se recuerda de un coche sobre el resto. El Ferrari F2004 era una obra maestra como fueron en su dia el F2002, el FW14, el MP4-4, etc. 14 victorias de Michael Schumacher de 18 posibles, 8 haciendo doblete con Barrichello. Comenzo el mundial y fue evidente el gran paso atras que dieron Williams y McLaren, los primeros cambiaron radicalmente el morro de su monoplaza, creando el llamado morro de morsa que resultaria inutil. Fue evidente el gran paso adelante de BAR Honda y el paso adelante de Renault. Claro queda con el 3º puesto de Alonso en Australia, y el 5º de Button, cuando en 2003 no acostumbraban a puntuar. Malasia fue testigo de una leve recuperacion de Williams, ya que Montoya fue 2º. Bahrein dejo claro que BAR habia dado un paso adelante, Button lograba su segundo podio consecutivo, y en Imola iba a mas ya que Jenson lograba la pole y terminaba 2º la carrera, batido solo por Schumacher, quien sino?. En Montmelo se evidencio que la lucha por el subcampeonato seria entre Renault y BAR, ya que tras los imbatibles F2004 llegaron Jarno Trulli y Fernando Alonso con sus R24. Y en Monaco iba a mejor, ya que los Renault calificaban 1º y 3º y en la salida Fernando superaba a Button para colocar a los 2 Renault al mando en las calles del Principado, y todo pintaba fenomenal para un doblete de los Renault pero un mal doblaje de Ralf Schumacher terminaba con las opciones de Alonso



Trulli ganaria, delante de Button y Barrichello. Pero, y Michael? Estrellado en el tunel tras confundir a Montoya con sus frenazos tras el Safety Car (recordemos Austria 2003), Michael freno en un punto de poca visibilidad y Juan Pablo no le vio, llevandoselo por delante y destrozando el F2004 del aleman. En Nurburgring todo volvio a la normalidad, nueva victoria de Schumacher. Canada nos dio un poco mas de igualdad, Renault y BAR estaban en la lucha, y los Williams habian vuelto a su lugar de 2003, pero a base de irregularidades tecnicas en sus coches que les llevarian a ser descalificados del GP. Schumacher volvio a ganar.Indianapolis fue otra locura. Evidentemente doblete de Ferrari, pero por detras solo acabaron 9 coches. Destacable el primer podio de Sato y el primer y unico punto de la carrera deportiva del hungaro Zsolt Baumgartner, de Minardi. En Francia la pole fue de Alonso que intento llevar a Renault arriba en su casa, pero Ross Brawn hizo de las suyas con una innovadora tactica de 4 paradas y llevo a Schumacher a lo mas alto, ante Alonso y Barrichello. Este ultimo habia adelantado a Trulli en la ultima curva de la ultima vuelta, lo que provoco un gran enfado en Briatore que terminaria llevando al despido de Trulli unas carreras despues tras una mala racha de Trulli. En Silverstone, fue Raikkonen quien intento llevar a McLaren a lo mas alto en su casa pero de nuevo fue Schumacher quien lo impidio. En todo caso, era un gran paso adelante de McLaren con el MP4-19B. Ese GP de Inglaterra lo recordare por el fortisimo accidente de Jarno Trulli:



Alemania volvio a ser un paseo de Schumacher que gano ante Button y Alonso que tuvieron una gran batalla por la segunda posicion. Hungria significo el mundial de constructores para Ferrari, gracias a su doblete, Michael deberia esperar hasta Spa para su mundial, una carrera marcada por los continuos accidentes. 9 coches abandonaron, 7 por accidente, de los cuales 4 no duraron una sola vuelta. La primera curva de La Source provoco una serie de toques en la que varios coches quedaron dañados. Esto hizo que varios pilotos provocasen una montonera en el Raidillon, una zona de altisima velocidad, donde esos 4 pilotos terminaron la carrera. Fue sorprendente el adelantamiento que hizo Montoya a Schumacher en la parada del autobus, unas vueltas despues del Safety Car, mas que obvio tras la que se habia liado. Sorprendio la debacle de los Renault. Ambos lideraban, igual que en Montecarlo. El primero en caer fue Alonso, a quien se le rompio una pieza de union entre la bomba de aceite y el carter. Esto provoco que el aceite del coche se derramara sobre las ruedas traseras de Fernando y el coche se le hizo inconducible. Duro 2 curvas. En cambio lo de Trulli fue mucho mas desesperante. De liderar la carrera, paso a terminar 9º, al ser adelantado por la mayoria, aun asi Montoya hizo el trabajo mas facil a algunos cuando se lo llevo por delante. Victoria de Raikkonen, primera de McLaren en 2004 y la segunda de la carrera deportiva de Kimi. Michael Schumacher se proclama heptacampeon del mundo



A pesar de no haber lucha por el mundial, el circuito de Monza dio bastante juego en 2004. La pista estaba mojada al inicio pero no llovia. Esto hizo que hubiera reparto de eleccion de neumaticos. Algunos arriesgaron con los de seco, otros conservaron con los de mojado. Finalmente, los de seco fueron la eleccion correcta. Una gran lucha en cabeza entre los pilotos que comenzaron con ruedas de seco, pero al final gano un Ferrari, el de Barrichello, a pesar de comenzar con neumaticos intermedios y tener que parar en la vuelta 4. China no dio mucho juego, Barrichello logro la segunda victoria consecutiva ante Button y Raikkonen. El circuito, mas bien el lugar, que dio muchisimo juego fue Japon. El viernes, los entrenamientos libres fueron bajo el diluvio universal. La pista estaba imposible, y la mayoria de equipos retiraron sus coches a los garajes tras pocas vueltas. Y se sabia que el clima iria a peor, ya que se habia advertido de que un tifon, llamado Ma-On, pasaria por Suzuka el sabado. Fue un viernes de muchisimas reuniones, y finalmente se tomo una decision. El sabado, se cerraria el circuito y la calificacion se disputaria, siempre y cuando el tifon hubiese pasado, el domingo de madrugada. El sabado, todos los pilotos estaban en el hotel, ni un alma en el circuito. Por suerte, a ultima hora el tifon se desvio hacia Tokio y apenas llego a rozar el circuito de Suzuka. Por la tarde, los equipos pudieron volver a montar todo y el domingo, afortunadamente, hubo carrera. La calificacion fue dificil ya que al igual que en Monza, la pista comenzo mojada y practicamente el orden de Monza determino la parrilla (aclarar que para 2004 se vario el sistema de calificacion, las 2 tandas eran el sabado y en la primera el orden lo determinaba la carrera anterior) La carrera no fue muy emocionante, a pesar de que la mayoria de los buenos salian detras, estos remontaron solamente en boxes. Gano el de siempre, Michael Schumacher.

Os recomiendo este reportaje que hizo Tele5, en el que junto con Fernando Alonso, siguieron el fin de semana de Suzuka 2004 con toda la intensidad, desde el miercoles con los eventos de patrocinio de Fernando hasta el final del GP. Recomendable, os lo podeis descargar copiando y pegando en la barra de direcciones en este link:

http://www.megaupload.com/?d=D59ZXOVA




Tras esta locura solo quedaba Brasil, que fue un calco de Monza, para que vamos a explicar, solo que gano Montoya delante de Raikkonen y Barrichello. Este ultimo termino subcampeon, ante Button que fue 3º. En constructores no decimos quienes ganaron, pero si que fue BAR quien se llevo el subcampeonato de constructores delante de Renault que se desinflo poco a poco desde Francia y solo Fernando saco petroleo en varias carreras. Trulli se habia desmotivado, y tras su despido a 3 GPs del final, su sustituto Jacques Villeneuve no pudo hacer mucho mas



Pero entonces llego 2005. Lo que es considerado como el final de una era. 5 años antes, Michael Schumacher ganaba su primer mundial para Ferrari, e iniciaba una racha y un dominio nunca vistos en la historia. Desde 2000 a 2004, el dominio del binomio Schumacher&Ferrari es incontestable. En 2004, Ferrari logro la historica cifra de 262 pts. Durante la pretemporada de 2005, Ferrari seguia siendo considerada favorita para el mundial, a pesar de que McLaren y Renault se habian mostrado muy fuertes. Pero 2005 no seria ni mucho menos recordada por el dominio rojo. Las nuevas normas ya suponian un grave problema para Ferrari. La clave: La prohibicion del cambio de neumaticos en carrera y la obligacion de realizar la segunda calificacion y la carrera con el mismo juego de neumaticos, pudiendose cambiar solamente los neumaticos en caso de lluvia o de pinchazo. Esto creaba problemas ya que en 2004, los neumaticos Bridgestone tendian a rendir mucho en las primeras vueltas pero luego los Michelin se volvian superiores (por lo general). Entonces, unos neumaticos Bridgestone que no podian ser cambiados en carrera (recordad la tactica a 4 paradas de Schumi en Francia), harian que los pilotos que llevasen esas gomas lo pasasen muy mal. De hecho, Peter Sauber fue el mas listo ya que sabiendo esto rompio su contrato con Bridgestone como proveedor de neumaticos para pasarse a Michelin. Como no, el trabajo de Ferrari fue en balde. Una unica victoria en toda la temporada, en el polemico GP de Indianapolis. Los equipos que montaban Michelin se habian retirado de la salida del GP porque sus neumaticos no soportaban la velocidad de la curva peraltada. De hecho, Pierre Dupasquier, entonces responsable de Michelin, dijo que los neumaticos no durarian mas de 8 vueltas en carrera. Entonces, solo compitieron los equipos que montaban Bridgestone: Ferrari, Jordan y Minardi. Es decir, Ferrari compitiendo contra los 2 peores equipos de la temporada. El F2005 no estaba para ganar, pero seguia siendo muy superior a estos equipos, por lo que fue una ofensa para el deporte, un golpe muy duro para la F1 del que le costo mucho recuperarse.



Los problemas de Ferrari vienen de la base del coche. En Australia, con un F2004 modificado a la espera del F2005, Ferrari aun con todo no parecio ir tan mal ya que Rubens Barrichello hizo una carrera excelente, remontando del 11º al 2º. En cambio Schumacher no parecio estar en carrera en ningun momento. Solo se le vio cuando provoco un accidente entre el mismo y Nick Heidfeld a pocas vueltas del final. Esa carrera siempre la recordara Giancarlo Fisichella, vencedor de la misma gracias a la debacle de los grandes en calificacion por el clima. Por primera vez podia celebrar realmente una victoria, no como en Brasil 2003. Fisi hizo una buena carrera en Australia, pero se mostro decepcionante en las 3 siguientes carreras. En Malasia provoco un accidente entre el mismo y Mark Webber (la leche, los Williams de 2005 tenian iman para los golpes), en Bahrein sufrio una averia en el motor a las pocas vueltas de carrera y en San Marino tuvo un fallo de concentracion y abandono por accidente a las primeras de cambio. Puntos importantes perdidos para Renault, que en esas carreras sin embargo salvo los muebles gracias a 3 victorias de Fernando Alonso. El asturiano tendria una dura rivalidad durante esa temporada con Kimi Raikkonen. Iceman habia debutado en 2001, ascendiendo directamente desde la Formula Renault y con superlicencia gracias a que tuvo unos resultados excelentes en unas pruebas con Sauber. De hecho no decepciono en su primera temporada con el equipo del suizo (2001). Termina el mundial 10º, con dos 4ºs puestos y 9 puntos en su casillero. Estos buenos resultados le valen el honor de sustituir al mitico Mika Hakkinen en McLaren. En 2002 aprende a manejarse con un buen coche, e incluso llega a rozar la victoria en algunas ocasiones. La mas recordada es Francia, donde lidera gran parte de la carrera pero a 5 vueltas del final comete un error al pisar aceite que habia en la pista por la explosion del motor Toyota de Allan McNish y cede el liderato a Michael Schumacher, quien iguala entonces a Juan Manuel Fangio con sus 5 mundiales



En 2003 incluso llega a batallar con Schumacher por el mundial hasta la ultima carrera. En 2004 el coche no rindio hasta muy entrada la temporada y solo logro una victoria en Spa. Por el otro lado esta Fernando Alonso, tercer piloto mas joven de la historia en debutar, con Minardi en 2001. Una gran trayectoria desde los karts aqui en Asturias hasta la F1. Hay una historia del primer test con Fernando que es parecida a la de Schumacher que os contare en proximos episodios. Minardi apenas podia organizar uno o dos dias de test al año dado que no tenian mucho dinero. Entonces, por ley de Murphy, el dia que pueden organizar un test en Jerez cae el diluvio. Cuando Fernando iba a salir a la pista, Cesare Fiorio, entonces manager de Minardi le dijo a Fernando que salga a pista a probar el coche, que no intente forzarlo. Fernando marco el mejor tiempo del dia en su primera vuelta por 4 segundos sobre el que habia probado antes que el (habia pilotos con mucha experiencia). Fiorio vio que Fernando estaba frenando tardisimo en el final de la recta de meta. Entonces inmediatamente, casi por acto reflejo, cogio la radio y ordeno a Fernando entrar al box al instante. Fernando llega y Fiorio le echo la bronca: "¿Donde vas tan rapido Fernando? Te he dicho que no arriesgues, te la estas jugando en cada curva" Y Fernando le responde "¿Como que arriesgando? Yo he hecho lo que me dijiste, he ido a ir tranquilo". Todos en el box se miran con cara de perplejidad. Entonces dejan a Fernando dar rienda suelta a su agresividad en pista y logra mejorar sus tiempos en mas de un segundo.



Bueno, volviendo a 2005. Fernando y Kimi tendrian un gran duelo, que comenzaria mal para el finlandes. En Australia tuvo un problema en parrilla y tuvo que salir el ultimo sin opciones. En Malasia rasco un punto despues de sufrir un pinchazo. En Bahrein termino 3º y en San Marino, cuando lideraba la carrera desde la pole, tuvo un fallo hidraulico y se retiro. 29 puntos de diferencia con Alonso, pero el McLaren es un autentico pepino. En Montmelo, gana Raikkonen ante la aficion española, y Alonso es 2º. En Monaco, se abren las esperanzas de Kimi por un error tactico de Fernando y Renault que le hacen ceder 2 posiciones a los Williams-BMW. Kimi gana y Fernando es 4º. La diferencia se reduce a 21 puntos. En Nurburgring, Raikkonen lidera con comodidad la primera mitad de carrera, pero se sale de pista por problemas de neumaticos. No pierde el liderato, aunque Heidfeld le adelante (a este le faltaba 1 parada mas por hacer que Kimi) pero ha hecho un plano tan grande en el neumatico delantero derecho que la suspension se comienza a romper poco a poco. Fernando viene apretando y en la ultima vuelta la diferencia entre ellos es de un solo segundo. Pero a Kimi se le rompe la suspension en la ultima vuelta y gana Alonso aumentando su margen a 31 pts



Continuara que hoy no tengo tiempo pa mas xD

Primer tocho sobre la nueva temporada

Parece ser que estoy teniendo un "final de temporada" en los estudios mas que espectacular, y es probable que deje solamente una o ninguna, y eso que el nivel aqui exigido es altisimo, pero bueno. Nos vamos a poner un poco al dia, F1a300 pasa pagina y comienza oficialmente su fase TEMPORADA 2010 despues a partir de aqui:

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Bienvenidos a la temporada 2010 de Formula Uno, a la cual aun le quedan 3 meses largos para que de comienzo. La espera sera mas breve que el año pasado, si no me equivoco la primera carrera es el 14 de marzo en el circuito de Bahrein, esperad que lo revise en www.f1.com ...

Pues si, es lo que tiene viciarse a la F1. Bueno, vamos al grano. Lo principal de la temporada 2010 es quienes correran no? Pues vamos a ver como esta el mercado de fichajes, ese mas que inesperado movimiento de Button a McLaren, hay que ser un poco cabroncete pa apoyar a Ross durante toda la pretemporada pasada y ahora se lleva el nº 1 a McLaren, jejeje. Bueno, el caso es que Brawn, o mejor dicho, Mercedes GP, ha apostado por Rosberg, lo que me parece magnifico, ya que hasta ahora el pobre Nico no ha tenido coche pa hacer mas de lo que hace. El segundo piloto, una incognita, veremos en las proximas semanas. Ferrari, como todos sabemos, contara con Fernando Alonso para intentar volver a lo mas alto de la F1, que no seria nada de extrañar, Fernando tambien echo adelante a McLaren tras el decepcionante 2007, y lo llevo hasta donde esta ahora, eso si, sin recompensa mayor que volver a Renault para no comerse un rosco en 2 años xd. Seguimos, Williams contara con Rubens Barrichello para aportar experiencia y con Hulkenberg para aportar juventud, gran dupla, y si Williams se saca un buen coche podria tener algo que decir. Renault contara con Kubica, y de segundo piloto no se sabe, tal vez continue Grosjean, pero no esta claro porque Briatore y pocos mas habian confiado en el cuando llego al R29. Vamonos un poco mas para atras, a los nuevos equipos. Campos confirmo a Bruno Senna hace unas semanas, y todo apunta a que el segundo piloto sera Pastor Maldonado pero no hay nada oficial. Estaria bien porque Pastor me parece el piloto mas espectacular de la GP2, hace unos adelantamientos de libro, lo que no se es si en la F1 le funcionara, si no hay coche no creo que valga de mucho. Esperemos que Campos este ahi, el primer constructor español de la historia. USF1 parece tener claro que sus pilotos seran Jonathan Summerton y Pechito Lopez. A Summerton no le conozco de nada, supongo que habra hecho algo en las categorias americanas, como Montoya en su dia. Y Pechito Lopez hizo algunas buenas actuaciones en la GP2 pero no le conozco demasiado. Manor GP confirmo a Timo Glock y a Lucas di Grassi, una gran noticia que Di Grassi encontrara asiento porque llevo queriendo verle correr algunos años. Y Lotus, que confirmo hoy a Trulli y a Kovalainen. Creo que de los 4 nuevos, Lotus es el proyecto mas serio asi que ojo la temporada que viene.

Ahora situamos el calendario definitivo, se vuelve a las 19 carreras, la temporada mas larga de la historia empatada con la 2005. Sorprendentemente no se comienza en Australia, como viene siendo habitual, el primer GP del año sera en el circuito internacional de Sahkir, en Bahrein. Los GPs de España seran respectivamente, el 9 de mayo en Montmelo y el 27 de junio en Valencia, por si alguno tiene interes en ir. Es bastante probable que regrese al Circuit de Cataluña, si es asi intentare dar mas cobertura que el año pasado, que la conexion a internet que tenia entonces era via movil asi que era imposible escribir estos tochos. Otra sorpresa del calendario es el regreso del circuito de Gilles Villeneuve, una gran noticia ya que las carreras alli NUNCA decepcionan, y eso esta cientificamente probado. ¿Quien no disfruto con las carreras alli por ejemplo en 2007, 2008, 2004, 2000, 1999, 1995, 1981...? Otra noticia es que Spa se salva, y se mantiene en el calendario. Gran noticia porque una F1 sin Spa no seria la misma. Y por ultimo, ultima novedad, sera el GP de Corea, el 24 de octubre, tocara madrugar porque sera a las 5 de la madrugada.

Y ahora vamos con los cambios de normativa. La primera y mas importante norma es la prohibicion del repostaje. Esto hara que no se pueda cargar gasolina en carrera, pero si cambiar neumaticos, parecido al sistema que se usa en la GP2 donde esta prohibido repostar. Alli, los pitstops de la carrera corta determinan la carrera, asi que todo apunta a que las carrears seran mas emocionantes, pero los pilotos no son muy optimistas en lo que se refiere a emocion de las carreras desde fuera. Habra que esperar a Australia, digo a Bahrein, joer la costumbre. Hay que decir que la FIA ayudara a los 4 nuevos equipos con 10 millones de dolares en transporte de los coches. El KERS sera eliminado, al menos en 2010, en 2011 podria volver. A mi me parecio un desastre la implementacion del KERS, debieron esperar a 2010, se creo una F1 desigual, donde habia 2 tipos de coches, los de KERS y los que no lo tenian. Nueva norma, se incrementa el peso maximo de los monoplazas a 620 kg para compensar el no poder repostar y tener que agrandar los tanques de gasolina. El sistema de calificacion se modifica muy levemente, son 8 los eliminados en cada tanda, y la Q3 se realiza con carga libre, dado que calificar con carga maxima se hace casi imposible. Si os fijais, cuando un piloto decidia cargar hasta arriba en Q3 casi nunca salia a pista. Y por ultimo, se modifica el sistema de puntos a raiz de la entrada de nuevos equipos, a mi modo de ver hay demasiadas diferencias entre los primeros y el resto, pero weno, aqui va: 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 punto, puntuan los 10 primeros.

Y bueno, esto es el previo de la temporada 2009. A partir de ahora escribire algunos tochos mas de las nuevas noticias cuando tenga tiempo

Salu2

Lo mejor de este 2009

Bueno, lo primero de todo, disculpas por no haber escrito en mucho tiempo, 1º de Bachiller es duro y me ha dejado poco tiempo libre, pero lo justo para poder hacer este pequeño video con las mejores imagenes del 2009. Pronto os dejare alguna parrafada, pero de momento aqui os dejo esto:



Saludos ;)

Final de temporada 2009: Match Ball 2 en Brasil

El mundial podria decidirse por quinto año consecutivo en el circuito de Interlagos. Son 3 los aspirantes; Jenson Button, Rubens Barrichello y Sebastian Vettel. Ninguno de los 3 habian llegado con opciones al titulo a 2 carreras del final, asi que no se sabe a quien afectara mas la presion.

Pero ahora mismo se esta hablando mas del mercado de fichajes para 2010 que del mundial en si, lo cual demuestra que todo el mundo piensa ya en 2010 excepto los que luchan por el mundial. Poco a poco se van moviendo las fichas y van saliendo los anuncios oficiales. El mas sonado de largo ha sido el fichaje de Alonso por Ferrari, y esto ha desatado una serie de reacciones en cadena por parte del resto de equipos. El primero ha sido Renault, que ha confirmado a Robert Kubica como piloto para la proxima temporada. Y los rumores se han multiplicado bastante, todo apuntaba a que Rosberg se iria a McLaren pero parece ser que finalmente podria recalar en Brawn junto a un Button que tampoco esta asegurado, mucho menos Barrichello que esta mas fuera que dentro del equipo y los rumores le colocan en Williams, un sitio que parecia asignado a Nick Heidfeld. Toyota parece que quiere liberar a ambos pilotos, Raikkonen o acaba en McLaren o en el WRC (no le vendria mal si eligiesen a Vatanen de presidente de la FIA -poco probable, esto es como las elecciones de USA-), tambien han surgido dudas en Red Bull cuando sus 2 pilotos estaban confirmados, y ya ni hablemos de los nuevos equipos, y eso que Manor y USF1 tienen algunos problemillas economicos que se empiezan a ver, y tambien hay lios con el supuesto cambio de sede de Campos F1, bueno, un sinfin de rumores que solo el tiempo podra fulminar.

A todo esto, a pesar de los incontables rumores, hay que hablar del GP de Brasil. Hay que decir que Red Bull juega con una pequeña ventaja, y es que Webber ya no esta en la lucha por el mundial, y podria actuar de aliado de Vettel. Todos recordamos algunas de las ordenes de equipo que marcaron historia, como en Francia 1982 cuando Renault contaba con Alain Prost para luchar por el mundial. El compañero de equipo era Rene Arnoux que saldria en la pole. Antes de la carrera, los directivos de Renault acordaron que habria ordenes de equipo para que se invirtiese el orden de sus pilotos en carrera. Arnoux sale como un tiro desde la pole, seguido de su compañero. A 30 vueltas del final, el jefe de Renault mostraba un cartel desde el muro de boxes a Arnoux, que ponia la inscripcion:

1. Alain
2. Rene

Pero Arnoux ignoro el cartel y gano la carrera, provocando que Prost perdiera toda la confianza en su equipo y en su compañero perdiendo la ventaja que tenia en el mundial y cediendo el mundial a Keke Rosberg, el padre de Nico Rosberg. Las consecuencias fueron que a final de temporada Arnoux fuese despedido de Renault



Evidentemente, Webber no va a hacer nada asi en Interlagos, dado que desde 2003 las ordenes de equipo estan prohibidas (en el sentido de que un piloto no puede dejarse superar por otro por ordenes claras de equipo). Esto es asi dado el escandaloso episodio del GP de Austria de 2002, el video habla por si solo:



Aun asi mas de una vez los equipos han alterado el resultado pero de un modo "legitimo". En el GP de Brasil de 2007, por ejemplo, Ferrari altero las estrategias de equipo para que Raikkonen se pusiera delante de Massa en el pit stop haciendole campeon del mundo. O por poner un ejemplo mas reciente, en el GP de España de este año, Brawn altero la estrategia de Barrichello para que Button pudiese ganar la carrera. Pero bueno, son cosas que siempre estan presentes en la F1 y que durante mucho tiempo se ha vivido con ellas

Tambien esta semana se ha estado hablando de que Massa podria volver a las carreras este año, pero parece que finalmente no sera asi. Aun ha de pasar muchas pruebas medicas, y hay que estar seguros de que no corre ningun riesgo de mas. No es nada habitual a dia de hoy que un piloto tenga lesiones graves en accidentes dadas las grandes medidas de seguridad que se vienen introduciendo desde 1994. Aun asi hemos visto en el GP de Japon a Timo Glock llevandose mas puntos que Vettel, y eso que este gano la carrera. Pero parece que no habra problema para que vuelva a correr en Brasil. Eso parecio una repeticion de Inglaterra 1999, cuando Schumacher tuvo un accidente parecido pero con consecuencias peores, se tuvo que perder media temporada:



Y bueno, esto es la actualidad de la F1 para encarar el final de temporada, proximamente el previo de Interlagos y del posible nuevo campeon del mundo

Salu2