Historia de la F1 - Capitulo 1

Estamos de vacas si, y bueno, aprovechando el tiempo libre voy a contaros una serie de historias de la F1 que a algunos aficionados os podrian interesar.



En la primera de estas historias voy a hablaros un poco de la F1 del siglo XXI, a la mayoria os sonaran estas historias pero os las voy a contar con algunas informaciones que proceden directamente del paddock, nada de medios de comunicacion xD



Bueno, vamos a empezar desde 2003. Si, ya que estaba hablando del siglo XXI podia empezar por el 2000, pero del 2000 al 2002 hay otras historias que os contare en proximos episodios. 2003 es recordado en la F1 por ser una de las temporadas mas igualadas de la historia, a pesar de que los equipos de arriba tenian unas "propiedades" muy diferentes. Teniamos a Ferrari, un equipo que venia dominando las dos ultimas temporadas y que contaba con el pentacampeon del mundo, Michael Schumacher, que el año anterior habia igualado el numero de titulos de Juan Manuel Fangio convirtiendose asi oficialemente en el mejor piloto de la historia, hablando en numeros. Como no, Rubens Barrichello era su escudero, y afrontaba el año con confianza debido a la inclusion de una norma que comentare en breves. El segundo equipo de los de arriba era Williams-BMW. Un coche que contaba con el motor mas potente de los 4 primeros, y seguramente de toda la parrilla, pero su chasis dejaba muchisimo que desear. Por un lado estaba el colombiano Juan Pablo Montoya, un piloto muy veloz pero propenso a los errores. Se esperaba muchisimo de el desde 2002. Al otro lado estaba el hermanisimo, Ralf Schumacher, un piloto con unas caracteristicas parecidas a las de Montoya, pero menos eficaces. El tercer equipo de la lucha era McLaren-Mercedes, que contaba con el monoplaza del 2002 mejorado, pero que les vino fenomenal en las primeras carreras. Como pilotos teniamos a un David Coulthard entrando en "las ultimas" y a un jovencisimo Kimi Raikkonen, que habia hecho una buena temporada en 2002 con varios podios. Y por ultimo estaba Renault, el mas flojo de los 4 grandes. Su motor RS23 estaba bastante desfasado, y su potencia era practicamente la menor de toda la parrilla. Eso si, su chasis era excelente, y la mayoria concluian que ese chasis montado en un Williams haria campeon a Montoya. Como pilotos, un Jarno Trulli en su mejor momento y un joven Fernando Alonso en su primera temporada con un coche digno.



Decimos que se trataba de un año complicado debido a la gran cantidad de cambios introducidos en la reglamentacion. El primero y mas importante es el cambio en las calificaciones. Hasta entonces, el formato era el siguiente: 60 minutos - 12 vueltas por piloto. Como lo de ahora pero solo una tanda, 60 minutos y limitada a 12 vueltas por piloto, contando la de entrada y la de salida del pit. Pero en 2003 se cambio. 2 tandas, una el viernes y otra el sabado. Una vuelta por piloto, eso si, la hacen libremente y sin trafico. El viernes los pilotos salen en el orden en el que vayan en el mundial. Luego, el orden en el que terminen los pilotos el viernes se invierte, y se toma como orden de salida para el sabado. Es asi porque de ese modo, el mas rapido del viernes sale el ultimo el sabado y por tanto sale en el momento en que la pista tiene mas goma y por tanto mas agarre (mas facil marcar un mejor crono). Se instala la norma del parque cerrado, es decir, tras la tanda del sabado se envian todos los coches al parque cerrado de la FIA, donde los mecanicos no pueden acceder salvo para pequeños retoques, siempre bajo inspeccion de los comisarios. No se puede variar la cantidad de gasolina, se ha de calificar con la carga que se quiere empezar la carrera + 3 vueltas (las de cali, salida de boxes - vuelta buena - vuelta a boxes). Se prohibe el cambio de motor entre calificacion y carrera a menos que se demuestre que el motor se ha roto. Y ahora aparecen las normas clave. La primera es la prohibicion de las ordenes de equipo, debido a los escandalos de Austria e Indianapolis 2002 entre Schumacher y Barrichello. La segunda es la implementacion del sistema HANS, un artilugio obligatorio que sujeta el cuello de los pilotos, en caso de accidente previene lesiones del cuello, pronto se pondria en practica en las carreras. Cambio en el sistema de puntuacion, se pasa del 10-6-4-3-2-1 al 10-8-6-5-4-3-2-1, sistema que sirvio hasta esta temporada.



Parecia que seria el final de una era, visto lo acontecido en las primeras carreras. En Australia, todo normal en calificacion, los Ferrari coparon la primera linea pero todo se torcio. Barrichello termino contra las protecciones y una pieza del coche de Michael se rompio relegandole a la cuarta posicion. Hasta San Marino, Ferrari no logro una sola victoria, pero no adelantemos acontecimientos y partamos de Australia. Una carrera loca como es habitual en Australia, aunque sin tantos abandono como en ciertas ocasiones. La victoria es de David Coulthard, afortunado de ganar tras los problemas de Schumacher y un error de Juan Pablo Montoya a muy poco del final cuando lideraba la carrera. El colombiano llegaria segundo, y Raikkonen tercero. En Malasia, llegaba la sorpresa con Renault, ya que Fernando Alonso lograba la pole, por delante de su compañero Jarno Trulli. Primera linea completa de Renault. En carrera no seguiria asi. Aunque Fernando hace una buena salida y mantiene la cabeza de la carrera, Trulli es tocado por Schumacher y enviado a las ultimas posiciones. Fernando se mantiene lider durante el primer stint, pero tras la primera parada es superado por Kimi Raikkonen, y luego por Rubens Barrichello. Kimi logra la primera victoria de su carrera, colocandose lider del mundial. Un gran inicio para McLaren pero todos esperaban el resurgir de Ferrari en Interlagos. Pero, enfin, sucedio esto, no comento nada, simplemente dejad que estas imagenes penetren por vuestros ojos



Por cierto, al final la victoria se la llevo Giancarlo Fisichella, ya que la carrera se habia suspendido en la vuelta 53 y el reglamento dice que en caso de bandera roja se toman como posiciones de carrera 2 antes de la bandera roja. Los comisarios habian considerado que la carrera habia terminado en la vuelta 52 pero los analisis post-carrera de las tablas de tiempos, gracias a las reclamaciones de Eddie Jordan, revelaron que la carrera se habia suspendido en la vuelta 53, Fisichella habia llegado a cruzar la linea de meta para iniciar la 53ª vuelta y por tanto, eso le colocaba lider y por tanto ganador del GP de Brasil



Tras esta cantidad de locuras, se llegaba a San Marino, donde Schumacher estrenaba su casillero de victorias de 2003 ante los Tifosi. Una gran carrera tactica. Tras ella, la F1 se iba a Barcelona, donde Michael Schumacher repetiria victoria delante de un excelente Fernando Alonso que lograba el mejor resultado de su carrera, y de Rubens Barrichello. Raikkonen se iba de vacio tras un accidente apenas transcurridos unos metros de carrera, y Coulthard era sacado de pista primero por Trulli y luego por Button, terminando fuera de carrera. Los dos McLaren se iban de vacio, cosa que sorprendio tras su gran inicio. Entonces llego Austria, donde Schumacher lograba su tercera victoria consecutiva tras otra excelente carrera dominada desde el principio. Es de destacar que tras un Safety Car que provoco Verstappen en la salida (tras 2 salidas nulas gracias a Cristiano Da Matta) Schumacher cabreo a Juan Pablo Montoya al reducir el ritmo cuando se iba a ir el SC, pero bueno, no paso nada. Llego Monaco, y ahi, suponemos que cargado de rabia tras Austria, Montoya logro imponerse a su hermano, con un Williams que habia mejorado bastante y que amenazaba para el resto de temporada. Schumacher solo pudo ser 3º. Tras este GP llegaba Canada, y Schumacher se recuperaba a lo campeon, ganando a los Williams, que estaban dejando clara su amenaza al titulo mundial



En Nurburgring, ganaba Ralf Schumacher, demostrando la mejoria de los Williams ya que Montoya termino 2º. Una carrera que pintaba fenomenal para Kimi Raikkonen, tras conseguir su primera pole y dominar la carrera hasta que su motor dijo basta a mitad de carrera. Entonces, Michael Schumacher y Montoya se disputaron la segunda posicion, pero Michael cometio un error y solo pudo seguir porque los comisarios empujaron su coche. Aun asi solo pudo ser 5º tras Alonso y Barrichello. Tras este GP llego Francia, y Ralf repitio victoria de nuevo haciendo doblete con Montoya. Schumacher fue 3º. Dos semanas despues la F1 se fue a Silverstone, donde Barrichello dio un golpe en la mesa ganando una agitadisima carrera, que un espectador transtoco. Lo habeis oido bien, un espectador salto a la pista para provocar la salida del Safety Car. Esto hizo que durante unos instantes, y de forma sorprendente, Cristiano Da Matta y Olivier Panis, los pilotos de Toyota, lideraran la carrera. Llego Alemania, en el circuito de Hockenheim, y Montoya gano la carrera ante David Coulthard y Jarno Trulli. Una carrera marcada por un accidente en la salida, que fue provocado por una maniobra ilegitima de Ralf Schumacher que creo un choque en cadena entre el mismo, Barrichello y Raikkonen, quedando los 3 fuera



Tras este GP llego la sorpresa de Hungria con la pole y victoria de Fernando Alonso, ayudado por un tapon de Mark Webber en el primer tercio de carrera. Raikkonen fue 2º, Montoya 3º y Michael solo pudo ser 8º. Michael lideraba el mundial por un solo punto sobre Montoya y 2 sobre Raikkonen, a 3 carreras del final, mas igualdad imposible. En Monza, Schumacher respiro levemente ya que gano, pero Montoya fue 2º minimizando asi los daños. 3 puntos de diferencia. En Indianapolis, sin embargo, Montoya dijo adios al sueño del mundial. Una carrera marcada por la lluvia intermitente, donde Michael Schumacher supo imponerse delante de Raikkonen y un impresionante Heinz-Harald Frentzen, con un Sauber. Montoya habia salido regular, y en las primeras vueltas se llevo por delante a Barrichello, dañando su coche y siendo sancionado con un drive through. El mundial estaba bastante decidido, la unica opcion para el ultimo GP en Japon era una victoria de Raikkonen y un abandono de Schumacher. Pero Barrichello hizo todo el trabajo, gano la carrera y anulo la unica opcion de Raikkonen. Schumacher pudo conformarse con un 8º puesto tras romper aleron sobre Takuma Sato que estaba corriendo para BAR de modo ocasional tras la precipitada salida del equipo de Villeneuve



Tras una larga pretemporada, el 6 de marzo de 2004 la F1 volvia. Esta temporada es recordada porque es el mayor dominio que se recuerda de un coche sobre el resto. El Ferrari F2004 era una obra maestra como fueron en su dia el F2002, el FW14, el MP4-4, etc. 14 victorias de Michael Schumacher de 18 posibles, 8 haciendo doblete con Barrichello. Comenzo el mundial y fue evidente el gran paso atras que dieron Williams y McLaren, los primeros cambiaron radicalmente el morro de su monoplaza, creando el llamado morro de morsa que resultaria inutil. Fue evidente el gran paso adelante de BAR Honda y el paso adelante de Renault. Claro queda con el 3º puesto de Alonso en Australia, y el 5º de Button, cuando en 2003 no acostumbraban a puntuar. Malasia fue testigo de una leve recuperacion de Williams, ya que Montoya fue 2º. Bahrein dejo claro que BAR habia dado un paso adelante, Button lograba su segundo podio consecutivo, y en Imola iba a mas ya que Jenson lograba la pole y terminaba 2º la carrera, batido solo por Schumacher, quien sino?. En Montmelo se evidencio que la lucha por el subcampeonato seria entre Renault y BAR, ya que tras los imbatibles F2004 llegaron Jarno Trulli y Fernando Alonso con sus R24. Y en Monaco iba a mejor, ya que los Renault calificaban 1º y 3º y en la salida Fernando superaba a Button para colocar a los 2 Renault al mando en las calles del Principado, y todo pintaba fenomenal para un doblete de los Renault pero un mal doblaje de Ralf Schumacher terminaba con las opciones de Alonso



Trulli ganaria, delante de Button y Barrichello. Pero, y Michael? Estrellado en el tunel tras confundir a Montoya con sus frenazos tras el Safety Car (recordemos Austria 2003), Michael freno en un punto de poca visibilidad y Juan Pablo no le vio, llevandoselo por delante y destrozando el F2004 del aleman. En Nurburgring todo volvio a la normalidad, nueva victoria de Schumacher. Canada nos dio un poco mas de igualdad, Renault y BAR estaban en la lucha, y los Williams habian vuelto a su lugar de 2003, pero a base de irregularidades tecnicas en sus coches que les llevarian a ser descalificados del GP. Schumacher volvio a ganar.Indianapolis fue otra locura. Evidentemente doblete de Ferrari, pero por detras solo acabaron 9 coches. Destacable el primer podio de Sato y el primer y unico punto de la carrera deportiva del hungaro Zsolt Baumgartner, de Minardi. En Francia la pole fue de Alonso que intento llevar a Renault arriba en su casa, pero Ross Brawn hizo de las suyas con una innovadora tactica de 4 paradas y llevo a Schumacher a lo mas alto, ante Alonso y Barrichello. Este ultimo habia adelantado a Trulli en la ultima curva de la ultima vuelta, lo que provoco un gran enfado en Briatore que terminaria llevando al despido de Trulli unas carreras despues tras una mala racha de Trulli. En Silverstone, fue Raikkonen quien intento llevar a McLaren a lo mas alto en su casa pero de nuevo fue Schumacher quien lo impidio. En todo caso, era un gran paso adelante de McLaren con el MP4-19B. Ese GP de Inglaterra lo recordare por el fortisimo accidente de Jarno Trulli:



Alemania volvio a ser un paseo de Schumacher que gano ante Button y Alonso que tuvieron una gran batalla por la segunda posicion. Hungria significo el mundial de constructores para Ferrari, gracias a su doblete, Michael deberia esperar hasta Spa para su mundial, una carrera marcada por los continuos accidentes. 9 coches abandonaron, 7 por accidente, de los cuales 4 no duraron una sola vuelta. La primera curva de La Source provoco una serie de toques en la que varios coches quedaron dañados. Esto hizo que varios pilotos provocasen una montonera en el Raidillon, una zona de altisima velocidad, donde esos 4 pilotos terminaron la carrera. Fue sorprendente el adelantamiento que hizo Montoya a Schumacher en la parada del autobus, unas vueltas despues del Safety Car, mas que obvio tras la que se habia liado. Sorprendio la debacle de los Renault. Ambos lideraban, igual que en Montecarlo. El primero en caer fue Alonso, a quien se le rompio una pieza de union entre la bomba de aceite y el carter. Esto provoco que el aceite del coche se derramara sobre las ruedas traseras de Fernando y el coche se le hizo inconducible. Duro 2 curvas. En cambio lo de Trulli fue mucho mas desesperante. De liderar la carrera, paso a terminar 9º, al ser adelantado por la mayoria, aun asi Montoya hizo el trabajo mas facil a algunos cuando se lo llevo por delante. Victoria de Raikkonen, primera de McLaren en 2004 y la segunda de la carrera deportiva de Kimi. Michael Schumacher se proclama heptacampeon del mundo



A pesar de no haber lucha por el mundial, el circuito de Monza dio bastante juego en 2004. La pista estaba mojada al inicio pero no llovia. Esto hizo que hubiera reparto de eleccion de neumaticos. Algunos arriesgaron con los de seco, otros conservaron con los de mojado. Finalmente, los de seco fueron la eleccion correcta. Una gran lucha en cabeza entre los pilotos que comenzaron con ruedas de seco, pero al final gano un Ferrari, el de Barrichello, a pesar de comenzar con neumaticos intermedios y tener que parar en la vuelta 4. China no dio mucho juego, Barrichello logro la segunda victoria consecutiva ante Button y Raikkonen. El circuito, mas bien el lugar, que dio muchisimo juego fue Japon. El viernes, los entrenamientos libres fueron bajo el diluvio universal. La pista estaba imposible, y la mayoria de equipos retiraron sus coches a los garajes tras pocas vueltas. Y se sabia que el clima iria a peor, ya que se habia advertido de que un tifon, llamado Ma-On, pasaria por Suzuka el sabado. Fue un viernes de muchisimas reuniones, y finalmente se tomo una decision. El sabado, se cerraria el circuito y la calificacion se disputaria, siempre y cuando el tifon hubiese pasado, el domingo de madrugada. El sabado, todos los pilotos estaban en el hotel, ni un alma en el circuito. Por suerte, a ultima hora el tifon se desvio hacia Tokio y apenas llego a rozar el circuito de Suzuka. Por la tarde, los equipos pudieron volver a montar todo y el domingo, afortunadamente, hubo carrera. La calificacion fue dificil ya que al igual que en Monza, la pista comenzo mojada y practicamente el orden de Monza determino la parrilla (aclarar que para 2004 se vario el sistema de calificacion, las 2 tandas eran el sabado y en la primera el orden lo determinaba la carrera anterior) La carrera no fue muy emocionante, a pesar de que la mayoria de los buenos salian detras, estos remontaron solamente en boxes. Gano el de siempre, Michael Schumacher.

Os recomiendo este reportaje que hizo Tele5, en el que junto con Fernando Alonso, siguieron el fin de semana de Suzuka 2004 con toda la intensidad, desde el miercoles con los eventos de patrocinio de Fernando hasta el final del GP. Recomendable, os lo podeis descargar copiando y pegando en la barra de direcciones en este link:

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Tras esta locura solo quedaba Brasil, que fue un calco de Monza, para que vamos a explicar, solo que gano Montoya delante de Raikkonen y Barrichello. Este ultimo termino subcampeon, ante Button que fue 3º. En constructores no decimos quienes ganaron, pero si que fue BAR quien se llevo el subcampeonato de constructores delante de Renault que se desinflo poco a poco desde Francia y solo Fernando saco petroleo en varias carreras. Trulli se habia desmotivado, y tras su despido a 3 GPs del final, su sustituto Jacques Villeneuve no pudo hacer mucho mas



Pero entonces llego 2005. Lo que es considerado como el final de una era. 5 años antes, Michael Schumacher ganaba su primer mundial para Ferrari, e iniciaba una racha y un dominio nunca vistos en la historia. Desde 2000 a 2004, el dominio del binomio Schumacher&Ferrari es incontestable. En 2004, Ferrari logro la historica cifra de 262 pts. Durante la pretemporada de 2005, Ferrari seguia siendo considerada favorita para el mundial, a pesar de que McLaren y Renault se habian mostrado muy fuertes. Pero 2005 no seria ni mucho menos recordada por el dominio rojo. Las nuevas normas ya suponian un grave problema para Ferrari. La clave: La prohibicion del cambio de neumaticos en carrera y la obligacion de realizar la segunda calificacion y la carrera con el mismo juego de neumaticos, pudiendose cambiar solamente los neumaticos en caso de lluvia o de pinchazo. Esto creaba problemas ya que en 2004, los neumaticos Bridgestone tendian a rendir mucho en las primeras vueltas pero luego los Michelin se volvian superiores (por lo general). Entonces, unos neumaticos Bridgestone que no podian ser cambiados en carrera (recordad la tactica a 4 paradas de Schumi en Francia), harian que los pilotos que llevasen esas gomas lo pasasen muy mal. De hecho, Peter Sauber fue el mas listo ya que sabiendo esto rompio su contrato con Bridgestone como proveedor de neumaticos para pasarse a Michelin. Como no, el trabajo de Ferrari fue en balde. Una unica victoria en toda la temporada, en el polemico GP de Indianapolis. Los equipos que montaban Michelin se habian retirado de la salida del GP porque sus neumaticos no soportaban la velocidad de la curva peraltada. De hecho, Pierre Dupasquier, entonces responsable de Michelin, dijo que los neumaticos no durarian mas de 8 vueltas en carrera. Entonces, solo compitieron los equipos que montaban Bridgestone: Ferrari, Jordan y Minardi. Es decir, Ferrari compitiendo contra los 2 peores equipos de la temporada. El F2005 no estaba para ganar, pero seguia siendo muy superior a estos equipos, por lo que fue una ofensa para el deporte, un golpe muy duro para la F1 del que le costo mucho recuperarse.



Los problemas de Ferrari vienen de la base del coche. En Australia, con un F2004 modificado a la espera del F2005, Ferrari aun con todo no parecio ir tan mal ya que Rubens Barrichello hizo una carrera excelente, remontando del 11º al 2º. En cambio Schumacher no parecio estar en carrera en ningun momento. Solo se le vio cuando provoco un accidente entre el mismo y Nick Heidfeld a pocas vueltas del final. Esa carrera siempre la recordara Giancarlo Fisichella, vencedor de la misma gracias a la debacle de los grandes en calificacion por el clima. Por primera vez podia celebrar realmente una victoria, no como en Brasil 2003. Fisi hizo una buena carrera en Australia, pero se mostro decepcionante en las 3 siguientes carreras. En Malasia provoco un accidente entre el mismo y Mark Webber (la leche, los Williams de 2005 tenian iman para los golpes), en Bahrein sufrio una averia en el motor a las pocas vueltas de carrera y en San Marino tuvo un fallo de concentracion y abandono por accidente a las primeras de cambio. Puntos importantes perdidos para Renault, que en esas carreras sin embargo salvo los muebles gracias a 3 victorias de Fernando Alonso. El asturiano tendria una dura rivalidad durante esa temporada con Kimi Raikkonen. Iceman habia debutado en 2001, ascendiendo directamente desde la Formula Renault y con superlicencia gracias a que tuvo unos resultados excelentes en unas pruebas con Sauber. De hecho no decepciono en su primera temporada con el equipo del suizo (2001). Termina el mundial 10º, con dos 4ºs puestos y 9 puntos en su casillero. Estos buenos resultados le valen el honor de sustituir al mitico Mika Hakkinen en McLaren. En 2002 aprende a manejarse con un buen coche, e incluso llega a rozar la victoria en algunas ocasiones. La mas recordada es Francia, donde lidera gran parte de la carrera pero a 5 vueltas del final comete un error al pisar aceite que habia en la pista por la explosion del motor Toyota de Allan McNish y cede el liderato a Michael Schumacher, quien iguala entonces a Juan Manuel Fangio con sus 5 mundiales



En 2003 incluso llega a batallar con Schumacher por el mundial hasta la ultima carrera. En 2004 el coche no rindio hasta muy entrada la temporada y solo logro una victoria en Spa. Por el otro lado esta Fernando Alonso, tercer piloto mas joven de la historia en debutar, con Minardi en 2001. Una gran trayectoria desde los karts aqui en Asturias hasta la F1. Hay una historia del primer test con Fernando que es parecida a la de Schumacher que os contare en proximos episodios. Minardi apenas podia organizar uno o dos dias de test al año dado que no tenian mucho dinero. Entonces, por ley de Murphy, el dia que pueden organizar un test en Jerez cae el diluvio. Cuando Fernando iba a salir a la pista, Cesare Fiorio, entonces manager de Minardi le dijo a Fernando que salga a pista a probar el coche, que no intente forzarlo. Fernando marco el mejor tiempo del dia en su primera vuelta por 4 segundos sobre el que habia probado antes que el (habia pilotos con mucha experiencia). Fiorio vio que Fernando estaba frenando tardisimo en el final de la recta de meta. Entonces inmediatamente, casi por acto reflejo, cogio la radio y ordeno a Fernando entrar al box al instante. Fernando llega y Fiorio le echo la bronca: "¿Donde vas tan rapido Fernando? Te he dicho que no arriesgues, te la estas jugando en cada curva" Y Fernando le responde "¿Como que arriesgando? Yo he hecho lo que me dijiste, he ido a ir tranquilo". Todos en el box se miran con cara de perplejidad. Entonces dejan a Fernando dar rienda suelta a su agresividad en pista y logra mejorar sus tiempos en mas de un segundo.



Bueno, volviendo a 2005. Fernando y Kimi tendrian un gran duelo, que comenzaria mal para el finlandes. En Australia tuvo un problema en parrilla y tuvo que salir el ultimo sin opciones. En Malasia rasco un punto despues de sufrir un pinchazo. En Bahrein termino 3º y en San Marino, cuando lideraba la carrera desde la pole, tuvo un fallo hidraulico y se retiro. 29 puntos de diferencia con Alonso, pero el McLaren es un autentico pepino. En Montmelo, gana Raikkonen ante la aficion española, y Alonso es 2º. En Monaco, se abren las esperanzas de Kimi por un error tactico de Fernando y Renault que le hacen ceder 2 posiciones a los Williams-BMW. Kimi gana y Fernando es 4º. La diferencia se reduce a 21 puntos. En Nurburgring, Raikkonen lidera con comodidad la primera mitad de carrera, pero se sale de pista por problemas de neumaticos. No pierde el liderato, aunque Heidfeld le adelante (a este le faltaba 1 parada mas por hacer que Kimi) pero ha hecho un plano tan grande en el neumatico delantero derecho que la suspension se comienza a romper poco a poco. Fernando viene apretando y en la ultima vuelta la diferencia entre ellos es de un solo segundo. Pero a Kimi se le rompe la suspension en la ultima vuelta y gana Alonso aumentando su margen a 31 pts



Continuara que hoy no tengo tiempo pa mas xD