Previo y porra GP Gran Bretaña 2014

Hola amigos. Volvemos a entrar en semana de Gran Premio, ya acercándonos al ecuador de la temporada, el próximo domingo tiene lugar la novena prueba del mundial de Fórmula 1 2014, que consta de diecinueve carreras. Como siempre nos disponemos a presentar el Gran Premio junto con nuestra porra, he intentado terminar la entrada sobre la temporada 2012 pero no he podido, he estado más centrado en otras cosas esta semana. La retomaremos próximamente, posiblemente en el parón entre Hockenheim y Hungaroring. Vamos de momento con Silverstone:

Mirando al pasado - La temporada 2012 (1)

Hola amigos. En la entrada de hoy vamos a repasar una de las temporadas más recordadas de los últimos años de Fórmula 1, dentro de la era de dominio del equipo Red Bull vamos a repasar la temporada 2012, con momentos realmente inolvidables y un mundial peleado hasta la última carrera del mundial. Una temporada llena de grandes emociones aunque también de polémica, malas decisiones y un final que no dejó a nadie indiferente.

Crónica del Gran Premio de Austria 2014

Hola amigos. Después de 11 años de ausencia en el calendario la Fórmula 1 volvía al circuito de Spielberg, rebautizado como Red Bull Ring y nos ha recordado por qué hacen falta más circuitos clásicos como este y sobran muchos tilkódromos. Y eso que este circuito tuvo un rediseño por parte del propio Tilke en 1997 pero el encanto que tiene este circuito no es solo por el trazado, peculiar de por sí, sino por el ambiente y por la zona en que está ubicado. Es único en el calendario. Al margen de lo bueno o malo del circuito en sí lo importante es que hoy tuvo lugar allí la octava prueba del campeonato 2014, la cual vamos a analizar brevemente en esta entrada.

La verdad es que mirando el resultado final sucedió lo que tenía que suceder. Doblete de Mercedes, como viene siendo habitual este año, con Rosberg esta vez por delante de Hamilton. Aunque Lewis pareció ser más rápido tanto durante todo el fin de semana como durante las partes de carrera en que no tuvo tráfico los errores, graves, que cometió ayer lastraron su carrera. Pudo recuperarse rápidamente de su pobre 9º lugar de parrilla con una fantástica salida, tras superar a Alonso en los primeros compases ya era cuarto, tras los Williams y su compañero Rosberg. El juego táctico le permitió ponerse por delante de los coches de Grove y tratar de dar caza a su compañero pero no fue posible. Nico gestionó la carrera a su antojo a pesar de no salir en primera fila, supo atacar en el momento adecuado y aprovecharse de los errores tácticos de Williams para ganar. Da un paso adelante en su camino al título mundial, sigue demostrando que es un pretendiente al mundial mucho más fuerte de lo que todos pensábamos aunque la verdad es que Lewis se lo está poniendo fácil. La sesión de calificación del británico no fue digna de un piloto que lucha por el mundial, cometiendo errores fruto de la presión que el mismo provocó. Se empeñó en iniciar una guerra psicológica con Rosberg cuando el propio piloto inglés era líder del mundial y ahora toda la presión que creó está sobre él y no la está sabiendo tragar. Necesita dar un giro radical a su forma de pensar si no quiere que Rosberg le gane la partida a largo plazo, como está haciendo, Nico ha ganado una carrera menos que Lewis.

Fue sorprendente ver la actuación de los Williams, grandes beneficiados de la pésima calificación de los Mercedes, lograron ocupar la primera línea de la parrilla con Massa en la pole por primera vez desde su grave accidente en 2009. No obstante en la carrera Bottas se mostró como piloto completo que es, rápido y sabiendo gestionar muy bien todas las situaciones de carrera, batiendo a su compañero de equipo claramente y llevándose gracias a ello el primer podio de su carrera. Felipe se desinfló según avanzaba la carrera, primero víctima de los errores estratégicos de Williams, empeñados en mantener a sus pilotos muchas vueltas en pista mientras los Mercedes volaban con neumáticos más frescos. Una vez Felipe perdió la opción de batir a su compañero desconectó de la carrera. Tuvo que venir su viejo amigo Alonso a despertarle, porque fue ver al asturiano por el retrovisor y recuperar el ritmo al instante. Yo creo que queda claro, Massa es un piloto muy rápido, nadie lo pone en duda y lo demostró con la pole de ayer pero no puede ser un piloto top porque no tiene la cabeza bien amueblada. Hay muchos pilotos jóvenes que lo han hecho fantásticamente bien aquí que podrían estar a la altura de un bólido como el Williams.

Alonso ha estado soberbio como de costumbre, muy, pero que muy por encima del lugar al que ese coche corresponde. Poco más y queda delante de un Williams, como hizo en Canadá. No se le puede poner ninguna pega a su carrera, realmente de diez. Como dato anecdótico pudo liderar un par de vueltas, las primeras del año. Kimi sigue absolutamente desaparecido, yo creo que ya pasando un poco de todo a sabiendas de que no tiene nada que hacer con Alonso de compañero. Como muchos esperaba más de Kimi este año. Entre los Ferrari se colaron los dos Force India, con Pérez realizando una carrera excelente y demostrando que cuando entiende el coche que tiene entre manos es muy bueno. Su gestión de los neumáticos inmejorable, no se como lo hace pero siempre logra que sus neumáticos aguanten un poco más. Como siga así va a ser un hueso para Hulkenberg, más apagado hoy y dejando escapar el octavo puesto en la última vuelta con demasiada facilidad.

Ha sido un fin de semana excelente también para Kevin Magnussen, sorprendentemente muy por encima de su compañero Button y arrancando un gran séptimo puesto. Fue ya muy veloz ayer y hoy ha demostrado también mucha consistencia en carrera. Lo venimos diciendo todo el año, este piloto puede ser top en un futuro al igual que Kvyat, extraordinario ayer y con mala suerte hoy. A quienes no se les vio el pelo hoy fue a los propietarios del circuito, a los Red Bull. Sin ritmo todo el fin de semana y también sin fiabilidad. Tres abandonos hubo en total, los tres cortesía de la marca austríaca. Los dos Toro Rosso y el Red Bull de Vettel, con problemas en el coche desde el principio. Ricciardo estuvo desaparecido toda la carrera, bien es cierto que estuvo retenido gran parte de la carrera detrás de Hulkenberg, a quien no podía adelantar por la falta de velocidad punta del Red Bull. Ha sido muy extraño que los coches austríacos rindiesen tan poco en su circuito, habrá que esperar a Silverstone para ver si se han quedado atrás o si su falta de rendimiento es circunstancial. Creo que será el segundo caso, volverán muy fuertes en Inglaterra dentro de dos semanas.

Cerramos la crónica felicitando a Carlos, ganador de la porra al acertar el doblete de Mercedes en el orden correcto. Nos vemos en Silverstone!

GP Austria:
1. Carlos - 15,45 pts
2. J. Alonso - 8,7 pts
3. Fer - 7,75 pts
4. J. Benavides - 6,85 pts
5. J. Pérez - 4,45 pts

General:
1. J. Benavides - 157,5 pts
2. Fer - 141,15 pts
3. J. Alonso - 133,95 pts
4. Carlos - 119,95 pts
5. J. Pérez - 100,55 pts
6. Fran - 35,05 pts

Previo y porra GP Austria 2014

Hola amigos. Hoy nos preparamos para el retorno de la temporada europea después del intenso paréntesis de Canadá. Las carreras vuelven a Europa con el retorno del Gran Premio de Austria en Spielberg, después de 10 años sin dicha carrera. El circuito es el mismo en el que se corrió en su momento, el antiguo A1-Ring, ahora llamado Red Bull Ring dado que la marca de las bebidas energéticas adquirió el circuito y pagó lo necesario para reformarlo y adaptar sus instalaciones a los tiempos que corren. Con ello vamos con nuestra previa y nuestra porra del Gran Premio:

DATOS GENERALES
Lugar: Spielberg, Austria
Longitud: 4,326 km
Vueltas: 71
Hora del GP: 2:00 P.M.
Primer GP: 1997
Distancia de carrera: 307,146 km
Récord: 1:08,337 (M. Schumacher - Ferrari F2003GA - 2003)
Número de curvas: 8 (6 a derechas y 2 a izquierdas)
Recta más larga: 800 m (Entre curvas 1-2)
Longitud del pit lane: 400 m
Ránking de vencedores: 
1. M. Schumacher, M. Hakkinen - 2 (cada uno)
2. J. Villeneuve, E. Irvine, D. Coulthard - 1 (cada uno)

DATOS TÉCNICOS
Velocidad media: 220 km/h
Uso del acelerador: 82% de la vuelta
Aceleración máxima: 67% de la vuelta
Mayor período de tiempo a fondo: 12 segundos
Exigencia al motor: Alta
Cambios de marcha por vuelta: 34
Uso de los frenos: 10% de la vuelta
Desgaste de frenos:  Bajo-Medio
Desgaste de neumáticos: Medio
Carga aerodinámica: Alta
Consumo*: 1,5 kg/vuelta
Tiempo perdido en boxes: 18 segundos + parada
Estrategia prevista: 2-3 paradas

En esta ocasión la vuelta subjetiva será especialmente importante puesto que supongo que, aunque muchos de vosotros conoceréis los circuitos del mundial donde se corre todos los años, esté será desconocido seguramente para más de uno así que espero que la vuelta en rFactor os sea útil para ver a qué circuito se enfrentan los pilotos y los equipos este fin de semana:

La vuelta se inicia en una recta de meta que es cuesta abajo de cara a una subida pronunciada antes de la primera curva. Estos cambios de desnivel serán una constante a lo largo de todo el circuito. El rasante y la falta de peralte hace subvirar a los coches con lo que todos tenderán a irse largos en la primera curva, ojo con las alargadas de trazada ahí. Tras un tramo a fondo se llega a la curva 2, una horquilla de derechas en subida que es la curva más lenta del circuito. Entonces se inicia la bajada hacia la curva 3, donde la salida es bastante difícil puesto que esta curva, al igual que la mayoría, no tiene caída hacia el interior, al menos no lo suficiente y el coche subvira mucho. Tras esta curva vienen las curvas 4, 5 y 6, de media-alta velocidad donde se usan mucho los pianos. La 4 y la 5 son muy parecidas a izquierdas y la 6 se hace a fondo, hacia un rasante muy pronunciado que lleva a la curva 7, muy rápida de derechas. Se aprovecha mucho el piano exterior hacia la última curva, de derechas y donde la clave es aprovechar mucho el asfalto. Se entra muy abierto y se ataca mucho el vértice para lanzarnos de vuelta a la recta principal.

Pasemos al análisis personal:
LA SALIDA: Difícil y comprometida. Se ha de arrancar cuesta abajo luego los pilotos deberán tener pisado el freno en el momento de la arrancada. Luego la distancia a la primera curva es media pero como dije antes tiene un desnivel que la complica muchísimo, por lo que es posible que los toques estén a la orden del día. Los pilotos deberán andarse con mucho cuidado.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: A priori no parece un buen circuito para adelantar. No hay rectas lo bastante largas y va a ser muy complicado pegarse al coche de delante. A una semana de la carrera no sabemos dónde se podrá activar el DRS pero es de esperar que lo pongan en la recta principal con posibilidad tal vez de una segunda zona de DRS en la segunda recta. En cualquier caso va a ser posible arriesgar en la segunda curva y luego extender el duelo hasta la tercera. A partir de ahí imposible salvo error del piloto de delante.

LA CURVA MÁS COMPLICADA: La primera, ese desnivel la hace especialmente delicada. Medir la frenada también es difícil al ser cuesta arriba y luego la salida de la curva es muy difícil de hacer rápido sin alargar la trazada.

EL PUNTO MÁS RÁPIDO: Este es curioso. Es antes de la curva 3, en torno a 305-310 km/h, no es excesivamente rápido. Aunque no es al final de la recta más larga sí que es el punto más rápido porque las dos rectas principales acaban en una subida muy pronunciada, mientras que la aproximación a la curva 3 es en bajada.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Es difícil de decir. He visto carreras en este circuito pero fueron hace ya muchísimo tiempo. No parece un circuito propenso para los coches de seguridad y adelantar parece difícil luego la clave debería de ser la estrategia, aunque como digo tampoco lo tiene muy claro nadie.

NOTA PERSONAL: De nuevo no estamos en condiciones de evaluar un circuito en el que no se corre desde hace muchísimo tiempo. Parece un circuito con personalidad, ninguno está a tanta altura sobre el nivel del mar y sus desniveles recuerdan mucho a los circuitos antiguos como Zandvoort, Brands Hatch o Nurburgring. De todos modos no evaluaré esta pista, como digo, por la falta de información que tengo sobre ella.

Algo similar sucederá con el repaso histórico, solo han habido 7 grandes premios de Austria en este circuito así que elegir cinco momentos es complicado pero aun así lo intentaremos:

5. El vuelo de Alesi sobre Irvine en el GP del 1997

Una espectacular imagen tomó lugar en el primer GP de Austria en el A1-Ring cuando Alesi adelantaba a Irvine en la curva 2 y ambos coches se tocaban saliendo de la curva, catapultando por los aires al Benetton del francés. Demos gracias que no pasó nada:

4. El incendio durante la parada de Michael Schumacher en el GP del 2003

Esto es algo que podía pasar cuando teníamos repostajes. Ningún incidente de este tipo igualará al de Verstappen en el 1994 (lo recordaremos en la previa de Hockenheim probablemente) aunque este fue un momento realmente tenso en el último GP de Austria hasta la fecha, la propia manguera se incendió provocando el caos en el box de Ferrari:

3. La montonera en la salida del GP del 2000

Para que veáis lo que puede pasar en la salida si no se tiene cuidado. El brasileño Ricardo Zonta midió mal la frenada y se llevó por delante a Michael Schumacher, en plena lucha por el mundial con Mika Hakkinen. Este incidente puso fin a la carrera para varios pilotos y puso un orden de carrera peculiar donde Mika Salo y Pedro de la Rosa entre otros salieron muy beneficiados, rodando tercero y cuarto. Pudo ser el primer podio de Pedro, se quitó a Salo muy pronto y su ritmo no era muy inferior al de Barrichello, que venía por detrás, pero la rotura de una pieza de la caja de cambios le forzó a abandonar. Salo sí lograría arrancar un punto al ser sexto.

2. El accidente entre Heidfeld y Sato en el GP del 2002

A mitad de carrera el Sauber de Nick Heidfeld se quedaba sin frenos y perdía el control a máxima velocidad antes de la curva 2, derrapando por el césped del interior de la curva e introduciéndose de nuevo en el asfalto llevándose por delante al Jordan de Takuma Sato. Un violentísimo accidente que por suerte no tendría consecuencias para ninguno de los pilotos. Y menos mal que esa zona va en pendiente hacia arriba y eso ayudó un poco a que el impacto fuese menos fuerte, si hubiera sido en la curva 3 podría haber sido muchísimo más grave.

1. Las órdenes de equipo de Ferrari en el GP del 2002

El Dream Team que formó Ferrari a finales de los 90 y que les llevaría a ganar cinco mundiales consecutivos fue una de las uniones más sólidas y temidas que la Fórmula 1 ha dado en su historia. El inconveniente fue que eran capaces de hacer lo que hiciese falta para ganar, si hacía falta superar la legalidad o realizar actos antideportivos se hacían sin remordimiento. En el año 2002 habían diseñado un coche que rozaba la perfección, el F2002 se merendaba a sus rivales y Schumacher venía de ganar todas las carreras salvo Malasia, donde él mismo se buscó los problemas con Montoya en la salida tal y como recordamos hace unos meses. En Austria el segundo piloto, Rubens Barrichello, realizó una carrera soberbia. Con un coche mucho menos mimado y preparado que el de Michael logró liderar la carrera hasta el final, sin embargo, una orden de equipo obligó a Rubens a regalar la victoria a su compañero, realizando la maniobra en el lugar donde más duela al aficionado: en la misma línea de meta. Orden de equipo absurda considerando la enorme superioridad de Schumi y su coche, no fueron capaces de asumir la derrota ante un Barrichello como pocas veces se le vio. Los abucheos en el podium fueron obvios y merecidos aunque en defensa de Michael hemos de decir que la orden salió del muro y el piloto alemán concedió la victoria moral a su compañero. Por este motivo la FIA prohibió las órdenes de equipo durante muchos años, en 2011 se volvieron a permitir a raíz del escándalo de Alemania 2010.

Desde mi punto de vista las órdenes de equipo deben ser legales, la Fórmula 1 es una competición de equipos y no de pilotos, son los jefes quienes mandan, por lo que deben estar en su derecho de forzar un intercambio de posición si es necesario. Ahora bien, quien hace una tontería como la del 2002 demuestra primero de todo ser antideportivo y luego ser un desalmado, negando la victoria a alguien que se la merece cuando el beneficio que se obtiene negándosela es mínimo.

Terminamos con la porra, tras el desastre de Paco en Canadá esperamos una reacción por su parte para que recupere el liderato de nuestro mundial particular:

JORNADA DEL VIERNES:

Mejor tiempo libres 1 (2 pts):
Mejor tiempo libres 2 (2 pts):
¿Habrá al menos un Red Bull en el top 3 de cada sesión del viernes? (1 pt):

JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor tiempo libres 3 (2 pts):
Pole Position (5 pts):
Eliminados en la Q1* (son 6) (1 pt):
Eliminados en la Q2* (son 6) (1 pt):
¿Pasarán algún Toro Rosso a la Q3? (1 pt):

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador del GP (8 pts):
Segundo clasificado (5 pts):
Tercer clasificado (4 pts):
Resto de pilotos puntuadores** (son 7) (4 pts):
Vuelta rápida (3 pts):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Sumará McLaren al menos 6 puntos? (1 pt):
¿Habrá doblete Mercedes con al menos 30 segundos sobre el tercero? (1 pt):
¿Acabarán ambos Marussia? (1 pt):

Esto es todo, un saludo y nos vemos el próximo domingo en la crónica del Gran Premio!

La pasión por la Fórmula 1

Hola amigos. Hoy os traigo una entrada especial, no será un texto sino un vídeo, el cual no puedo describir con palabras. Simplemente si sois verdaderos apasionados de la Fórmula 1 os emocionaréis con este vídeo:

Crónica del Gran Premio de Canadá 2014

Hola amigos. Ayer tuvimos el lujo de ver una de las carreras de Fórmula 1 más emocionantes de los últimos años sin duda alguna. El circuito Gilles Villeneuve no defraudó una vez más a los amantes del espectáculo y nos brindó una carrera llena de incertidumbre, estrategias alternativas y una situación en la que hubo muchos ganadores virtuales durante toda la carrera. Después de dos carreras sin poder hacer crónica por motivos personales esta vez sí analizaremos lo que ha dado de sí esta interesante carrera:

Al margen de todo lo que sucedió en carrera, que no fue poco, lo que quedará sellado en los libros de historia es que la prueba fue ganada por el australiano Daniel Ricciardo. Es la primera victoria del piloto de Red Bull y la verdad es que la merecía después de su excelente actuación en el inicio de temporada. Tuvo una carrera perfecta, aunque nadie esperaba ni tan siquiera verle en el podium después de salir en sexta posición. Su primera parada fue en el momento perfecto, salió sin tráfico mientras sus rivales se quedaban estancados detrás de los Force India, que iban a una sola parada. Era tercero virtualmente tras la primera tanda de paradas. Después supo aprovecharse de los problemas de Mercedes y logró superar a Pérez y a Rosberg en pista, a este último a tan solo dos vueltas del final, para obtener su primera victoria en Fórmula 1. Su compañero Vettel tuvo menos suerte con la estrategia, siempre atrapado en el tráfico. Una vez Ricciardo salió delante de él no tuvo nada que hacer, no podía comprometer la carrera del equipo con un adelantamiento arriesgado como sí hizo con Pérez. Finalmente terminó tercero, cerrando el primer doble podium del año de Red Bull.

Los Mercedes tenían que fallar si queríamos ver a alguien que no fuese de dicho equipo ganar y así fue. Poco antes de la mitad de la carrera ambos pilotos comenzaron a reportar una pérdida de potencia en el coche. Esto les hizo rodar en torno a 2 segundos más lentos de su potencial y aun así al resto de la parrilla les costó alcanzarles. Un fallo en el MGU-K fue el causante de dicha pérdida de potencia en ambos coches. Lo advertimos en la pretemporada: este año el ERS da más de 100 CV de potencia y si falla aunque se pueda seguir la pérdida de potencia será grave. Hamilton abandonaría pronto por causas diferentes: rodar toda la carrera detrás de su compañero sobrecalentó los discos de freno y se quedó sin el sistema de frenado, sin más remedio que el abandono. Cero puntos para el inglés y golpe de efecto en el mundial porque Rosberg sí logró acabar. Pudo haber ganado de haberse mantenido Pérez segundo con su estrategia alternativa, Nico era muchísimo más rápido en el sector central y esto impedía a Pérez usar el DRS y recortar un par de décimas más en recta que era lo que necesitaba para pasar. En cuanto Ricciardo pasó al segundo puesto Nico estaba vendido, poco le duró el liderato. Aun así puede estar contento de ampliar en 18 puntos el liderato del mundial frente a su compañero de equipo. Personalmente no me gustó su carrera por los dos incidentes que tuvo con su compañero. En la salida le arrinconó descaradamente hacia el césped y le hizo perder la posición momentáneamente con Vettel y luego se saltó la última chicane y no levantó después. Tuvo suerte que los comisarios canadienses fueron blandos porque para mí era sancionable, al menos la segunda acción. Va a tener que lavar un poco su imagen en las próximas carreras porque no me está gustando cómo está afrontando las carreras.

La cuarta posición fue toda una sorpresa: Jenson Button. El británico ha cerrado un fin de semana extraordinario en el que desde mi punto de vista ha sacado mucho más de lo que su coche puede dar. Entrar en Q3 ya fue un milagro y luego realizó una carrera con una gestión de neumáticos muy inteligente que le llevó a aprovecharse en los compases finales de la batalla entre Hulkenberg y Alonso para pasar de la sexta a la cuarta posición. No brilló tanto Magnussen aunque se llevó 2 puntos que son más que nada. Si McLaren mejora un poco más hay que tenerles en cuenta porque sus pilotos parecen en buena forma. `
Por parte de Force India nos sorprendieron con su táctica de una parada. A Hulkenberg le faltó ritmo tras su tardía parada, Pérez fue más veloz en los dos primeros tercios de carrera y esto le permitió ponerse segundo. La gran velocidad punta de su coche fue clave para no ser superado por los Red Bull aunque no pudo acercarse lo suficiente a Rosberg para ganar. Una vez le pasó Ricciardo se vino abajo y en la última vuelta cometió un error grave al cerrar a Massa demasiado tarde provocando un accidente muy fuerte. Afortunadamente ambos pilotos salieron ilesos aunque a Pérez le han caído cinco puestos en parrilla para el próximo GP de Austria.

El rendimiento de Ferrari se vio una vez más maquillado por la actuación de Fernando Alonso, soberbio durante toda la carrera pero muy lastrado por su inferioridad mecánica. Quedar delante de un Williams y luchar con un Force India es muchísimo más de lo que merece Ferrari, reflejado en la actuación de Kimi Raikkonen. Errático y sin ritmo, se lleva un punto de milagro. Las grandes mejoras prometidas por Montezemolo no se vieron en la realidad. Tienen que ponerse las pilas, ya no para ganar el mundial sino para no hacer el ridículo. Si no fuera por Alonso a saber dónde estarían. Mención aparte merece Williams, que a pesar de contar con un coche rapidísimo no han sacado más que 6 puntos cortesía de Valtteri Bottas, con menos rendimiento de lo esperado pero también con una mala estrategia. Un Felipe Massa mucho más veloz pudo haber ganado sin despeinarse. Era líder cuando los Mercedes estaban cayendo en picado pero en Williams decidieron parar a Felipe cuando quedaba un tercio de carrera. Una parada absolutamente innecesaria, el peligro venía de Red Bull y estos estaban bloqueados tras Pérez, Massa iba a ser como poco igual de rápido que el mejicano ya que iba a una estrategia similar así que la victoria era suya. Luego el final fue más una maniobra peligrosa e innecesaria de Pérez lo que acabó con la carrera de Felipe. Williams tendrá buen coche pero tienen que mejorar en la gestión deportiva sí o sí.
Finalmente hemos de felicitar a Jean Eric Vergne por volver a la zona de puntos. El piloto francés está siendo cuestionado y seguramente presionado tras el excelente arranque de Carlos Sainz en las World Series, da la impresión de que los jefes le quieren en Toro Rosso y quien saldría sería el propio Vergne. Por ello está dándolo todo para demostrar que merece el asiento y lo está consiguiendo de momento.

Terminamos felicitando a Javier Benavides por vencer en nuestra porra al acertar el segundo y el tercer clasificado además del primer abandono. Por cierto, se acaba la racha de carreras terminadas de Max Chilton y lo hace de la peor forma posible, chocando contra su compañero en la primera vuelta. Como hemos tenido varias semanas con poca actividad debido al período de exámenes cierro esta entrada con las clasificaciones de las porras de los últimos 3 Grandes Premios así como con la general tras Canadá. Recuerdo que las porras de Fer y de Javier Pérez de Canadá y España respectivamente no han sido válidas por entrar después del inicio de los primeros libres:

GP ESPAÑA:
1. J. Alonso - 35,5
2. Carlos - 30,85
3. Fer - 26,6
4. J. Benavides - 25,25
5. Fran - 22,75

GP MÓNACO:
1. J. Pérez - 8,05
2. J. Benavides - 6,55
3. Fer - 5,9 pts
4. J. Alonso - 3,3

GP CANADÁ
1. J. Benavides - 20,85
2. J. Alonso - 14,45
3. Carlos - 10,75
4. J. Pérez - 10,65

GENERAL
1. J. Benavides - 150,65
2. Fer - 133,4
3. J. Alonso - 125,25
4. Carlos - 104,5
5. J. Pérez - 96,1
6. Fran - 35,05

Previo y porra GP Canadá 2014

Buenas amigos. Después de la tensión vivida en el último fin de semana de competición en Mónaco la Fórmula 1 hace una visita a América antes de proseguir con la temporada europea de carreras. El próximo Gran Premio tendrá lugar en el circuito Gilles Villeneuve, en Canadá, circuito que acoge el Gran Premio canadiense desde 1978 y que lleva el nombre del célebre piloto desde su trágico fallecimiento en 1982. Con el mundial muy caliente después de la no exenta de polémica victoria de Nico Rosberg en Montecarlo llega el momento de nuestra previa del Gran Premio:

DATOS GENERALES
Lugar: Montreal, Canadá
Longitud: 4,361 km
Vueltas: 70
Hora del GP: 8:00 P.M.
Primer GP: 1978
Distancia de carrera: 305,27 km
Récord: 1:13,622 (R. Barrichello - Ferrari F2004 - 2004)
Número de curvas: 13 (8 a derechas y 5 a izquierdas)
Recta más larga: 1,064 km (Saliendo del alfiler (T10))
Longitud del pit lane: 400 m
Ránking de vencedores: 
1. M. Schumacher - 7
2. N. Piquet, L. Hamilton - 3 (cada uno)
3. J, Ickx, J. Stewart, A. Jones, A. Senna - 2 (cada uno)

DATOS TÉCNICOS
Velocidad media: 195 km/h
Uso del acelerador: 88% de la vuelta
Aceleración máxima: 61% de la vuelta
Mayor período de tiempo a fondo: 16 segundos
Exigencia al motor: Alta
Cambios de marcha por vuelta: 52
Uso de los frenos: 14% de la vuelta
Desgaste de frenos: Muy alto
Desgaste de neumáticos: Alto-Muy alto
Carga aerodinámica: Baja
Consumo*: 1,9 kg/vuelta
Tiempo perdido en boxes: 18 segundos + parada
Estrategia prevista: 2-3 paradas

Cada vez me enfurece más ver como todos los récords de los circuitos de Fórmula 1 tienen ya 10 años de antigüedad, todos marcados en la temporada 2004. No hay color con la velocidad de los coches de esta temporada, ojalá algún día volvamos a ver coches tan verdaderamente rápidos en esta competición.
Estamos ante un circuito semiurbano de alta velocidad, bastante parecido a lo que fue el circuito urbano de Valencia pero con menos escapatorias. Es lo peligroso de este trazado: la velocidad media es de las más altas del mundial pero los muros están muy cerca y las escapatorias son mínimas. Por ello es una de las carreras con mayor probabilidad de salida del Safety Car, a la altura de Mónaco.

Pasamos a la vuelta subjetiva, esta vez tomamos los mandos del F14T de Fernando Alonso para mostraros una vuelta virtual a este circuito Gilles Villeneuve:

La vuelta se inicia en un par de curvas izquierda-derecha donde para ir deprisa hay que coger mucho los pianos. Esto va a ser una constante en todo el circuito puesto que el asfalto urbano tiene tan poco agarre que los pianos ayudan a tomar las curvas más de lo normal. La salida de la segunda curva es muy importante y coincide con la salida de boxes luego hay que tener un poco de cuidado. Le sigue una chicane derecha-izquierda donde los muros están muy cerca, especialmente el de salida donde un toque puede acabar con tu carrera. La 5 se da a fondo, se traza de tal manera que se entre lo más abierto posible en la 6, al tener la 5 tan cerca la frenada es algo traicionera. En la 6 se coge mucho el piano interior para salir lo más deprisa posible a través de la 7, donde también hay que pegarse mucho al muro exterior para ganar tiempo. Tras un pequeño tramo a fondo llega otra chicane, la secuencia de las curvas 8-9, algo más veloces que las anteriores pero donde la técnica es idéntica, pegarse al muro exterior araña décimas al crono. Después llegamos al alfiler, la curva 10 que es la más lenta del circuito y recordada por el tremendo accidente que sufrió Robert Kubica allí en 2007. Lo recordaremos en el repaso histórico. Saliendo del alfiler llega la recta más larga del circuito, la cual desemboca en la última chicane. Aquí los pianos son altísimos pero hay que cogerlos para ganar tiempo y luego pegarse al muro exterior de nuevo. Este último muro tiene nombre propio, el muro de los campeones. Fue apodado así después de que en la carrera del 1999 se estrellaran ahí tres campeones del mundo: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.

Pasamos al análisis personal:

LA SALIDA: Muy difícil y problemática. La distancia a la primera curva es corta pero luego las dos primeras curvas están muy juntas, lo cual hace que todos lleguen muy juntos a ellas y que los toques estén a la orden del día. Algunas de las salidas más accidentadas de los últimos tiempos tuvieron lugar aquí. Es muy común que se formen dos carriles de coches, uno por dentro y otro por fuera de la curva 2 y a veces uno es más rápido que el otro luego se pueden ganar o perder varias posiciones.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Sí, incluso sin la artificial ayuda del DRS se puede puesto que hay grandes frenadas que son los puntos claros de adelantamiento. Hay tres consecutivos muy claros: el primero es el alfiler donde se puede adelantar por frenada; el segundo es la última chicane puesto que la recta anterior es muy larga y se cogen buenos rebufos: el tercero es más arriesgado pero sí se sale bien de la última chicane se puede adelantar en la primera frenada. Este circuito da mucho juego para el adelantamiento. Hay dos zonas de DRS: la recta antes de la última chicane y la recta de meta.

LA CURVA MÁS COMPLICADA: No hay ninguna curva técnicamente complicada aunque si tengo que elegir me quedo con la última chicane porque si hay un error nos espera el muro de los campeones.

EL PUNTO MÁS RÁPIDO: La llegada a la última chicane. Preveo 340 km/h con los nuevos motores, creo que en Monza se estará cerca del récord de velocidad punta. Al menos un récord de rapidez que pueden marcar los lentos coches de este año.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Leer bien la carrera. Suele estar llena de incidentes y el coche de seguridad suele salir. Los Pirelli con su degradación no ayudan aunque este año parece que se está sufriendo menos este problema. Quien logre acertar con la estrategia tendrá mucho terreno ganado.

NOTA PERSONAL: Este circuito siempre me ha gustado, no es el más divertido para conducir pero las carreras en él tienen espectáculo casi garantizado. Además está bien ver las carreras por la tarde, le vamos a poner pues un 9.

Pasamos a los mejores momentos históricos.

5. La victoria de Jean Alesi en el Gran Premio del 1995

Fue la primera y única victoria del piloto francés en la Fórmula 1. La logró el día de su cumpleaños, el 11 de junio. No estuvo exenta de fortuna ya que se aprovechó de un fallo mecánico en el famoso Benetton de Schumacher pero tuvo un valor emocional muy grande.

4. El final del Gran Premio de Canadá del 2011

Aquella fue una carrera de locos, parada durante dos horas por culpa de la intensa lluvia, prueba que ganaría el británico Jenson Button en la última vuelta. Las formas con que ganó no fueron de mi agrado, con una conducción rozando los límites del juego sucio en el inicio de la carrera aunque la victoria fue más un regalo de Vettel que otra cosa. Aun así reconozco que celebré este final, al margen del inicio de carrera de Jenson su remontada posterior fue brillante demostrando que es uno de los mejores pilotos cuando las condiciones de la pista son cambiantes. 

3. El accidente de Robert Kubica en el Gran Premio del 2007

Posiblemente uno de los peores momentos que se pueden pasar viendo una carrera de Formula 1 es que tenga lugar un accidente como el que tuvo Kubica en la carrera del 2007. Una falta de entendimiento con Jarno Trulli y mucha mala suerte acabaron con uno de los accidentes más violentos de la última década. Las imágenes son espeluznantes, aun así Robert salió ileso del accidente. Las medidas de seguridad funcionaron al límite pero funcionaron, se puede apreciar en el vídeo del accidente:

2. El error de Lewis Hamilton en el Gran Premio del 2008

Un fallo imperdonable cuando se lucha por una victoria es no ver el semáforo rojo a la salida de boxes. Esto le sucedió a Lewis Hamilton hace 6 años, acabando por el camino con la carrera de Kimi Raikkonen. Su buen amigo Nico Rosberg también tuvo un error similar aunque con menores consecuencias:

1. Los accidentes contra el muro de los campeones en el 1999
Lo que comentábamos durante la vuelta al circuito. Aquí tenemos cómo nació el nombre del "muro de los campeones", con los accidentes de varios campeones del mundo chocando contra ese muro en la misma carrera.
Y qué bonitos eran estos coches:

Terminamos con nuestra porra. La de Mónaco fue desastrosa, nadie superó los 10 puntos gracias a la victoria de Nico Rosberg. A ver si ahora alguien se anima a hacer algo diferente en la porra de esta semana y a ver si siendo los libres 1 el viernes a las 4 de la tarde no se nos despista nadie!

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo libres 1 (2 pts):
Mejor tiempo libres 2 (2 pts):
¿Habrá al menos un Williams en el top 6 de cada sesión del viernes? (1 pt):

JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor tiempo libres 3 (2 pts):
Pole Position (5 pts):
Eliminados en la Q1* (son 6) (1 pt):
Eliminados en la Q2* (son 6) (1 pt):
¿Pasarán al menos 6 motores Mercedes a la Q3? (1 pt):

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador del GP (8 pts):
Segundo clasificado (5 pts):
Tercer clasificado (4 pts):
Resto de pilotos puntuadores** (son 7) (4 pts):
Vuelta rápida (3 pts):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Acabará algún Force India en el top 5? (1 pt):
¿Puntuará Lotus por tercera carrera consecutiva? (1 pt):
¿Saldrá el Safety Car al menos 2 veces? (1 pt):

Esto es todo, nosotros nos despedimos por hoy, mucha suerte en la porra y hasta la próxima!