Previo y porra GP Bahrein 2014

Buenas amigos. Qué raro se me hace esto, estoy escribiendo dos entradas el mismo día, es lo que tiene que tengamos dos fines de semana de Gran Premio consecutivos, el domingo hay que redactar la crónica de una carrera y la previa de la siguiente. En fin, como digo salimos de semana de GP y entramos en otra, el próximo domingo tendrá lugar el Gran Premio de Bahrein en el circuito de Sakhir, el trazado del desierto. Esta carrera viene con una importante novedad, ha pasado a ser nocturna, al estilo de Qatar en las motos. La verdad es que no creo que influya demasiado en la carrera que se vaya a ver, lo único que la temperatura del asfalto será menor. En cualquier caso pasemos ya a la previa del Gran Premio con los datos del circuito:

DATOS GENERALES
Lugar: Sakhir, Bahrein
Longitud: 5,407 km
Vueltas: 57
Hora del GP: 5:00 P.M.
Primer GP: 2004
Distancia de carrera: 308,199 km
Récord: 1:30,252 (M. Schumacher - Ferrari F2004 - 2004)
Número de curvas: 15 (9 a derechas y 6 a izquierdas)
Recta más larga: 1090 m (Recta principal)
Longitud del pit lane: 480 m
Ránking de vencedores: 
1. F. Alonso - 3
2. F. Massa, S. Vettel - 2 (cada uno)
3. M. Schumacher, J. Button - 1 (cada uno)

DATOS TÉCNICOS
Velocidad media: 200 km/h
Uso del acelerador: 82% de la vuelta
Aceleración máxima: 65% de la vuelta
Mayor período de tiempo a fondo: 14 segundos
Exigencia al motor: Alta
Cambios de marcha por vuelta: 52
Uso de los frenos: 14% de la vuelta
Desgaste de frenos: Muy alto
Desgaste de neumáticos: Bajo-Medio
Carga aerodinámica: Alta
Consumo*: 1,8 kg/vuelta
Tiempo perdido en boxes: 24 segundos + parada
Estrategia prevista: 2 paradas

En principio aquí sí puede haber algún problema de consumo, en el sentido de que no se puede hacer la carrera al 100% de ninguna manera. Me gustó que la FIA nos mostrase los niveles de combustible en directo durante el Gran Premio, ayuda a saber si hay alguno que ha estado atacando más que otro y eso ayuda mucho con la normativa de este año.
Vamos con la vuelta subjetiva, al igual que en el pasado GP de Malasia yo mismo me he ocupado de grabar una vuelta con el simulador rFactor en el circuito de Bahrein, en esta ocasión a bordo del McLaren de Kevin Magnussen:

La verdad es que me he sentido mucho más a gusto que en Sepang, lo cual también es normal dado que son muchos años sin intentar correr en condiciones, además el circuito siempre se me dio mejor, siempre que corrí puntué, las 5 ocasiones, la primera fue mi primera entrada en los puntos. Pero bueno vayamos a lo importante, vamos a contar la vuelta. Recta principal, bastante larga, termina en una frenada muy fuerte dado que se pasa del punto de velocidad máxima al de mínima, una horquilla de derechas en la que se puede adelantar. Le sigue un codo de izquierdas que se ha de dar acelerando lo más posible, es complicado no trompear saliendo. Tras dicho codo le sigue la curva 3 a fondo fácil hacia una nueva recta larga que desemboca en la frenada de la curva 4, menos intensa que la primera. La tracción es fundamental antes de la secuencia de curvas 5, 6 y 7, muy rápidas y donde la trazada es vital, perderla suele significar salirse de pista. La frenada para la curva 8 es muy complicada por lo bacheado de la zona, la curva es una horquilla de derechas bastante lenta en la que la pista se ensancha mucho en la salida y se puede acelerar pronto. La 9 y la 10 se toman como una sola, es una versión de la penúltima de Sepang pero muchísimo más lenta. Se frena en apoyo durante la 9 de tal forma que se pueda coger el vértice de la 10 y traccionar muy fuerte porque viene una nueva recta larga. Esta desemboca en la curva 11, bastante rápida de izquierdas. Ahora viene un tramo donde la aerodinámica es vital, la secuencia de la 11 y la 12, en especial la 12 que se debería hacer a fondo sin problemas. La frenada para la curva 13 es bastante interesante puesto que se encuentra casi al pasar la curva 12 y a través de un cambio de rasante, la curva tiene el vértice un poco tarde luego hay que atrasar un poco la entrada en la curva. De nuevo viene una recta larga, la cual acaba en la curva 14, se da con una frenada fuerte de nuevo. Esta tiene el vértice un poco pronto, luego hay que atacarla pronto. La 15 se da fácil saliendo de la 14 y ya nos encontramos de nuevo en la recta principal.

Pasamos al análisis personal:

LA SALIDA: Es interesante por la forma que tienen las primeras curvas. La distancia a la primera curva es media-larga, importa la tracción pero se puede recuperar apurando la frenada. El hecho de que la curva 1 sea a derechas y la 2 a izquierdas hace muy factible realizar un exterior en la 1, ya que el piloto tendrá el interior de la 2. La pista se estrecha un poco con respecto a la recta principal por lo que siempre suele haber algún toque.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Sí, aquí hay puntos clarísimos. El primero es el de siempre, final de la recta principal y zona de DRS. La recta es inmensa y los rebufos son muy factibles. Si no se puede en la 1 se puede intentar en la 3 si se sale mejor de la 2. También se puede hacer en la última curva si se sale bien de la 13 y en la segunda zona de DRS, en la recta de atrás antes de la curva 11. Al igual que en Sepang hay un punto donde se pueden hacer adelantamientos brutos que es la curva 8, de nuevo en base a mi experiencia aunque siempre que en la F1 real se ha intentado ha solido salir mal. Recuerdo una carrera fantástica que tuvimos allí en el año 2009 por los múltiples adelantamientos que nos hicimos unos a otros, os pongo el vídeo si os interesa:

LA CURVA MÁS COMPLICADA: Para mí es la frenada de las curvas 9 y 10, el hecho de que haya que frenar durante la 9 lo hace desafiante. Hay que frenar lo justo para que sea lo más tarde posible y para que a su vez en el momento de soltar el freno el coche se vaya hacia el vértice de la 10, creo que me salió bastante bien en la vuelta virtual.

EL PUNTO MÁS RÁPIDO: Final de la recta principal. La velocidad que he estimado es de 310 km/h con los datos de esta temporada, creo que podría ser ligeramente superior pero no demasiado dada la alta exigencia aerodinámica. En este caso creo que debería ser incluso superior a Sepang.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Aquí es el ritmo de carrera junto con tener una buena posición en pista. Estar en tráfico puede arruinar la carrera de cualquiera pero el que tiene ritmo suele progresar tarde o temprano. Eso sí, si se quiere ganar se ha de tener una buena estrategia aparte de un buen ritmo.

NOTA PERSONAL: A mí me gusta desde el punto de vista del piloto porque tiene bastante variedad, en ese sentido es parecido a Sepang pero personalmente me gusta más Sakhir. Me trae buenos recuerdos, pero en la vida real la situación política ya hizo que se suspendiese el Gran Premio en una ocasión por lo que no debe ser el ambiente más seguro del mundo. Hace mucho calor pero no es el infierno de Sepang, además las carreras aquí suelen ser más bonitas porque los adelantamientos son más fáciles. Por ello le vamos a poner un 8.

Vamos con el repaso histórico:

5. El Gran Premio de Bahrein del 2010
El circuito de Sakhir cambiaba su trazado en esta edición, añadiéndose un nuevo tramo de circuito al segundo sector, modificación que se eliminaría para la siguiente temporada ya que hacía la vuelta demasiado larga. Aquella carrera fue inolvidable para Fernando Alonso porque era su debut con Ferrari y además conseguía la victoria. El español es el piloto que más veces ha ganado este Gran Premio, lo ha hecho en 3 ocasiones.

4. La avería en el DRS de Alonso en el GP del 2013
En la carrera de la temporada pasada vimos una de las averías más chocantes de los últimos años en el Ferrari de Alonso cuando el DRS se bloqueó situando el alerón trasero en posición plana irreversiblemente. Solo se podía solucionar a mano en boxes y aun así no se dieron cuenta de que si se volvía a activar el DRS se volvería a bloquear muy probablemente, como sucedió, costándoles una parada extra.

3. El incidente entre Hamilton y Alonso en el GP del 2008
El español acababa de abandonar su turbulenta etapa en McLaren para volver a enrolarse en las filas de Renault. En aquel Gran Premio la rivalidad entre Alonso y Hamilton seguía muy caliente tras la temporada anterior y lamentablemente se encontraron en la pista. Una salida horrorosa del británico le ponía detrás del español, con un coche mucho más lento. Solo una vuelta y Lewis chocó con la parte trasera del Renault de Fernando, con consecuencias más serias para el británico. La imagen trajo mucha polémica tanto en España como en Inglaterra, llegando a insinuarse en la prensa inglesa que Alonso había realizado un brake-test, es decir, frenar antes de tiempo para que el piloto de detrás tenga que esquivar. Realmente absurdo la verdad.

2. Los adelantamientos de Pedro de la Rosa en el GP del 2005
Una demostración de que cuando un piloto quiere puede ser agresivo y espectacular, y eso que Pedro nunca se había caracterizado por ser un piloto que arriesgase en exceso en pista. Aquel día tuvo la oportunidad de subirse a un McLaren, el mejor coche de aquella temporada, con el que nos brindó un gran espectáculo en forma de intentos de adelantamiento múltiples, aunque no todos saliesen bien, aquel día tuvimos espectáculo en pista.
Lamentablemente no he encontrado ningún vídeo de aquellos adelantamientos y no me convendría subirlos por temas de copyright, que ya me metí en muchos fregados con la FOM en 2007 por temas similares. Es una pena porque esa actuación de Pedro fue muy interesante, si de aquí al domingo puedo encontrar vídeo lo pondré en cuanto pueda.

1. El Gran Premio de Bahrein del 2006
Una de las carreras más bonitas que he visto sin duda alguna, desde luego entre las carreras en seco está en el top 5 de mis favoritas del milenio sin dudarlo. Estuvo marcada por la guerra psicológica entre Michael Schumacher y Fernando Alonso, que llevaba por primera vez el número 1 en su coche. Les vimos en una gran batalla de tiempos hasta que en la segunda parada Renault logró sacar a Alonso emparejado con Michael a la salida de boxes, con el español ganando el liderato por los pelos. Por detrás también tuvimos mucho espectáculo en forma de remontadas, concretamente la de Kimi Raikkonen que salía último y logró escalar de forma magistral hasta el tercer escalón del podium. Aquel día debutaba un tal Nico Rosberg con un Williams en principio poco competitivo pero con el que realizó uno de los mejores debuts de la historia. Parando en la primera vuelta para reparar el alerón delantero logró remontar hasta el séptimo puesto, defendiéndose como si llevase toda la vida en la F1.

Y para finalizar esta previa vamos con la habitual porra. Nosotros estamos teniendo nuestro propio mundial particular así que la emoción de las carreras está garantizada aunque penséis que las carreras sean aburridas. Vamos con la plantilla:

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo libres 1 (2 pts):
Mejor tiempo libres 2 (2 pts):
¿Habrá al menos un McLaren en el top 6 de cada sesión del viernes? (1 pt):

JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor tiempo libres 3 (2 pts):
Pole Position (5 pts):
Eliminados en la Q1* (son 6) (1 pt):
Eliminados en la Q2* (son 6) (1 pt):
¿Entrará algún Williams entre los 5 primeros de la parrilla? (1 pt):

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador del GP (8 pts):
Segundo clasificado (5 pts):
Tercer clasificado (4 pts):
Resto de pilotos puntuadores** (son 7) (4 pts):
Vuelta rápida (3 pts):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Habrá algún Red Bull en el podium? (1 pt):
¿Conseguirá Ferrari al menos 15 puntos? (1 pt):
¿Volverá a acabar la carrera algún Lotus? (1 pt):

Termino publicando la tabla de resultados de la porra de Malasia junto con la clasificación general, mucha suerte en la porra y ojalá que la carrera sea interesante y todos la disfrutemos, saludos!

Crónica del Gran Premio de Malasia 2014

Buenas amigos. Hace pocos minutos cayó la bandera de cuadros en el circuito de Sepang declarando como ganador del Gran Premio de Formula 1 a Lewis Hamilton. El piloto británico realmente se dio un paseo por el asfalto malayo sin más inquietudes que cuidar la mecánica y estar informado del radar meteorológico por si alguna tormenta pasaba por el circuito. Ha logrado el hat-trick: la pole, la victoria y la vuelta rápida. Realmente no ha tenido oposición ni siquiera en su compañero de equipo, Nico Rosberg. Si bien el alemán se adjudicó rápidamente el segundo puesto tras una buena salida desde la tercera posición no tuvo en ningún momento el ritmo de su compañero de equipo. Resulta obvio que el equipo Mercedes a día de hoy tiene un coche muy superior al de sus competidores. Han podido jugar con el ritmo como han querido y solo han cometido el error de dejar que Vettel se les acercase demasiado por momentos, aun teniendo ritmo de sobra para lograr el doblete. Sin duda son la referencia y el resto de equipos van a tener que ingeniárselas para desbancar a los alemanes de la posición de privilegio que ostentan en estos momentos, afortunadamente si hay una temporada en la que un equipo puede progresar notablemente y recortar diferencias con los líderes es esta, dado que los coches son muy nuevos y su margen de evolución es muy grande, esperemos que sea así.

Si hay un equipo que parece ser la alternativa a Mercedes es Red Bull, el equipo austríaco ha sido realmente competitivo en la carrera de hoy y han sido los únicos en acercarse a los Mercedes. Sebastian Vettel ha completado una carrera excelente en la que ha podido recuperarse del palo de Australia y subirse al podium, aun así el alemán pedía más al término del Gran Premio declarando que aún no están donde deben estar. Está claro que a Vettel y a Red Bull solo les vale ganar y cualquier otro resultado no puede ser un éxito. Desde luego van por el buen camino vista la pretemporada tan negra que han tenido, sin embargo yo opino que el hecho de que Red Bull haya mostrado este nivel de competitividad en Sepang no es del todo significativo, la razón es que se trata de un circuito muy exigente con la aerodinámica y el Red Bull es muy superior al resto de coches en ese sentido, no hay más que poner las cámaras a bordo y se ve claramente que los coches de la bebida energética son los más estables y fáciles de conducir con diferencia, sin embargo su unidad de potencia es claramente inferior a la de Mercedes y es ahí donde han perdido. Si en Australia Ricciardo estuvo fuerte fue por la trampa que hicieron, si en Malasia el equipo en general estuvo fuerte pudo deberse a que el circuito se adapta muy bien a su coche. Desde mi punto de vista creo que sufrirán más en otras carreras menos exigentes con la aerodinámica, como ya pasó años atrás. Fue una lástima que Ricciardo no pudiese acabar pero la culpa es, una vez más, del equipo, ese error en el cambio de ruedas es imperdonable, no el hecho de que el mecánico no lograse poner la tuerca a tiempo sino el hecho de que le diesen la salida a destiempo. Fue un buen gesto el hecho de pararle para no provocar un peligro en la pista, razón por la cual pienso que la sanción posterior por el "unsafe release" es ridícula, sí hubiese sido sancionable que le sacasen a la pista a sabiendas de que la rueda está mal puesta, como hicieron con Webber el año pasado en China. En general los comisarios deportivos han estado pésimos hoy, iremos repasando todas las acciones en esta crónica.

Fernando Alonso ha logrado cruzar la meta en cuarta posición después de una carrera bastante sólida pero sin ritmo para alcanzar a los Red Bull y a los Mercedes. Lo intentaron con una estrategia agresiva pero no lograron superar a Ricciardo en la primera parada, de todos modos Daniel se hubiese puesto delante tarde o temprano ya que el Red Bull es mejor coche que el Ferrari a día de hoy. La guerra táctica con Nico Hulkenberg ha sido preciosa, con dos tácticas bastante diferenciadas y ritmos bastante parejos, la decisión de Ferrari de poner los duros en el tercer stint se probaría como correcta cuando Fernando ha sido un avión en la parte final de carrera con las gomas más blandas, así como la batalla en pista con Hulkenberg fue una verdadera demostración de pilotaje por parte de ambos. Sin embargo Ferrari está obligada a mejorar, no se pueden conformar con una carrera como la de hoy, aspiran a más y lo saben. Por su parte, Kimi Raikkonen tuvo mala suerte hoy cuando Kevin Magnussen le tocó por detrás provocándole un pinchazo en la curva 2, perdiendo un montón de tiempo en volver a boxes y teniendo que remontar desde el último puesto. Su recuperación fue bastante buena, quedándose bastante cerca de los puntos pero me hubiera gustado ver a Kimi delante, parecía que su ritmo era muy bueno durante todo el fin de semana, otra vez será.

Una vez más hemos visto a Nico Hulkenberg poner su coche muy por encima del lugar que le corresponde, siempre a la altura del Ferrari cuando sin duda el Force India no está en ese nivel de rendimiento. No cabe duda de que Nico es uno de los mejores pilotos de la generación y muchas veces no se le valora, creo que con un coche competitivo daría muchísima guerra por delante. Por parte de McLaren tal vez esperábamos algo más de ellos, su ritmo no estuvo a la altura de los de delante pero aun así Button arrancó un gran sexto puesto, posiblemente más de lo que merecían. Magnussen se equivocó cuando iba detrás de Raikkonen, le dio un leve toque por detrás y ambos tuvieron consecuencias. El danés fue penalizado con un stop & go, para mí excesivo. Es obvio que no hay ninguna intencionalidad por parte de Kevin y él también vio muy mermada su carrera cuando tuvo que cambiar el alerón delantero. Si nos ponemos a penalizar ese tipo de acciones entonces tendrían que sancionarse cosas en todas y cada una de las carreras de la historia, este tipo de incidentes son cosas que pasan y ningún piloto quiere verse envuelto en ellos, el pinchazo de Kimi fue cuestión de mala suerte, perfectamente podían haberse tocado y no pasarle nada a al Ferrari. Son lances de carrera y si se van a empezar a investigar y a sancionar entonces sí que empezaremos a ver de verdad carreras en las que todos vayan en fila india sin moverse por temor a que como den el más mínimo roce al coche de delante les van a penalizar. No puede ser y más les vale no continuar por ese camino.

Y ahora es cuando llegamos al punto al que quería llegar en esta crónica. Vamos a hablar de Williams, uno de los grandes centros de atención en el paddock ahora mismo. Si bien es cierto que sentí pena por ellos en Australia cuando teniendo un gran coche no pudieron sacar casi nada de petróleo del fin de semana aquí se han ganado estar donde están. Su coche tiene demasiada poca carga aerodinámica, lo cual en lluvia penaliza muchísimo, ni Massa ni Bottas pudieron hacer nada para clasificarse para la Q3. Ya saliendo desde atrás la cosa pintaba muy mal, luego su ritmo tampoco ha sido nada del otro mundo y además la gestión de la carrera ha sido bastante mala por su parte. Valtteri era muchísimo más rápido que Felipe por momentos y el brasileño le ha estorbado en varios puntos de la carrera, el finlandés mostró su descontento por la radio en varios momentos y al final de la carrera se llegó a una situación muy pero que muy interesante. Massa había intentado dar caza a Button durante toda la carrera sin éxito, en 40 vueltas apenas le recortó 2 segundos y la posibilidad del sexto puesto para Felipe parecía imposible, momento en el que viene Bottas por detrás con un ritmo muy bueno y obviamente podría pasar tanto a Massa como a Button. En ese momento Felipe comienza a despertar y a mirar por los espejos, conscientes de que Bottas puede progresar y de que Felipe está estorbando llega un mensaje muy interesante para Felipe: "Valtteri is faster than you". No me quiero imaginar lo que pasaría por la cabeza del brasileño en ese momento, recordando todos la carrera de Alemania del 2010 y el famoso "Fernando is faster than you", la frase con la que tantas bromas y polémicas surgieron por aquel entonces. Por si no había quedado claro, ahora que las órdenes de equipo son legales precisamente a raíz de aquel episodio de 2010, la orden para Felipe fue directa, Valtteri puede atacar a Button y le estás estorbando, déjale pasar. Total que Felipe hizo caso omiso a todas las órdenes y cruzó la meta séptimo y por delante de su compañero al que no dio opción de atacarle.

En estos momentos pienso que si Felipe ha hecho lo que ha hecho hoy en realidad no sabía donde se estaba metiendo el día en el que firmó para correr en Williams. Si hay un equipo en el que los pilotos desobedientes han salido muy mal parados ese ha sido Williams. No se si Frank Williams sigue teniendo algún tipo de poder en el equipo después de dejarle el mando a su hija Claire Williams pero desde luego si por Frank fuese Felipe estaba en la calle tarde o temprano. Lo hizo con Mansell y con Hill en su momento y es un tipo que no se anda con bromas, los pilotos de su equipo deben obedecerle y el que no esté de acuerdo se va, Williams defiende que con un buen coche cualquiera puede ser campeón, esa es su filosofía, por lo que de ser Massa yo me preocuparía como poco.

Y no podemos terminar el repaso a la clasificación sin felicitar al ruso Daniil Kvyat que ha vuelto a meterse en los puntos con su Toro Rosso. Bien es cierto que su compañero Vergne no le pudo poner oposición por avería, pero es muy meritorio lo que está haciendo el joven ruso, yo era de los que dudaban antes de la temporada si haría un buen papel dada su inexperiencia y su brusco salto a la máxima categoría. Nos está dando una lección, ojo con este chaval que es muy prometedor. Parecía todo un veterano en las luchas que tenía en pista hoy, si me dicen que es su segunda carrera no me lo creo. Y también tenemos que felicitar a Lotus porque por fin han logrado acabar una carrera, Romain Grosjean ha acabado 11º a las puertas de los puntos y aguantando muy bien a Raikkonen al final, es un resultado muy importante porque indica que su fiabilidad por fin está mejorando y su rendimiento no ha sido tan penoso como podría parecer, han luchado por el último punto y casi lo logran, espero que sea una inyección de moral para ellos y que puedan seguir mejorando que tienen capacidad de sobra para lograrlo.

Antes de cerrar esta crónica quiero dejar una carta a los que se están quejando del espectáculo en este inicio de temporada:

Muchas han sido las críticas después de Australia, muchos aficionados se han quejado de falta de espectáculo e incluso se ha hablado de aburrimiento continuo en carrera. A mi ambas carreras me han parecido como mínimo interesantes, con esta última carrera de Malasia un poco mejor que Australia. No se que espera ver la gente en una carrera de Formula 1, si lo que quieren es ver a gente adelantándose continuamente unos a otros que se vaya a ver MotoGP. Una de las gracias que tiene la F1 es la táctica, las carreras no solo se ganan adelantando sino por estrategia y esto ha sido así desde los años 50 hasta hoy. La guerra por el tercer puesto al principio entre los Red Bull y Alonso con permiso de Rosberg ha sido como poco interesante y luego la guerra Alonso-Hulkenberg ha sido preciosa tanto en la táctica como luego en la pista. Creo que solo hay dos cosas que se le pueden pedir a esta nueva F1, maquillar un poco la normativa del consumo y unos comisarios deportivos que dejen luchar. Cuando los repostajes estaban permitidos las carreras eran un continuo sprint, los pilotos tenían que atacar todas las vueltas, entonces los aficionados se quejaban de que no habían adelantamientos. Ahora lo que tenemos son carreras en las que los pilotos han de gestionar su ritmo continuamente, lo cual provoca que hayan más diferencias de ritmo entre los coches facilitando que puedan formarse grupos y ampliando mucho las posibilidades tácticas (aunque es cierto que este apartado se puede maquillar o mejorar), bastante limitadas hace años y la gente se queja de que los pilotos no ruedan rápido. Da la impresión de que la gente solo busca quejarse y exigir cambios que luego rechaza, desde aquí solo querría pedir a la afición que si quiere ver la Formula 1 ha de saber disfrutarla y aceptar todo lo que conlleva, lo cual no quita el derecho a opinar sobre qué le parece bien y qué mal. Si vamos a ver un deporte vamos a aceptar sus normas y a intentar pasarlo bien y disfrutar y no a dedicarnos a criticar y despotricar contra él todos los domingos cuando no hemos visto la carrera más emocionante de la historia. No podemos pedir que todas las carreras sean Hungría 2006 o Brasil 2003, auténticos carrerones pero que no son normales en la F1. Solo pido que si vamos a ver las carreras las intentemos disfrutar al máximo que luego ya habrá tiempo para analizar qué es lo que estuvo mejor y qué puede mejorarse.

Con esta petición cerramos la crónica de este GP de Malasia convocando a los aficionados la semana que viene para el GP de Bahréin y felicitando al ganador de nuestra porra que en esta ocasión ha sido Fernando Guerrero con más de dos tercios de la máxima puntuación posible, enhorabuena!

1. Fer - 32,45 pts

2. J. Benavides - 27,45 pts

3. J. Pérez - 16,45 pts

4. Carlos - 11,35 pts

5. J. Alonso - 7,45 pts

General:

1. Fer - 50,5 pts

2. J. Benavides - 48,45 pts

3. J. Pérez - 27,1 pts

4. J. Alonso - 21,85 pts

5. Carlos - 18,75 pts

6. Fran - 4,5 pts

Actualización 15:01: Daniel Ricciardo ha sido sancionado con 10 puestos en la parrilla de Bahrein por el incidente de la salida de boxes. INCREÍBLE

Previo y porra GP Malasia 2014

Buenas amigos. Volvemos a estar en semana de Gran Premio, después del inicio de la temporada en Melbourne llega la hora del Gran Premio de Malasia. Un Gran Premio que la verdad nadie tiene muchas ganas de que se celebre tras la trágica desaparición de un avión comercial que tuvo lugar por dicha zona hace unas semanas. De todos modos la carrera en principio se disputará y nosotros os lo contaremos al igual que hicimos en Australia. Comenzamos con la previa del Gran Premio, como de costumbre, con los datos del circuito:

DATOS GENERALES
Lugar: Sepang, Malasia
Longitud: 5,543 km
Vueltas: 56
Hora del GP: 10:00 A.M.
Primer GP: 1999
Distancia de carrera: 310,408 km
Récord: 1:34,223 (J.P. Montoya - Williams FW26 - 2004)
Número de curvas: 15 (10 a derechas y 5 a izquierdas)
Recta más larga: 920 m (Recta principal)
Longitud del pit lane: 419 m
Ránking de vencedores: 
1. M. Schumacher, F. Alonso, S. Vettel - 3 (cada uno)
2. K. Raikkonen - 2
3. E. Irvine, R. Schumacher, G. Fisichella, J. Button - 1 (cada uno)

DATOS TÉCNICOS
Velocidad media: 200 km/h
Uso del acelerador: 81% de la vuelta
Aceleración máxima: 60% de la vuelta
Mayor período de tiempo a fondo: 12 segundos
Exigencia al motor: Alta
Cambios de marcha por vuelta: 46
Uso de los frenos: 12% de la vuelta
Desgaste de frenos: Alto
Desgaste de neumáticos: Medio-Alto
Carga aerodinámica: Alta-Muy alta
Consumo*: 1,7 kg/vuelta
Tiempo perdido en boxes: 21 segundos + parada
Estrategia prevista: 2 paradas

Esta vez los datos los he obtenido de simulaciones con datos de los coches de esta temporada luego son algo más fiables que en Australia. El consumo esta vez lo he puesto en kilos ya que es mucho más adecuado que ponerlo en litros. Según mis estimaciones no debería haber ningún problema para acabar la carrera en lo que a consumo se refiere, pesará más la restricción de caudal que la de cantidad de combustible y si ya en Australia la restricción de caudal fue la que trajo de cabeza a todo el mundo pues aquí va a dar bastante juego también.

Vámonos con la vuelta subjetiva al circuito, esta vez he optado por la simulación, he decidido ser yo mismo quien os de una vuelta por el circuito de Sepang a través del simulador rFactor, a bordo del precioso Williams FW36. He de decir que el mod, el F1 VFR 2014, tiene unas físicas que están bastante bien ya que simulan de una manera excelente el comportamiento del coche en aceleración y me ha ayudado a entender un poco mejor los errores que se vieron en Australia. Sin más dilación aquí os dejo mi vuelta:

Si os gusta la conducción virtual realmente os recomiendo probar ese mod, yo me lo pasé muy bien probando ayer. Comentemos la vuelta, se inicia en una recta larga pero sobre todo muy ancha, lo cual viene genial para la salida. La frenada es fuerte puesto que las dos primeras curvas son muy lentas, ambas se dan muy por dentro pero lo que importa es atacar bien la segunda para salir bien hacia la curva 3. Va a ser muy fácil derrapar saliendo de la 2, la 3 se hace a fondo fácil y la 4 se hace frenando bastante, es una curva de 90 grados cuya dificultad está en la pendiente ascendente que coge al salir, el que traccione mal ahí perderá mucho tiempo. Las curvas 5 y 6 son rapidísimas y donde importa muchísimo la aerodinámica, la 5 se podía intentar a fondo en su momento y levantar para la 6, en el VFR me ha sido imposible pero poniendo el coche a punto en condiciones seguramente se pueda. La trazada es vital en todo caso, en especial en las curvas 7 y 8, las cuales se han de ver como una sola donde hay que tocar los dos vértices. La curva 9 es muy lenta, una horquilla de izquierdas que coge mucha pendiente al salir, al igual que la 3. La 10 hay que hacerla intentando dar el máximo gas posible sin derrapar sin olvidarse de trazar bien la 11. La 12 es muy rápida de izquierdas pero se puede hacer a fondo casi sin problemas, a esta le siguen la 13 y la 14, yo las veo como una sola. Es muy difícil porque hay que frenar con el coche algo girado, lo cual suele dar muchos problemas de estabilidad. Saliendo de la 14 viene la recta de atrás, casi un calco de la principal, desemboca en la última curva, la 15, una horquilla de izquierdas que une las dos rectas principales, luego tras ella está la línea de meta.

Vámonos con el análisis personal:

LA SALIDA: Muy interesante puesto que la distancia hasta la primera curva es enorme y la pista es anchísima, lo cual permite que hasta 5 coches se puedan emparejar en la frenada. Esto hace que sea muy poco frecuente ver incidentes ya que hay espacio de sobra para que todos pasen. Es clave puesto que los cambios de posición pueden ser numerosos, sin duda una de las salidas más interesantes del mundial.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Sí, hay unos cuantos puntos donde es posible. Obviamente las dos rectas, las cuales son además zonas de DRS, hay dos sitios más donde se puede que son la frenada de la curva 4 si se sale bien de la 2 y también en la frenada de la curva 9. En mis tiempos de piloto virtual logré una vez un adelantamiento en la curva 14 que valió un podium pero no lo recomiendo a nadie, solo si se ve clarísimo, lo cual no quita que haya visto a más gente hacerlo virtualmente. En la realidad son contadas las ocasiones en las que se han visto adelantamientos ahí.

LA CURVA MÁS COMPLICADA: Para mí es precisamente la 14, debido a que la frenada es dificilísima y encima la trazada ideal se pierde fácilmente. Se puede tomar de muchas maneras, para mí la óptima es aquella en la que el piloto se va hacia el exterior mientras frena y luego logra tocar el vértice interior antes de acelerar para la recta de atrás.

EL PUNTO MÁS RÁPIDO: Final de la recta principal. La velocidad que he estimado es de 310 km/h con los datos de esta temporada, creo que podría ser ligeramente superior pero no demasiado dada la alta exigencia aerodinámica.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Tener un ojo en el radar meteorológico. Cuando llueve en Sepang diluvia, no existe la posibilidad de que llueva solo un poco, así que cuando llueve todas las estrategias dan un vuelco inesperado y hay que estar preparados para ello. Si no llueve la clave es el ritmo de carrera, a la larga se suele imponer siempre el piloto más rápido.

NOTA PERSONAL: Es un circuito interesante para el piloto, no es un Spa o un Mónaco pero es sin duda uno de los mejores circuitos con la firma de Tilke. Nunca he estado allí pero las condiciones ambientales son horrorosas dado que está cerca de la selva y esto hace que la humedad pueda ser en muchos momentos del fin de semana del 100%, lo cual hace muy difícil respirar con normalidad. Eso y el hecho de que tampoco haya un ambiente excepcional dada la ubicación resta puntos. Le daremos pues un 7.

Llega el momento del repaso histórico, siguiendo con el formato que usamos para la previa de Australia:

5. La salida del Gran Premio del 2002: Muchas veces hemos criticado abiertamente la actitud de los comisarios deportivos en este blog y la verdad es que nunca recuerdo haber comentado el incidente de la salida del 2002. Lo veréis claramente en el vídeo, fue una de las raíces de la rivalidad entre Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya. El colombiano superó al alemán por el exterior en la primera frenada pero este último entró muy pasado y se llevó por delante a Juan Pablo. Lo realmente triste es que la sanción fue para Montoya, el colombiano no se lo podía creer cuando se lo decían por la radio, gritando "por qué? por qué?" e insistiendo en que había dado espacio de sobra a Michael. En fin, decisiones que nunca entenderé de los comisarios deportivos que al final algún día alteran premeditadamente campeonatos del mundo.

Por cierto, que lujo el sonido de ese BMW V10.

4. La victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio del 2012: La gran mayoría de aficionados a la Fórmula 1 están de acuerdo en que esta victoria es una de las gestas más grandes que se han hecho en la historia moderna de este deporte. Con una Ferrari muy por detrás del resto de coches que luchaban por ganar ese día Fernando les dio una lección magistral de pilotaje bajo la lluvia como las que a él le gusta hacer. No tiene mucha discusión, solo tenemos que recordarla y admirarla:

3. El caos con la lluvia en el Gran Premio del 2009: Esto es lo que pasa cuando llueve en pleno Gran Premio de Malasia, el caos se apodera de la carrera. Pasa a ser un sálvese quien pueda, teniendo que cambiar los neumáticos cada dos por tres siempre y cuando el piloto no se salga de la pista. Total, que al final ese día cayó la bandera roja y gracias al negocio del señor Ecclestone por el cual las carreras asiáticas tienen que ser a las 5 de la tarde hora local pues como llueva la visibilidad es nula, la carrera se tuvo que suspender. Fue la última vez en la historia en que una carrera se cortó antes de completar el 75% de la distancia prevista por lo cual tuvieron que repartirse la mitad de los puntos.

2. Multi-21, Seb, Multi-21: Una de las grandes polémicas de la temporada pasada tuvo lugar aquí, en Sepang, con la gran lucha que mantuvieron Sebastian Vettel y Mark Webber durante los últimos compases de carrera, la cual se vería más adelante que tuvo lugar cuando el piloto alemán había ignorado la orden de equipo Multi-21, un código interno del equipo Red Bull que estipula que si el coche 2 va por delante del coche 1 cuando se han hecho todas las paradas ambos coches deben conservar mecánica y queda prohibido el ataque entre los pilotos. Un acto que personalmente considero egoísta por parte de Sebastian, cuando la Fórmula 1 no sería nada sin los equipos lo primero que hay que hacer es acatar sus órdenes y más aún cuando a ti te han beneficiado en prácticamente todas las ocasiones anteriores, Mark sí hubiera tenido razones para desobedecer la orden, lo cual no quitaría que estuviese mal de todos modos. Recordemos dicho momento:

1. El caos con la lluvia en el Gran Premio del 2001: Si el caos del 2009 os pareció poco lo que pasó en el 2001 fue similar o peor, puesto que nadie esperaba que se pusiese a llover de esa manera, en 2009 ya existía este precedente luego en cierto sentido ya estábamos avisados. En 2001 todos los equipos enloquecieron con la llegada de la lluvia, siendo el caso más ridículo el de Ferrari que no sabían dónde habían guardado los neumáticos de lluvia al tener claro que no iba a llover, lo cual les costó una parada de más de un minuto para Rubens Barrichello, todo esto con Michael Schumacher esperando su turno detrás. Afortunadamente nada de esto importó dada la enorme superioridad del F2001 sobre el resto de coches, ganaron la carrera e hicieron doblete con todo. Excepcionalmente he encontrado este vídeo con los indescriptibles comentarios de Jesús Fraile y Pedro Fermín Flores, vaya tiempos aquellos.



Y para finalizar vámonos con nuestra clásica porra. A ver si los que dimos más o menos en el clavo en Australia repetimos aquí, recordad que habrá un campeón al final de la temporada, el que más puntos haya sumado en todo el año:

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo libres 1 (2 pts):
Mejor tiempo libres 2 (2 pts):
¿Habrá al menos un Force India en el top 8 de cada sesión? (1 pt):

JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor tiempo libres 3 (2 pts):
Pole Position (5 pts):
Eliminados en la Q1* (son 6) (1 pt):
Eliminados en la Q2* (son 6) (1 pt):
¿Se meterá Ferrari entre los 5 primeros en parrilla? (1 pt):

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador del GP (8 pts):
Segundo clasificado (5 pts):
Tercer clasificado (4 pts):
Resto de pilotos puntuadores** (son 7) (4 pts):
Vuelta rápida (3 pts):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Puntuará algún Toro Rosso? (1 pt):
¿Acabarán los dos Mercedes en el podium? (1 pt):
¿Acabará algún Caterham en su GP de casa? (1 pt):

Podéis participar escribiendo un comentario con vuestro pronóstico. La porra se cerrará con el inicio de los libres 1, que será a las 3 de la madrugada del viernes 28, hora española. Para que veáis que no hay ni trampa ni cartón en esto de las porras os dejo una imagen con los resultados de la porra de Australia:

Clicad encima para verla más grande. Por mi parte nada más, a menos que haya algún suceso importante volveremos a escribir con la crónica del Gran Premio el domingo, espero que esta vez no hayan descalificaciones que alteren el carácter de la crónica. Un saludo y suerte con la porra!

Formula 1 2014 - La visión de la afición - Episodio 1

Buenas amigos. Hoy os traigo una entrada especial, abandonando un poco los monólogos que he escrito habitualmente ya desde hace casi cinco años he decidido abrir una nueva sección dedicada en especial a todos vosotros, los aficionados al deporte. Se trata de hacer breves entrevistas a lectores habituales de este blog y conversar sobre la actualidad de la Formula 1 de cara a verla desde diferentes perspectivas. Hay que mencionar que la idea de realizar estas entrevistas fue del que es nuestro primer invitado, Javier Benavides, compañero de la Universidad de Oviedo y ganador de nuestra porra del GP de Australia. Ante su insistencia en obtener un galardón por su victoria decidí abrir esta sección de cara a, en el futuro, invitar a más lectores del blog y así compartir entre todos nuestras opiniones sobre esta de momento controvertida temporada. Así que sin más dilación os dejo esta primera entrega de esta sección a la que he titulado La visión de la afición.

Jorge Alonso (J.A.): ¿Qué opinas del espectáculo visto en el pasado Gran Premio de Australia? ¿Te pareció una carrera emocionante o te dormiste en la vuelta 10?

Javier Benavides (J.B.).: La verdad es que la Formula 1 ha perdido pero también es cierto que como las expectativas estaban tan a la baja en general (sobre todo las de Ferrari tal y como nos contó Julián de la Calle (profesor de Mecánica de Fluidos de la Universidad de Oviedo)) me lo esperaba pero por lo menos estaba la emoción de conocer realmente la fiabilidad de los coches y confirmar la ventaja de Mercedes. No me he dormido pero creo que por ser la primera, no se yo si en Malasia acabaremos despiertos...

J.A.: ¿Qué opinas de la estética de los coches de esta temporada? ¿Hay alguno que te guste o disguste en particular?

J.B.: El Caterham y el Lotus son feos a dolor, el resto son más feos que el año pasado pero potables y si encima no aguantan enteros como le paso a Button prometen dar algún disgusto.

J.A.: Hace años era casi obligatorio ir a las carreras con tapones para los oídos por el atronador ruido de los motores V10 y ahora me han contado que en Australia han habido aficionados que han llegado a pedir auriculares para oír el sonido de los coches, ¿qué te parece a ti el nuevo sonido de los coches?

J.B.: Para los que no les guste el ruido del motor solo disfrutarán más los verdaderos amantes de los coches, supongo que estarán más cabreados. No es mi caso, sí me molesta que los coches sean más lentos pero el nivel de ruido no me inquieta.

J.A.: ¿Qué actuación te llamó más la atención en Melbourne?

J.B.: Positivamente Bottas aunque cometió un error imperdonable y Magnussen no estuvo nada mal, sin hacer ruido un segundo puesto, no me lo esperaba pero sin duda lo que más me llamó la atención entre los que finalizaron fue Raikkonen que me esperaba algo más de él.

J.A.: ¿Qué opinas de la gestión del equipo Red Bull del fin de semana, el cual terminó con Vettel fuera de carrera y con Ricciardo descalificado por una infracción técnica?

J.B.: Lo de Vettel fue mala suerte, un fallo al principio es comprensible. Lo de Ricciardo imperdonable, algún ingeniero tiene que ser despedido porque no puedes tener ese tipo de errores que a la postre pueden costar un mundial de pilotos o de constructores

J.A.: Hace dos años predijiste que Marc Márquez ganaría el mundial de MotoGP, incluso antes de que este debutase en la categoría reina. Visto que se te da bien, para finalizar, ¿podrías anticiparnos un pronóstico para el GP de Malasia y para el mundial?

J.B.: Empiezo a tener unos favoritos pero no quiero decir nombres que es demasiado pronto y no hay que dar pistas a los rivales en la porra (risas). Más adelante me mojaré.

Muchas gracias a Javier Benavides por su colaboración en la entrada de hoy. No hay mucho más que contar de momento, solo esperar con ansias la llegada del próximo Gran Premio de Malasia el próximo día 30 de marzo, que será la oportunidad para los equipos de confirmar su rendimiento en Australia o bien de mejorarlo, como supongo que estarán todos los equipos menos Mercedes. El próximo lunes abriremos la porra junto con la previa del Gran Premio. Hasta entonces un saludo!

Crónica del Gran Premio de Australia 2014

Buenas amigos. Por fin hemos podido presenciar el Gran Premio inaugural de esta temporada 2014 de Fórmula 1, la llegada de una nueva era con todos los cambios reglamentarios que veníamos anticipando en las últimas semanas. Hemos llegado finalmente a una carrera en la que nuestros pronósticos se han cumplido relativamente, con los motores Mercedes muy fuertes y con el equipo de fábrica aparentemente muy por delante del resto. Algunas sorpresas importantes como el gran trabajo de los debutantes que analizaremos en esta entrada.

Con los nuevos motores turbo, con mucho más par, la salida iba a ser muy complicada para todos dada la entrega de potencia más directa sobre las ruedas traseras. Durante todo el fin de semana todos los pilotos han sufrido saliendo de las curvas, se han visto muchos errores en los entrenamientos en ese sentido, lo cual hacía presagiar una salida espectacular. La tensión habitual con el semáforo encendido se tuvo que cortar con el fallo en el coche de Max Chilton, provocando que la salida se tuviese que abortar. En la salida buena era Nico Rosberg el que hacía la mejor arrancada desde el tercer puesto de la parrilla, adelantando a su compañero Lewis Hamilton, que salía desde la pole, y al Red Bull de Daniel Ricciardo. Ya no abandonaría esa posición en toda la carrera mostrando una superioridad aplastante, ya que ganó por más de 20 segundos sobre el segundo clasificado. Hamilton no tuvo opción a intentar presionar a su compañero dada una avería en el sistema ERS por la cual el equipo decidió retirar el coche por temor a daños en el motor. Una lástima porque seguro que hubiese dado guerra por la victoria. Una de las sorpresas fue ver el alto rendimiento de los coches de Red Bull. Ya presagiábamos que serían rápidos y Ricciardo lo demostró en su carrera de casa con una carrera impecable, llevándose el primer podio de su carrera deportiva ante su afición, la cual nunca había visto a un australiano subirse al podio en Albert Park a pesar de las muchas tentativas del ya retirado Mark Webber. El vigente campeón Sebastian Vettel tuvo un fin de semana para olvidar, una mala actuación el sábado le forzó a salir 12º para romper el coche en la primera vuelta. No se ha aclarado la razón del abandono pero apunta a un problema electrónico o a ERS. Con esto Vettel acaba su racha de carreras consecutivas en el podio y en Q3. Otra grandísima sorpresa fue el podio del danés Kevin Magnussen. McLaren se escondió bastante en los segundos tests de Bahréin y hacíamos bien en no descartarles. La carrera de Magnussen también fue intachable manteniendo el tipo en todo momento y sin dar la impresión de que estaba debutando en Fórmula 1, incluso se permitió el lujo de presionar a Ricciardo gran parte de la carrera por el segundo lugar. Con esto Kevin se une a un club muy selecto de pilotos que han logrado subirse al podio en su debut, los ejemplos recientes son el de Lewis Hamilton, también 3º con McLaren en 2007, y de Jacques Villeneuve, 2º para Williams en el año 1996, carrera que hubiera ganado de no ser por una pérdida de aceite que le forzó a rodar muy lento especialmente al final de la carrera. Jenson Button confirmó la buena forma de McLaren con un ritmo muy competitivo que le llevó del puesto 10º en la parrilla a terminar cuarto muy cerca de su compañero debutante. Fue ayudado por una gran estrategia, con una primera parada anticipándose a la salida del coche de seguridad y una segunda parada temprana con la que superó a Hulkenberg y a Alonso.

Todos esperábamos un mejor rendimiento de Ferrari, a pesar de que presagiábamos que no eran lo suficientemente rápidos en pretemporada. Esto se ha confirmado hoy, con una Ferrari sin ritmo salvada como siempre por una gran actuación de Fernando Alonso que ha salvado los muebles con un justo quinto puesto. El ovetense se vio frenado por Magnussen en la salida, lo cual le haría perder el puesto con Hulkenberg para luego recuperarlo en la frenada de la curva 3. Luego aparentemente un problema con el ERS le hizo rodar muy lento las primeras 3 vueltas, lo cual le hizo presa fácil para Hulkenberg, quien se convertiría en su pesadilla durante todo el Gran Premio. Lograría superarle tras la segunda parada con un margen muy justo, una vez pudo rodar sin tráfico rodó en unos tiempos bastante dignos pero no lo suficientemente rápidos como para recortar diferencias con los de delante significativamente, la brecha que se había abierto durante los dos primeros tercios de carrera fue excesiva. Por su parte Raikkonen realizó una actuación bastante decepcionante, después de un error grave el sábado no logró remontar muchas posiciones teniendo que luchar con los Toro Rosso por unos pocos puntos y con demasiados errores en pista. Tendrá que espabilar si quiere demostrar que su fichaje ha sido útil para la Scuderia. Valtteri Bottas logró un merecido sexto puesto tras ser uno de los pilotos más rápidos en pista durante toda la carrera. Fue una lástima esa penalización por cambiar la caja de cambios, la cual además fue por una tontería. Parece ser que el viernes uno de los mecánicos montó una de las piezas de la caja de cambios en una posición equivocada, lo cual se descubrió el sábado por la mañana con las malas noticias de que el mal ensamblaje había provocado daños graves. De todos modos ha quedado claro el enorme paso adelante de Williams, Bottas pudo haber hecho podio tranquilamente de no ser por un error bastante poco usual cuando estaba remontando, un despiste cuando iba detrás de Alonso le hizo rozar mínimamente el muro exterior de la curva 10 con tan mala suerte que desllantó la rueda trasera derecha, afortunadamente la salida del coche de seguridad le ayudó a no perder demasiado tiempo con el pelotón y pudo con todo ello remontar hasta la sexta posición. Es una pena que Felipe Massa se quedase fuera en la primera curva porque hubiésemos podido ver el ritmo real del Williams. La verdad es que Kobayashi no tuvo el retorno a la Fórmula 1 que todos esperábamos puesto que bloqueó las ruedas delanteras en la primera frenada, arremetiendo sin control contra el Williams de Massa. Finalmente el piloto japonés no será penalizado puesto que los comisarios no han visto intencionalidad en la maniobra, es un incidente de carrera, Kamui comete un error pero el accidente causado por el mismo es cuestión de mala suerte. El japonés ha sido advertido por los comisarios luego esperemos que no repita otra salida así en Malasia.

Nico Hulkenberg realizó un buen papel con el Force India acabando séptimo. Logró hacer valer su buena clasificación del sábado para mantenerse en los puestos de cabeza. Se vio ayudado por una buena velocidad punta a la hora de defenderse del resto de competidores. Sergio Pérez no logró una actuación interesante y tuvo que conformarse con quedarse a las puertas de la zona de puntos. Sorprendió también el rendimiento de los Toro Rosso, 9º y 10º, favorecidos por una gran actuación el sábado y por los abandonos en carrera. El ruso Daniil Kvyat logró puntuar en su debut logrando un récord, le arrebata a Sebastian Vettel el récord de piloto más joven de la historia en puntuar. Hizo un trabajo fantástico puesto que se permitió el lujo de presionar a grandes pilotos como Raikkonen y estuvo muy cerca de su más experimentado compañero Jean-Eric Vergne tanto en calificación como en carrera.
La máxima decepción del fin de semana es Lotus. Sabíamos que tenían problemas pero nadie esperaba que se acentuasen tantísimo. En palabras de Pastor Maldonado, cada vez que resolvían un problema aparecía otro más grave. Ambos pilotos pudieron completar bastantes vueltas pero ninguno logró acabar por sendos problemas en el ERS. El tercer y último debutante, el sueco Marcus Ericsson, no logró acabar la carrera por una pérdida de presión en el aceite cuando estaba manteniéndose en pista sin problemas.

Con esto cerramos esta breve crónica de lo que ha sido el esperado Gran Premio de Australia de 2014, una carrera cuyas primeras posiciones se decidieron en la salida pero que tuvo mucha tensión en la zona de puntos, con especial interés en la remontada de Bottas. La nueva normativa que limita el combustible a 100 kg por carrera no tuvo especial relevancia dada la vuelta de formación extra y los giros con el coche de seguridad que permitieron a los pilotos ahorrar el suficiente combustible para acabar la carrera atacando y solo preocupándose de los neumáticos, los cuales no dieron problemas significativos salvo leves problemas de blistering en las ruedas delanteras izquierdas. Nos despedimos no sin antes dar el resultado final de nuestra porra, ganada por Javier Benavides gracias a acertar el ganador del GP y la pole position, enhorabuena!

1. J. Benavides - 21 pts
2. Fer - 18,05 pts
3. J. Alonso - 14,4 pts
4. J. Pérez - 10,65 pts
5. Carlos - 7,4 pts
6. Fran - 4,5 pts

Actualización 12:59: Se confirma que Kobayashi tuvo un problema en los frenos que justificó su accidente. Mientras tanto Daniel Ricciardo se encuentra bajo investigación por haber infringido la nueva normativa de combustible, que prohíbe un consumo mayor de 100 kg/h. Seguramente lo descalifiquen.

Actualización 15:37: Oficialmente Daniel Ricciardo ha sido descalificado del Gran Premio. Una auténtica lástima, había hecho un trabajo genial pero se va al garete por errores ajenos al piloto. Con esto Magnussen sube al segundo puesto y empata con Villeneuve como mejor debut, Button tercero y le siguen Alonso, Bottas, Hulkenberg, Raikkonen, Vergne, Kvyat y Pérez que pasa a coger el último punto. Actualizo la clasificación de la porra, no se alteran las posiciones pero sí los puntos.

Previo y porra GP Australia 2014

Buenas amigos. Por fin llegó el momento, el próximo domingo 16 de marzo dará inicio la temporada 2014 de Fórmula 1. Una temporada que esperamos con muchas ganas por los importantes cambios especialmente en el apartado técnico de los monoplazas, después del seguimiento que hemos realizado de la pretemporada por fin comenzamos con los Grandes Premios. Y con ellos van a volver nuestras tradiciones, con la previa de la carrera y la posterior macro-porra. En esta previa vamos a analizar el primer circuito de la temporada de Fórmula 1, que es el trazado semiurbano de Albert Park, en Melbourne, Australia, además de hacer un pequeño repaso histórico de los momentos más espectaculares del Gran Premio. Me voy a basar en las previas que realizamos en la temporada 2010 aunque con algunas ligeras modificaciones que espero que os resulten interesantes. Sin más dilación comenzamos la previa con el análisis del circuito de Albert Park:

   

DATOS GENERALES
Lugar: Melbourne. Australia
Longitud: 5,303 km
Vueltas: 58
Hora del GP: 7:00 A.M.
Primer GP: 1996
Distancia de carrera: 307,574 km
Récord: 1:24,125 (M. Schumacher - Ferrari F2004 - 2004)
Número de curvas: 16 (10 a derechas y 6 a izquierdas)
Recta más larga: 843 m (Recta principal)
Longitud del pit lane: 280 m
Ránking de vencedores: 
1. M. Schumacher - 4
2. J. Button - 3
3. Prost, Berger, Senna, Damon Hill, Coulthard y Raikkonen - 2 (cada uno)

DATOS TÉCNICOS
Velocidad media: 220 km/h
Uso del acelerador: 85% de la vuelta
Aceleración máxima: 62% de la vuelta
Mayor período de tiempo a fondo: 8 segundos
Exigencia al motor: Alta-Muy alta
Cambios de marcha por vuelta: 53
Uso de los frenos: 10% de la vuelta
Desgaste de frenos: Medio-Alto
Desgaste de neumáticos: Medio-Alto
Carga aerodinámica: Media-Alta
Consumo*: 6,6 L/vuelta
Tiempo perdido en boxes: 19 segundos + parada
Estrategia prevista: 2-3 paradas

Vamos a comenzar con una vuelta comentada al circuito:
Comenzamos en la recta principal, zona de DRS y punto donde se puede adelantar llegando a la curva 1, 90 grados a la derecha, va muy seguida de la curva 2, a fondo a izquierdas hacia la segunda zona de DRS y nuevo punto de adelantamiento frenando para la curva 3, muy lenta de derechas, se sacrifica un poco la trazada para entrar en la 4 a izquierdas sin frenar. Hay que preparar bien la 5 puesto que se intenta dar a fondo, hay unos segundos de descanso antes de frenar para la curva 6, 90 grados a la derecha, curva donde el punto de frenada es difícil de localizar por la visibilidad y la forma del trazado. La 7 y la 8 se dan a fondo antes de frenar para la curva 9, otra de 90 grados a la derecha. Es vital salir bien de ella puesto que viene un pequeño tramo a fondo a través de la curva 10 antes de la chicane Waite, las curvas 11 y 12 que son rapidísimas y donde un error hace perder muchísimo tiempo. Si se sale bien de la 12 se puede adelantar en la frenada de la 13, la enésima de 90 grados a la derecha. La 14 se da sin casi frenar a la derecha y le sigue la curva más lenta del circuito, la 15, a aproximadamente 90 km/h a izquierdas. La última curva, la 16, da acceso a la recta de meta. No se frena pero es muy difícil darla a fondo, más aún este año con los turbo, es fácil hacer un trompo por acelerar de más. Antiguamente el piano de salida era muy alto y los coches que se lo comían en exceso se rompían.

Ahora veremos lo que acabo de comentar en forma de vuelta subjetiva a bordo del gran Red Bull RB9 en manos de Sebastian Vettel:

El dato del consumo no lo deberíamos tener en cuenta puesto que con la nueva reglamentación se ha de completar la carrera con tan solo 100 litros de combustible. Esto implica que se debería alcanzar un consumo promediado de 1,7 litros por vuelta, lo cual es una auténtica bestialidad para un coche de F1. Aquí cobrará gran importancia la ayuda que el sistema ERS proporcionará en términos de consumo. En resumen este circuito es el típico circuito urbano, con continuas aceleraciones y frenadas a través de curvas de 90 grados. Esto lo hace especialmente exigente para el motor y los frenos. Además el asfalto no es el típico asfalto de circuito sino que es un asfalto convencional por el que normalmente circulan coches normales de calle, por lo que los neumáticos también van a sufrir bastante. Esta pretemporada afortunadamente los neumáticos Pirelli han quedado en un segundo plano pero sí parece que van a ser más consistentes que en temporadas anteriores. Esperemos que no haya problemas en ese aspecto pero la experiencia nos dice que tarde o temprano algo liarán. En términos de aerodinámica hay dos secciones muy exigentes, la primera es la curva 5 y es la típica curva que hay que intentar hacer a fondo y configurar el coche para ello. La segunda es la famosa chicane Waite, formada por las curvas 11 y 12 y es una de las secciones técnicamente más complejas de la temporada puesto que el piloto ha de visualizarlas como una sola curva, no puedes dar la 11 sin pensar en la 12, los pilotos sacrifican totalmente lo que sería la trazada óptima de la curva 11 para quedarse en el exterior de la 12 y poder atacarla rápido puesto que a la salida de la misma hay un tramo a fondo relativamente largo en el que se puede ganar-perder tiempo o posición en carrera. Son rapidísimas luego su exigencia aerodinámica es alta. La velocidad punta no es importante aquí dado que es difícil adelantar así que los ingenieros suelen decantarse por cargas aerodinámicas más altas que medias. No os fiéis mucho de la estrategia prevista, ni siquiera los equipos suelen hacer ese tipo de previsiones puesto que los neumáticos Pirelli son bastante imprevisibles. Antiguamente las previsiones solían coincidir bastante bien con lo que se observaba en los libres, en la época de Bridgestone y más aún en la de la guerra de neumáticos con Michelin.

Después del análisis técnico pasamos al análisis personal, muy al estilo que teníamos en la temporada 2010:

LA SALIDA: Es bastante complicada puesto que esta carrera es normalmente la primera de la temporada y todos intentan arriesgar, siempre alguno arriesga de más y a veces la lía. La distancia a la primera curva es media, se puede recuperar algo en la primera frenada si se sale mal. Recuerdo que en mis tiempos de piloto virtual siempre se liaba ahí, la más sonada fue la primera de la historia de la liga F1Champs, prácticamente todos los pilotos fueron embestidos ahí, yo fui el más afortunado porque salía 9º y me puse líder contra pronóstico. En cualquier caso normalmente la primera vuelta es accidentada, como veremos en el repaso histórico se han visto unas cuantas montoneras en la salida. La más famosa fue la del año 2002 en la que Ralf Schumacher voló literalmente por encima de Rubens Barrichello:

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Desde la implementación del DRS esta pregunta pierde un poco de significado pero lo diré de todos modos. Se puede adelantar en las dos zonas de DRS, que son como dije antes la recta principal y la segunda recta, la que sale de las dos primeras curvas y desemboca en la curva 3 que suele ser un embudo en la primera vuelta de carrera y punto de concentración de incidentes. También se puede intentar en la Clark (curva 9) y si se sale bien de Waite (curva 12) se puede apurar la frenada en la Ascari (curva 13).

LA CURVA MÁS COMPLICADA: Para mí es Waite, ya lo comenté anteriormente, la secuencia de curvas 11-12 que es muy complicada técnicamente y si no se da bien se pierde tiempo y/o posiciones.

EL PUNTO MÁS RÁPIDO: Final de la recta principal. Con los datos que tengo de años anteriores la velocidad punta que he estimado es 305 km/h pero creo que con los nuevos motores aumentará. Pongámosla entre 315 y 325 km/h pues.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Este año va a ser la fiabilidad, con todos los problemas que han tenido todos en pretemporada es posible que acabar sea sinónimo de puntuar. De todos modos la clave de todos los años es acabar, siempre es un GP accidentado y el que acaba suele llevarse un botín de puntos.

NOTA PERSONAL: Personalmente el circuito me parece interesante, es entretenido correr en él, a pesar de que pueda parecer monótono por las curvas de 90 grados hay zonas técnicamente muy interesantes. El ambiente suele ser excepcional y las carreras espectaculares por lo general. Lo malo es que toca madrugar, la verdad es que para poner la carrera a las 7 de la mañana mejor como estaba antaño, que era a las 4 de la mañana y solías trasnochar para acostarte después de la carrera. Por ello le vamos a poner un 8.

Continuaremos con nuestro clásico repaso histórico. Para no hacerlo exactamente igual que antaño en lugar de recopilar todos los hechos año a año he decidido hacer un ránking recopilando las cinco imágenes más importantes de la historia del GP desde mi punto de vista, así lo haré algo menos pesado que antaño. Me quedan ganas de poner otros momentos pero es que sino estaría aquí todo el día.

5. El final del Gran Premio de Australia del 2006

Una de las carreras más accidentadas que vio el circuito de Albert Park. No por la cantidad de abandonos sino por la de accidentes y de coches de seguridad, con un total de cuatro. Aunque la pole era de Jenson Button su carrera fue un desastre de principio a fin. Tuvo la fortuna de quitarse de encima a Fisichella, que salía segundo, antes de arrancar puesto que al italiano se le caló el coche. Pudo aguantar el ataque de Alonso durante la primera vuelta pero con la retirada del primer coche de seguridad, provocado por una melé en la curva 1, fue superado con mucha facilidad por Alonso evidenciando que el Honda tenía problemas para calentar los neumáticos. Pronto sería superado también por Raikkonen y se iría yendo hacia atrás pero estuvo en condiciones de mantener un digno quinto puesto al tener a raya al propio Fisichella, que le había cazado tras salir desde boxes pero ese no era el día de Button ya que rompió el motor en la última curva de la última vuelta y no pudo ni siquiera puntuar. Ganó Alonso seguido de Raikkonen y Ralf Schumacher. Como imagen, como no, la rotura de Button a menos de 200 metros de la meta:

4. El trágico accidente del 2001

El Gran Premio del 2001 no pasó a la historia por lo deportivo, carrera ganada por Michael Schumacher delante de Coulthard y Barrichello y viendo el debut de posteriores ilustres como Alonso, Raikkonen y Montoya, sino por el tremendo accidente entre Jacques Villeneuve y Ralf Schumacher al final de la curva 3. Aparentemente una frenada demasiado temprana de Ralf hizo que Jacques volase sobre él y chocase contra las protecciones laterales del circuito. Lamentablemente una de las ruedas se metió por una de las ventanas de la verja y acabó con la vida de un comisario. Fue el último fallecimiento de un comisario hasta el GP de Canadá de la temporada pasada.

3. La salida del Gran Premio de Australia del 2002

Es la carrera que mencionamos en el análisis previo. Una falta de entendimiento entre Ralf Schumacher y Rubens Barrichello acabó con el Williams volando sobre el Ferrari, esta vez sin consecuencias físicas para nadie afortunadamente. Las maniobras evasivas de Rubens confundieron a Ralf y en un golpe de mala suerte acabaron fuera. Por detrás más de un coche se fue al césped y acabó haciendo strike contra varios coches en la primera curva. En total 8 monoplazas quedaron fuera de carrera en aquel incidente y luego la carrera no fue menos dura con el resto de competidores. Solo ocho cruzarían la línea de meta, ganaría Michael Schumacher seguido de Montoya y Raikkonen, quien se subía por primera vez al podium en su primera carrera con McLaren, pero todos recuerdan el resultado de Mark Webber que debutaba con Minardi y lograba acabar ante su público en quinta posición. La imagen es obviamente la salida:

2. El Gran Premio de Australia del 1999

Otro Gran Premio muy accidentado. La salida sufrió varios retrasos puesto que múltiples monoplazas no lograron arrancar. El inicio fue relativamente limpio con solo un incidente que dejaba fuera al campeón del mundo Damon Hill pero luego la carrera fue durísima con todos, en especial con las mecánicas. El coche de seguridad tuvo que salir dos veces, una por un accidente de Jacques Villeneuve causado por la pérdida del alerón trasero justo antes de la curva 11 y otro por un accidente de Alex Zanardi en la curva 5 (curiosamente las dos curvas más duras por lo que analizamos al principio). Todo apuntaba a un paseo de los McLaren al igual que en el 1998 pero ambos tuvieron que abandonar pronto por rotura mecánica cuando habían abierto una diferencia abrumadora con el tercer clasificado, Eddie Irvine, quien posteriormente ganaría la carrera con Ferrari, sería su primera victoria, delante del hispanoalemán Heinz-Harald Frentzen y de Ralf Schumacher. Ese mismo día Pedro de la Rosa y Marc Gené debutaban con Arrows y Minardi respectivamente. Marc tuvo que abandonar cuando Jarno Trulli chocó contra él y Pedro fue de los pocos que lograron acabar y además lo hizo en sexta posición, puntuando en su debut. La imagen es todo el Gran Premio puesto que marcó historia por lo accidentado que fue en su conjunto. 

1. El Gran Premio de Australia del 2008

Posiblemente una exageración de la carrera del 1999. Los accidentes y las averías estuvieron a la orden del día en una carrera de eliminación. Además fue muy compleja tácticamente por la absurda normativa entonces vigente que prohibía el repostaje bajo condiciones de coche de seguridad. Fue una carrera donde los McLaren y los Ferrari fueron superiores pero solo Hamilton logró materializar dicha ventaja, Nick Heidfeld acabó segundo y Nico Rosberg tercero, logrando su primer podium. Una de las imágenes de dicha carrera fue la guerra entre Alonso y Kovalainen en las últimas vueltas, el finlandés logró superar al español saliendo de la curva 13 pero pulsó por error el limitador en la 16 y Alonso recuperó el cuarto puesto para no abandonarlo en la última vuelta. La imagen es, de nuevo, todo el Gran Premio, a destacar el inusual accidente de Timo Glock y la lucha de Alonso y Kovalainen al final:

Y para terminar nuestro previo vuelven nuestras clásicas macro-porras del Gran Premio. Vamos a mantener un formato parecido al del pasado pero con ligeras diferencias. Serán 45 puntos por carrera, de los cuales 30 corresponden a la carrera, 10 a la calificación/libres del sábado y 5 a los libres del viernes. El formato será el mismo en todas las carreras cambiando solamente las preguntas. Deberéis contestar con un piloto (o varios en los casos con asterisco(s)) en cada apartado salvo en las preguntas donde hay que responder sí o no. Para ayudaros he puesto en el lateral del blog los pilotos que participan. Se admiten porras tanto completas como incompletas hasta el inicio de los libres 1, es decir, la porra de Australia se cierra a las 2:30 de la madrugada del viernes 14, toda porra que entre más tarde no es válida. Con esto cerramos el previo con la plantilla de la porra, para participar copiad en un comentario la plantilla y rellenadla con vuestro pronóstico:

JORNADA DEL VIERNES:

Mejor tiempo libres 1 (2 pts):

Mejor tiempo libres 2 (2 pts):

¿Llevarán ambos líderes de los libres motor Mercedes? (1 pt):

JORNADA DEL SÁBADO:

Mejor tiempo libres 3 (2 pts):

Pole Position (5 pts):

Eliminados en la Q1* (1 pt):

Eliminados en la Q2* (1 pt):

¿Entrará algún motor Renault en Q3? (1 pt):

JORNADA DEL DOMINGO:

Ganador del GP (8 pts):

Segundo clasificado (5 pts):

Tercer clasificado (4 pts):

Resto de pilotos puntuadores** (4 pts):

Vuelta rápida (3 pts):

Primero en abandonar (3 pts):

¿Habrá al menos un motor Ferrari en el podium? (1 pt):

¿Acabarán al menos 5 motores Mercedes en los puntos? (1 pt):

¿Se clasificará algún coche de Marussia? (1 pt):

Aclaraciones:

* Se pide nombrar a los eliminados en cada tanda calificatoria. Cada acierto puntúa 0,15 puntos salvo en caso de que se haga pleno, en cuyo caso se contará la tanda acertada con 1 punto.

** Se pide nombrar por orden a los clasificados del 4º al 10º en carrera. Por cada acierto de piloto y posición se dan 0,5 puntos, en caso de pleno se dan 4 puntos. Si se acierta piloto pero en la posición equivocada (siempre dentro de los puntos) se dan 0,25 puntos. Si se acierta la lista completa de puntuadores pero ninguno en su posición (que ya sería mala pata) se dan 2 puntos.

Esto es todo por hoy. Os animo a que participéis en la porra, es una forma de hacer el seguimiento de las carreras un poco más ameno. Saludos!

PD: En las porras que realizamos la temporada 2010 el participante que logró más puntos fue Fernando Betis, aprovecho para felicitarle puesto que en su momento no lo hice xD

PD2: También aprovecho para recomendaros que os paséis por las porras de la liga F1Champs, las lleva el mencionado en el PD anterior y siguen un estilo parecido al nuestro, me gustaría seguir dándoles a conocer porque son una fantástica comunidad de rFactor y se pasa muy bien, yo estuve allí entre 2007 y 2010. Tienen una porra de la temporada completa a la que os podéis apuntar en el siguiente enlace:
http://www.f1champs.es/showthread.php?874-PORRA-GENERAL-F1-2014
Ya me devolveréis el favor del spam en forma de spam de esta web xD