GP Europa: Manos arriba, esto es un atraco

Efectivamente. Hace escasos minutos que ha caido la bandera de cuadros en Valencia, dando final a la que para mi ha sido la peor carrera que he visto en mi vida. No hablo de que haya sido interesante o emocionante, simplemente ha sido una marranada. Vamos a entrar un poco en detalles.

Volvamos a las 2 en punto de la tarde del dia de hoy, momento en el que se apagaba el semáforo para dar inicio a la segunda carrera en España esta temporada. De inmediato llamaba la atención la lenta salida de Webber, y lo sorprendentemente poco hábil que se mostró el australiano ya que perdía posiciones una tras otra sin explicación alguna, hasta el punto que se quedó de los últimos. Por delante, ya había rifirafes entre Vettel, Hamilton, Alonso y Massa, 4 primeros. Afortunadamente la salida era limpia, no como en la GP2. Pasaban las vueltas y veíamos como las diferencias se ampliaban considerablemente. La carrera se estabilizaba hasta que nos encontramos con la imagen del día. Webber que venía intentando remontar, chocaba contra la parte trasera del desafortunado Lotus de Kovalainen y el australiano saltaba por los aires en uno de los accidentes mas espectaculares que se han visto nunca. De milagro no pasó absolutamente nada. Me recuerda muchisimo al accidente que tuvo Burti con Schumacher en Alemania 2001. Por la mañana en la GP2 había habido un accidente calcado con Josef Kral, de quien sigo sin saber nada porque se lo llevaron al centro médico y no hay ninguna información sobre él. Decía que se habia golpeado violentamente la espalda y que tenía problemas al mover un brazo. Afortonadamente, con Webber nada de eso pasó y el piloto se bajó por su propio pie.



Aquí llega todo el lío que ha hecho de este día un día negro para la F1. No se ni por donde empezar. Partamos del accidente de Webber, se da la orden evidente de sacar el coche de seguridad por primera vez en un GP de F1 en Valencia. Este sale justo cuando los 4 primeros han pasado por meta asi que no tienen opciones de entrar. El resto, salvo Kobayashi que habia salido con los duros, y Alguersuari y Schumacher entre otros, entraban a boxes. El coche de seguridad sale a toda prisa, metiendose entre Vettel y Hamilton, el britanico como es muy listo, adelanta al coche de seguridad asi porque si. Con ello, consigue junto con Vettel llegar al pit con suficiente ventaja como para no perder sus posiciones. Alonso, Massa y compañía, cumplen las normas y regresan a pista 11º y 18º. Pues bien, ahí no acaba todo, sino que una vez se va el SC, esperan 20 vueltas y sancionan a Hamilton con un drive through por adelantar al SC. Una vez Charlie ve que Lewis tiene suficiente ventaja como para no perder nada, va de riguroso y sanciona. La carrera está entonces, como no, totalmente amañada. El orden final visto como fue la carrera es un autentico robo. Ahora pretenden seguir yendo de rigurosos y han abierto una investigación a 9 pilotos por noseque que pasó en el período de SC. Tanto direccion de carrera como realizacion han estado lamentables, no nos han ofrecido las imagenes hasta que ha pasado algo y no nos hemos enterado practicamente de nada. Peor, mas incertidumbre sobre una carrera amañada.



Para empezar, hay que hablar sobre las declaraciones de Hamilton. Ya de por sí sabemos que suelen ser bastante peculiares, pues bien, en la rueda de prensa ha dicho que adelantó al coche de seguridad porque se había emparejado con el cuando este estaba saliendo del pit. Vamos a ver, chavalin, no hay mas que ver la imagen que acabamos de ver. No se si hace falta volver a mandarle a la autoescuela como hace Alejandro Agag, pero por lo menos yo entiendo por emparejarse con un coche el ponerse exactamente a su lado. A Lewis le faltaban 15 o 20 metros para emparejarse con el coche de seguridad, asi que para empezar que no vaya yendo de listo despues de la carrera, que aqui si alguien se ha beneficiado de todo ha sido el. Al final, lo mas lamentable y lo mas triste de todo es que el piloto infractor ha sido EL UNICO BENEFICIADO de todo lo que ha pasado. Yo soy piloto y como en Malasia y China, si veo al SC saliendo a pista en una situacion similar, yo es que no me lo pienso, le adelanto y que le den al Maylander ese, que me van a sancionar si, pero con un drive through y siempre y cuando Charlie vea que tengo 20 segundos sobre el de detras. Ah no, que no soy ingles, no soy de McLaren y no me llamo Lewis Hamilton.



Luego encima, todo esto lo criticamos sin tener en cuenta donde ha salido el coche de seguridad, que joder, ha salido entre Vettel y Hamilton. Pero bueno, ¿no pueden tener un poco de cuidado los de direccion de carrera? ¿Estan ciegos o no ven que sacar al coche de seguridad asi a voleo y que salga donde cuadre? ¿O es que nos estan manipulando la carrera? Si, nos estan manipulando la carrera. Asi que, siempre que haya un coche de seguridad, pueden sacarlo donde les de la gana, para asi beneficiar a quien les convenga, que todos sabemos quien es siempre. Esto es lo que distingue tambien a la F1 de los demas deportes, los que son los arbitros pueden si les viene en gana hacer cosas como esta, que es destrozar carreras como hoy. Puedo entender que el coche de seguridad tuviera prisa en salir ya que a primera vista el accidente de Webber parecia muy grave. Pero en ese caso, ¿que tiene prioridad? ¿que los coches mantengan el ritmo normal de la carrera o que el coche medico no tenga que estar pendiente de los coches y pueda correr al lugar del accidente? Seguramente el SC no hubiese podido salir delante de Vettel, una serie de casualidades lo impidieron, Charlie reacciono todo lo rapido que pudo para sacar el SC, lo que pasa es que luego salio donde salio. No debe ser tan dificil tomar alguna medida para que no se altere la carrera. Una de dos, o el SC espera en la salida del pit a que pase toda la marabunta de coches mientras que el coche medico sale a la pista normalmente yendo a todo lo que da sin entorpecer el ritmo de los que estan compitiendo o bien el SC sale normalmente y luego o bien deja pasar a todos o se ordena a Vettel que deje pasar al coche de seguridad, y asi se evita cualquier tipo de polemica. El que adelanta entonces al SC recibe sancion, y con ello no existe la posibilidad de que nadie salga beneficiado asi.

En cualquier caso, no se a que andaban los directores de carrera. ¿Es tan dificil deliberar si Hamilton adelanta al coche de seguridad o no? Yo he puesto una imagen ahi arriba que de por si es suficiente para deliberar, Lewis NO esta emparejado con el coche de seguridad cuando este sale a la pista, asi que ha de mantenerse detras de el independientemente de que sea justo o injusto que salga ahi, eso ya esta aclarado en el parrafo anterior. Y luego encima lo absurdo que resulta un drive through, un triste drive through por adelantar a un coche de seguridad, algo que esta escrito en el reglamento como estrictamente prohibido. ¿Es mas grave eso o salir de boxes con el semaforo en rojo? Es igual de grave, y una cosa se sanciona con un drive through y otra con bandera negra.

Y esperate que aun no hemos comparado el resultado de Hamilton con el de los que cumplieron la normativa.

L. Hamilton - Se salta la normativa
RESULTADO FINAL: 2º

F. Alonso - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 9º

F. Massa - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 15º

J. Alguersuari - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 16º

Deducimos que quien se salta la normativa sale ganando. Entonces, podemos ignorar todo el tocho que he soltado y resumidamente decir, ¿es que un piloto que se ha saltado una norma y ha sido penalizado por ello quede CLARAMENTE por delante de pilotos que han respetado las normas? Lamentablemente esto es cierto. Y este GP va a dar mucho que hablar, la direccion de carrera ha estado lamentable y ha sido muy claro que ha habido dos pilotos claramente beneficiados por encima del resto por los motivos de siempre. La poca claridad de las normas, la triste organizacion de direccion de carrera y el beneficiar a los de siempre. Y al final, en Abu Dhabi todos hablaran de esta carrera.

Queda esperar a ver que pasa porque tengo entendido que Ferrari va a reclamar y ademas estamos pendientes de 9 investigaciones, asi que el GP de Europa va a seguir dando mucho que hablar. Pero todo se resume en que la carrera ha sido amañada. En lo deportivo, solo podemos felicitar a Kamui Kobayashi por su excelentisima carrera y la gran estrategia de Sauber, que ayer os decia que yo me hubiese arriesgado al duro en Q3 y al final el duro ha dado a Sauber un botin de puntos. Tambien hay que felicitar a Pedro por ese 10º lugar que aunque muy probablamente se lo quiten, moralmente el tio se ha quitado un peso de encima tremendo asi que muchas felicidades para el.

Estaremos pendientes de como evolucionan las cosas esta tarde. Cualquier novedad que haya la incluire aquí en un PD, pero insisto. En mi vida habia visto una carrera tan lamentable como esta, y a partir de ahora sera un ejemplo mas de por que hay cosas en la F1 que no deberian de ser asi.

Saludos

PD: Rumores dicen que se va a sancionar a los 9 pilotos con 5 segundos, mas lamentable aun de ser cierto

GP Europa: Jornada del sábado

Buenas tardes. Aquí estamos un dia mas, para hablar de lo que ha sido la jornada de carreras de hoy en Valencia. Evidentemente, el plato fuerte ha sido la calificación de los Formula 1, que la verdad ha deparado unas cuantas sorpresas que vamos a analizar:

Llevamos toda la semana diciendo que es un circuito que favorece claramente al Ferrari y al McLaren. Pues visto lo visto hoy, se nos ha salido el tiro por la culata en nuestras previsiones, ya que han vuelto los cansinos de los Red Bull a monopolizar la calificación. Lamentablemente, lo de Canadá fue algo excepcional y ahora solo quedaba ver cual de los dos Red Bull se clasificaba por delante. Esta vez ha sido el de Vettel, está bien porque así da un poquito de variedad, las últimas poles de Red Bull estaban siendo cortesía de Mark Webber. Pero la carrera es mañana, y si hay algo en lo que destaca el RB6 aparte de su rendimiento en calificación y de su agarre aerodinámico es en la falta de fiabilidad. Recordemos que la caja de cambios de Vettel esta pendiendo de un hilo. Es la misma que se utilizó en Canadá, y que a punto estuvo entonces de hacerle abandonar. De hecho, Vettel es uno de los que menos vueltas han completado en todo el fin de semana, por algo será. Deciamos que los Ferrari y los McLaren partían como favoritos visto el circuito y como se adaptaba a ellos. Finalmente han sido la decepción de la Q3. Yo por lo menos me esperaba mas de ellos. Tenemos el mismo top 4 en parrilla que en el GP de España, sin embargo, esta vez Massa ha hecho un buen trabajo en el qualifyng quedando pegado a su compañero. No lograba hacer algo que se pareciese desde Bahrein. Button ha estado por su parte algo mas decepcionante.



La verdad es que la parrilla de salida que se ha formado hoy va a ser decisiva. Todos sabemos lo difícil que es adelantar en este circuito, lo hemos visto incluso en la GP2, una categoría que ni mucho menos está exenta de adelantamientos. Por ello, hoy Renault y Williams pueden darse por satisfechos, ya que ambos equipos metieron a sus dos coches en la Q3. No puede decir lo mismo Mercedes, la auténtica cruz de la jornada de hoy. Ambos coches se les han quedado en Q2. Es mas, Schumacher ha estado a nada de caer en la Q1. Mañana los españoles salen inmediatamente detrás del Kaiser en parrilla. Mejor motivación imposible. Por parte de los otros españoles, los de Hispania, mas bien decepcionante porque se han quedado lejos de los Virgin.

La F1 ha dado eso durante la jornada de hoy, y como deciamos, dificilmente cambien demasiado las cosas mas alla de la primera vuelta. La única clave puede ser que alguien de la clave con los neumáticos, que Bridgestone esta haciendo un gran esfuerzo ultimamente por dar emoción a la categoría. No queremos cerrar el chiringuito sin la mención a la GP2. La carrera de hoy de la GP2 la podemos dividir en dos mitades. La primera, la salida, caótica como siempre en Valencia pero es que en esta hemos visto coches volando, trompos por todos lados, ha habido de todo. Por suerte, Dani Clos se libró y pasó con relativa facilidad del 11º lugar de parrilla al 5º puesto final que significa 4 puntos y 4º lugar de parrilla mañana a falta de ver si hay alguna sanción. La segunda parte de la carrera que mencionabamos se limita a un trenecito donde hay varias luchas pero ninguna posibilidad de adelantar. La victoria ha sido para el líder del mundial, el venezolano Pastor Maldonado. Segundo ha sido nuestro amigo Jules Bianchi seguido de su compañero, el nuevo Hamilton de la GP2, Sam Bird. Mañana la pole será del rumano Michael Herck, seguido de Ericsson, Pic, Clos, Van der Garde, Bird, Bianchi y Maldonado. No os la perdais porque en la salida puede volver a haber de todo, como hoy.

Saludos!

PD: Si, me ha salido una entrada corta, ¿que pasa?

GP Europa: Jornada del viernes

Buenas tardes amigos. Se nota que estamos ya de vacaciones, por mi parte las notas han sido un éxito asi que venimos motivados a soltaros unos cuantos tochos importantes durante el verano. Continuare muy pronto el articulo sobre Schumacher, y mas cosillas que os ofrecere.

Centremonos entonces en Valencia. Hoy se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el trazado semiurbano español. Vamos a ver por encima que es lo que ha hecho cada uno y que posibilidades tienen de hacer cosas importantes de cara al qualifyng de mañana, que como dijimos en el previo sera determinante.

Comenzemos con Ferrari. Uno de los temas de conversación en el paddock durante esta semana ha sido ese F10-B que tanto se ha hecho esperar a lo largo del año y que por fin llegará a la segunda cita española del calendario. Ferrari nos sorprendió en Fiorano con unos escapes revolucionarios, basados en el sistema que está usando Red Bull desde hace ya unas cuantas carreras. Viene a ser un arreglo de los tubos de escape que en vez de encontrarse en su posición habitual, van por debajo del chasis terminando en el difusor. Esto tiene dos importantes ventajas:

1. Los tubos de escape dejan de estorbar aerodinamicamente sobre la parte trasera del bastidor
2. El aire que sale del tubo de escape va directamente hacia el difusor, consiguiendo una mayor carga aerodinámica

Ferrari pretende con este sistema dejar la parte trasera del coche totalmente lista para lo que queda de año, pudiendo centrarse en el resto del coche durante lo que resta de temporada. Aunque han dado un paso atrás parece que no se van a rendir fácilmente, recordemos que Ferrari es el equipo mas prestigioso que existe y no lo es por casualidad. La impresión de hoy es de que el sistema funciona, ya que se han ido con el mejor tiempo de la segunda sesión, de manos de Fernando Alonso, que ha repartido ilusiones por las gradas de Valencia pero que no debe confiarse. Recordemos lo que pasó en Mónaco, que también el viernes fue el mas veloz y luego pasó lo que pasó el sábado. Eso sí, hoy peor le han ido las cosas a Felipe Massa. A pesar de mostrarse confiado y cómodo sobre el coche por la mañana, por la tarde ha dado la sensación opuesta. 7º tiempo y error de pilotaje que arruinaba parte de su sesión. Aún así, se respira un moderado optimismo en el box de Ferrari de cara a mañana. Decíamos que este circuito podría favorecerles ya que tiene unas características similares a las de Canadá. Pero podemos entrar en un tema que se tocó en la tertulia de la Sexta por la mañana. Prefiero saltarme el tema de la normativa de 2011 que si quisiera hablar de ella preferiría dedicarle una entrada completa y no un fragmento de esta. Hablamos de la evolución del Ferrari. Si nos paramos a revisar lo que llevamos de temporada, ¿qué ha inventado Ferrari? Inventado en el sentido propio de la palabra, nada. No ha hecho mas que copiar inventos de otros equipos. El F-Duct que copió a McLaren desde Barcelona y el sistema Escape-Difusor que copió a Red Bull en Valencia. Eso es todo lo que ha mejorado Ferrari. La verdad es que visto así es normal que se hayan quedado atrás. No se vive copiando cosas, las copias no pueden ser 100% exactas y mientras tú estás copiando un artilugio que pongamos, te da 4 décimas por vuelta en su versión original, inventas una copia y ganas 3 décimas por vuelta. Mientras tanto, ese rival al que has copiado su invento puede mejorar si quiere otras 6 décimas. Al final, sales perdiendo medio segundo por vuelta. Y eso es lo que le sucedió a Ferrari entre China y Barcelona en comparación con Red Bull. Sales ganando si mandas durante 3 semanas a tus ingenieros a la fábrica a comerse el coco e inventar algo nuevo que copiando. Pon que en 3 semanas los ingenieros de Ferrari pueden inventarse un paquete aerodinámico nuevo, alerones delantero y trasero y algun pequeño invento que te da 8 décimas por vuelta en conjunto. Entonces es cierto que seguirás por detrás del equipo que estaba 4 décimas por delante tuya, pero habrás recortado distancias, y a largo plazo puedes ser capaz de construir un coche ganador. O sino puedes hacer lo que hace McLaren. Vas poco a poco introduciendo piezas en cada carrera y así, día a día ganas 1 décima por carrera y a la larga estás ganando carreras. McLaren empezó el año regular y a base de ir ladrillo a ladrillo, ahora tienen un coche que gana carreras y que si las cosas salen bien están ahí siempre. Esperemos que Ferrari haga algo. No creo que cambien esta filosofía de trabajo de la que hablo de un día para otro, pero deberian plantearselo.



Después de este pedazo de tocho intentaré abreviar un poco con el resto. No me despistaría con Red Bull. Adrian Newey se ausentó del pasado GP de Canadá para centrarse en mejorar ese F-Duct que habían intentado introducir en Turquía sin éxito. Parece que el aparato les ha funcionado, pero no les tendría miedo. Si Red Bull implementa el F-Duct va a ser incluso peor para ellos por lo que mencionaba antes de la filosofía de trabajo. Al final, los mejores coches son los mas innovadores, los que se destacan del resto. ¿Le copió algo Ferrari a Renault en 2006? No. Y es verdad que la prohibición del Mass Dumper favoreció a Ferrari pero tampoco es que ese aparato fuese a ser tan tan determinante. Volviendo a 2010, hoy Red Bull ha marcado cronos competitivos pero como siempre, hay que esperar a mañana. Pongamos un ojo en Mercedes en este GP. No se si Rosberg se ha destapado mucho hoy, probablemente si, pero lo que es cierto es que se ha mostrado muy competitivo todo el día. Se nota que Michael nunca ha corrido en Valencia, se ha tomado el día con tranquilidad aprendiendose el trazado, pero Nico va con ventaja y esta vez el heptacampeón no lo tendrá fácil para superar a su compañero de equipo. Esperemos que Ross no tome partido por Schumi este fin de semana porque insisto, veo a Nico fuerte y podría dar un susto a mas de uno.



McLaren si que salió con todo por la mañana, situandose en posiciones delanteras pero sin ese mejor tiempo que venía siendo marca de la casa. Por la tarde se les ha visto un poco descolgados. Y es que McLaren apenas ha traído un par de mejoras aquí, contrastando con el resto de equipos que la mayoría introducen importantes evoluciones, quien mas quien menos. Aún así, un ojo también en McLaren, porque Valencia es un circuito que les favorece, es muy parecido a Canadá. ¿Por qué entonces las carreras no tienen nada que ver? Enfin... mencionemos un poco a Renault que también ha hecho como Ferrari. Ha introducido ese sistema Escape-Difusor. Podríamos llamarlo E-D, perfectamente adaptable al inglés, Exhaust-Diffuser. Pero no nos vayamos del tema, Renault. Ojo con Robert Kubica siempre, que es capaz de inventarse carreras impresionantes en las que da el 200% del R30, estilo Montecarlo o Melbourne. Mucho le deben ir los circuitos urbanos a Robert, lástima que Valencia no lo parezca en ocasiones. Son calles del puerto de Valencia, apenas hay un pequeño cacho que se usa para el tráfico normal por asi decirlo y encima como escapatoria. Ojo con los Bridgestone, superblandos y medios de nuevo. Han dado con la clave para conseguir carreras espectaculares, o eso creen. En Valencia no creo que vaya a ser así porque no ha habido problemas de desgaste hoy, generalizando. Pero ojo en Silverstone porque parece ser que van a llevar superblandos y duros. Lo nunca visto pero perfecto mientras signifique una carrera bonita y emocionante como Canadá. Está muy bien que la marca sacrifique un poco su imagen para dar emoción a las carreras. Esperemos que Pirelli sea así el año que viene, nuevo suministrador único de 2011 a 2013. Que dios nos pille confesaos.

Terminemos com un par de apuntes de los temas que a mi me gustan. Los españoles, Jaime Alguersuari 18º y por detrás de Buemi aunque confiado de hacer un buen trabajo mañana y de la Rosa 15º a pocas milésimas de Kobayashi. Seguramente Pedro quede por delante de Jaime, Toro Rosso es el único equipo que ha traído el mismo coche que en Canadá. Hispania ha ocupado los últimos lugares aunque a poca distancia de Virgin. Christian Klien ha hecho los honores de llevar el primer coche por la mañana. Y acabemos con la mención a la GP2 de mañana. La primera fila sera totalmente latina, con pole del mexicano Sergio Pérez y segundo lugar del venezolano Pastor Maldonado. Dani Clos tuvo problemas, no logró un buen setting durante el día y mañana tiene carrera cuesta arriba. Partirá 11º al lado de Sam Bird. Mala compañía, Bird es el nuevo Hamilton de la GP2. El resto, Bianchi 3º, Valsecchi 4º, Van der Garde 5º, Herck 6º, Pic 7º y Vietoris 8º. Mañana la carrera larga. La GP2 suele ser muy bonita aquí, os aconsejo que no os perdais las carreras. La larga no la ofreceran por la Sexta, pero tengo un recurso para poder verla. Si tenéis interés postead un comentario mencionándolo y os daré la información

Un saludo!

Previo y porra GP Europa

Buenas tardes amigos. Siento mi inactividad en el blog durante la semana pasada, no pude comentar nada sobre la apasionante carrera que vivimos en Canadá, por tema exámenes. Eran los últimos del curso, y al final he tenido relativa suerte con ellos. Hace exactamente 4 horas he terminado el ultimo examen de la temporada. Circuitos neumáticos, circuitos de aire. El F-Duct es un ejemplo de circuito neumático, pero no quiero daros la chapa ahora con cosas de tecnología, no me gusta engorronar previas con cosas así, asi que vamos. Os aventuraba hace 2 semanas, el lunes previo a Canadá, que la carrera iba a ser apasionante con toda seguridad. Pues va a ser que dimos en el clavo. Un aliciente mas para este previo sobre el GP de Europa, que se disputará en el Valencia Street Circuit este fin de semana.

Se trata de la segunda pista española esta temporada. Os cuento que he estado a muy poco de decir que volveriamos a estar en directo para contarlo, pues a mi padre le ofrecieron dos entradas de tribuna para el fin de semana por 50 euracos. Una autentica ganga. El problema es que ahora tengo un currito para el verano tocando con un grupo por fiestas asturianas, y precisamente el dia 27 tengo un lio tremendo. Dos actuaciones, un rollo de la escuela de musica y luego ademas tengo otra con el grupo. Una pena, pero la verdad es que ya tuvimos bastante el mes pasado viviendo el GP de España con toda la intensidad. Asi que nos centramos en Valencia.

Se trata tambien de una pista en la que he estado, en la edición 2008. Mas de una vez os he comentado las clarisimas ventajas del Circuito de Cataluña con respecto a Valencia, desde las delicias que hacen los catalanes a los espectadores hasta las instalaciones. El circuito es mas bien largo, destaca por la casi total ausencia de curvas rapidas en los dos primeros parciales, contrastando con un tercer parcial que posee una sección de alta velocidad para poner a prueba la aerodinámica de los coches. El aliciente es que el ambiente que se respira es bastante agradable, al estar al lado del mar se tiene una sensación que en pocos GPs se vive.

Aquí os dejo la vuelta a bordo de Valencia, con Felipe Massa al volante del F2008



Vamonos con los datos de la pista:

LUGAR: Valencia, España
LONGITUD: 5,4 km.
VUELTAS: 57
HORA: 14:00
PRIMER GP: 2008
RÉCORD: 1:38.683 (T. Glock, Toyota 2009)
VUELTA RÁPIDA 2009: =
POLE 2009: 1:39.489 (L. Hamilton, McLaren)
GANADORES:
- F. Massa (2008)
- R. Barrichello (2009)

Ahora vamos con las claves de la carrera:

LA SALIDA: Puede ser determinante, no podemos fiarnos mucho de esto porque solo se han corrido 2 carreras aquí. Lo que se ha visto es que la pista no es muy ancha y esto permite pocos adelantamientos incluso en los primeros metros.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: La teoría nos dice que sí y la práctica que no. El circuito se diseño para permitir adelantamientos. Lo que pasa es que la realidad nos dice que la pista esta tan sucia fuera de la linea de carrera que a los monoplazas de hoy en dia les pasa factura y pierden agarre. El dia en el que el agarre mecanico prime sobre el aerodinamico este circuito puede ser sede de grandes carreras.

LA CURVA MAS COMPLICADA: Las frenadas son todas dificiles debido a la falta de grip del asfalto pero si me tuviera que quedar con una curva me quedaria con todo el tercer sector. Tres enlazadas rapidisimas donde el minimo error te echa fuera y una espectacular frenada en curva para entrar en meta.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Recta saliendo del puente. Algo menos de 320 km/h, 89 m/s

LA CLAVE DE LA CARRERA: Dificil, solo he visto una carrera por la tele en este circuito, y lo que se vio es que no hay mayor clave que no fastidiarla, dada la dificultad del adelantamiento.

NOTA: 6. No se han visto carreras espectaculares aqui, no es un circuito que se adapte a la F1 de hoy en dia, y las instalaciones para el espectador de a pie son pobres. Aprueba por estar en España y por el ambiente mediterraneo que se respira.

El repaso histórico de hoy será breve, ya que solo se han visto 2 GPs de Europa en Valencia.

2008

Primer año en Valencia para la F1. Una carrera monotona que tuvo sin embargo algunas imagenes curiosas. La victoria fue comoda para Felipe Massa, el podio lo conformó el orden de calificación, Hamilton fue 2º y Kubica 3º.



2009

Una vez mas poco que decir. Toda la emocion se contuvo en las primeras vueltas y la carrera se decidió por un error de los mecánicos de McLaren con Hamilton cediendo el liderato y la victoria a Barrichello, que volvia a ganar en el gran circo 5 años despues de su anterior victoria, en China 2004 con Ferrari.



Terminamos el previo con nuestra porra. El aplastante ganador de la pasada porra en Canadá con pole y podio acertados me pidió expresamente que le nombrara en esta entrada. Por ello no lo haré y me iré a la porra de Valencia.

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo primeros libres (1,5 pts)
Mejor tiempo segundos libres (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)

JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo terceros libres (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25)
Eliminados en la Q2 (x.0,5)
¿Se meterá algún Force India en el top 6? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto, x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograran terminar los dos Lotus? (1,5 pts)
¿Veremos a 3 equipos diferentes en el podium? (1,5 pts)

Eso es todo, un saludo!

Previo y porra GP Canadá

Buenos días. Son las 8 menos 10 de la mañana, una hora menos para los canarios. Os preguntareis que hago escribiendo a estas horas. Pues sinceramente, no lo se ni yo, es de estas cosas que te salen asi sin pensar, pero bueno, sera parte de un fin de semana con unos horarios no habituales. No, no tendremos que madrugar, es mas, si queremos podemos levantarnos este domingo a las 2 de la tarde porque la carrera será a las 6 de la tarde. Horario americano, una lástima que haya tan pocos GPs de F1 allí porque el horario esta bastante bien. Si los ingleses no tuviesen la mania de levantarse a las tantas de la madrugada y de cenar por la tarde...

Enfin, que este domingo la F1 vuelve al circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Los que seguiis mi blog desde su creacion (ya se, pocos) y os hayais aficionado a la F1 hace no mucho mas (hablamos de semanas) os preguntareis cuando fue el año pasado la carrera en Montreal. No la hubo, lamentablemente, lamentablemente porque suele ser una de las carreras mas movidas del año. El circuito tecnicamente no es muy complejo, pero el tipo de asfalto complica muchisimo el pilotaje. De hecho, la calidad de este es pesima. No hay mas que ver la horquilla del alfiler, siempre que se corria alli terminaba el fin de semana con algun parche que otro. Siempre ha sido una carrera llena de sorpresas, un circuito de alta velocidad y el mas exigente para los frenos del mundial junto con Bahrein. No quiero imaginarme como terminara Vettel... Un circuito donde si la carrera termina sin un solo coche de seguridad es milagro

Vamos con la vuelta onboard. Kimi Raikkonen, a bordo del F2008



Lo se, la calidad no es muy buena pero es lo que hay. Youtube no da para mas.

Vamonos con los datos de la pista:

LUGAR: Montreal, Canadá
LONGITUD: 4,4 km.
VUELTAS: 70
HORA: 18:00
PRIMER GP: 1978
RECORD: 1:13.622 (R. Barrichello - Ferrari 2004)
DATOS 2009: No se disputó
GANADORES:
- G. Villeneuve (1978)
- A. Jones (1979, 1980)
- J. Laffite (1981)
- N. Piquet (1982, 1984, 1991)
- R. Arnoux (1983)
- M. Alboreto (1985)
- N. Mansell (1986)
- A. Senna (1988, 1990)
- T. Boutsen (1989)
- G. Berger (1992)
- A. Prost (1993)
- M. Schumacher (1994, 1997, 1998, 2000, 2002-2004)
- J. Alesi (1995)
- D. Hill (1996)
- M. Hakkinen (1999)
- R. Schumacher (2001)
- K. Raikkonen (2005)
- F. Alonso (2006)
- L. Hamilton (2007)
- R. Kubica (2008)

Vaya lista de ganadores no? Esto demuestra lo impresvisible de cada carrera aquí. Jean Alesi o Robert Kubica han ganado su primer y en el caso del polaco hasta ahora unico GP.

Ahora entramos con las claves:

LA SALIDA: Si no se da un caso particular, no suele decidir la carrera. Hay poca distancia desde el semaforo hacia la primera curva. Lo que pasa es que es una doble enlazada muy complicada de pasar mas de un coche. Aquí se han visto varias de las montoneras históricas del deporte. Poco decisiva pero que da mucho juego.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Se puede adelantar relativamente bien. Hay rectas muy largas y frenadas muy fuertes, es decir, lo ideal para poder adelantar. Aun asi hay pilotos muy correosos que no te van a dejar pasar por nada del mundo en este circuito. Hay varios puntos ideales, la curva 1 es factible si se viene de un buen rebufo. Se puede hacer tambien en la horquilla del alfiler y en la chicane de entrada a meta si se sale bien del alfiler.

LA CURVA MAS COMPLICADA: La ultima. Es una chicane relativamente lenta derecha-izquierda. A la minima que alguien se equivoca, esta el famoso muro de los campeones para esperarle. Luego le dedicare un ratillo en el repaso historico.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Antes de la ultima chicane. Mas de 320 km/h para los coches con menos ala

LA CLAVE DE LA CARRERA: Es muy dificil, sabes que puede salir un Safety Car en cualquier momento este como este la carrera. Es importante entonces estar muy concentrado, no cometer ni un solo error y no fallar en la estrategia, pero esta siempre pensara hacia los coches de seguridad. Sin ir mas lejos, en 2007 el austriaco Alex Wurz fue el mas listo de todos. Gracias a ello, se dio el lujo de bañarse con el champan en el podio tras salir 19º. Aqui nada es imposible

NOTA: 9. De las mejores carreras del año. El 10 no se lo doy por la mala calidad del asfalto, y bueno, porque el 10 se lo estoy reservando a Spa, como no

Vamos a hacer un brevisimo espacio historico antes de la porra. El miercoles tengo 2 examenes asi que tengo que poner el coche a punto, ya sabeis. Solo los momentos mas curiosos e interesantes:

1981
Sabemos que este circuito no nació con el nombre de Gilles Villeneuve, sino con el nombre de circuito de Île Notre Dame. Este circuito vio ganar al piloto que hoy lleva su nombre en su año inagural. Años mas tarde, protagonizo una excelente hazaña al terminar en el podio con el morro destrozado gran parte de la carrera



1982 vio la mayor tragedia vivida en este circuito, con la muerte del italiano Ricardo Paletti. El coche que salia en pole, el de Pironi si no me equivoco, se quedo clavado en la caja de salida y Paletti, que salia en ultima fila, no le vio y se produjo ese fatal accidente.

1995

Esta carrera fue la primera y unica victoria del frances Jean Alesi en la F1. Un dia en verano me gustaria dedicarle una entrada completa, porque me parece uno de los tipos que se la merecen, de los llamados campeones sin corona. En resumen, tras un prometedor inicio de su carrera deportiva, tuvo la opcion de fichar por Williams o por Ferrari. La cabeza le decia que Williams, ya que seria el equipo dominador de esa era. Sin embargo, el corazon le decia que Ferrari porque era el equipo donde el siempre habia querido estar desde pequeño. Jean eligio con el corazon, y se encontro con un equipo en su peor momento desde su debut en la categoria, alla por 1950. Total, que tuvo que esperar 5 años, hasta 1995, para saborear la gloria. Todo comenzaba con normalidad, con un Alesi desatado que se colocaba en posiciones de podio superando a los Williams de Hill y Coulthard. Todo estaba predestinado para que Schumacher con su Benetton ganase arrasando, pero un problema electronico le mando para atras. Alesi se quedaba entonces en solitario y ganaba su primer y unico GP. Luego hubo una serie de coincidencias en el podio, en lo que se refiere a los que estuvieron. Jean fue forzado a irse de Ferrari al final de 1995 para dejar paso a Schumacher. El frances se nego a compartir equipo con el aleman porque estaba convencido de que le darian trato a favor a Schumi. El que termino 3º en ese GP de Canada 1995, Eddie Irvine, fue el elegido para compartir filas con el Kaiser. De cara al 2000, el equipo del cavalino cambio de escudero. Eligieron al que fuese compañero de Irvine en Jordan en 1995 y que termino 2º en el GP de Canada de 1995. A todos estos pilotos se les arruinaron sus opciones de ser campeon, o bien por ser marginados por el equipo, por no contar con una mecanica ganadora o simplemente por no valer.



1998

Sin comentarios, destroze el teclado en el año anterior:



1999

Esta es la mayor curiosidad. En esta carrera, 4 campeones del mundo se estrellaron en carrera contra el muro de la ultima chicane. Por ello, el muro paso a ser apodado "The Wall of Champions", el Muro de los Campeones. Fueron Ricardo Zonta, campeon de la F3000, Damon Hill, campeon del mundo de F1 1996, Jacques Villeneuve, campeon del mundo de F1 1997 y Michael Schumacher, entonces bicampeon del mundo, 1994-1995



2002

Disfrutemos de Juan Pablo Montoya en todo su esplendor:



Me limito a poner videos porque tengo bastante prisa ahora mismo, las imagenes hablaran por si solas a partir de ahora:











Y con esto y un bizcocho, vamos a la porra rapidamente:

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo primeros libres (1,5 pts)
Mejor tiempo segundos libres (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)

JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo terceros libres (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25)
Eliminados en la Q2 (x.0,5)
¿Caera algun Williams en la Q1? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto, x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograran los dos Mercedes entrar en el top 5? (1,5 pts)
¿Habran 2 coches de seguridad o mas? (1,5 pts)

Saludos!

Plagiamos a Jaime Alguersuari

Este video lo he hecho por Jaime Alguersuari. Tanta polemica que tuvimos cuando el dejo de mandarme sus videos de las vueltas onboard para los previos de los GPs tras Bahrein y paso a mandarlos solo a la Sexta... enfin, que encima que nos mira mal cuando vamos a verle en directo y tambien lo hace en la otra punta del mundo, hemos decidido arruinar uno de sus videos metiendo una vuelta mia en el lugar de la suya. Va sin rencor Jaime, pero tengo que hacerlo