Post GP Bahrein

Los que queriais por fin una carrera normal, en seco y sin contratiempos, la habeis tenido. Ciertas personas han dicho que la carrera ha sido aburrida, pues yo no creo eso. Simplemente ha sido una carrera tactica, que no tiene por que ser aburrida, aunque es cierto que le ha faltado el movimiento que tuvieron las 3 anteriores. Lo que no ha cambiado ha sido el gran dominio de Jenson Button.

El ingles se apunto la carrera gracias a una excelente estrategia (como no ya sabeis de donde salio el estratega), salia 4º y en parte, gracias a un tapon ocasionado por Trulli al montar este las ruedas duras en el segundo stint, se abrio paso hacia la victoria. El favorito era Vettel, pero se vio en ese tapon, pero aun asi logro un excelente 2º puesto que le confirma como aspirante al titulo. Trulli finalmente logro ser 3º, su estrategia al fin y al cabo funciono, montar las ruedas blandas al final, y mantuvo la 3ª posicion incluso con aspiraciones de pasar a Vettel. Hamilton confirmo la mejoria del McLaren con un excelente 4º puesto, en parte ayudado por una gran salida. Lo que me extraña es que Kovalainen no mejorara nada con respecto a las primeras carreras, de hecho ha empeorado, nunca me he fiado mucho de McLaren, pero a falta de pruebas no se puede acusar. Podrian tener su merecido el dia 29, por mucho que la prensa sensacionalista britanica diga que la carta que McLaren envio a Mosley calmo el ambiente y les podria librar de la exclusion, yo insisto en que creo que un par de carreritas al menos a Hamilton le caen, y sino, probablemente le quiten los 9 puntos que lleva hasta el dia de hoy.

Siguiendo con la carrera, Barrichello en ningun momento tuvo ritmo de cabeza, a pesar de una tactica a 3 paradas, yo creo que de haber andado aunque solo fuese un poquito, hubiera hecho algo mejor, aunque hay que reconocer que el trafico le jugo una mala pasada. La lucha por los restantes puntos se la jugaron Glock, Raikkonen, Alonso y Rosberg. Los 2 primeros lograron una ventaja en las primeras vueltas, el aleman colocandose lider aunque parando el primero, y el finlandes manteniendo distancias con Fernando incluso contando su gran carga de combustible, que le permitio ganar la posicion al asturiano, y posteriormente, aguantar los ataques de Glock y estrenar el casillero de Ferrari. Se libran de hacer su peor arranque de su historia, de alguna manera resucitan, como hicieron en 2008. A Fernando le falto un poco de todo, un poco mas de traccion en la salida, tuvo que hacer una salida arriesgada para no perder mas de 1 posicion, y logro asi aguantar 8º. Luego su estrategia fue buena pero quizas no la mas adecuada, ya que encontro trafico con Trulli tras su primera parada. Por suerte logro inventarse un exterior y no perder demasiado tiempo con el Toyota. Al final, 1 punto y a esperar por el R29B en Barcelona. Rosberg tuvo tambien opciones de puntuar, pero al final se quedo 9º con un neumatico destrozado, a las puertas de los puntos.

Ahora a esperar por Barcelona, una carrera que tendra un aliciente interesante, y es que todos los equipos estrenaran sus versiones B de sus chasis, y veremos un mundial practicamente nuevo, aunque la base seguira siendo la misma. Estare alli en directo para contaroslo. De momento, toca esperar.

Saludos

GP Bahrein: Entrenamientos libres

Aqui vamos, esta mañana han sido los entrenamientos libres del GP de Bahrein de F1 2009, los cuales evidentemente son solo para probar, asi que es una incognita si algunos equipos van de farol, o todo lo contrario, si destapan cartas antes de tiempo.

Para los que no seais aficionados habituales de la F1 y que esteis comenzando a aficionaros al deporte, han sido 2 sesiones libres, de 90 minutos cada una, como dije antes, no tienen ninguna repercusion sobre la parrilla ni el campeonato, son solo para hacer pruebas:

PRIMERA SESION DE ENTRENOS:

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:33.647		19
2	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:33.907	0.260	17
3	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:33.938	0.291	17
4	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:34.227	0.580	24
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:34.434	0.787	15
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:34.502	0.855	24
7	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:34.531	0.884	18
8	3	Felipe Massa	Ferrari	1:34.589	0.942	17
9	14	Mark Webber	RBR-Renault	1:34.827	1.180	21
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:34.827	1.180	19
11	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:34.880	1.233	24
12	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:34.938	1.291	21
13	8	Nelsinho Piquet	Renault	1:34.974	1.327	21
14	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:35.021	1.374	18
15	9	Jarno Trulli	Toyota	1:35.036	1.389	22
16	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:35.042	1.395	16
17	10	Timo Glock	Toyota	1:35.333	1.686	20
18	7	Fernando Alonso	Renault	1:35.348	1.701	24
19	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:35.353	1.706	22
20	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:35.369	1.722	15

No hemos visto nada que no hubiesemos visto en los entrenos de las carreras anteriores, una incognita, mañana puede cambiar todo, desde luego al igual que en China, Hamilton ha salido vacio y a por tiempo, como tiene por costumbre, parece que le da igual que sean entrenos libres, y ya vereis en la segunda sesion como cuando el resto descargan el coche donde se queda el ingles. Bien BMW, este circuito parece que se adapta muy bien al KERS, y es probable que, al contrario que en las primeras carreras, los equipos que lo lleven puedan tomar una real ventaja, pero aun es pronto para decirlo, creo que a un equipo con KERS le viene bien llevar el sistema ya que puede hacer una buena salida y luego limitarse a defenderse de los ataques del resto con la ayuda del KERS. Aqui BMW podria volver a estar bien situado. Brawn tapado, como en China, los coches andan muchisimo mas que lo que veis en esta tabla de tiempos, los Red Bull lo mismo, van tapados, y subiran mañana en calificacion, Toyota y Williams igual, este ultimo de manera menos descarada. No os alarmeis por la posicion de Alonso, por 3 motivos fundamentales, primero porque ha rodado cargado y con 1 solo juego de neumaticos, para hacer pruebas de desgaste y de paso guardarse juegos de neumaticos para carrera, que los necesitara, aunque el super-blando aguante bien (que es lo que parece por la tanda de Nelsinho, similar a la de Fernando y haciendo tiempos mas veloces, aunque algo menos constantes). La segunda razon es esa, el tiempo de Nelsinho, si Fernando ha encajado 22 a 0 en calificacion al brasileño, con seguridad a la hora de la verdad le metera entre 0,5-1 seg., lo que le coloca 6º aproximadamente, que es donde a priori donde yo pensaba que estaba asi que nada nuevo, Y la tercera razon, son los tiempos de la segunda sesion que tendreis a continuacion. Ojo con Force India que ha adaptado el difusor de Brawn, y podria venirles bien, pero ya os digo, la hora de la verdad es mañana, todo esto son simples especulaciones.

SEGUNDA SESION DE ENTRENOS

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:33.339		36
2	7	Fernando Alonso	Renault	1:33.530	0.191	25
3	9	Jarno Trulli	Toyota	1:33.616	0.277	37
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:33.661	0.322	29
5	14	Mark Webber	RBR-Renault	1:33.676	0.337	32
6	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:33.694	0.355	35
7	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:33.763	0.424	30
8	10	Timo Glock	Toyota	1:33.764	0.425	37
9	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:33.885	0.546	30
10	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:33.899	0.560	36
11	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:33.994	0.655	30
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:34.025	0.686	23
13	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:34.127	0.788	37
14	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:34.366	1.027	26
15	8	Nelsinho Piquet	Renault	1:34.411	1.072	29
16	3	Felipe Massa	Ferrari	1:34.564	1.225	34
17	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:34.605	1.266	31
18	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:34.670	1.331	28
19	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:34.764	1.425	35
20	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:34.790	1.451	33

Mirad como cambia el panorama, Williams y Renault, dos de los tapados, suben hacia arriba, batiendo el tiempo de Hamilton por la mañana. Toyota vemos como tambien se destapa, con el 3º y el 8º tiempo. Red Bull y Force India destapados, insisto en que Force India podria subir con ese difusor, como minimo deberian estar al nivel de Toro Rosso para poder decir que han evolucionado. BMW se habia mostrado muy fuerte en la sesion matinal pero aqui se han vuelvo a tapar, yo creo que estan mas arriba que en China, y espero no tener que ver al pobre Robert sufrir como en Shangai, es un piloto que me cae muy bien, pero lo tiene dificil este año si BMW no se pone las pilas, por lo que veo, de los 4 grandes de 2008; Ferrari, BMW, McLaren y Renault, solo estos dos ultimos se estan poniendo las pilas y carrera tras carrera van subiendo. Ferrari pintaba bien por la mañana, pero para encontrarles en esta tabla, tenemos que mirar mas alla del 15º puesto, ojo que si se mantienen sin puntuar este domingo batiran su peor racha inicial de su historia, manchando enormemente la imagen del Cavalino, cuyos Tifosi se estan fijando mas este año en Vettel y Alonso que en Raikkonen y Massa.

Mañana a las 9:55 horas podeis poner La Sexta para ver la retransmision de los terceros y ultimos entrenamientos libres, que son de alguna manera donde los equipos mas cartas destapan, y a las 12:55 veremos la calificatoria. Vista la igualdad que hay, preparaos para llevaros alguna sorpresa a la hora de ver los eliminados en cada sesion. Si no teneis La Sexta, siempre podeis entrar en www.lasextadeportes.com donde dan tambien el stream en directo.

Saludos

Previo GP Bahrein

Atentos a lo que nos espera este domingo en el desierto de Bahrein. Parece ser que no nos pasara como Qatar Moto GP y no llovera, la prevision meteorologica da un claro 0% de probabilidad de lluvia, y temperaturas rondando a los 37ºC, que calor madre mia, lo complicado seria que hubiese una de las temidas tormentas de arena, como sucedio en unos tests de pretemporada, ironicamente, habia 2 semanas de test paralelos, una en Bahrein y otra en Jerez, los costes de transporte a Bahrein eran altisimos, pero habia prevision de lluvia durante toda la semana en Jerez, Ferrari, BMW y Toyota no quisieron que les pasara como en Portimao, donde la lluvia arruino la semana de pruebas, y se fueron a Bahrein, ironicamente, en Jerez no se cumplio la prevision y hubo un tiempo excelente, mientras que en Bahrein, a joderse con tormentas de arena xD

El KERS sigue siendo la incognita, los 10 equipos dan vueltas alrededor suyo, en Bahrein tendra mas aceptacion que la semana pasada en China, Ferrari usara el KERS, aunque no tienen claro si Kimi lo usara, Felipe si. BMW sigue fiel al KERS con Heidfeld, al igual que McLaren que lo montara en ambos monoplazas, y Renault?, con interrogacion porque lo tendran en duda hasta la noche del viernes.

Vamos por partes, equipo a equipo:

Red Bull fue la enorme sorpresa de China, aunque es cierto que ganaron gracias a que las condiciones eran de pista mojada, y los pilotos del equipo de Ross no dieron la talla, porque de haber sido cualquier otro piloto hubiera disputado la victoria a Vettel. La gran duda es si mantendran su nivel en Bahrein, largas rectas, calor asfixiante, curvas rapidas, el desierto...

Sobre el papel, creo que Brawn volvera a las suyas y se dara un paseillo, ya que Bahrein normalmente suele ser una carrera sin Safety Cars, dada la anchura de la pista y las inmensas escapatorias de asfalto. Teoricamente, va a ser la prueba de fuego para todos los equipos, ya que se va a ver claramente donde esta cada uno, y tambien va a ser una prueba para las mecanicas, hasta ahora no han dado serios problemas en las 3 primeras carreras, pero la temperatura era muy bajita en las 3 carreras asi que va a ser la verdadera prueba este domingo. Ojo con Toyota, no los descoloquemos de la ecuacion por su mal fin de semana en China, parece que han dado un paso atras, pero siguen ahi, detras de Brawn y un poquito por delante de Red Bull y Williams. Va a ser interesante probar la evolucion de Renault, Piquet no tendra excusas para hacer una carrera tan decepcionante como la de China, ya que montara el "apaño" de difusor que Renault esta usando a la espera del nuevo chasis en Barcelona, aunque da la impresion de que es bastante efectivo vista la calificacion de Fernando en China, aun contando la gasolina que llevaba. Un ojo tambien en lo que pueda hacer McLaren, es un circuito que historicamente les ha favorecido bastante, y con su nuevo difusor han dado un paso adelante, veremos finalmente hasta que punto han avanzado.

No comento nada sobre Ferrari, porque desde luego han fallado este inicio de año, y es 99% probable que desistan muy muy pronto y empiecen a pensar en el 2010 (no solo en el coche sino en los pilotos, porque yo me conozco a 2 que lo harian mucho mejor que Kimi, Montezemolo puede espabilar porque ahora mismo Red Bull y Renault se van a llevar muchas alegrias por ninguna de Ferrari)

Force India espera mejorar tambien, han dicho que van a instalar un nuevo difusor, y vistas las delicias del difusor doble, podrian dar un paso adelante y colocarse cerca o por delante de Toro Rosso que es su rival directo, este domingo tendre tambien un ojo puesto en Buemi, porque me ha sorprendido muy pero que muy positivamente en estas carreras, si soy sincero, no me esperaba que diera la talla dado que en 2008 no me llamo mucho la atencion en la GP2 (aunque hay que reconocer que no lo hizo nada mal, para el coche que llevaba), su carrera de Australia me sorprendio pero crei que habia sido cuestion de suerte, Malasia no lo cuento porque se le fastidio la carrera en 1 curva al romper el morro, pero en China, bajo unas condiciones muy complicadas, como si nada, codeandose con los grandes, y finalizando como no en el top 8, y con un cambio de morro, ahora tengo una vision muy diferente de el

Creo que no me dejo a nadie en el tintero, de los 10 equipos que hay, pero ojo, porque en 2010 podrian entrar 3 nuevos equipos, USF1 esta medio confirmado que es uno de ellos, y ayer ha sonado que Lola (no Lola Flores, un fabricante de coches ingles) podria volver a la Formula 1, si lo hiciese, espero que no lo hiciese como en el 1997, aqui teneis un miniarticulo sobre a lo que me refiero:

En la rica historia de la Fórmula 1 han habido numerosos fracasos, pero sin dudas la fugaz historia de la escudería Mastercard Lola F1 Team seguramente ocupa un lugar en el podio de los proyectos de menor seriedad emprendidos alguna vez en la máxima categoría del mundo, sobretodo teniendo en cuenta que este proyecto se gestó a fines de 1996, es decir en la era de la F1 no amateur, en donde el profesionalismo y la preparación cuentan al máximo.

Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset posan junto al flamante modelo en la presentación de la escudería en Melbourne

Resulta difícil incluir a Lola en esta sección, ya que la escudería participó en 148 competencias y tuvo presencia en la F1 desde el año 1962, cuando John Surtees y Roy Salvadori debutaban en el Gran Premio de Europa con un Lola/Climax. Por cierto Surtees hacia debutar al desconocido Lola con una pole position. Pero en este caso nos vamos a ocupar del último intento de incursión de la escudería comandada por Eric Broadley en 1997.

Definitivamente nadie puede negar la capacidad del constructor británico, pero la falta de seriedad de su último proyecto fue algo nunca antes visto en la categoría. Todo comenzó a fines de 1996 cuando Broadley consiguió el patrocinio de Mastercard, una compañía multinacional de tarjetas de crédito, que le otorgó nada menos que $ 35 millones de dólares para poner en marcha el proyecto Fórmula 1 1998, ya que en una primera instancia esa era la idea, desarrollar el vehículo durante todo 1997 para regresar a la máxima categoría en 1998, sin embargo Broadley se creyó capaz de construir y debutar en 1997 con apenas un par de meses por delante...

Primeros metros del T97/30 en la pista de Melbourne. Sospiri rápidamente se decepcionó, en cambio Rosset pedía paciencia

El flamante modelo Lola T97/30 sería equipado con el motor Ford Zetec-R V8, un impulsor que llevó al equipo Sauber, y sobretodo a su piloto Heinz-Harald Frentzen, ha obtener muy buenos resultados en el año 1995. Si bien era un motor algo pesado y con dos años de antigüedad, su potencia y confiabilidad estaban garantizadas.

El T97/30 fue construido y terminado rápidamente en la base de Lola en Huntington. A pesar de los comentarios sarcásticos del mundillo de la F1, Broadley era confidente acerca del éxito de Lola en su regreso a la categoría. "Tenemos la experiencia, la capacidad y el deseo de tener éxito en F1. Nuestros ingenieros han hecho un gran trabajo en el túnel de viento que hemos hecho en Cranfield. Hemos trabajado básicamente en los componentes del aligeramiento de un F1 con respecto a un IndyCar. Hemos tomado las mejores ideas de especialistas en el túnel de viento, la aerodinámica, dinámicas del vehículo y otras cuestiones para producir el mejor coche posible."

El equipo dispuso de capital financiero y podría haber hecho las cosas mucho mejor. También tenía el apoyo económico de Pennzoil

Pero Broadley fue aún más lejos, y pronosticó que podría derrotar al otro equipo debutante de la F1 esa temporada, Stewart Ford. "Con nuestra experiencia y respaldo superar al equipo Stewart no debe ser ningún problema." Además, en respuesta a sugerencias que sus coches lucharían por superar la regla del 107%, él dijo: "La regla del 107% cuenta con un margen grande. Si no podemos resolver esto, no deberíamos estar en la F1...". Cuesta creer como un constructor tan afamado y con tanto conocimiento del automovilismo de elite como Eric Broadley podía pecar de tanta soberbia...

Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset fueron los pilotos seleccionados para conducir los coches. Ambos habían sido compañeros de equipo en el campeonato 1995 de Fórmula 3000.

Rosset dio lo máximo para poder clasificarse, pero su tiempo estuvo a años luz del realizado por Jacques Villeneuve

El modelo T97/30 fue lanzado el 20 de febrero, y apenas hubo tiempo suficiente para un breve shakedown y ninguna prueba antes de que los coches fueran enviados a Australia para la primera ronda del campeonato 1997. Si bien el shakedown fue muy breve, rápidamente sus pilotos se dieron cuenta que el coche era un completo desastre. Aún así le harían frente a la situación.

La primera sesión de prácticas del Gran Premio de Australia vio a ambos coches Lola enfrentarse por primera vez y de manera directa con sus rivales. Ricardo Rosset completó solo 8 vueltas al trazado callejero, estableciendo un registro 8.670c más lento que la Ferrari de Michael Schumacher. A Sospiri le fue aún peor, recorrió 10 giros y su mejor registro fue 10 segundos más lento que el dominador de la sesión.

El problema más grave del T97/30 era la falta de agarre al asfalto. La aerodinámica del vehículo presentaba graves falencias y no podía generar el downforce necesario. A tal punto el problema era grave que los neumáticos no cogían la temperatura necesaria y para colmo el coche se arrastraba en las rectas comprometiendo severamente la velocidad final. En fin, el coche no servía. Había sido construido y diseñado a las apuradas, como si de un 'cochecito de rulemán' se tratase.

Los dos Lola T97/30 embalados y listos para partir de Australia. Nunca más volverían a pisar el asfalto de un autódromo

En la segunda sesión de prácticas el resto de los competidores pisó el acelerador y Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset establecieron registros entre 12 y 15 segundos más lentos que el dominador, el Williams/Renault de Jacques Villeneuve. En la sesión clasificatoria nada cambió, Jacques Villeneuve marcó la pole con un tiempo de 1'29.369. Vincenzo Sospiri empleó 11 vueltas y registró un tiempo de 1'40.972, 11.603 más lento que Villeneuve. Ricardo Rosset empleó 3 vueltas menos que su compañero y quedó a 12.717 del canadiense. En teoría un coche Lola de F3000 podía ser igual o más rápido que los propios Lola de F1...

Lo sueños de Broadley se derrumbaban. La casa matriz de Mastercard comprendió que el proyecto carecía de total seriedad y que en pocas palabras habían sido estafados en su voluntad. Sin perder tiempo le retiraban todo el soporte económico a la escudería. Todo se había acabado.

Aún así Sospiri y Rosset se enteraban de que su equipo estaba acabado a través de un periódico en pleno viaje a Brasil, para disputar en teoría el segundo Gran Premio de la temporada. Otra falta completa de seriedad para terminar de colocarle la frutilla al postre. En solo un par de meses Lola había acumulado 6 millones de libras en deudas. A la F1 no regresaría nunca más.

Aqui lo teniais, nos vemos mañana con los entrenamientos libres del GP de Bahrein

Saludos

La F1 no para, nos vamos a Bahrein!

Hace un dia y pico que el Gran Premio de China de 2009 es historia, este año la temporada ha empezado algo mas tarde de lo habitual. Solia empezar a inicios de Marzo, y ha sido el 29 de Marzo, mas espera de la cuenta, pero ahora estamos disfrutando de la compensacion, 4 carreras seguidas, este domingo Gran Premio de Bahrein. Estamos disfrutando y mucho en este inicio de temporada, he leido por muchos foros y mucha gente me ha dicho que este año la F1 es distinta y digamos que no con muy buena cara, incluso gente que no es seguidora habitual y que este año se ha apuntado el tema. Pues bien, desde el principio sabiamos que las cosas iban a cambiar, con las nuevas reglamentaciones, que al final, sinceramente, la han cambiado mucho mas de lo que me esperaba, no se si decir para bien o para mal.

En parte para bien, porque las 3 carreras que llevamos han sido carreras igualadas, emocionantes, disputadas y entretenidas, exceptuando el paseo de Button en Melbourne, pero no digais que la lucha en el top 10 era reñidisima. En Malasia fue algo incompleto, ya que no se disputo la mitad de la carrera, pero mientras duro estuvo bien. En China ayer hubo muchos adelantamientos, los tapones de los Ferrari y Trulli, los esfuerzos por remontar de Fernando, la lucha por la victoria entre Brawn y Red Bull, muy interesante dejando el resultado en parte de lado. Pero en parte tambien para mal, porque se me hace muy extraño lo de BrawnGP, dije hace unos dias que creo que Ecclestone ha metido algo mas que dinero (palabras textuales), y se me hace extraño ver a Ferrari, McLaren y BMW (remarco BMW porque ha sido el mayor fiasco de todos sobretodo en China), y ver a Fernando en una posicion irreal, ya que el R29, pienso sinceramente que tiene un potencial tremendo, pero han tenido mala suerte en este inicio de temporada, y tambien errores importantes. En Australia se confiaron tanto en el coche que se llevaron un fiasco tremendo. En Malasia Fernando tuvo otitis y no pudo poner el coche a punto, luego a mi ver un error de estrategia les fastidio una posibilidad de podio, ya que la salida de Fernando fue de libro, y en China ya explique ayer.

Pero aun asi, creo que vamos a vivir una temporada muy interesante, porque BrawnGP tiene problemas, sobretodo con los bienes materiales, traen el material justo para cada carrera, ya que no tienen suficiente dinero, Virgin les da 2 millones de € cada 2 carreras, pero aun asi estan algo cortos. Contad con que si tuvieran un accidente un viernes o un sabado, 90% seguro que no podrian tomar la salida en la carrera del domingo. Va a ser interesante porque Red Bull va a estar ahi, y ojo con McLaren, que aunque han empezado mal, es un equipo que tiene mucho potencial sobretodo a mitad de temporada historicamente hablando (recordad 2005, lo mal que empezaron y desde San Marino tenian un pepino, aunque se rompiera con solo mirarlo). El caso que pongo entre parentesis es lo que le podria pasar al R29, ha empezado mal, pero ha lanzado una amenaza a sus rivales, con su excelente calificacion en China, pero atentos a Barcelona con el nuevo coche. No nombro a Ferrari porque el coche es un desastre, y ellos mismos han dicho que se van a centrar en 2010.

Esta semana veremos Bahrein, que espero que no llueva como en China, es casi improbable pero ya visteis en Qatar MotoGP. Supuestamente veremos una nueva version de lo sucedido en China, ya que los coches seran practicamente iguales a los llevados a China, pero realmente lo que va a ser interesante va a ser el inicio de la temporada europea.

El GP de España en Montmelo sera el inicio de un nuevo mundial porque varios equipos incorporaran chasis nuevos, Brawn y Renault lo han confirmado, y los demas no van a tardar mucho. Os adelanto que estare alli en directo, de "enviado especial" del blog, y os ire contando dia a dia lo que vaya viendo, como hice en China pero mas profundo, y en directo! jeje

La verdad es que no tenia muchas ganas de escribir algo hoy, pero finalmente os he podido dejar algunas impresiones de lo que nos espera a partir de ahora, mañana seguramente os deje un tocho mas gordo, jeje

Saludos ;)

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GP China: Grande Vettel!

Sebastian Vettel y Red Bull han conseguido algo que hace un par de semanas era absolutamente impensable; acabar con el dominio aplastante de BrawnGP. Para ello han necesitado una carrera al estilo de Monza 2008, con una intensa lluvia que ha sido constante y que ha obligado a montar ruedas de extrema lluvia, solo Rosberg se atrevio a las intermedias a mitad de carrera y acabo haciendo aquaplaning. No solo Vettel acabo con el dominio del equipo de Ross Brawn, sino que su compañero Mark Webber logro su mejor resultado de su carrera con un 2º puesto, completando asi un gran doblete para Red Bull.

Decia hace unos dias que habia perdido la confianza en Red Bull por lo de los difusores, pero nos han hecho cambiar de idea de una manera radical. La carrera estuvo interesante, ya que pasaron cosas:

Vale que la carrera habia empezado con lluvia, y la salida se daba con Safety Car, pero, lo que no tuvo sentido fue mantenerlo durante 7 vueltas. Parecia que iba a ser como en Fuji 2007, cuando el SC estuvo 19 vueltas sin entrar, por lo que Rosberg y Alonso se metieron a boxes, curiosamente, justo cuando ellos salian del pit, salia el fatidico mensaje de control de carrera: SAFETY CAR IN THIS LAP. No quiero pensar en que ha habido una mano negra en control de carrera, pero desde luego es muchisima casualidad. Con lo cual, RedBull se quitaba a uno de sus adversarios por la victoria, y se centraba en la lucha con los Brawn; Webber mantenia la 2ª posicion mientras Vettel se iba solo en cabeza. La lluvia era intensisima. En concreto, habia 3 curvas que eran imposibles, la curva 4, la 10 y la entrada a meta, en ellas vimos multiples salidas, solo los Red Bull se libraron de estas, salvo un leve error de Webber. El australiano tenia que cubrir las espaldas a Vettel, para ello mantenia una lucha con Button, lo cual no era suficiente, ya que el aleman salia inmediatamente detras de Button de su ultimo repostaje. Pero daba cuenta del ingles curvas despues. La carrera estuvo plagada de incidentes y salidas de pista. El mas destacado fue el de Robert Kubica. El polaco se acercaba a Trulli que estaba haciendo un desastre de carrera, era adelantado por todos lados, y cuando Robert le alcanzo, no le vio y se le subio por encima de manera brutal en una imagen que habla por si sola, sacando al SC por segunda vez. Parecia que iba a beneficiar a Alonso, que tras el desastre de tactica, salio ultimo, pero habia remontado habilmente hasta la 10ª posicion. El español continuo hacia adelante una vez se fue el SC, llego a tocar la 5ª posicion, y llego a tener a tiro a Kovalainen, que estaba a su vez pegado a Barrichello (4º), pero cometio un error de esos que Fernando comete en contadas ocasiones, en el peor momento posible, ya que perdio 5 posiciones y volvio sin opciones ni tan siquiera de puntuar, se esforzo todo lo que pudo, dio cuenta de Raikkonen y de Heidfeld y se quedo a las puertas de los puntos. Prefiero no hablar mucho de Ferrari, peor arranque de su historia, 3 carreras consecutivas sin sumar 1 solo punto. Massa tuvo una averia hidraulica, y Raikkonen hizo una carrera lamentable, le adelantaron por todos lados.

McLaren, ni fu ni fa, el coche demostro mejoras, pero no suficientes, juntado con una carrera de Hamilton en la que pudo haber hecho incluso podio, pero hizo 3 trompos, los cuales no le privaron de un 6º puesto, inmediatamente detras de su compañero. Barrichello, que decir de Barrichello, ha quedado demostrado, ya no solo hoy sino las otras 2 carreras, que Jenson le da mil vueltas. Hoy, ni las dotes en lluvia del brasileño han aparecido, se ha descolgado de manera espectacular, y de milagro ha llegado 4º, con Kovalainen pegado tras el. Destacar el CARRERON de Sebastian Buemi, otro que apunta maneras, se ha codeado de tu a tu con los mejores, llegando a rodar 4º y terminando 8º, sumando su 4º punto desde su debut hace menos de 1 mes, dejando claramente en evidencia a Bourdais. Otros 2 que quedan en evidencia son Piquet y Fisichella. Nelsinho ha estado espectacular, en el sentido de los viajes que se ha llevado el solito por arriba y por abajo, ha gastado todos los morros que Renault trajo a esta carrera. El otro dia hacia unas declaraciones contra Alonso y contra su equipo diciendo que le "marginaban". Si quiere ser el nº1 del equipo, desde luego con carreras como la de hoy solo da mas razones para destacar a Fernando en el equipo y para darle el finiquito ya mismo. Ayer ya le cayo una bronca importante por Briatore al exigir el brasileño el difusor de Fernando. Y Fisichella, mi madre, Sutil se lo ha pasado vamos... Que carreron de Sutil, pero tiene una cosa mala, es que el aleman este tiene una MALA SUERTE impresionante. Las 2 carreras en las que pudo hacer un resultado en los puntos (esta y Monaco 08) se acaban a menos de 10 vueltas para el final, la de hoy de una manera bestial, con un accidente provocado por aquaplaning, cuando estaba aguantando de manera titanica a Hamilton.

Me quedo con la alegria de la victoria de Vettel y el doblete de RBR, merecidisimo, con las dudas que ha podido traer BrawnGP (aunque yo sigo viendoles imbatibles en seco), con la evolucion del R29 y del MP4-24 y con el desastre de Ferrari, la semana que viene nos vamos a Bahrein y espero por dios que no llueva, que aunque sea en el desierto, tambien el otro dia en MotoGP cayo un diluvio espectacular, 10 dias al año llueve, enfin...

Saludos

Cargas de combustible - GP China

Aqui van las cargas de combustible del GP de China, Alonso sera el piloto mas ligero (37 kg - 9 vueltas) y Piquet el mas cargado (98 kg - 24-25 vueltas). Contad con que seran 56 vueltas. Teneis la aproximacion de la vuelta en la que parara cada piloto por primera vez:

Pos.	Piloto	Equipo	Peso(kg)
1.	Vettel	Red Bull	644 - 11 v.
2.	Alonso	Renault	637 - 9 v.
3.	Webber	Red Bull	646 - 11-12 v.
4.	Barrichello	BrawnGP	661 - 15 v.
5.	Button	BrawnGP	659 - 15 v.
6.	Trulli	Toyota	664.5 - 16 v.
7.	Rosberg	Williams	650.5 - 12-13 v.
8.	Raikkonen	Ferrari	673.5 - 18 v.
9.	Hamilton	McLaren	679 - 20 v.
10.	Buemi	Toro Rosso	673 - 18 v.
11.	Heidfeld	BMW	679 - 20 v.
12.	Kovaleinen	McLaren	697 - 24 v.
13.	Massa	Ferrari	690 - 22-23 v.
14.	Glock	Toyota	652 - 13 v.
15.	Nakajima	Williams	682.7 - 20-21 v.
16.	Bourdais	Toro Rosso	690 - 22-23 v.
17.	Piquet	Renault	697.9 - 24-25 v.
18.	Kubica	BMW	659 - 15 v.
19.	Sutil	Force India	648 - 12 v.
20.	Fisichlla	Force India	679.5 - 20 v.

Nada que destacar, era evidente que los 3 primeros iban a ir ligerisimos, pero los Brawn no van tan tan cargados como me esperaba, unas 4 vueltas mas que el trio de cabeza, pero que al fin y al cabo, es suficiente para que pasen delante. El top 3 supuestamente ira a 3 paradas, podria salir rentable solo en el caso de que el superblando se destroze como en Australia, pero sino, no les va a valer de nada, pole publicitaria como mucho, ojo a las previsiones meteorologicas, 60% de probabilidad de lluvia, no creo que llueva, pero si lo hace, no espereis que caiga un diluvio como en Sepang pero de un buen chaparron no se libraria nadie.

Saludos

Sorprendente sesión de calificación en China

Si, lo que veis en la foto es el podium de la sesion de calificación que se ha disputado esta mañana en el Circuito Internacional de Shangai, Sebastian Vettel ha logrado la segunda pole de su carrera tras la lograda en el GP de Italia el año pasado, pero esta vez no ha sido bajo unas condiciones de lluvia incesante, ha sido una sesion normal y corriente y Sebastian ha sido el mas rapido demostrando que el coche diseñado por Adrian Newey de momento no solo resiste a las mejoras de rendimiento de Renault y McLaren, sino que se supera a si mismo. Lo confirma su compañero Mark Webber, el australiano saldra en tercera posicion, pero realmente la gran sorpresa del dia la ha dado Fernando Alonso, al calificar en primera linea de parrilla junto al joven Vettel. El R29 ha tenido unas mejoras que mas abajo explicare, y parece que de momento surten efecto. Pero ojo, que estos 3 pilotos van supuestamente con el tanque medio-vacio, lo que les podria colocar con una tactica interesante, salir con los blandos, un primer stint muy corto en el que intentar abrir el mayor hueco posible con los perseguidores y luego hacer 2 stints largos con el neumatico mas duro. La cruz de la jornada es dificil de atribuir a un equipo en concreto, Brawn GP ha dejado de dominar la sesion de calificacion calificando con Barrichello 4º y con Button 5º, Jenson ha dicho que solo pudo sacar 1 decima mas, lo que practicamente asegura que van a ir muy largos. Toyota tambien ha sido la cruz de la jornada, Trulli no ha calificado especialmente bien con un 6º puesto, mientras que Timo Glock ni siquiera ha librado la Q2, al igual que Massa, Heidfeld, Kovalainen y Nakajima. Ferrari mal, Kimi solo ha sido 8º y como he dicho, Massa ni ha pasado la Q2, la crisis en Ferrari es evidente. No han traido el KERS, y han montado un chasis nuevo, el F60B, que ha ido aun peor que el F60A como se ha podido ver.



La sorpresa mas positiva del dia me la ha dado el jovencisimo suizo Sebastian Buemi, calificando de forma sorprendente en la Q3, saldra 10º mañana, lo que deja en evidencia a Sebastien Bourdais, que ni de la Q1 ha pasado, no se si hubiera sido mejor que STR hubiera fichado a Sato...

La gran decepcion, Robert Kubica. El polaco, ni con KERS ni sin el, no ha pasado de la Q1, saldra 17º por la sancion a Glock, sino tendriamos que decir que ha sido antepenultimo, BMW tiene problemas y serios, es una lastima que un piloto como es Kubica tenga que estar donde esta.



Ayer decia que el RedBull se iba a ir para atras debido a la inclusion de los difusores por parte de los equipos, de momento todo lo contrario. Ahi estan, 1º y 3º en parrilla, aunque habra que esperar a la publicacion de los pesos esta tarde. A lo que iba, Fernando Alonso ha dado como decia la gran sorpresa al calificar en primera linea, hito que no lograba desde el GP de España del año pasado. De todas maneras, no lancemos las campanas al vuelo, es probable que vaya a 3 paradas, cosa con la que yo no estoy nada de acuerdo. Si hacen 2 con un primer stint muy corto vale, pero 3 no, perderian demasiado tiempo, aunque tambien ir a 2 tiene el riesgo de tener graining en los neumaticos. Pero hay que decir una cosa. Ayer por la tarde, veiamos llegar un avion a China que traia una pieza al garaje de Renault. Dicha pieza era un difusor recien fabricado en Enstone (fabrica de Renault en Inglaterra), que era para el coche de Fernando. No se habia probado nunca en pista, solo en fabrica, lo que tenia un riesgo importante, pero parece ser que el coche fue bien. No obstante, hay que decir que esa pieza es un mero apaño de Renault, una solucion temporal, porque tienen previsto estrenar en Montmelo el R29B, nuevo chasis con un difusor nuevo, que se asemeja mas al de BrawnGP. Haceros una idea, si Fernando puede hacer primera linea de parrilla con un simple apaño en los bajos del coche, ¿de que sera capaz con el nuevo chasis asemejado al Brawn?. Ojo porque la igualdad a dia de hoy es maxima, mas cuando BrawnGP no esta tan lejos como en las 2 primeras carreras, pero no nos dejemos engañar, siguen estando un paso por delante y ellos tambien estrenaran el BGP001B en Barcelona



Ferrari ha decepcionado de manera espectacular, el KERS no era el problema, de hecho les hacia mas rapidos de lo que eran realmente, han estrenado un nuevo paquete aerodinamico, y rinden peor que en Malasia, pues, si el mundial ya parecia que estaba en las vitrinas de Button y BrawnGP, Ferrari puede despedirse, el coche es un desastre, decia Massa despues de quedarse en la Q2




Mas tarde cuando se publiquen los pesos haremos un analisis de lo que puede ser la carrera, pero de momento os dejo con el momento comico de la jornada, lo vimos en los terceros libres:




¿A que os recuerda? Jejeje...

Saludos

¿Que esta pasando en la F1?

Bueno bueno bueno, acabamos de empezar el mundial y como esta ya el ambiente, caliente caliente, me incluyo, porque tal y como estan sucediendo las cosas solo se me ocurre pensar una cosa: ¡¡QUE QUITEN A MOSLEY Y A ECCLESTONE DE AHI DE UNA VEZ POR TODAS J***!!

Vamos a ir por partes; ¿Cuales eran los propositos de las nuevas reglas de este 2009?

1. Hacer los monoplazas mas lentos
2. Hacer una competicion mas igualada
3. Reducir costes

Y bien, ¿Cuales son las reglas que introducen?

1. Neumaticos Slicks
2. Prohibicion de apendices aerodinamicos, alerones estandar
3. Introduccion del sistema KERS

Si, sobre el papel muy bien, pero vamos a ver, paremonos a pensar un poco, estas reglas no hacen mas que ir en contra de los propositos que se habian puesto, aunque no lo parezca:

1. Se introducen los neumaticos Slicks, ¿y con esto pretenden hacer los monoplazas mas lentos? Los Slicks son mucho mas rapidos que los neumaticos rayados, enfin...



2. Prohibicion de apendices aerodinamicos, ¿que conseguimos? Que los equipos tengan que buscar la downforce en los bajos del coche, han permitido que equipos como Brawn GP hayan montado un sistema de canales en el fondo del coche que termina en un espectacular doble difusor y que consigue pegar literalmente a sus coches al asfalto, creando el efecto suelo, que en su dia a Lotus se le prohibio, su caso era parecido al de Brawn pero mucho mas espectacular, a Colin Chapman se le ocurrio montar 2 potentes ventiladores en los bajos para lograr ese efecto suelo, poco despues de empezar, la FIA les retiro los ventiladores y los coches. En fin, sin desviarnos del tema, esos difusores de Brawn provocan unas grandes turbulencias, que adonde se van? Al coche que les sigue, lo que hace totalmente imposible conducir tras el, como en 2008, con lo que la norma se queda sin utilidad y encima va en contra de los propositos de hacer una competicion igualada, al permitirlo, hace que los equipos que montan dicha pieza sean claramente mas competitivos, creando desigualdad, ademas, ahora que estan permitidos, los equipos han de gastar millones y millones de € en copiar esa pieza.



3. Se introduce el sistema KERS de recuperacion de energia. Esto es la gota que colma el vaso, ¿pero no queriamos reducir costes? El KERS es una tecnologia totalmente nueva en el mundo, nadie, nunca, ha desarrollado algo similar, con lo que los equipos han tenido que invertir millones y millones en I+D, para que? Para que la FIA coja y diga que este año solo va a ser una tecnologia opcional, de nuevo en contra del espiritu de las reglas, ¿queriamos igualdad? No la veo por ningun lado



Sin dejar de lado las reglas, estas 2 primeras carreras han dado mucho de que hablar, ¿como es posible que Brawn GP, un equipo salido totalmente de la nada, a semanas de que empieze el mundial, coja el chasis que habia preparado Honda, un motor Mercedes, y llegue a Melbourne y se pasee haciendo un espectacular doblete? Hay que decir que ese equipo fue comprado por el precio modico de 1 libra esterlina, y ha sido financiado por Ecclestone, ¿nadie cree que el carcamal ha metido algo mas que dinero en el equipo?. Porque, si miramos detenidamente, la crisis economica mundial ha dañado a varios equipos, Williams estuvo al borde de la quiebra, y ahora estan ahi curiosamente porque Ecclestone les ha adelantado el dinero de los derechos de TV, Toyota ha dicho que si este año no logra resultados se marchan, y Brawn GP, un equipo totalmente nuevo, esos 3 equipos hoy en dia montan espectaculares difusores y fondos planos, Renault tambien habia probado un difusor semejante, pero se lo presento a la FIA por precaucion, y se les dijo que NO. ¿Por que esta diferencia?. Ahora los demas equipos han perdido un tiempo valioso, 2 carreras en las que Brawn GP y Jenson Button, han arrasado con todo, ni el diluvio universal de Sepang fue suficiente para detenerles, y ahora que los difusores son legales, mañana llega la hora de la verdad, McLaren y Renault montan ahora mismo sendas copias de esos difusores, y estara por ver si rinden de los 3 equipos del bando de los difusores.



No quiero despedirme sin nombrar a los grandisimos perjudicados de todo este follon, ya no Ferrari, ya no Renault, ya no McLaren, el gran perjudicado es Red Bull. Adrian Newey, diseñador jefe de Red Bull, ha diseñado un coche como solo el sabe hacer, un diseño ultra-agresivo del coche, que ha sido la unica alternativa en las primeras carreras al dominio aplastante de Brawn GP (secundados por Toyota y estos a su vez por Williams), ahora ese difusor ha demostrado ser una pieza que da mas rendimiento a sus coches que el diseño de Newey, y ahora que esa pieza es legal, el resto de equipos se podran esforzar por copiarla, pero Red Bull no lo podra hacer, al menos a corto-medio plazo, ya que el diseño del coche es tan complejo que no se pueden permitir reestructurarlo, cuando ocurre un caso como este, los equipos han de rediseñar de alguna manera sus coches para adaptarla a esa pieza... una pena porque este año tenia esperanzas en que Sebastian Vettel pudiera ser campeon del mundo, pero lo va a tener dificil, muy dificil...

Recordad para China, el compuesto blando solo durara unas 6 vueltas, va a ser una masacre, como ocurrio en Australia, acordaos de esto...

Saludos lectores, mañana analizaremos a fondo lo sucedido en la calificacion ;)

Presentacion

Hola, soy Jorge Alonso del Valle de Muros de Nalon (Asturias). Estoy aqui porque a partir de ahora publicare en este blog visiones criticas de lo que suceda en la F1, intentare daros las mejores explicaciones a lo que esta sucediendo y que entendais este complicado mundo de la F1. El blog va dirigido tanto a aficionados de toda la vida como a gente que se esta comenzando a aficionar a la F1

Salu2 ;)