Previo GP Alemania

Nos acercamos al Gran Premio de Alemania, el cual se disputara este domingo, por primera vez en la historia, en el circuito de Nurburgring. Los circuitos de Hockenheim y Nurburgring se iran alternando año a año como el GP de Alemania, el año pasado se corrio en Hockenheim, pues este toca Nurburgring. Con varias novedades sobre la mesa de cara al gran premio. El escandalo entre la FIA y la FOTA parece haber quedado un poco de lado asi que en esta segunda mitad de campeonato, podremos centrarnos un poco mas en la accion en pista. Hay mas novedades, se ha hablado en muchisimos medios de comunicacion que finalmente Fernando Alonso acabara pilotando en Ferrari en 2010. Como fecha para el anuncio oficial, se habla de Monza, donde Ferrari tiene por tradicion anunciar los pilotos para el proximo año. Tambien se ha hablado de Vettel para 2011, pero eso ya es otra historia. Y la tercera novedad, es que se habla de que Silverstone ha sido un punto de inflexion en el campeonato. ¿Realmente Red Bull ha mejorado lo suficiente como para poder luchar de tu a tu con los todopoderosos Brawn GP?

Nos estamos acercando al GP de Alemania, pero el pasado de Nurburgring son los GPs de Europa que se llevan celebrando desde 1999, ya que en 1998 se corrio en Nurburgring pero bajo la denominacion de GP de Luxemburgo. Se han visto auntenticos carrerones. Siempre que se habla de Nurburgring se habla de carreras historicas. Para los que no lleveis siguiendo la F1 mas de 3 años, os voy a contar algunas historias del circuito de Nurburgring.

El circuito original, usado durante los años 70 en la F1, tenia unas dimensiones colosales, una vuelta eran 22 kilometros de circuito, y se tardaban aproximadamente 6-7-8 minutos en completar una vuelta, lo que hacia imposible al espectador seguir la carrera, para mas inri entonces estaban siendo las primeras carreras retransmitidas por television, y la calidad de las retransmisiones era muy pobre. Ademas, el circuito no tenia medidas de seguridad. Finalmente, un recordado accidente de Niki Lauda en el que se chamusco la cara (como podeis verle hoy en dia, su cara esta aun con las secuelas de ese accidente) forzaron a la organizacion a cerrar el circuito. Hoy en dia, el trazado se ha remodelado y ha vuelto al calendario como os decia hace 10 años. Aqui unas imagenes:

Una vuelta al circuito con el F1.07 de Nick Heidfeld:


Accidente de Niki Lauda que hizo que el circuito se cerrara:


Nuevo circuito de Nurburgring, desde 1999, vuelta onboard comentada por Kimi Raikkonen:


Y despues de esto, vamonos con la historia un poquito mas reciente. Para que os hagais una idea de lo que podemos ver este domingo. Comenzamos con 1999, la primera carrera en Nurburgring como GP de Europa:

El mundial se lo estaban jugando Mika Hakkinen y Eddie Irvine, con McLaren y Ferrari respectivamente. Quedaban 3 carreras, contando la misma para el final

PROVISIONAL 1999 STANDINGS:
1. E. Irvine - 60 pts
2. M. Hakkinen - 60 pts
3. H. H. Frentzen - 50 pts
4. D. Coulthard - 48 pts

La igualdad era maxima, Hakkinen e Irvine empataban a todo, 60 pts para ambos, 3 victorias, 2 segundos puestos y 2 terceros puestos. Habia que buscar los 4ºs puestos, donde Irvine tenia 1 por 0 del finlandes volador. El que saliese ganador de Nurburgring se llevaria el liderato del mundial. Pero habia que estar tambien pendientes del piloto hispano-aleman, Heinz Harald Frentzen, que estaba 3º y podia ser 3º en discordia de pinchar Hakkinen o Irvine, y Coulthard tambien estaba ahi. La pole era para Frentzen, primera de su carrera deportiva, lo que le situaba muy bien de cara al mundial, entonces el que ganaba, recibia 10 pts pero el 2º solo recibia 6, asi que ganar era muy importante. El cielo estaba despejado, pero habia previsiones de lluvia.

En la salida quedaron patentes los nervios de los 4 aspirantes al titulo, porque todos ellos salieron en falso, y se debio reiniciar la salida dado que fueron muchos los que se la saltaron. En la salida buena, Frentzen ponia tierra de por medio con su Jordan, Hakkinen adelantaba a Coulthard para ser 2º y Ralf Schumacher subia al 4º puesto delante de Panis, Fisichella e Irvine. Este habia tenido unas calificaciones deprimentes, pero al ponerse el semaforo en verde, comenzo a escalar posiciones. Adelantaba a Panis y a Fisichella, y se colocaba 5º. Hasta que de repente, sin mediar aviso, se puso a llover a mares. Ralf Schumacher adelantaba a Coulthard, para ser 3º. Pero lo interesante era que Hakkinen arriesgaba y entraba a boxes para poner ruedas de mojado, pero de repente paro de llover. Asi que Coulthard y Frentzen entraron a boxes y pusieron neumaticos de seco. Pero la carrera de Frentzen se acababa nada mas salir de boxes con problemas electronicos. Ralf paraba y salia detras de Coulthard. Entonces, entraba Irvine a boxes, pero sorprendentemente, Ferrari cometia un error garrafal en la parada, se equivocaron y se olviaron una rueda en el box. 40 segundos despues, encuentran la rueda y se la ponen, pero es de un compuesto diferente a las otras 3. Cuando se dan cuenta, Irvine ya esta en pista, y debe volver al garaje. Con lo que los 2 aspirantes al titulo se quedan rezagados, con Frentzen fuera de carrera, Coulthard era lider y lo tenia todo bien para ganar. En ese momento vuelve a llover, esta vez con mas intensidad. La clasificacion entonces era la siguiente. Coulthard, Ralf Schumacher, Salo, Fisichella y Herbert en las primeras 5 posiciones. Pero rapidamente llegaron los golpes de efecto. Coulthard se iba recto en la curva 3 y se acababa su carrera. Salo pasaba a ser lider con su Ferrari, pero tambien trompeaba para quedarse fuera de carrera. Ahora Fisichella se ponia primero con el Benetton, pero seguia la racha y tambien se salia de pista. Ralf Schumacher pasa a ser lider, pero pincha un neumatico y pierde muchisimo tiempo. Hasta que finalmente, Johnny Herbert, con su Stewart Ford, se ponia 1º y no seria relegado atras hasta la bandera a cuadros, para conseguir la primera victoria del equipo y la tercera de su carrera. Tantos golpes de efecto, dieron lugar a una extrañisima clasificacion final. Aparte de la victoria de Herbert, Trulli fue segundo con su Prost (entonces tenia el nivel que tiene a dia de hoy Toro Rosso), Barrichello con el otro Stewart fue 3º, Ralf acabo 4º, Mika Hakkinen lograba remontar para ser 5º y ponerse lider del mundial y Marc Gene con el Minardi era 6º sumando el primer punto de su carrera deportiva, y el primero para Minardi desde 1995

VIDEO RESUMEN DE LA CARRERA


Vale me he enrollado mucho con esta carrera, pero es que fue increible. Entonces tenia yo 6 años, y fue una de las primeras carreras que vi, evidentemente no me enteraba de nada, pero años mas tarde que la consegui volver a ver, ya con conocimientos sobre F1, fue increible. Y es una carrera normal en Nurburgring. Al año siguiente, el cielo no decepciono y volvio a desvariar la carrera. Pero esta vez, Michael Schumacher pudo correr. En 1999 no pudo porque se habia roto el perone de la pierna derecha en Silverstone. En el 2000, Schumacher estuvo imparable. Ni la lluvia le impidio una epica victoria sobre los McLaren de Hakkinen y Coulthard. Recuerdo esa carrera porque fue el primer punto del año para de la Rosa. El circuito de Nurburgring siempre trae buena suerte a los pilotos españoles que corren alli.

La carrera de 2001, finalmente fue algo mas tranquila, pero todos los alemanes que fueron a ver la carrera la recordaran como nadie. Alli, Schumacher logro matematicamente su cuarto titulo mundial tras un espectacular paseo, de la primera a la ultima vuelta. En 2002 se repetia otra carrera tranquila, con victoria para Barrichello, claramente regalada por Schumacher, dado que el iba a ser campeon practicamente seguro, con el margen de puntos que tenia en el liderato del mundial.

Pero en 2003 volvimos a vivir una buena carrera. Bastante estrategica, pero entretenida. Raikkonen habia conseguido la primera pole de su carrera, a bordo de su McLaren. Una salida limpia, y Raikkonen ponia tierra de por medio. Paraba bastante pronto, pero lograba mantener su liderato frente a los hermanos Schumacher, Montoya, Barrichello, Alonso, Trulli y Coulthard, en ese orden tras la primera ronda de paradas. Los golpes de efecto comenzaron en la vuelta 25. Raikkonen, lider indiscutible, veia humear a su motor Mercedes privandole de la segunda victoria de su carrera. Ralf Schumacher se colocaba lider, y ademas, era el mas cargado de todos los que estaban en pista. Vueltas mas tarde, Montoya adelantaba de manera increible a Michael Schumacher, forzando un error del aleman cuando ya estaba claramente superado. Los comisarios salian y empujaban a Michael, con lo que reincorporaba 6º tras Coulthard. Trulli habia tenido un problema mecanico y se habia retirado en la curva 1, lugar de muchos errores a lo largo de la carrera, Olivier Panis trompeo alli 2 veces, la segunda quedandose definitivamente ahi. La lucha mas interesante se centraba en el 4º puesto entre Fernando Alonso y David Coulthard. El escoces apretaba al español, mas lento por problemas de subviraje en su coche. Hasta que Coulthard termina impacientandose y frena demasiado tarde antes de la chicane NGK, saliendose de pista al intentar esquivar al Renault de Alonso. David echo la culpa al español despues de la carrera, pero Pat Symonds enseño la telemetria y demostro que Alonso habia frenado donde frenaba siempre, asi que David pedia disculpas posteriormente y declaraba que todo habia sido un lance de carrera. Por delante, Ralf Schumacher ganaba el GP de Europa, Montoya hacia doblete con Williams al ser 2º y Barrichello era 3º, Alonso 4º y Michael Schumacher 5º

INCIDENTE ENTRE DAVID COULTHARD Y FERNANDO ALONSO:


Prestad atencion a los comentaristas, porque en ese video tienen una seleccion de paridas nunca vista. Destacar "Esta es una tipica maniobra de kart"

En 2004, una nueva carrera tranquila, con Schumacher ganando con comodidad, secundado por Barrichello y acompañado en el podio por Jenson Button

En 2005 hubo una carrera bastante buena. Primera y hasta hoy unica pole de su carrera de Nick Heidfeld, entonces con Williams. El aleman habia arriesgado por una tactica de 3 paradas. En la salida, hay toques por todos lados. Montoya queda fuera de carrera por una frenada terrible de Ralf Schumacher, que toca a Alonso y posteriormente a Montoya, pero el español consigue continuar su carrera en 5º lugar. Heidfeld abre hueco sobre Raikkonen, pero el finlandes va a 2 paradas, y manteniendo el margen de 5 segundos no tendria problema para ganar. Todo le va bien, hasta que en la vuelta 35 se sale de pista con problemas de neumaticos. Heidfeld retoma el liderato, por poco tiempo, porque hace su ultima parada y sale detras de Alonso que venia remontando despues de su incidente en la salida. Raikkonen primero, Alonso segundo, Heidfeld tercero, Barrichello cuarto y Coulthard 5º. Pero Raikkonen tiene problemas mas graves. Su desgastado neumatico ha provocado vibraciones en las suspensiones delanteras, y a 2 vueltas del final no se sabe si aguantara. Alonso le recorta 3 segundos por vuelta y en el ultimo paso por meta, esta a solo 1 segundo. La carrera de Raikkonen se acaba de la peor manera, yendo lider, en la ultima vuelta, y rompiendo la suspension a mas de 300 kilometros por hora, por suerte, las remodelaciones en el circuito en 2002 permiten que Raikkonen no tenga un serio accidente. Pero pierde 10 importantes puntos con Alonso que gana la carrera, haciendo la segunda mejor remontada de su carrera, solo superada por Singapur 2008. Heidfeld celebra un 2º puesto en casa y Barrichello acaba 3º.

ACCIDENTE DE RAIKKONEN (comentarios de la TV americana):


En 2006 el panorama cambia. Schumacher quiere dar a sus fans una ultima victoria en casa el año de su retirada, y consigue arrebatarsela a Alonso tras un gran duelo entre ambos. Massa acaba 3º. Tambien recordare esa carrera por el pique entre Giancarlo Fisichella y Jacques Villeneuve en calificacion. El canadiense impidio al italiano entrar en la Q3 al estorbarle en sus 3 ultimas vueltas. Giancarlo, enfadadisimo, se iba al box de BMW Sauber y recriminaba la accion de Villeneuve, por la cual seria sancionado con la eliminacion de sus tiempos de Q3

INCIDENTES ENTRE GIANCARLO FISICHELLA Y JACQUES VILLENEUVE:



La ultima carrera celebrada en Nurburgring fue hace 2 años. Es considerada por muchos una de las carreras mas alocadas de la historia. En la calificacion, Raikkonen hace la pole, seguido de Alonso y Massa, pero la imagen del dia la da Lewis Hamilton, al tener un fortisimo accidente en calificacion que ponia en duda su participacion en la carrera. Por suerte para el ingles, los medicos de la FIA le dan el visto bueno y podra salir desde el 10º puesto. En la carrera, hay prevision de lluvia desde la salida. Todo comienza con normalidad, Raikkonen sale bien y Massa adelanta a Alonso. Los 2 BMW por detras, chocan y quedan relegadas a las ultimas posiciones. Justo en ese momento comienza a llover. Hamilton, que habia remontado hasta el 4º lugar, se queda atras debido a un pinchazo. La lluvia es tremenda. Cuando Raikkonen va a entrar a boxes al final de la primera vuelta, comete un error de principiante. Se salta la entrada a boxes y ha de continuar en pista 1 vuelta mas. El resto de pilotos entran, provocando un baile de posiciones. Pero el hombre del dia es el debutante Markus Winkelhock, que habia salido desde pit lane con neumaticos de extrema lluvia, con lo que no debio parar a cambiarlos, y se coloco sorprendentemente lider de carrera con 30 segundos sobre Massa que era 2º. En ese instante, llovia de tal forma que los neumaticos intermedios hacian aquaplaning. La curva 1 del circuito no tenia drenaje ninguno, porque es una curva que se hace en bajada, y luego hay un poco de subida hacia la curva 2, asi que se forman charcos tremendos ahi. Massa y Alonso dicen que la curva 1 es una piscina. Hasta que irremediablemente, todo piloto que pasa por esa curva se sale de pista. Button, Hamilton, Sutil, Rosberg, Speed, Davidson y Liuzzi se salen, este ultimo esta a milimetros de chocar contra la grua que salia a remolcar los coches. Pero sorprendentemente, esa grua remolca el coche de Hamilton, pero de vuelta a la pista. Un incidente cuestionadisimo que finalmente acaba sin sancion alguna. El Safety Car sale a pista, la pista esta impracticable, asi que el pilto del SC pide la bandera roja. No salia una bandera roja en la F1 desde Brasil 2003. Una vez la pista mejora, se vuelve a dar la salida con el SC delante. Winkelhock esta al frente, seguido de Massa, Alonso, Webber, Coulthard, Webber, Kovalainen, Raikkonen y Wurz. Cuando el SC se va, Winkelhock es superado por todos lados, Raikkonen remonta y se pone 3º, con lo que los 3 favoritos se van. Una vez se seca la pista, pasan al neumatico de seco. La carrera transcurre tranquila hasta 10 vueltas para el final. Raikkonen ha tenido una averia vueltas atras y se ha quedado, pero lo interesante es que se pone a llover de nuevo, y nuevo baile en boxes. Alonso se muestra mucho mas veloz que Massa con la pista mojada y a 5 vueltas para el final se inventa un adelantamiento que enloquece a media España y al propio equipo McLaren, que le tenia algo marginado ya entonces. Alonso gana, Massa es 2º y Webber 3º. El mismo Ron Dennis sale a felicitar al español, pero al llegar a la zona previa al podio, Alonso y Massa se encuentran, el español le recrimina al brasileño su maniobra a 5 vueltas del final. En el adelantamiento, Massa toca a Alonso y le rompe un deflector izquierdo, aun asi el español mete 10 segundos al brasileño en tan solo 4 vueltas. Se ponen a discutir en italiano sobre la maniobra, Massa, compara esa maniobra con la que le hizo al mismo Alonso en Montmelo y se enfadan, pero en la rueda de prensa ambos se disculpan y vuelven a llevarse bien.

SALIDA Y PRIMERAS VUELTAS:


DUELO ALONSO-MASSA ULTIMAS VUELTAS:


DISCUSION ALONSO-MASSA POST CARRERA:



Y tras esta leccion de historia, ponemos rumbo al GP de Alemania, este domingo, perdon si me he enrollado mucho jaja

Saludos ;)

Mosley tambalea el acuerdo de paz

Este tio es GILIPOLLAS. A raiz de unas declaraciones de Luca Di Montezemolo donde habla de que Ferrari y la FOTA han ganado el pulso a la FIA (mas que cierto, al final se vio quienes estaban acojonados y quienes iban en serio), Mosley ha exigido a Montezemolo que pida perdon y que se estaba planteando presentarse a su reeleccion. Segun el presidente de la FIA, se le llama dictador y se habla de que ha perdido el pulso frente a la FOTA. Y hoy ha confirmado que se presentara a su reeleccion. Este tio es GILIPOLLAS. ¿No quedabamos en que te ibas en octubre? Lo que quiere es tocarnos las pelotas. Y fijo que lo hace con la intencion de crear audiencia. He llegado a pensar que toda esta pantomima de la FOTA y la FIA estaba planeada por los viejos para crear audiencia. Pues una cagada mas para su historial, porque esto es la F1, y en la F1 la emocion y el interes estan los domingos, en los circuitos. Si querian ganar audiencia, pues han tenido exito. La F1 ha perdido mucho interes. Pensaba que la pantomima habia terminado. Pero Mosley se ha encargado de que continue. Y ademas, si se presenta a la reeleccion en octubre, pues peor, otros tantos años a aguantarle. Ahora que llegamos a un acuerdo, va este con su prepotencia y con su chuleria y lo jode todo por una tonteria, por unas tristes declaraciones del presidente de Ferrari.

Se le llama dictador, y con razon, a mi no me gustaria llevarme con el, y cada vez que amenaza con un cambio de normas, es decir cada 2 por 3, solo pienso en como esta jodiendo a la F1. El entro en el 92 creo, como presidente de la FIA y accionista del equipo Simtek que termino siendo un fiasco, y hasta el 2001, la F1 mas o menos mantuvo su espiritu. Pero a partir de 2001 empezo a lo suyo. Hasta el punto que a dia de hoy esta a punto de echar a perder el acuerdo que con tanto esfuerzo se habia conseguido. Y pocos dias despues de que se alcanzara dicho acuerdo.

Mosley tiene un historial espectacular:

1998: Primer pacto de la Concordia, unido a un reglamento con una serie de cambios brutales, restricciones aerodinamicas, el dicho Pacto de la Concordia, neumaticos rayados. Jacques Villeneuve, vigente campeon entonces, declaro a la prensa "El reglamento de 1998 es una mierda, los mediocres podrian ganar" Y de hecho, volco completamente la parrilla, McLaren venia de una racha negra, desde que Senna se fue del equipo, no habian hecho nada, salvo algun exito en el 97, y Hakkinen fue claro campeon del mundo

2001: En la quinta carrera, sin mediar aviso, permite el control de traccion en los coches. Joder, un cambio de normas tecnicas en mitad de la temporada, increible

2003: Cambio brutal de nuevo en las normas, reestructuracion de los fines de semana de carreras, formato de calificacion nuevo, 2 sesiones, una el viernes y otra el sabado. Una vuelta para cada uno en cada tanda. El orden el viernes es el orden del mundial, carga de gasolina libre, el sabado orden inverso al resultado del viernes, carga de carrera. En este caso 3 equipos batallaron por el mundial, pero pocos quedaron satisfechos con la normativa y pidieron cambios

2004: Aumento de la velocidad maxima del pit, lo que cambia la estrategia ideal de 2 a 3 paradas, lo que confunde al aficionado medio. Nuevo cambio en el formato de calificacion, ambas sesiones seran el sabado

2005: Esto es espectacular. Prohibe el cambio de neumaticos en carrera. Totalmente absurdo. Provoca el espantoso incidente de Indianapolis, video en la entrada anterior. Se empieza a cuestionar su dimision. Nuevo cambio en el formato de calificacion, ahora la segunda tanda es el domingo por la mañana, y el tiempo de ambas tandas se suma. Desastre absoluto de sistema. La presion de todo el mundo le obliga a volver a cambiarlo en mitad de temporada, terrible imagen. Suprime la tanda del domingo

2006: Vuelve el cambio de neumaticos. Nuevo cambio en el sistema de calificacion. 3 tandas, Q1, Q2 y Q3. 6 ultimos en cada tanda eliminados, en la Q3 el top 10 carga combustible de carrera y tiene 20 minutos de sesion. El combustible gastado se devuelve. Q1 y Q2 de 15 minutos cada una. Intento de regalar el mundial a Schumacher descarado. Prohibe el mass dumper a Renault en mitad de temporada (absurdo), y accede a las reclamaciones de Ferrari en Monza, sancionando absurdamente a Alonso por "estorbar" a Massa en su vuelta. Juzgad vosotros mismos si esto es cierto:

http://www.youtube.com/watch?v=VcUGC_GoVnc

2007: De nuevo sancion absurda a Alonso en Hungria esta vez, en calificacion, por impedir a Hamilton dar la ultima vuelta de calificacion, al quedarse parado en el box. Recapitulemos

1. En el reglamento no esta estipulado cuantas vueltas debe dar un piloto en la Q3

2. Cierto que le levantan el lolipop a Fernando, pero el por la radio esta preguntando por que le colocan neumaticos duros usados, es decir la peor opcion posible, asi que tiene explicacion

3. En calificacion, una vez expira el tiempo puedes acabar tu vuelta si ya la has empezado. Alonso empezo su ultima vuelta a 0,6 segundos de que expirase el tiempo, asi que si hizo eso deliberadamente debe ser mejor matematico que Einstein

2008: Prohibe las ayudas electronicas en los monoplazas

2009: Todo lo que ya sabemos, KERS, alerones estandar, prohibicion de elementos aerodinamicos, neumaticos slicks. Polemica con la FOTA

¿Y este tipo es presidente de la FIA? Espero por dios que se de cuenta de que ha llegado su hora y deje paso a alguien con dos dedos de frente para presidir la FIA. Se ha hablado de Jean Todt, bueno, mejor que Mosley...

Saludos

La Formula Uno se salva

Esta mañana se producia un hecho de vital importancia en Paris. Reunion del Consejo Mundial del deporte para decidir definitivamente que pasa con la Formula 1. Con la presencia de Max Mosley, Bernie Ecclestone y Luca di Montezemolo principalmente. Se ha conseguido finalmente llegar a un acuerdo y el año que viene la Formula 1 seguira como hasta ahora. Pero con unas ligeras diferencias que a mi por lo menos me han sentado muy pero que muy bien.

1. Mosley dimite:

Esta es la base, Max Mosley finalmente dejara de ser presidente de la FIA en octubre de este año cuando acabe el presente campeonato. Asi que probablemente nunca mas volvamos a vivir tristes episodios como este:

http://www.youtube.com/watch?v=j9ryQD6ehWY&feature=related

2. El reglamento sera el MISMO que en 2009, no habra ningun cambio, a menos que el nuevo presidente lo considere oportuno que evidentemente creo que no, pero alguna cosilla que otra estaria bien que se cambiara. Yo opino que deberian permitir las jornadas de test a lo largo del año y no solo en invierno. Las normas han de conseguir que pueda haber alternancia entre los equipos de cabeza y que se permitan los adelantamientos, no digo que sea un llegas a un piloto y en dos curvas le pasas por naturaleza pero si que lo faciliten, y sin reglamentos estupidos como el del KERS que ha terminado siendo un gran fracaso

3. A largo plazo se ha de reducir el presupuesto hasta los niveles de 1997-1999, lo cual me sentaria muy bien porque como siempre he dicho, los 90 fueron los mejores años de la F1 en lo que a emocion, competitividad y diversion se refiere.

4. Habra asistencia tecnica para todos los equipos

Finalmente, el sentido comun ha hecho aparicion en el mundillo. La Formula Uno seguira como todos la conocemos. Pero hay que decir que este culebron ha puesto un nudo en la garganta a mucha gente. Sobretodo a La Sexta. Se han gastado una millonada en los derechos de la F1 y si todo esto acabara que? Dinero a la basura. Tambien a los nuevos equipos. USF1, Manor y Campos, dado que finalmente han logrado entrar en la F1, que se acabara el chiringuito... Grandes noticias para Adrian Campos. Y para todos los aficionados, recordemos los equipos que competiran en 2010:

- Brawn GP - Mercedes
- Red Bull - Renault
- Panasonic Toyota Racing
- Scuderia Ferrari Marlboro
- AT&T Williams - Toyota
- Vodafone McLaren - Mercedes
- Renault F1 Team
- BMW Sauber F1 Team
- Scuderia Toro Rosso - Ferrari
- Force India - Mercedes
- USF1 - Cosworth
- Campos Meta 1 - Cosworth
- Manor Grand Prix - Cosworth

Eso significa que tenemos, aver, 2.13= 26 COCHES EN PARRILLA!!!

Esto no ocurria desde el año... 1995, y entonces la F1 era lo que era. Y sumemosle que tendremos un presi en condiciones... la F1 podria volver a ser lo que era, no quiero adelantar acontecimientos pero esto pinta muy muy bien. Los mejores pilotos, los mejores equipos, los circuitos de toda la vida, un equipo español... que mas se puede pedir.

Saludos

Termina el culebron, por ahora

Las sesiones de entrenamientos libres del GP de Inglaterra de F1 han sido ensombrecidas por la noticia que se conocia ayer a altas horas de la madrugada. La FOTA definitivamente ha roto las negociaciones con la FIA, alegando que es imposible que alcanzen un acuerdo, y han anunciado su intencion de montar un campeonato paralelo.

Pero esto aun no ha acabado, es probable que la FIA mantenga a Ferrari, Red Bull y Toro Rosso en la lista de 2010, dado que tienen un acuerdo o noseque para correr hasta 2012. El follon que han montado Mosley & Ecclestone se veia venir, hoy, 19 de junio de 2009 sera un dia recordado como el dia que muere la F1. Pero los aficionados no tenemos de que preocuparnos, podremos ver la cara que se les queda a esos 2 viejos cuando el nuevo campeonato de la FOTA tenga mas seguimiento que la F1. Las cadenas televisivas que este año emiten la F1 podrian ir a juicio contra la FIA si el año que viene el campeonato no tiene seguimiento, que probablemente sea lo que ocurra porque, tenemos dos opciones:

F1: Equipos privados, dos reglamentos, equipos desconocidos (salvo Williams y Force India), pilotos mediocres, circuitos urbanos

F0: Constructores y equipos privados, reglamento unico y aprobado por todos los equipos, marcas con una gran historia tras de si, circuitos historicos y los mejores pilotos del mundo.

Yo tengo bastante claro cual veria, y seguro que todos vosotros tambien. Las reacciones han comenzado, hay rumores de que a Mosley le quedan escasos dias de mandato dada la situacion de crisis de la F1 que esta agravando, si le destituyen y alguien con cabeza pasa a presidir la FIA los equipos de la FOTA aun podrian recular y volver a la F1 si sus peticiones son como minimo analizadas y entendidas.

Todo esto ha ensombrecido las sesiones de entrenos de Silverstone que acaban de terminar. En lo puramente deportivo nos encontramos a un Red Bull que ha tenido un lavado de cara espectacular, y que ha funcionado, Vettel y Webber han sido 1º y 2º respectivamente en ambas sesiones metiendo unas 6-7 decimas al resto. La sorpresa del dia ha sido Sutil, con un 3º puesto en la segunda sesion pero vacio de combustible. Los Brawn se han escondido bastante, en la primera tanda asomaban la cabeza siendo 3º y 4º pero en la segunda se han caido a los puestos 6º y 12º. Alonso ha estado bastante bien durante ambas sesiones marcando en ambas el 5º mejor tiempo, en la ultima sesion se vio estorbado por Barrichello, que le impidio mejorar aun mas sus tiempos. Buenas sensaciones en Renault porque Piquet ha sido 10º en la segunda tanda. Los McLaren y los Ferrari han estado algo decepcionantes, apenas se les ha visto en el top 10, y en la ultima tanda los Ferrari han estado casi siempre de ultimos. Toyota y Williams estan a la expectativa y no han marcado tiempos competitivos salvo el 4º puesto de Nakajima en la segunda tanda. Mañana la emocion continua con los terceros libres y la sesion de calificacion, que analizaremos aqui mañana

Saludos

El culebron continua tras la fecha limite

Cada dia que pasa me sorprendo mas con lo que esta pasando en la F1, que ya sabemos que es de todo menos agradable. Como ya debiais saber, el 12 de junio es la fecha en la que la FIA presentaria la lista de equipos para 2010, y la lista es la siguiente:

- Scuderia Ferrari Marlboro
- Team Vodafone McLaren Mercedes
- BMW Sauber F1 Team
- Renault F1 Team
- Panasonic Toyota Racing
- Scuderia Toro Rosso
- Red Bull Racing
- AT&T Williams Toyota
- Force India F1 Team
- Brawn GP Formula One Team
- Campos Meta 1
- Manor GP Racing
- USGPE

Esto en un principio quiere decir que los equipos de la FOTA (marcados) se han inscrito para el mundial 2010 rompiendo asi su pacto que decia que no se inscribirian en el proximo mundial a menos que se revisasen las normas, cosa que como dije hace unos dias, no se ha hecho. Lo mas sorprendente seria que Ferrari que era mas que evidente que no competiria, esta en esa lista. Pero aqui ha habido mano "sucia", es decir, que la FIA ha incluido a Ferrari sin el consentimiento de la misma, vergonzoso vamos, y segun comunican Red Bull y su filial Toro Rosso, ellos tampoco estaban en la lista o no tenian que estar. La FIA se basa en el susodicho Acuerdo de la Concordia, acuerdo que los equipos pedian que se revisara, que evidentemente, tampoco se ha hecho. Asi, Ferrari ha insistido una vez mas que aunque este en esa lista, no participara en el mundial de 2010, al igual que Red Bull y Toro Rosso. El resto de equipos de la FOTA, los que no estan marcados con cursiva en la lista, han hecho un pacto de nuevo con la FIA, bajo el cual su plazo de inscripcion se alarga hasta el 19 de junio, con lo que el culebron se alarga aun mas. ¿Es que no pueden liquidar el asunto de una vez? Segun rumores del paddock, Mosley esta intentando alargar todo lo posible las negociaciones para que cuando definitivamente les deje irse, no tengan tiempo de reaccion y no puedan montar el campeonato paralelo. No comento nada, todos conocemos las experiencias que tiene este hombre, incluyendo cierta orgia nazi, debieron echarle despues de ese escandalo. Un hombre como Mosley no puede estar al mando de una organizacion como la FIA, esta mas que demostrado que, como decia hace unos dias, no tiene sentido comun. La unica opcion que tenemos a dia de hoy los aficionados es que los dos viejos (Mosley & Ecclestone) desaparezcan del panorama. Asi, con una persona normal al mando, tendriamos una F1 como en los viejos tiempos, interesante, disputada, igualada, sin normas absurdas y luchada en la pista, a su vez permitiendo la entrada de nuevos equipos y pilotos, otra razon por la que queremos que se vayan. Ellos han encarecido la F1. Y se hablaba del futbol, que en plena crisis, van y fichan a Cristiano Ronaldo por noventa y pico millones, aproximadamente el 35% del presupuesto anual de Ferrari, y por 1 de los 11 jugadores que juegan. Pero no nos desviemos del tema. La F1 tambien se ha encarecido descaradamente. Antiguamente, era poco habitual que nos dijeran que 3 pilotos debutan al inicio de una temporada, y este año solo debuta uno. A su vez, no entra un equipo 100% nuevo desde Toyota en 2002. El objetivo es reducir costes, pero hasta eso lo han hecho mal. Han hecho que si entren nuevos equipos, pero entran por los que salen, con lo que salimos perdiendo. El culebron seguira hasta el dia 19 como minimo, pero vistas las tacticas de los viejos esto va para laaaaaaargo...

Esta crisis de la F1 ha ensombrecido un dia como hoy, un dia historico para el automovilismo español, enmarcad el 12 de junio de 2009 como la fecha en la que por primera vez en la historia, un equipo español entra en la F1. Era dificil pero Adrian Campos lo ha logrado, y su equipo Campos Meta 1 ya esta en el mundial 2010. A dia de hoy ya desarrollan el coche en colaboracion con Dallara, empresa que suministra a toda la GP2. Como pilotos podrian entrar Pedro de la Rosa, actual probador de McLaren y comentarista de la Sexta junto con alguna otra promesa. Siempre me cayo bien Pedro, pero creo que esta un poco viejo ya para correr, va a cumplir 40 años y a esa edad se le ha pasado el arroz, pero si que podria aportar mucha experiencia al equipo. Como segundo piloto, alguna promesa del automovilismo, como Vitaly Petrov, y en 2011 meter a Roldan Rodriguez o a Javi Villa junto al ruso, seria una buena baza a mi ver, pero no se si la F1 aguantara hasta 2011 xD

Los otros equipos fueron para mi, uno ninguna sorpresa y otro mucha sorpresa. Abajo en el articulo de nuevos equipos, el primero figura en la lista de 2010. Es USF1, ahora llamado USGPE, y el otro es un experimentado equipo britanico de las formulas menores llamado Manor GP Racing.

Poco hay que decir mas sobre lo que sucede. Apuntaos el 19 de junio para la proxima vuelta de tuerca a este culebron que seguira durante todo el verano como minimo. Justo cuadra con el dia que me graduo en la ESO, mal dia para graduarme xD

Saludos

La F1 del 2010

Hola amigos

En esta entrada no voy a escribir practicamente nada, porque ahora mismo no estoy en disposicion de hacerlo, pero me he encontrado con este interesante articulo sobre el 2010 donde se ve claramente como esta el panorama ahora mismo en el tema que todos sabemos:

http://www.f1aldia.com/4558/la-fota-esta-decidida-a-crear-su-propio-mundial.html#comentarios

Saludos

PD: Mola el nuevo MP3 :D

Continua la polemica de los equipos tras el GP turco

Poco se ha hablado del GP de Turquia durante ayer, ni yo he tenido tiempo durante este fin de semana de escribir una sola palabra aqui, pero poca atencion pudimos poner en la pista, es cierto que hubo bastantes adelantamientos, cosa que agradecemos, pero la carrera fue totalmente previsible a partir de la tercera vuelta, estaba claro que Button se daria un paseo, que Red Bull trataria por todos los medios de arrebatar la victoria a Brawn pero que se quedarian con ambos pilotos en el podium, que la estrategia ayudaria a Rosberg, todo lo contrario que a Alonso que le iria echando hacia atras, que Ferrari no estaba en condiciones y que Barrichello tuvo el peor dia de su vida... (no os lo tomeis a pecho, tuvo dias peores). A dia de hoy solo se habla del futuro de la F1, que cada dia se ve mas negro...

No es muy normal que me ponga a escribir a estas horas de la tarde, si os fijais tengo por costumbre escribir de noche que es cuando mas me "inspiro", pero no puedo evitar desahogarme vista la situacion de la F1. No hace falta pensar mucho para ver que Max Mosley esta cometiendo un error gravisimo al dejar irse a los equipos grandes, llevo todo el año diciendo que la F1 ya no es lo que era hace algunos años por culpa de gente como el y Ecclestone, las normas que introdujeron para este año no dieron el efecto deseado y en 2010 va a peor, limite presupuestario, doble reglamento... Hace unos dias Mosley llego a un pacto con la FOTA, ellos se pre-inscribian para 2010 si se revisaba el reglamento, pero ayer volvio a soltar una perlita de las suyas, diciendo que le da absolutamente igual que Ferrari y compañia se vayan y que podian montar un campeonato paralelo, que se conoceria como Formula Cero segun algunos rumores. Si este hombre tuviera un poco de SENTIDO COMUN no dejaria que Ferrari se fuese bajo ningun concepto, la unica escuderia veterana de la parrilla que corre desde 1950, año de la creacion de la F1. Bien dijo Fernando Alonso que ellos, Renault, Ferrari, Toyota... han hecho de la F1 lo que es a dia de hoy y dejarles ir seria lo peor que se podia hacer. Se perderia completamente el espiritu de la categoria. La F1 se creo con el objetivo de desarrollar e investigar tecnologias que pudieran servir en un futuro a los coches de calle, como no, es un negocio, pero Mosley y Ecclestone se pasan, se creen los reyes del mambo y que pueden hacer lo que les de la gana. Pero ese no seria un problema si fueran personas decentes y tuvieran mas de una neurona, de ser normales por lo menos intentarian velar por el bien de la categoria. Sin ir mas lejos, hoy se ha publicado una lista provisional de equipos que podrian entrar en 2010. Vemos equipos y nombres como Superfund, Prodrive, USF1, Lola, Campos.. .yo siempre digo que, con todos mis respetos (esos equipos llevan tras ellos un trabajo impresionante) desprestigiarian a la F1. Los jefazos nunca deben dejar que esto pase, y por lo menos, intentar negociar (de manera coherente, no como hasta ahora) con la FOTA e intentar llegar a un acuerdo que satisfazca a todos, modificar el reglamento de manera que puedan entrar nuevos equipos, nada de reglamentos dobles, y que como minimo se haga sobre la base de 2009. Pero es que esto ya se ha propuesto y Mosley se ha pasado la propuesta por donde ya sabemos. Asi que asi no vamos a ningun lado, esto tiene que arreglarse ya si queremos que el futuro de la F1 no corra mas peligro de el que ya corre, que ya es bastante

Con esta breve critica quiero dejar clara mi postura frente a este tema, y dejarlo de lado al menos hasta el dia 12 que se publicara la lista definitiva de equipos que competiran en 2010, evidentemente estoy preocupado al igual que todo aficionado a la F1 y espero que esto se solucione cuanto antes.

Tampoco quiero olvidarme de contaros lo que sucede en la WTCC, el campeonato mundial de turismos, que tambien esta organizado por la FIA, no soy seguidor del mismo pero tiene un nivel respetable, con marcas como Seat y BMW y con grandes pilotos como Jordi Gene, Tiago Monteiro, Alex Zanardi, Yorg Muller, Gabriele Tarquini y otras figuras del automovilismo mundial que ahora mismo no recuerdo, como podeis comprobar no soy muy aficionado al tema, pero escuchaba en un programa de radio ayer por la mañana una critica a lo que esta sucediendo, muy parecido a lo que pasa en la F1, pero de manera descarada, siempre decimos que Mosley no deja de cambiar las normas de una año para otro, pues alli estan peor, en este 2009, llevamos 5 carreras y ha habido 4 cambios de normas, por no destacar el espectaculo que se produjo en Pau hace unas semanas, el video habla por si solo

http://www.youtube.com/watch?v=NYO4yPmf5AI

Saludos