Aqui lo teneis, el calendario nos compensa el mes de paron que ha habido y este domingo es el GP de Belgica, solo 1 semana despues de la carrera de Valencia. Son 2 circuitos totalmente opuestos. Mientras que en Valencia esta garantizada una carrera aburrida, en Spa el espectaculo esta garantizado.
EL TRAZADO:
Junto con Suzuka el circuito mas de piloto del mundial. Aqui un buen piloto tiene mayor importancia y mayor valor que en cualquier otra carrera. Y una vuelta lo dice todo aqui en Spa. A pesar de una remodelacion en 2006 sigue siendo el circuito mas completo que existe. Comienza la vuelta en La Source, la curva mas lenta del circuito, una horquilla de derechas, a apenas 150 metros de la linea de salida, lo que complica la salida del gran premio. Punto de adelantamiento dado que es una curva muy lenta, y si sales pegado del coche de delante tienes garantizado un buen rebufo. Pasamos a una zona de bajada, donde se produjo la mayor montonera de la historia de la F1 en 1998, pero que no tiene nada de dificil, es una recta. De ahi pasamos a la que para mi es la mejor curva del mundo, Eau Rouge. En el apartado de historia del GP hablare muchisimo de ella. Es una curva que a dia de hoy se deberia de tomar a fondo pero que este año... podria dar mas quebraderos de cabeza. Son 3 enlazadas que se hacen en una pendiente del 10% hacia arriba. El efecto sobre el piloto es espectacular, vienes de 350 metros de bajada y de golpe cambias a esta increible subida. Su nombre significa Agua Roja, pero no tiene nada que ver con los accidentes que ha habido, sino por un riachuelo que pasa debajo de la curva que tiene una especie de arena que tiñe el agua de rojo. El principal problema es el cambio brutal de desnivel. Para los ingenieros es todo un reto. De hecho, esa curva destroza todas las partes del coche, en 2004 aparte de un fuerte accidente en la salida, vimos como el cambio de desnivel sobrecomprimio el motor de Alonso y le hizo perder aceite y retirarse. Y vueltas despues, hubo 2 pinchazos tras esa curva, Button y Coulthard, el primero acabando la carrera ahi, ya que se encontro con Baumgartner tras pinchar.
Tras esta curva, se pasa del Raidillon, que es la parte final de Eau Rouge a la inmensa recta, donde vimos muchos momentos historicos de la F1 tambien. Luego viene Les Combes, 3 enlazadas de media velocidad, tras ellas viene una seccion muy tecnica de curvas enlazadas, muy rapidas todas ellas, donde el piloto marca la diferencia. Tras Stavelot, la ultima curva del sector, se llega a un punto rapidisimo, la curva de Blanchimont, punto peligrosisimo tambien, pero punto de adelantamiento en la siguiente curva, el Bus Stop, curva lentisima de derecha a izquierdas, antiguamente era diferente pero se cambio en 2006. Y esto es una vuelta al circuito de Spa
HISTORIA DEL CIRCUITO
Se inagura en 1946, cuando la Formula 1 no existia aun, sus dimensiones eran enormes, mas de 14 kilometros. Pero tras varios accidentes fatales, en 1978 se cierra para reformas totales. Asi, en 1979 ya tenemos el trazado mas o menos actual. Entonces Eau Rouge era un reto para los coches de la epoca, mucho mas lo que es ahora. Tomarla a fondo era casi imposible, Senna era de los pocos que lo hacia. Dijo James Hunt, que en Eau Rouge se distinguia quien es un hombre al volante y quien es un crio. Senna fue mas lejos, dijo que en Eau Rouge hablaba con Dios.
La historia que conozco de Spa es amplia, pero los inicios de mis conocimientos empiezan en la epoca de Senna y Prost. Ya os mostre el video una vez, pero os lo vuelvo a enseñar porque no tiene desperdicio
Vamonos un poco hacia adelante en el tiempo. Cierto dia, en 1991, en el circuito de Spa, debutaba Michael Schumacher. A bordo de un Jordan, y haciendo unos entrenamientos y una calificatoria mas que excepcionales. Le dio un repaso a su experimentado compañero Andrea de Cesaris, y solo habia probado el coche la semana anterior en el mismo circuito de Spa. Lei por ahi una entrada en otro blog que contaba el debut de Michael Schumacher, os la pongo al final si la encuentro. Es muy interesante para cualquier aficionado a la F1. La verdad es que fue cuanto menos sorprendente, solo le batieron los 4 mejores en calificacion. Y en carrera rompio el embrague en la salida, un embrague que ya le habian cambiado antes del warm up. Un año despues, en 1992, Michael ganaba su primer GP alli, en Spa, a bordo de un Benetton Ford. Schumi tuvo aun asi un golpe muy duro en 1994, en una carrera vital para el campeonato, que gano a Hill tras una gran carrera, fue descalificado por irregularidades tecnicas en su Benetton. Curiosamente, era un coche hecho por Ross Brawn. Pero en 1995, Michael resurgio como dominador. Tuvo un accidente en los libres del viernes, que destrozo su Benetton. El coche de reserva estaba con piezas muy desfasadas, y solo pudo calificar 18º creo, pero por ahi, y en carrera, gracias a unas condiciones muy cambiantes, en las que Michael siempre mantuvo el tipo con los neumaticos de seco, remonto de tal manera que gano la carrera.
Damos un salto en el tiempo, hacia 1998. Donde se vivio una de las carreras mas caoticas de la historia. En la salida, 13 monoplazas se veian envueltos en la mayor montonera de la historia, encabezada por David Coulthard y Eddie Irvine. Por suerte, solo 4 pilotos se quedaron sin tomar la segunda salida:
En la segunda salida, Hakkinen se veia obligado a retirarse. Con lo que Schumacher podia acercarse mucho en el mundial de ganar. El aleman era 3º, pero delante de el estaban Hill con un Jordan, y el compañero de Michael, Eddie Irvine, que no tardo en dejarse adelantar. Schumi comenzo un ritmo excelente, que le llevo a alcanzar y adelantar a Hill. Pero cuando todo parecia acabado, se encontro con Coulthard, que era doblado, y se lo llevo por delante al estar cegado por el spray. Al volver al box, lo primero que hizo fue irse al box de McLaren, a hacer una "visita" a David. Con esto, Hill era 1º y su compañero Ralf Schumacher, 2º, terminarian con doblete, primera victoria de Jordan y unico doblete de su historia. Jean Alesi fue 3º. Solo 8 coches acabaron
En 1999, en seco, fue un paseo triunfal de los McLaren, pero de lo que mas se hablo fue de Villeneuve, que repitio el accidente que habia tenido en 1998 en Eau Rouge. Para terminar con las casualidades, su compañero Zonta tambien tuvo un fortsimo accidente ahi mismo minutos despues. Por suerte, no hubo daños fisicos en ninguno de estos accidentes:
No, los accidentes del 0:33 y el 0:49 no son los mismos, aunque parezca el mismo xd
En el 2000, vimos una gran batalla por el mundial, entre Hakkinen y Schumacher. Mika salia en pole, y Schumacher algo mas retrasado, pero remonto bien hasta la segunda posicion. A mitad de carrera, un error de Hakkinen le mandaba al 2º puesto, pero ni mucho menos se rendia, y a pocas vueltas del final logro el considerado por muchos, el mejor adelantamiento de la historia. Golpe moral de Hakkinen a Schumacher que desgraciadamente para el finlandes no fue suficiente para evitar que el Kaiser ganase el mundial. Sobran las palabras en el adelantamiento:
En 2001, la imagen fue como Luciano Burti nos encogio el corazon a todos, al tener uno de los accidentes mas graves de la historia. Un golpe a una velocidad no mucho mayor al golpe de Massa en Hungria, las consecuencias fueron similares, tuvo varios hematomas en la cabeza y no volvio a correr en F1 nunca mas. Esperemos que a Felipe no le pase eso, pero de momento os dejare la imagen que pone los pelos de punta:
En 2002 fue un claro paseo de Schumacher, en 2003 no se corrio por un problema que hubo con la publicidad del tabaco, y en 2004 volvio Spa. Una calificacion loca, que falseo totalmente la parrilla, y como no, nos deparo una gran carrera, que terminaria dando a Raikkonen su segunda victoria, y a Schumacher su septimo y ultimo campeonato. Si me quiero quedar con una imagen del GP, me quedo sin duda con esta. Sin comentarios a esta maniobra de Montoya
En 2005 hubo una carrera complicada, por las dificiles condiciones climatologicas, pero fue el resultado mas previsible posible, con victoria de Raikkonen tras un gran trabajo en las tacticas de equipo junto con Montoya y Alonso 2º, retrasando la fecha del mundial a Brasil. En 2006 no se corrio por las reformas, y en 2007 vimos una carrera normal, para lo que suele ser el GP de Belgica. La mayor emocion en la salida con el gran duelo Alonso-Hamilton. Victoria de Kimi Raikkonen, tercera consecutiva en Spa
Y en 2008 vimos un nuevo carreron. Llovio antes de la carrera, dejando mojada la zona de la recta de meta. Se complico el inicio, con muchos toques en la primera curva. Raikkonen se ponia 1º tras un trompo de Hamilton al inicio de la vuelta 2, en la zona mojada. Se establecia el orden de carrera: Raikkonen, Hamilton, Massa, Alonso, Bourdais, Kubica, Vettel, Heidfeld, creo recordar. Asi hasta que a 3 vueltas del final se puso a llover. Hamilton y Raikkonen se picaban por ganar, y todo era un festival de errores de ambos. El que quedase vivo ganaba, y Raikkonen no decepciono, termino contra las vallas fastidiando su opcion de ganar 4 gps de Belgica consecutivos. Al final Heidfeld logro subir al cajon gracias a una gran tactica de poner ruedas de agua a 2 vueltas del final en vez de aguantar con los de seco. Pero tras la carrera se decidio sancionar a Hamilton, por ganar terreno al saltarse la parada del autobus al final de la vuelta 42. Gracias a esto habia adelantado a Raikkonen. En este video se ve lo bien que nos lo pudimos pasar viendolo en directo
2009 ¿¿¿???
Saludos
lunes, 24 de agosto de 2009
Post GP Valencia
Para empezar felicito a Ruben, ganador de la porra de este GP con 20 y pico puntos no se cuantos exactamente jaja le beneficio bastante el mejor crono de Alonso el viernes, tendremos que hacer cambios en la porra de Spa para arreglarlo xd
Vamonos con la carrera. La verdad es que la carrera no ha sido tan toston como la del año pasado, pero ha sido totalmente previsible. La salida y la calificacion marcaron toda la carrera. Pocos cambios de posicion hubo tras la primera vuelta. Todo parecia facil para los McLaren, pero esta vez aparecio el Brawn de Rubinho Barrichello para bajarles un poco los humos, gracias a una gran estrategia de boxes. Logro superar a Kovalainen con facilidad tras la primera parada, y luego hizo lo propio con Hamilton tras la segunda parada, esta vez lo tuvo mas facil ya que McLaren cometio un error durante el repostaje del ingles, al olvidarse los neumaticos en el box. De la Rosa dijo en directo que era porque se habia quedao sin gasolina, pero me huele muy a excusa forzada. Rubinho gana la carrera, no ganaba desde China 2004, aun en Ferrari, y gracias a que Schumacher habia tenido una carrera desastrosa. Gana con todo merecimiento tras un gran ritmo de carrera, sobretodo si lo comparamos con la mala carrera de Button, con un coche que volvia a estar para ganar. Salio mal, perdiendo 2 posiciones, y luego tuvo 2 errores, uno cuando luchaba con Webber, que se comio la chicane, y otro cuando intentaba pasar a Alonso, que se comia la horquilla y se quedaba muy atras. Raikkonen a la chita callando se ha sacado un nuevo podio, y nos hemos podido reir de nuevo en el podio. Como era previsible, no se le vio ni un solo diente y lo que hizo con su botella de champan fue bebersela. Como siempre. Carreron de Rosberg, con un Williams que no nos fijamos en el pero siempre esta ahi y esta haciendo un mumdial muy solido, con muchos top 5. Fernando 6º finalmente, pero creo que de haber calificado normalmente hubiera quedao 4º. En calificacion fue a 3 frenos, un nuevo error del equipo Renault, para añadir a su racha. Si no contamos la lamentable actuacion de Button, tenemos a Kubica haciendo un carreron para ser 8º. Bien es cierto que le favorecio el nuevo infortunio de Vettel que practicamente se despide del mundial, pero para lo que da ese coche hizo una carrera excelente, dando el maximo. La decepcion sin duda Red Bull, hoy Brawn era vulnerable, bien es cierto que el circuito no se adapto al RB5, pero podian haber rascado puntos y no lo han hecho. Si quieren luchar por el mundial no pueden permitirse carreras asi.
La otra decepcion sin duda Luca Badoer. No ha estado ni de lejos en los ritmos del resto, y ha hecho una carrera lamentable en ultima posicion. Bien es cierto que no se conocia el circuito, pero podia haberse adaptado mejor. Le han confirmado para Spa, pero la prensa italiana esta amasacrandole con criticas. Si en Spa no rinde adios. Por parte del otro "debutante", Romain Grosjean, en terminos de ritmo de carrera, ha estado bastante bien, solo le falta mejorar en no liarla en las salidas. En la GP2 la lio bastante, y ese es el miedo que tenia, pero tampoco ha sido gorda. El otro semidebutante, Jaime Alguersuari, bien, solo le falta soltarse, no comete errores pero va algo lento, bate a Buemi pero esta vez ha sido por una averia en los frenos, calcada a la de Montmelo en los libres del viernes. Solo un abandono mas, el de Nakajima por pinchazo
Poco comentare del futuro proximo, la semana que viene tenemos carrera en Spa, asi que no hay casi paron. Ire comentando las novedades segun surjan
Saludos y enhorabuena de nuevo a Ruben por ganar la porra xd
Vamonos con la carrera. La verdad es que la carrera no ha sido tan toston como la del año pasado, pero ha sido totalmente previsible. La salida y la calificacion marcaron toda la carrera. Pocos cambios de posicion hubo tras la primera vuelta. Todo parecia facil para los McLaren, pero esta vez aparecio el Brawn de Rubinho Barrichello para bajarles un poco los humos, gracias a una gran estrategia de boxes. Logro superar a Kovalainen con facilidad tras la primera parada, y luego hizo lo propio con Hamilton tras la segunda parada, esta vez lo tuvo mas facil ya que McLaren cometio un error durante el repostaje del ingles, al olvidarse los neumaticos en el box. De la Rosa dijo en directo que era porque se habia quedao sin gasolina, pero me huele muy a excusa forzada. Rubinho gana la carrera, no ganaba desde China 2004, aun en Ferrari, y gracias a que Schumacher habia tenido una carrera desastrosa. Gana con todo merecimiento tras un gran ritmo de carrera, sobretodo si lo comparamos con la mala carrera de Button, con un coche que volvia a estar para ganar. Salio mal, perdiendo 2 posiciones, y luego tuvo 2 errores, uno cuando luchaba con Webber, que se comio la chicane, y otro cuando intentaba pasar a Alonso, que se comia la horquilla y se quedaba muy atras. Raikkonen a la chita callando se ha sacado un nuevo podio, y nos hemos podido reir de nuevo en el podio. Como era previsible, no se le vio ni un solo diente y lo que hizo con su botella de champan fue bebersela. Como siempre. Carreron de Rosberg, con un Williams que no nos fijamos en el pero siempre esta ahi y esta haciendo un mumdial muy solido, con muchos top 5. Fernando 6º finalmente, pero creo que de haber calificado normalmente hubiera quedao 4º. En calificacion fue a 3 frenos, un nuevo error del equipo Renault, para añadir a su racha. Si no contamos la lamentable actuacion de Button, tenemos a Kubica haciendo un carreron para ser 8º. Bien es cierto que le favorecio el nuevo infortunio de Vettel que practicamente se despide del mundial, pero para lo que da ese coche hizo una carrera excelente, dando el maximo. La decepcion sin duda Red Bull, hoy Brawn era vulnerable, bien es cierto que el circuito no se adapto al RB5, pero podian haber rascado puntos y no lo han hecho. Si quieren luchar por el mundial no pueden permitirse carreras asi.
La otra decepcion sin duda Luca Badoer. No ha estado ni de lejos en los ritmos del resto, y ha hecho una carrera lamentable en ultima posicion. Bien es cierto que no se conocia el circuito, pero podia haberse adaptado mejor. Le han confirmado para Spa, pero la prensa italiana esta amasacrandole con criticas. Si en Spa no rinde adios. Por parte del otro "debutante", Romain Grosjean, en terminos de ritmo de carrera, ha estado bastante bien, solo le falta mejorar en no liarla en las salidas. En la GP2 la lio bastante, y ese es el miedo que tenia, pero tampoco ha sido gorda. El otro semidebutante, Jaime Alguersuari, bien, solo le falta soltarse, no comete errores pero va algo lento, bate a Buemi pero esta vez ha sido por una averia en los frenos, calcada a la de Montmelo en los libres del viernes. Solo un abandono mas, el de Nakajima por pinchazo
Poco comentare del futuro proximo, la semana que viene tenemos carrera en Spa, asi que no hay casi paron. Ire comentando las novedades segun surjan
Saludos y enhorabuena de nuevo a Ruben por ganar la porra xd
jueves, 20 de agosto de 2009
Previo y porra GP Valencia
Vamos a presentar el GP de Europa que se disputara este domingo en el Valencia Street Circuit. El GP de Europa tiene mucha historia, se ha disputado en varios circuitos diferentes, como Jerez o Nurburgring, y desde el año pasado se disputa en Valencia, en el circuito urbano de Jorge Martinez Aspar, tambien propietario de equipos de 125cc y de 250cc, y el año que viene mas que probablemente de MotoGP. Vamos a empezar con el analisis de la pista. Es un circuito dificil de describir en pocas palabras, es un circuito urbano pero es una pista bastante rapida en general. Requiere una carga aerodinamica media-alta para poder tomar con tranquilidad el ultimo sector que es el mas tecnico del circuito. Casi comparable con Canada, una pista semi-urbana, aunque se desarrolla en medio del puerto de Valencia. Es uno de los dos circuitos del mundial que hay en territorio español, junto con Montmelo, y he podido estar en ambos. Sera la primera vez que vea el GP de Valencia desde el sofa de casa. El año pasado hize una excursion al circuito gracias al Club F1 de Oviedo, la mayor peña de Fernando Alonso en Asturias, muy conocida por sus viajes a Montmelo y por la peculiar forma que tienen de decorar su tribuna, como veis en la grada N. En cambio en Valencia no es tan facil, dado que la tribuna a pesar de estar en una buena ubicacion, con buena visibilidad, no tenia espacio para muchas pancartas. Os dejare algunas fotos de mi experiencia en 2008:
Adrian Sutil prueba el circuito el viernes por la mañana
Rubens Barrichello hace lo propio por la tarde, hay que ver como cambia la vida de un año para otro, entonces Honda era el segundo peor equipo
Mark Webber probando tambien la pista
Esto es lo que mas critico del circuito, las lamentables instalaciones del año pasado, y creo que este año no han cambiado demasiado. Se ve al fondo la zona comercial
Imagen del paripe que montaron los comisarios tras la calificacion de la GP2. Los boxes de dicha categoria se encontraban delante de nuestra tribuna, los pilotos fuera del top 3 debian entrar alli. El viernes no se sabia, asi que cuando los comisarios frenaron a Carlos Iaconelli, primero Roldan Rodriguez se enteraba tarde y clavaba su coche unos metros delante de la entrada, luego en imagen veis como uno a uno iban parando sin enterarse de nada. En imagen Romain Grosjean, que debutara este domingo (un año despues)
Una imagen mas de las penosas instalaciones del circuito, esos urinarios eran de lo peor, en Montmelo al menos habia baños
Alonso en la Q1
A la tarde hubo una fiesta de asturianos que nos compenso bastante la tarde. Yo me puse hasta arriba de sidra ese dia. Ademas, vinieron a la fiesta Javi Villa y Bruno Mendez, asi que estuvo muy interesante
El domingo, Bernd Maylander se preparaba para la GP2 con su Safety Car
Andy Soucek se preparaba para salir desde la tercera posicion de la parrilla
Filippi se iba, seguido de Di Grassi, Grosjean, Soucek, Maldonado y Senna
Valsecchi se habia llevado por delante a Michael Herck, aqui el italiano pasaba con el morro dañado
Marko Asmer alargando su trazada
Safety Car, Marko Asmer continuo alargando trazada, hasta que se quedo sin ella en la curva 3, acabando contra las vallas, en la imagen el Safety apaga sus luces con lo que se reanudaba la carrera
En la reanudacion Di Grassi lidera sobre Filippi, penalizado con 25 segundos por dar a Grosjean, les seguian D'Ambrosio, Pantano, Maldonado y Villa en los puntos
-
-
Y bueno, tras ver estas imagenes del GP de 2008, nos centramos en la actualidad, el GP se presenta muy interesante, dado que ultimamente ha habido una agitacion espectacular en el mercado de pilotos, que yo no veia desde hace bastantes años. Concretamente tenemos a Jaime Alguersuari en su segundo GP, tras su gran actuacion en Hungria que viene con ganas, aqui gano en la F3 el año pasado. Desafortunadamente, no tendremos a Massa tras su gravisimo accidente de Hungria, por el en un principio iba a correr Schumacher pero finalmente va a ser Luca Badoer quien corra. No me fio nada de el, lleva 10 años sin correr un GP por muchos kilometros que haya hecho con Ferrari, solo ha probado el F60 3 veces, 2 en pretemporada y un test que hizo aprovechandose de una laguna en el reglamento (como no). Y por ultimo, debutara Romain Grosjean, despues de que la FIA haya levantado la sancion al equipo Renault. Era lo logico, 50.000€ de multa para el equipo y que no se vuelva a repetir, ademas, contaba con el apoyo de McLaren, que por un caso de igual gravedad en Australia no fueron penalizados. No comentare nada de ese asunto para no calentarme y para no irme a otro tema. En Renault, las pegatinas de Piquet han desaparecido, y en su lugar estan las de Grosjean. Su debut es muy dificil, solo ha hecho 3 pruebas con el R29, y una de ellas en recta. No sera tan complicado como el de Alguersuari, pero tampoco sera nada facil. A su lado tiene a Fernando Alonso para ayudarle de aqui a final de año, una de las mejores compañias posibles si eres debutante. Si calculamos que el R29 puede luchar por la victoria, Grosjean deberia hacer un top 10 para poder decir que su debut ha sido bueno, pero no vamos a pedirle maravillas, al igual que no las pedimos con Jaime.
Bajo este baile de pilotos se han sucedido varias noticias importantes este mes, como la firma del Pacto de la Concordia o la publicacion definitiva de las normas deportivas para 2010. Las negociaciones han terminado y he aqui los cambios en la normativa para el año que viene:
1. Se mantiene la prohibicion de repostaje. Esto me parece una buena idea, se reducen costes y la habilidad del piloto se notara mas
2. Supresion del limite presupuestario, como ya se habia adelantado hace unas semanas
3. Se mantiene el sistema de puntuacion actual, el sistema de medallas de Ecclestone ha sido rechazdo finalmente
4. La Q3 se hara con el deposito vacio, dada la prohibicion de repostajes, es imposible cargar gasolina para todo un GP y para una tanda de calificacion
5. Vuelven los tests, pero en poca medida, solo se podran hacer 8 pruebas al año y algunas pruebas promocionales siempre y cuando la FIA de el visto bueno
6. Tuneles de viento limitados al 60% de escala
7. Se mantendran las mantas termicas, tras las quejas de pilotos y equipos
8. El peso minimo del monoplaza aumenta a 620 kg.
9. El sistema KERS sera obligatorio para todos los equipos
A mi personalmente me parecen correctas todas las normas, excepto la de los tests, me sigue pareciendo una tonteria prohibir las pruebas a ese nivel.
A todo esto, Campos Meta acaba de anunciar que mañana daran a conocer a sus 2 pilotos. Yo apuesto por de la Rosa y Petrov, creo que es la mejor opcion
Y terminamos este previo de Valencia con la clasica porra, podeis apuntaros mandando un comentario:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion:
Mejor crono segunda sesion*:
Habra alguna bandera roja a lo largo del dia?
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion:
Poleman*:
Cuarto en parrilla:
Eliminados en la Q2:
Lograra Grosjean pasar a la Q3?:
En que puesto calificara Luca Badoer?
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2:
Ganador de F1*:
Segundo clasificado:
Tercer clasficado:
Primer piloto en abandonar:
Vuelta rapida:
Lograra Brawn situar a uno de sus coches delante de al menos 1 Red Bull?
Lograra puntuar Luca Badoer?
Habra algun Safety Car?
SISTEMA DE PUNTUACION:
Cada pregunta vale 1 punto salvo las marcadas con un * que puntuaran en base a las apuestas online del GP:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/agosto-2009/previo-gp-de-europa-apuestas
En la pregunta de los eliminados en la Q2, valen 1 punto por acierto
Saludos lectores
Adrian Sutil prueba el circuito el viernes por la mañana
Rubens Barrichello hace lo propio por la tarde, hay que ver como cambia la vida de un año para otro, entonces Honda era el segundo peor equipo
Mark Webber probando tambien la pista
Esto es lo que mas critico del circuito, las lamentables instalaciones del año pasado, y creo que este año no han cambiado demasiado. Se ve al fondo la zona comercial
Imagen del paripe que montaron los comisarios tras la calificacion de la GP2. Los boxes de dicha categoria se encontraban delante de nuestra tribuna, los pilotos fuera del top 3 debian entrar alli. El viernes no se sabia, asi que cuando los comisarios frenaron a Carlos Iaconelli, primero Roldan Rodriguez se enteraba tarde y clavaba su coche unos metros delante de la entrada, luego en imagen veis como uno a uno iban parando sin enterarse de nada. En imagen Romain Grosjean, que debutara este domingo (un año despues)
Una imagen mas de las penosas instalaciones del circuito, esos urinarios eran de lo peor, en Montmelo al menos habia baños
Alonso en la Q1
A la tarde hubo una fiesta de asturianos que nos compenso bastante la tarde. Yo me puse hasta arriba de sidra ese dia. Ademas, vinieron a la fiesta Javi Villa y Bruno Mendez, asi que estuvo muy interesante
El domingo, Bernd Maylander se preparaba para la GP2 con su Safety Car
Andy Soucek se preparaba para salir desde la tercera posicion de la parrilla
Filippi se iba, seguido de Di Grassi, Grosjean, Soucek, Maldonado y Senna
Valsecchi se habia llevado por delante a Michael Herck, aqui el italiano pasaba con el morro dañado
Marko Asmer alargando su trazada
Safety Car, Marko Asmer continuo alargando trazada, hasta que se quedo sin ella en la curva 3, acabando contra las vallas, en la imagen el Safety apaga sus luces con lo que se reanudaba la carrera
En la reanudacion Di Grassi lidera sobre Filippi, penalizado con 25 segundos por dar a Grosjean, les seguian D'Ambrosio, Pantano, Maldonado y Villa en los puntos
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Y bueno, tras ver estas imagenes del GP de 2008, nos centramos en la actualidad, el GP se presenta muy interesante, dado que ultimamente ha habido una agitacion espectacular en el mercado de pilotos, que yo no veia desde hace bastantes años. Concretamente tenemos a Jaime Alguersuari en su segundo GP, tras su gran actuacion en Hungria que viene con ganas, aqui gano en la F3 el año pasado. Desafortunadamente, no tendremos a Massa tras su gravisimo accidente de Hungria, por el en un principio iba a correr Schumacher pero finalmente va a ser Luca Badoer quien corra. No me fio nada de el, lleva 10 años sin correr un GP por muchos kilometros que haya hecho con Ferrari, solo ha probado el F60 3 veces, 2 en pretemporada y un test que hizo aprovechandose de una laguna en el reglamento (como no). Y por ultimo, debutara Romain Grosjean, despues de que la FIA haya levantado la sancion al equipo Renault. Era lo logico, 50.000€ de multa para el equipo y que no se vuelva a repetir, ademas, contaba con el apoyo de McLaren, que por un caso de igual gravedad en Australia no fueron penalizados. No comentare nada de ese asunto para no calentarme y para no irme a otro tema. En Renault, las pegatinas de Piquet han desaparecido, y en su lugar estan las de Grosjean. Su debut es muy dificil, solo ha hecho 3 pruebas con el R29, y una de ellas en recta. No sera tan complicado como el de Alguersuari, pero tampoco sera nada facil. A su lado tiene a Fernando Alonso para ayudarle de aqui a final de año, una de las mejores compañias posibles si eres debutante. Si calculamos que el R29 puede luchar por la victoria, Grosjean deberia hacer un top 10 para poder decir que su debut ha sido bueno, pero no vamos a pedirle maravillas, al igual que no las pedimos con Jaime.
Bajo este baile de pilotos se han sucedido varias noticias importantes este mes, como la firma del Pacto de la Concordia o la publicacion definitiva de las normas deportivas para 2010. Las negociaciones han terminado y he aqui los cambios en la normativa para el año que viene:
1. Se mantiene la prohibicion de repostaje. Esto me parece una buena idea, se reducen costes y la habilidad del piloto se notara mas
2. Supresion del limite presupuestario, como ya se habia adelantado hace unas semanas
3. Se mantiene el sistema de puntuacion actual, el sistema de medallas de Ecclestone ha sido rechazdo finalmente
4. La Q3 se hara con el deposito vacio, dada la prohibicion de repostajes, es imposible cargar gasolina para todo un GP y para una tanda de calificacion
5. Vuelven los tests, pero en poca medida, solo se podran hacer 8 pruebas al año y algunas pruebas promocionales siempre y cuando la FIA de el visto bueno
6. Tuneles de viento limitados al 60% de escala
7. Se mantendran las mantas termicas, tras las quejas de pilotos y equipos
8. El peso minimo del monoplaza aumenta a 620 kg.
9. El sistema KERS sera obligatorio para todos los equipos
A mi personalmente me parecen correctas todas las normas, excepto la de los tests, me sigue pareciendo una tonteria prohibir las pruebas a ese nivel.
A todo esto, Campos Meta acaba de anunciar que mañana daran a conocer a sus 2 pilotos. Yo apuesto por de la Rosa y Petrov, creo que es la mejor opcion
Y terminamos este previo de Valencia con la clasica porra, podeis apuntaros mandando un comentario:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion:
Mejor crono segunda sesion*:
Habra alguna bandera roja a lo largo del dia?
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion:
Poleman*:
Cuarto en parrilla:
Eliminados en la Q2:
Lograra Grosjean pasar a la Q3?:
En que puesto calificara Luca Badoer?
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2:
Ganador de F1*:
Segundo clasificado:
Tercer clasficado:
Primer piloto en abandonar:
Vuelta rapida:
Lograra Brawn situar a uno de sus coches delante de al menos 1 Red Bull?
Lograra puntuar Luca Badoer?
Habra algun Safety Car?
SISTEMA DE PUNTUACION:
Cada pregunta vale 1 punto salvo las marcadas con un * que puntuaran en base a las apuestas online del GP:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/agosto-2009/previo-gp-de-europa-apuestas
En la pregunta de los eliminados en la Q2, valen 1 punto por acierto
Saludos lectores
domingo, 16 de agosto de 2009
GP de España 2009 vivido en directo
martes, 11 de agosto de 2009
El Kaiser NO correra en Valencia
Poco ha durado el "bulo". Michael Schumacher ha comunicado esta misma mañana que no correra para Ferrari en el GP de Europa en Valencia el proximo 23 de agosto. En mi opinion, una campaña de marketing de Ferrari apoyada por Ecclestone. Despues de la cagada de los comisarios hungaros y de la FIA con la enesima sancion a Renault, exagerada, evidentemente la venta de entradas para Valencia habia caido en picado, dado que no estara Fernando Alonso salvo que la corte de apelacion falle a favor de Renault, pero eso sera el dia 18, es decir a 3 dias de que empieze la competicion en el circuito urbano de Valencia. Asi que, como a tito Bernie solo le interesa $$$ y sin Alonso en Valencia no habra $$$, asi que tenia que hacer algo para que la venta de entradas subiera, y en colaboracion con Ferrari, habrian quedado en que se soltaria un bulo de que Schumacher volvia para aumentar las ventas, pero que en realidad todo estaba pactado para que corriera Luca Badoer, siendo todos totalmente conscientes de que Schumacher no correria. Y cuando han ingresado los suficientes $$$ pues Schumacher anunciaria personalmente que no podria correr.
Esta teoria conspiratoria no es seguro de que sea cierta, pero es bastante probable conociendo a los protagonistas. Yo me sigo imaginando el dia 23 un Street Circuit vacio, con un pequeño grupo de extranjeros y 4 antialonsistas pirados. Pero habra que esperar a la corte de Apelacion, aun asi pocos se atreveran a comprarse una entrada si la corte falla a favor de Renault. A todo esto, la escuderia gala ha hecho llegar sus primeros camiones a Valencia, asi que si corren (en mi opinion es lo mas probable dado que los miembros del comite de la FIA consideran absurda la sancion) pues Renault ha de asignar el segundo coche, recordemos que Piquet fue recientemente despedido del equipo tras fracasar en Hungria, debio puntuar dado que el propio Flavio Briatore le obligo a hacerlo. Pero fue mas humillado que nunca, el siguio totalmente en su linea mientras que Alonso marco la pole, y seguramente hubiese ganado de no ser por los fallos del equipo.
Dentro de 11 dias todo se pondra en marcha, la semana que viene os ofrecere el clasico previo, especial al ser en Valencia, circuito donde ya he estado en persona, y os podre ofrecer algunas de las imagenes que pude tomar en 2008. Pero centremonos en el 2009 y en Luca Badoer, muchos os preguntareis quien es ese? Si, no solemos conocer a los probadores de los equipos que no son españoles, hay que reconocerlo, pero os voy a poner un poco de luz aqui, este es Luca Badoer:
EDAD: 38 años
NACIONALIDAD: Italiano
GPs DISPUTADOS: 46
PUNTOS: 0
EQUIPOS: Lola, Forti y Minardi
PRIMER GP: Gran Premio de Sudafrica 1993
ULTIMO GP: Gran Premio de Japon 1999
Este chico debuto en la F1 en 1993, con el equipo Lola motorizado por los poderosos Ferrari V12, tras arrasar en la Formula 3000. Luca tenia previsto debutar en el proyecto Bravo F1, el unico equipo español de la historia si no contamos los futuros proyectos Campos Meta y Epsilon Euskadi. Equipo que fue un autentico fracaso, tenian a Nick Wirth, quien seria posteriormente diseñador jefe de Benetton, tenian de jefe de equipo a Adrian Campos, quien curiosamente a dia de hoy emprende un proyecto excelente, tenian a Jordi Gene y a Luca Badoer como pilotos y... atencion... 2 mecanicos. Intentaron presentarse al campeonato 1993 pero la FIA lo tomo como una broma, como comprendereis. Pero volvamos a Luca Badoer, tras el fracaso de Bravo F1, ficho por Lola, equipo que tenia un chasis mas que lamentable a pesar de contar con un buen motor, muchas fueron las discusiones entre Luca y el equipo, y fue despedido a 2 carreras de terminar el año. Su mejor resultado fue un 7º puesto en el GP de San Marino disputado en Imola. Tras esto, descanso en 1994 y volvio en 1995 de la mano de Minardi. durante todo el año el coche no termino de ser competitivo y Badoer se tuvo que conformar con 2 8ºs puestos en Canada y Hungria. Para 1996 se marchaba a Forti, proyecto que nacio en 1995 sin resultados brillantes pero con buenas sensaciones para el futuro, en 1996 tenian una buena cantidad de dinero en sus arcas, pero el coche no logro ser competitivo en ningun momento, fue claro destacado... como ultimo clasificado en cada carrera para la que se calificaba. Luca no paso el corte del 107% en calificacion en 4 ocasiones, pero ni hablemos de su compañero Andrea Montermini que no entro en carrera en 6 ocasiones. Tras 12 carreras el equipo habia perdido toda la fortuna con la que habian empezado el año y se vieron obligados a cerrar para siempre el equipo. Asi Luca se daba otro año de descanso, y en 1998 era fichado por Ferrari como probador. Mucho fue lo que aprendio durante el año, y en 1999 quisieron que lo demostrara en pista y le cedieron durante 1 año a Minardi, como compañero tendria al catalan Marc Gene, que no fue problema para Luca dada la gran inexperiencia del español, pero no logro batirle en todas las carreras, el joven español le batio en 7 ocasiones de las 16 carreras de las que constaba el mundial. Durante el año Badoer vivio el peor momento con diferencia de su carrera, en el GP de Europa disputado en Nurburgring, carrera que ya os conte hace unas semanas, cuando Luca Badoer rodaba 4º rompio el motor Ford de su Minardi a 4 vueltas del final, termino llorando sobre su coche. Para mas inri, Marc Gene tuvo el lujo de codearse con Mika Hakkinen pero evidentemente para que el finlandes le pasara tranquilamente. Marc termino 6º y sumo su primer punto. Por su parte Luca Badoer al terminar el año decidio centrarse al 100% en su labor de piloto de pruebas de Ferrari, y la marca del cavalino le ha dado esta oportunidad como premio a su gran trabajo a lo largo de 11 años. Desde aqui le deseamos toda la suerte del mundo, aunque bueno, al menos yo no tengo esperanzas de que vaya a hacer grandes cosas. Con que luche por puntuar seria mas que suficiente
Lo que me extraño es que no pusieran a Marc Gene, dado que sabiendo que Felipe tiene para largo recuperandose de su accidente, quiza podrian alternar a ambos pilotos dandoles a cada uno la oportunidad de correr su GP de casa, es decir Marc en Valencia y Luca en Monza, y el resto de carreras alternando, asi hasta que Massa vuelva o hasta el final, pero Ferrari sabe lo que hace, no son el mejor equipo de la historia por casualidad
Asi que aqui nos quedamos, esperando con impaciencia el GP de Europa, 23 de agosto
Saludos lectores
Esta teoria conspiratoria no es seguro de que sea cierta, pero es bastante probable conociendo a los protagonistas. Yo me sigo imaginando el dia 23 un Street Circuit vacio, con un pequeño grupo de extranjeros y 4 antialonsistas pirados. Pero habra que esperar a la corte de Apelacion, aun asi pocos se atreveran a comprarse una entrada si la corte falla a favor de Renault. A todo esto, la escuderia gala ha hecho llegar sus primeros camiones a Valencia, asi que si corren (en mi opinion es lo mas probable dado que los miembros del comite de la FIA consideran absurda la sancion) pues Renault ha de asignar el segundo coche, recordemos que Piquet fue recientemente despedido del equipo tras fracasar en Hungria, debio puntuar dado que el propio Flavio Briatore le obligo a hacerlo. Pero fue mas humillado que nunca, el siguio totalmente en su linea mientras que Alonso marco la pole, y seguramente hubiese ganado de no ser por los fallos del equipo.
Dentro de 11 dias todo se pondra en marcha, la semana que viene os ofrecere el clasico previo, especial al ser en Valencia, circuito donde ya he estado en persona, y os podre ofrecer algunas de las imagenes que pude tomar en 2008. Pero centremonos en el 2009 y en Luca Badoer, muchos os preguntareis quien es ese? Si, no solemos conocer a los probadores de los equipos que no son españoles, hay que reconocerlo, pero os voy a poner un poco de luz aqui, este es Luca Badoer:
EDAD: 38 años
NACIONALIDAD: Italiano
GPs DISPUTADOS: 46
PUNTOS: 0
EQUIPOS: Lola, Forti y Minardi
PRIMER GP: Gran Premio de Sudafrica 1993
ULTIMO GP: Gran Premio de Japon 1999
Este chico debuto en la F1 en 1993, con el equipo Lola motorizado por los poderosos Ferrari V12, tras arrasar en la Formula 3000. Luca tenia previsto debutar en el proyecto Bravo F1, el unico equipo español de la historia si no contamos los futuros proyectos Campos Meta y Epsilon Euskadi. Equipo que fue un autentico fracaso, tenian a Nick Wirth, quien seria posteriormente diseñador jefe de Benetton, tenian de jefe de equipo a Adrian Campos, quien curiosamente a dia de hoy emprende un proyecto excelente, tenian a Jordi Gene y a Luca Badoer como pilotos y... atencion... 2 mecanicos. Intentaron presentarse al campeonato 1993 pero la FIA lo tomo como una broma, como comprendereis. Pero volvamos a Luca Badoer, tras el fracaso de Bravo F1, ficho por Lola, equipo que tenia un chasis mas que lamentable a pesar de contar con un buen motor, muchas fueron las discusiones entre Luca y el equipo, y fue despedido a 2 carreras de terminar el año. Su mejor resultado fue un 7º puesto en el GP de San Marino disputado en Imola. Tras esto, descanso en 1994 y volvio en 1995 de la mano de Minardi. durante todo el año el coche no termino de ser competitivo y Badoer se tuvo que conformar con 2 8ºs puestos en Canada y Hungria. Para 1996 se marchaba a Forti, proyecto que nacio en 1995 sin resultados brillantes pero con buenas sensaciones para el futuro, en 1996 tenian una buena cantidad de dinero en sus arcas, pero el coche no logro ser competitivo en ningun momento, fue claro destacado... como ultimo clasificado en cada carrera para la que se calificaba. Luca no paso el corte del 107% en calificacion en 4 ocasiones, pero ni hablemos de su compañero Andrea Montermini que no entro en carrera en 6 ocasiones. Tras 12 carreras el equipo habia perdido toda la fortuna con la que habian empezado el año y se vieron obligados a cerrar para siempre el equipo. Asi Luca se daba otro año de descanso, y en 1998 era fichado por Ferrari como probador. Mucho fue lo que aprendio durante el año, y en 1999 quisieron que lo demostrara en pista y le cedieron durante 1 año a Minardi, como compañero tendria al catalan Marc Gene, que no fue problema para Luca dada la gran inexperiencia del español, pero no logro batirle en todas las carreras, el joven español le batio en 7 ocasiones de las 16 carreras de las que constaba el mundial. Durante el año Badoer vivio el peor momento con diferencia de su carrera, en el GP de Europa disputado en Nurburgring, carrera que ya os conte hace unas semanas, cuando Luca Badoer rodaba 4º rompio el motor Ford de su Minardi a 4 vueltas del final, termino llorando sobre su coche. Para mas inri, Marc Gene tuvo el lujo de codearse con Mika Hakkinen pero evidentemente para que el finlandes le pasara tranquilamente. Marc termino 6º y sumo su primer punto. Por su parte Luca Badoer al terminar el año decidio centrarse al 100% en su labor de piloto de pruebas de Ferrari, y la marca del cavalino le ha dado esta oportunidad como premio a su gran trabajo a lo largo de 11 años. Desde aqui le deseamos toda la suerte del mundo, aunque bueno, al menos yo no tengo esperanzas de que vaya a hacer grandes cosas. Con que luche por puntuar seria mas que suficiente
Lo que me extraño es que no pusieran a Marc Gene, dado que sabiendo que Felipe tiene para largo recuperandose de su accidente, quiza podrian alternar a ambos pilotos dandoles a cada uno la oportunidad de correr su GP de casa, es decir Marc en Valencia y Luca en Monza, y el resto de carreras alternando, asi hasta que Massa vuelva o hasta el final, pero Ferrari sabe lo que hace, no son el mejor equipo de la historia por casualidad
Asi que aqui nos quedamos, esperando con impaciencia el GP de Europa, 23 de agosto
Saludos lectores
lunes, 10 de agosto de 2009
Superproducciones F1Champs - Tercera entrega (Doble)
Os dejo la tercera entrega de Superproducciones F1Champs. En esta ocasion os enseño 2 videos, GP Bahrein rFactor y GP China F1Challenge. Continuamos innovando, y esta mañana tuve un proyecto en mente espectacular, proximamente adelantare acontecimientos
GP Bahrein rFactor: Los seis fantasticos
GP China F1Challenge: El diluvio oriental
GP Bahrein rFactor: Los seis fantasticos
rFChamps Bahrein 2009 from LigaF1Champs on Vimeo.
GP China F1Challenge: El diluvio oriental
F1Champs 2009 China: El diluvio oriental from LigaF1Champs on Vimeo.
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