Para empezar felicito a Ruben, ganador de la porra de este GP con 20 y pico puntos no se cuantos exactamente jaja le beneficio bastante el mejor crono de Alonso el viernes, tendremos que hacer cambios en la porra de Spa para arreglarlo xd
Vamonos con la carrera. La verdad es que la carrera no ha sido tan toston como la del año pasado, pero ha sido totalmente previsible. La salida y la calificacion marcaron toda la carrera. Pocos cambios de posicion hubo tras la primera vuelta. Todo parecia facil para los McLaren, pero esta vez aparecio el Brawn de Rubinho Barrichello para bajarles un poco los humos, gracias a una gran estrategia de boxes. Logro superar a Kovalainen con facilidad tras la primera parada, y luego hizo lo propio con Hamilton tras la segunda parada, esta vez lo tuvo mas facil ya que McLaren cometio un error durante el repostaje del ingles, al olvidarse los neumaticos en el box. De la Rosa dijo en directo que era porque se habia quedao sin gasolina, pero me huele muy a excusa forzada. Rubinho gana la carrera, no ganaba desde China 2004, aun en Ferrari, y gracias a que Schumacher habia tenido una carrera desastrosa. Gana con todo merecimiento tras un gran ritmo de carrera, sobretodo si lo comparamos con la mala carrera de Button, con un coche que volvia a estar para ganar. Salio mal, perdiendo 2 posiciones, y luego tuvo 2 errores, uno cuando luchaba con Webber, que se comio la chicane, y otro cuando intentaba pasar a Alonso, que se comia la horquilla y se quedaba muy atras. Raikkonen a la chita callando se ha sacado un nuevo podio, y nos hemos podido reir de nuevo en el podio. Como era previsible, no se le vio ni un solo diente y lo que hizo con su botella de champan fue bebersela. Como siempre. Carreron de Rosberg, con un Williams que no nos fijamos en el pero siempre esta ahi y esta haciendo un mumdial muy solido, con muchos top 5. Fernando 6º finalmente, pero creo que de haber calificado normalmente hubiera quedao 4º. En calificacion fue a 3 frenos, un nuevo error del equipo Renault, para añadir a su racha. Si no contamos la lamentable actuacion de Button, tenemos a Kubica haciendo un carreron para ser 8º. Bien es cierto que le favorecio el nuevo infortunio de Vettel que practicamente se despide del mundial, pero para lo que da ese coche hizo una carrera excelente, dando el maximo. La decepcion sin duda Red Bull, hoy Brawn era vulnerable, bien es cierto que el circuito no se adapto al RB5, pero podian haber rascado puntos y no lo han hecho. Si quieren luchar por el mundial no pueden permitirse carreras asi.
La otra decepcion sin duda Luca Badoer. No ha estado ni de lejos en los ritmos del resto, y ha hecho una carrera lamentable en ultima posicion. Bien es cierto que no se conocia el circuito, pero podia haberse adaptado mejor. Le han confirmado para Spa, pero la prensa italiana esta amasacrandole con criticas. Si en Spa no rinde adios. Por parte del otro "debutante", Romain Grosjean, en terminos de ritmo de carrera, ha estado bastante bien, solo le falta mejorar en no liarla en las salidas. En la GP2 la lio bastante, y ese es el miedo que tenia, pero tampoco ha sido gorda. El otro semidebutante, Jaime Alguersuari, bien, solo le falta soltarse, no comete errores pero va algo lento, bate a Buemi pero esta vez ha sido por una averia en los frenos, calcada a la de Montmelo en los libres del viernes. Solo un abandono mas, el de Nakajima por pinchazo
Poco comentare del futuro proximo, la semana que viene tenemos carrera en Spa, asi que no hay casi paron. Ire comentando las novedades segun surjan
Saludos y enhorabuena de nuevo a Ruben por ganar la porra xd
lunes, 24 de agosto de 2009
jueves, 20 de agosto de 2009
Previo y porra GP Valencia
Vamos a presentar el GP de Europa que se disputara este domingo en el Valencia Street Circuit. El GP de Europa tiene mucha historia, se ha disputado en varios circuitos diferentes, como Jerez o Nurburgring, y desde el año pasado se disputa en Valencia, en el circuito urbano de Jorge Martinez Aspar, tambien propietario de equipos de 125cc y de 250cc, y el año que viene mas que probablemente de MotoGP. Vamos a empezar con el analisis de la pista. Es un circuito dificil de describir en pocas palabras, es un circuito urbano pero es una pista bastante rapida en general. Requiere una carga aerodinamica media-alta para poder tomar con tranquilidad el ultimo sector que es el mas tecnico del circuito. Casi comparable con Canada, una pista semi-urbana, aunque se desarrolla en medio del puerto de Valencia. Es uno de los dos circuitos del mundial que hay en territorio español, junto con Montmelo, y he podido estar en ambos. Sera la primera vez que vea el GP de Valencia desde el sofa de casa. El año pasado hize una excursion al circuito gracias al Club F1 de Oviedo, la mayor peña de Fernando Alonso en Asturias, muy conocida por sus viajes a Montmelo y por la peculiar forma que tienen de decorar su tribuna, como veis en la grada N. En cambio en Valencia no es tan facil, dado que la tribuna a pesar de estar en una buena ubicacion, con buena visibilidad, no tenia espacio para muchas pancartas. Os dejare algunas fotos de mi experiencia en 2008:
Adrian Sutil prueba el circuito el viernes por la mañana
Rubens Barrichello hace lo propio por la tarde, hay que ver como cambia la vida de un año para otro, entonces Honda era el segundo peor equipo
Mark Webber probando tambien la pista
Esto es lo que mas critico del circuito, las lamentables instalaciones del año pasado, y creo que este año no han cambiado demasiado. Se ve al fondo la zona comercial
Imagen del paripe que montaron los comisarios tras la calificacion de la GP2. Los boxes de dicha categoria se encontraban delante de nuestra tribuna, los pilotos fuera del top 3 debian entrar alli. El viernes no se sabia, asi que cuando los comisarios frenaron a Carlos Iaconelli, primero Roldan Rodriguez se enteraba tarde y clavaba su coche unos metros delante de la entrada, luego en imagen veis como uno a uno iban parando sin enterarse de nada. En imagen Romain Grosjean, que debutara este domingo (un año despues)
Una imagen mas de las penosas instalaciones del circuito, esos urinarios eran de lo peor, en Montmelo al menos habia baños
Alonso en la Q1
A la tarde hubo una fiesta de asturianos que nos compenso bastante la tarde. Yo me puse hasta arriba de sidra ese dia. Ademas, vinieron a la fiesta Javi Villa y Bruno Mendez, asi que estuvo muy interesante
El domingo, Bernd Maylander se preparaba para la GP2 con su Safety Car
Andy Soucek se preparaba para salir desde la tercera posicion de la parrilla
Filippi se iba, seguido de Di Grassi, Grosjean, Soucek, Maldonado y Senna
Valsecchi se habia llevado por delante a Michael Herck, aqui el italiano pasaba con el morro dañado
Marko Asmer alargando su trazada
Safety Car, Marko Asmer continuo alargando trazada, hasta que se quedo sin ella en la curva 3, acabando contra las vallas, en la imagen el Safety apaga sus luces con lo que se reanudaba la carrera
En la reanudacion Di Grassi lidera sobre Filippi, penalizado con 25 segundos por dar a Grosjean, les seguian D'Ambrosio, Pantano, Maldonado y Villa en los puntos
-
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Y bueno, tras ver estas imagenes del GP de 2008, nos centramos en la actualidad, el GP se presenta muy interesante, dado que ultimamente ha habido una agitacion espectacular en el mercado de pilotos, que yo no veia desde hace bastantes años. Concretamente tenemos a Jaime Alguersuari en su segundo GP, tras su gran actuacion en Hungria que viene con ganas, aqui gano en la F3 el año pasado. Desafortunadamente, no tendremos a Massa tras su gravisimo accidente de Hungria, por el en un principio iba a correr Schumacher pero finalmente va a ser Luca Badoer quien corra. No me fio nada de el, lleva 10 años sin correr un GP por muchos kilometros que haya hecho con Ferrari, solo ha probado el F60 3 veces, 2 en pretemporada y un test que hizo aprovechandose de una laguna en el reglamento (como no). Y por ultimo, debutara Romain Grosjean, despues de que la FIA haya levantado la sancion al equipo Renault. Era lo logico, 50.000€ de multa para el equipo y que no se vuelva a repetir, ademas, contaba con el apoyo de McLaren, que por un caso de igual gravedad en Australia no fueron penalizados. No comentare nada de ese asunto para no calentarme y para no irme a otro tema. En Renault, las pegatinas de Piquet han desaparecido, y en su lugar estan las de Grosjean. Su debut es muy dificil, solo ha hecho 3 pruebas con el R29, y una de ellas en recta. No sera tan complicado como el de Alguersuari, pero tampoco sera nada facil. A su lado tiene a Fernando Alonso para ayudarle de aqui a final de año, una de las mejores compañias posibles si eres debutante. Si calculamos que el R29 puede luchar por la victoria, Grosjean deberia hacer un top 10 para poder decir que su debut ha sido bueno, pero no vamos a pedirle maravillas, al igual que no las pedimos con Jaime.
Bajo este baile de pilotos se han sucedido varias noticias importantes este mes, como la firma del Pacto de la Concordia o la publicacion definitiva de las normas deportivas para 2010. Las negociaciones han terminado y he aqui los cambios en la normativa para el año que viene:
1. Se mantiene la prohibicion de repostaje. Esto me parece una buena idea, se reducen costes y la habilidad del piloto se notara mas
2. Supresion del limite presupuestario, como ya se habia adelantado hace unas semanas
3. Se mantiene el sistema de puntuacion actual, el sistema de medallas de Ecclestone ha sido rechazdo finalmente
4. La Q3 se hara con el deposito vacio, dada la prohibicion de repostajes, es imposible cargar gasolina para todo un GP y para una tanda de calificacion
5. Vuelven los tests, pero en poca medida, solo se podran hacer 8 pruebas al año y algunas pruebas promocionales siempre y cuando la FIA de el visto bueno
6. Tuneles de viento limitados al 60% de escala
7. Se mantendran las mantas termicas, tras las quejas de pilotos y equipos
8. El peso minimo del monoplaza aumenta a 620 kg.
9. El sistema KERS sera obligatorio para todos los equipos
A mi personalmente me parecen correctas todas las normas, excepto la de los tests, me sigue pareciendo una tonteria prohibir las pruebas a ese nivel.
A todo esto, Campos Meta acaba de anunciar que mañana daran a conocer a sus 2 pilotos. Yo apuesto por de la Rosa y Petrov, creo que es la mejor opcion
Y terminamos este previo de Valencia con la clasica porra, podeis apuntaros mandando un comentario:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion:
Mejor crono segunda sesion*:
Habra alguna bandera roja a lo largo del dia?
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion:
Poleman*:
Cuarto en parrilla:
Eliminados en la Q2:
Lograra Grosjean pasar a la Q3?:
En que puesto calificara Luca Badoer?
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2:
Ganador de F1*:
Segundo clasificado:
Tercer clasficado:
Primer piloto en abandonar:
Vuelta rapida:
Lograra Brawn situar a uno de sus coches delante de al menos 1 Red Bull?
Lograra puntuar Luca Badoer?
Habra algun Safety Car?
SISTEMA DE PUNTUACION:
Cada pregunta vale 1 punto salvo las marcadas con un * que puntuaran en base a las apuestas online del GP:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/agosto-2009/previo-gp-de-europa-apuestas
En la pregunta de los eliminados en la Q2, valen 1 punto por acierto
Saludos lectores
Adrian Sutil prueba el circuito el viernes por la mañana
Rubens Barrichello hace lo propio por la tarde, hay que ver como cambia la vida de un año para otro, entonces Honda era el segundo peor equipo
Mark Webber probando tambien la pista
Esto es lo que mas critico del circuito, las lamentables instalaciones del año pasado, y creo que este año no han cambiado demasiado. Se ve al fondo la zona comercial
Imagen del paripe que montaron los comisarios tras la calificacion de la GP2. Los boxes de dicha categoria se encontraban delante de nuestra tribuna, los pilotos fuera del top 3 debian entrar alli. El viernes no se sabia, asi que cuando los comisarios frenaron a Carlos Iaconelli, primero Roldan Rodriguez se enteraba tarde y clavaba su coche unos metros delante de la entrada, luego en imagen veis como uno a uno iban parando sin enterarse de nada. En imagen Romain Grosjean, que debutara este domingo (un año despues)
Una imagen mas de las penosas instalaciones del circuito, esos urinarios eran de lo peor, en Montmelo al menos habia baños
Alonso en la Q1
A la tarde hubo una fiesta de asturianos que nos compenso bastante la tarde. Yo me puse hasta arriba de sidra ese dia. Ademas, vinieron a la fiesta Javi Villa y Bruno Mendez, asi que estuvo muy interesante
El domingo, Bernd Maylander se preparaba para la GP2 con su Safety Car
Andy Soucek se preparaba para salir desde la tercera posicion de la parrilla
Filippi se iba, seguido de Di Grassi, Grosjean, Soucek, Maldonado y Senna
Valsecchi se habia llevado por delante a Michael Herck, aqui el italiano pasaba con el morro dañado
Marko Asmer alargando su trazada
Safety Car, Marko Asmer continuo alargando trazada, hasta que se quedo sin ella en la curva 3, acabando contra las vallas, en la imagen el Safety apaga sus luces con lo que se reanudaba la carrera
En la reanudacion Di Grassi lidera sobre Filippi, penalizado con 25 segundos por dar a Grosjean, les seguian D'Ambrosio, Pantano, Maldonado y Villa en los puntos
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Y bueno, tras ver estas imagenes del GP de 2008, nos centramos en la actualidad, el GP se presenta muy interesante, dado que ultimamente ha habido una agitacion espectacular en el mercado de pilotos, que yo no veia desde hace bastantes años. Concretamente tenemos a Jaime Alguersuari en su segundo GP, tras su gran actuacion en Hungria que viene con ganas, aqui gano en la F3 el año pasado. Desafortunadamente, no tendremos a Massa tras su gravisimo accidente de Hungria, por el en un principio iba a correr Schumacher pero finalmente va a ser Luca Badoer quien corra. No me fio nada de el, lleva 10 años sin correr un GP por muchos kilometros que haya hecho con Ferrari, solo ha probado el F60 3 veces, 2 en pretemporada y un test que hizo aprovechandose de una laguna en el reglamento (como no). Y por ultimo, debutara Romain Grosjean, despues de que la FIA haya levantado la sancion al equipo Renault. Era lo logico, 50.000€ de multa para el equipo y que no se vuelva a repetir, ademas, contaba con el apoyo de McLaren, que por un caso de igual gravedad en Australia no fueron penalizados. No comentare nada de ese asunto para no calentarme y para no irme a otro tema. En Renault, las pegatinas de Piquet han desaparecido, y en su lugar estan las de Grosjean. Su debut es muy dificil, solo ha hecho 3 pruebas con el R29, y una de ellas en recta. No sera tan complicado como el de Alguersuari, pero tampoco sera nada facil. A su lado tiene a Fernando Alonso para ayudarle de aqui a final de año, una de las mejores compañias posibles si eres debutante. Si calculamos que el R29 puede luchar por la victoria, Grosjean deberia hacer un top 10 para poder decir que su debut ha sido bueno, pero no vamos a pedirle maravillas, al igual que no las pedimos con Jaime.
Bajo este baile de pilotos se han sucedido varias noticias importantes este mes, como la firma del Pacto de la Concordia o la publicacion definitiva de las normas deportivas para 2010. Las negociaciones han terminado y he aqui los cambios en la normativa para el año que viene:
1. Se mantiene la prohibicion de repostaje. Esto me parece una buena idea, se reducen costes y la habilidad del piloto se notara mas
2. Supresion del limite presupuestario, como ya se habia adelantado hace unas semanas
3. Se mantiene el sistema de puntuacion actual, el sistema de medallas de Ecclestone ha sido rechazdo finalmente
4. La Q3 se hara con el deposito vacio, dada la prohibicion de repostajes, es imposible cargar gasolina para todo un GP y para una tanda de calificacion
5. Vuelven los tests, pero en poca medida, solo se podran hacer 8 pruebas al año y algunas pruebas promocionales siempre y cuando la FIA de el visto bueno
6. Tuneles de viento limitados al 60% de escala
7. Se mantendran las mantas termicas, tras las quejas de pilotos y equipos
8. El peso minimo del monoplaza aumenta a 620 kg.
9. El sistema KERS sera obligatorio para todos los equipos
A mi personalmente me parecen correctas todas las normas, excepto la de los tests, me sigue pareciendo una tonteria prohibir las pruebas a ese nivel.
A todo esto, Campos Meta acaba de anunciar que mañana daran a conocer a sus 2 pilotos. Yo apuesto por de la Rosa y Petrov, creo que es la mejor opcion
Y terminamos este previo de Valencia con la clasica porra, podeis apuntaros mandando un comentario:
ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion:
Mejor crono segunda sesion*:
Habra alguna bandera roja a lo largo del dia?
JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion:
Poleman*:
Cuarto en parrilla:
Eliminados en la Q2:
Lograra Grosjean pasar a la Q3?:
En que puesto calificara Luca Badoer?
JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2:
Ganador de F1*:
Segundo clasificado:
Tercer clasficado:
Primer piloto en abandonar:
Vuelta rapida:
Lograra Brawn situar a uno de sus coches delante de al menos 1 Red Bull?
Lograra puntuar Luca Badoer?
Habra algun Safety Car?
SISTEMA DE PUNTUACION:
Cada pregunta vale 1 punto salvo las marcadas con un * que puntuaran en base a las apuestas online del GP:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/agosto-2009/previo-gp-de-europa-apuestas
En la pregunta de los eliminados en la Q2, valen 1 punto por acierto
Saludos lectores
domingo, 16 de agosto de 2009
GP de España 2009 vivido en directo
martes, 11 de agosto de 2009
El Kaiser NO correra en Valencia
Poco ha durado el "bulo". Michael Schumacher ha comunicado esta misma mañana que no correra para Ferrari en el GP de Europa en Valencia el proximo 23 de agosto. En mi opinion, una campaña de marketing de Ferrari apoyada por Ecclestone. Despues de la cagada de los comisarios hungaros y de la FIA con la enesima sancion a Renault, exagerada, evidentemente la venta de entradas para Valencia habia caido en picado, dado que no estara Fernando Alonso salvo que la corte de apelacion falle a favor de Renault, pero eso sera el dia 18, es decir a 3 dias de que empieze la competicion en el circuito urbano de Valencia. Asi que, como a tito Bernie solo le interesa $$$ y sin Alonso en Valencia no habra $$$, asi que tenia que hacer algo para que la venta de entradas subiera, y en colaboracion con Ferrari, habrian quedado en que se soltaria un bulo de que Schumacher volvia para aumentar las ventas, pero que en realidad todo estaba pactado para que corriera Luca Badoer, siendo todos totalmente conscientes de que Schumacher no correria. Y cuando han ingresado los suficientes $$$ pues Schumacher anunciaria personalmente que no podria correr.
Esta teoria conspiratoria no es seguro de que sea cierta, pero es bastante probable conociendo a los protagonistas. Yo me sigo imaginando el dia 23 un Street Circuit vacio, con un pequeño grupo de extranjeros y 4 antialonsistas pirados. Pero habra que esperar a la corte de Apelacion, aun asi pocos se atreveran a comprarse una entrada si la corte falla a favor de Renault. A todo esto, la escuderia gala ha hecho llegar sus primeros camiones a Valencia, asi que si corren (en mi opinion es lo mas probable dado que los miembros del comite de la FIA consideran absurda la sancion) pues Renault ha de asignar el segundo coche, recordemos que Piquet fue recientemente despedido del equipo tras fracasar en Hungria, debio puntuar dado que el propio Flavio Briatore le obligo a hacerlo. Pero fue mas humillado que nunca, el siguio totalmente en su linea mientras que Alonso marco la pole, y seguramente hubiese ganado de no ser por los fallos del equipo.
Dentro de 11 dias todo se pondra en marcha, la semana que viene os ofrecere el clasico previo, especial al ser en Valencia, circuito donde ya he estado en persona, y os podre ofrecer algunas de las imagenes que pude tomar en 2008. Pero centremonos en el 2009 y en Luca Badoer, muchos os preguntareis quien es ese? Si, no solemos conocer a los probadores de los equipos que no son españoles, hay que reconocerlo, pero os voy a poner un poco de luz aqui, este es Luca Badoer:
EDAD: 38 años
NACIONALIDAD: Italiano
GPs DISPUTADOS: 46
PUNTOS: 0
EQUIPOS: Lola, Forti y Minardi
PRIMER GP: Gran Premio de Sudafrica 1993
ULTIMO GP: Gran Premio de Japon 1999
Este chico debuto en la F1 en 1993, con el equipo Lola motorizado por los poderosos Ferrari V12, tras arrasar en la Formula 3000. Luca tenia previsto debutar en el proyecto Bravo F1, el unico equipo español de la historia si no contamos los futuros proyectos Campos Meta y Epsilon Euskadi. Equipo que fue un autentico fracaso, tenian a Nick Wirth, quien seria posteriormente diseñador jefe de Benetton, tenian de jefe de equipo a Adrian Campos, quien curiosamente a dia de hoy emprende un proyecto excelente, tenian a Jordi Gene y a Luca Badoer como pilotos y... atencion... 2 mecanicos. Intentaron presentarse al campeonato 1993 pero la FIA lo tomo como una broma, como comprendereis. Pero volvamos a Luca Badoer, tras el fracaso de Bravo F1, ficho por Lola, equipo que tenia un chasis mas que lamentable a pesar de contar con un buen motor, muchas fueron las discusiones entre Luca y el equipo, y fue despedido a 2 carreras de terminar el año. Su mejor resultado fue un 7º puesto en el GP de San Marino disputado en Imola. Tras esto, descanso en 1994 y volvio en 1995 de la mano de Minardi. durante todo el año el coche no termino de ser competitivo y Badoer se tuvo que conformar con 2 8ºs puestos en Canada y Hungria. Para 1996 se marchaba a Forti, proyecto que nacio en 1995 sin resultados brillantes pero con buenas sensaciones para el futuro, en 1996 tenian una buena cantidad de dinero en sus arcas, pero el coche no logro ser competitivo en ningun momento, fue claro destacado... como ultimo clasificado en cada carrera para la que se calificaba. Luca no paso el corte del 107% en calificacion en 4 ocasiones, pero ni hablemos de su compañero Andrea Montermini que no entro en carrera en 6 ocasiones. Tras 12 carreras el equipo habia perdido toda la fortuna con la que habian empezado el año y se vieron obligados a cerrar para siempre el equipo. Asi Luca se daba otro año de descanso, y en 1998 era fichado por Ferrari como probador. Mucho fue lo que aprendio durante el año, y en 1999 quisieron que lo demostrara en pista y le cedieron durante 1 año a Minardi, como compañero tendria al catalan Marc Gene, que no fue problema para Luca dada la gran inexperiencia del español, pero no logro batirle en todas las carreras, el joven español le batio en 7 ocasiones de las 16 carreras de las que constaba el mundial. Durante el año Badoer vivio el peor momento con diferencia de su carrera, en el GP de Europa disputado en Nurburgring, carrera que ya os conte hace unas semanas, cuando Luca Badoer rodaba 4º rompio el motor Ford de su Minardi a 4 vueltas del final, termino llorando sobre su coche. Para mas inri, Marc Gene tuvo el lujo de codearse con Mika Hakkinen pero evidentemente para que el finlandes le pasara tranquilamente. Marc termino 6º y sumo su primer punto. Por su parte Luca Badoer al terminar el año decidio centrarse al 100% en su labor de piloto de pruebas de Ferrari, y la marca del cavalino le ha dado esta oportunidad como premio a su gran trabajo a lo largo de 11 años. Desde aqui le deseamos toda la suerte del mundo, aunque bueno, al menos yo no tengo esperanzas de que vaya a hacer grandes cosas. Con que luche por puntuar seria mas que suficiente
Lo que me extraño es que no pusieran a Marc Gene, dado que sabiendo que Felipe tiene para largo recuperandose de su accidente, quiza podrian alternar a ambos pilotos dandoles a cada uno la oportunidad de correr su GP de casa, es decir Marc en Valencia y Luca en Monza, y el resto de carreras alternando, asi hasta que Massa vuelva o hasta el final, pero Ferrari sabe lo que hace, no son el mejor equipo de la historia por casualidad
Asi que aqui nos quedamos, esperando con impaciencia el GP de Europa, 23 de agosto
Saludos lectores
Esta teoria conspiratoria no es seguro de que sea cierta, pero es bastante probable conociendo a los protagonistas. Yo me sigo imaginando el dia 23 un Street Circuit vacio, con un pequeño grupo de extranjeros y 4 antialonsistas pirados. Pero habra que esperar a la corte de Apelacion, aun asi pocos se atreveran a comprarse una entrada si la corte falla a favor de Renault. A todo esto, la escuderia gala ha hecho llegar sus primeros camiones a Valencia, asi que si corren (en mi opinion es lo mas probable dado que los miembros del comite de la FIA consideran absurda la sancion) pues Renault ha de asignar el segundo coche, recordemos que Piquet fue recientemente despedido del equipo tras fracasar en Hungria, debio puntuar dado que el propio Flavio Briatore le obligo a hacerlo. Pero fue mas humillado que nunca, el siguio totalmente en su linea mientras que Alonso marco la pole, y seguramente hubiese ganado de no ser por los fallos del equipo.
Dentro de 11 dias todo se pondra en marcha, la semana que viene os ofrecere el clasico previo, especial al ser en Valencia, circuito donde ya he estado en persona, y os podre ofrecer algunas de las imagenes que pude tomar en 2008. Pero centremonos en el 2009 y en Luca Badoer, muchos os preguntareis quien es ese? Si, no solemos conocer a los probadores de los equipos que no son españoles, hay que reconocerlo, pero os voy a poner un poco de luz aqui, este es Luca Badoer:
EDAD: 38 años
NACIONALIDAD: Italiano
GPs DISPUTADOS: 46
PUNTOS: 0
EQUIPOS: Lola, Forti y Minardi
PRIMER GP: Gran Premio de Sudafrica 1993
ULTIMO GP: Gran Premio de Japon 1999
Este chico debuto en la F1 en 1993, con el equipo Lola motorizado por los poderosos Ferrari V12, tras arrasar en la Formula 3000. Luca tenia previsto debutar en el proyecto Bravo F1, el unico equipo español de la historia si no contamos los futuros proyectos Campos Meta y Epsilon Euskadi. Equipo que fue un autentico fracaso, tenian a Nick Wirth, quien seria posteriormente diseñador jefe de Benetton, tenian de jefe de equipo a Adrian Campos, quien curiosamente a dia de hoy emprende un proyecto excelente, tenian a Jordi Gene y a Luca Badoer como pilotos y... atencion... 2 mecanicos. Intentaron presentarse al campeonato 1993 pero la FIA lo tomo como una broma, como comprendereis. Pero volvamos a Luca Badoer, tras el fracaso de Bravo F1, ficho por Lola, equipo que tenia un chasis mas que lamentable a pesar de contar con un buen motor, muchas fueron las discusiones entre Luca y el equipo, y fue despedido a 2 carreras de terminar el año. Su mejor resultado fue un 7º puesto en el GP de San Marino disputado en Imola. Tras esto, descanso en 1994 y volvio en 1995 de la mano de Minardi. durante todo el año el coche no termino de ser competitivo y Badoer se tuvo que conformar con 2 8ºs puestos en Canada y Hungria. Para 1996 se marchaba a Forti, proyecto que nacio en 1995 sin resultados brillantes pero con buenas sensaciones para el futuro, en 1996 tenian una buena cantidad de dinero en sus arcas, pero el coche no logro ser competitivo en ningun momento, fue claro destacado... como ultimo clasificado en cada carrera para la que se calificaba. Luca no paso el corte del 107% en calificacion en 4 ocasiones, pero ni hablemos de su compañero Andrea Montermini que no entro en carrera en 6 ocasiones. Tras 12 carreras el equipo habia perdido toda la fortuna con la que habian empezado el año y se vieron obligados a cerrar para siempre el equipo. Asi Luca se daba otro año de descanso, y en 1998 era fichado por Ferrari como probador. Mucho fue lo que aprendio durante el año, y en 1999 quisieron que lo demostrara en pista y le cedieron durante 1 año a Minardi, como compañero tendria al catalan Marc Gene, que no fue problema para Luca dada la gran inexperiencia del español, pero no logro batirle en todas las carreras, el joven español le batio en 7 ocasiones de las 16 carreras de las que constaba el mundial. Durante el año Badoer vivio el peor momento con diferencia de su carrera, en el GP de Europa disputado en Nurburgring, carrera que ya os conte hace unas semanas, cuando Luca Badoer rodaba 4º rompio el motor Ford de su Minardi a 4 vueltas del final, termino llorando sobre su coche. Para mas inri, Marc Gene tuvo el lujo de codearse con Mika Hakkinen pero evidentemente para que el finlandes le pasara tranquilamente. Marc termino 6º y sumo su primer punto. Por su parte Luca Badoer al terminar el año decidio centrarse al 100% en su labor de piloto de pruebas de Ferrari, y la marca del cavalino le ha dado esta oportunidad como premio a su gran trabajo a lo largo de 11 años. Desde aqui le deseamos toda la suerte del mundo, aunque bueno, al menos yo no tengo esperanzas de que vaya a hacer grandes cosas. Con que luche por puntuar seria mas que suficiente
Lo que me extraño es que no pusieran a Marc Gene, dado que sabiendo que Felipe tiene para largo recuperandose de su accidente, quiza podrian alternar a ambos pilotos dandoles a cada uno la oportunidad de correr su GP de casa, es decir Marc en Valencia y Luca en Monza, y el resto de carreras alternando, asi hasta que Massa vuelva o hasta el final, pero Ferrari sabe lo que hace, no son el mejor equipo de la historia por casualidad
Asi que aqui nos quedamos, esperando con impaciencia el GP de Europa, 23 de agosto
Saludos lectores
lunes, 10 de agosto de 2009
Superproducciones F1Champs - Tercera entrega (Doble)
Os dejo la tercera entrega de Superproducciones F1Champs. En esta ocasion os enseño 2 videos, GP Bahrein rFactor y GP China F1Challenge. Continuamos innovando, y esta mañana tuve un proyecto en mente espectacular, proximamente adelantare acontecimientos
GP Bahrein rFactor: Los seis fantasticos
GP China F1Challenge: El diluvio oriental
GP Bahrein rFactor: Los seis fantasticos
rFChamps Bahrein 2009 from LigaF1Champs on Vimeo.
GP China F1Challenge: El diluvio oriental
F1Champs 2009 China: El diluvio oriental from LigaF1Champs on Vimeo.
jueves, 30 de julio de 2009
Para los que sufrimos con el accidente de Massa
Sabado 25 de Julio de 2009, fecha la cual recordare como el dia en el que peor lo pase viendo unas calificaciones de F1, y como yo todos los aficionados a la F1 que presenciamos el grave accidente de Massa. En la retina tenia el accidente de Henry Surtees, recuerdo perfectamente el silencio absoluto que habia en mi casa, nos habiamos quedado conmocionados. Por suerte no llegaron malas noticias desde Hungria, pero el susto se me quedo en el cuerpo. En los años que llevaba viendo la F1 el accidente mas grave que habia visto, pues tengo mis dudas entre Ralf en Indy 2004, Kubica en Canada 2007 y Kovalainen en Montmelo 2008. Pero todo este sufrimiento, puf, no es nada comparado con el fin de semana de Imola 94 que tenia ganas de comentar con todos vosotros. El fin de semana mas negro que se recuerda en la historia de la F1.
VIERNES 29 DE ABRIL DE 1994
Entrenamientos libres del GP de San Marino de Formula 1 que se disputa en el autodromo Enzo y Dino Ferrari. Ayrton Senna tiene el mejor tiempo provisional por delante de Michael Schumacher. Todo lo que he dicho hasta ahora podia parecer normal, pero la cosa cambia cuando en el siguiente plano que se ve tras el primer tiempo de Senna, que es el jovencisimo brasileño Rubens Barrichello, que tenia un fortisimo accidente en la Variante Baja. Inmediatamente los comisarios descubrian que Rubinho habia perdido el conocimiento, y el doctor Sid Watkins llegaba inmediatamente a atender a su amigo brasileño. En las repeticiones que ofrecia la realizacion italiana se veia como Barrichello entraba pasado en la curva y salia volando a traves de un piano, para ser brutalmente frenado por la barrera de neumaticos. Horas mas tarde, tras los entrenamientos, por suerte, llegan buenas noticias desde el hospital. Rubinho esta bien, "solo" se ha roto un brazo.
La imagen del momento era que Senna habia abandonado los libres, una vez salio la bandera roja se bajo de su coche y se fue corriendo al hospital para interesarse por su pupilo, y hasta que los medicos le comunicaron que no habia problemas no volvio al coche. Entonces volvio a marcar el mejor tiempo y se fue tranquilamente a casa. Senna era un gran tipo, al que no tuve la ocasion de ver correr por mi cortisima edad. Era rapidisimo con un coche bien afinado, pero sobretodo era un tipo muy humano digamos. Siempre era respetuoso con el resto fuera de las pistas, nunca se negaba a firmar un autografo, y cuando otro piloto tenia un accidente dejaba cualquier cosa que estuviera haciendo y se iba rapidisimamente a interesarse por el piloto. En el GP de Belgica de... 1991¿? No lo se exactamente jeje, pero hubo un accidente gravisimo en la calificacion, de Eric Comas, Senna pasaba por alli y como si nada, aparco su coche y salio corriendo a socorrer a Comas, en cuanto supo que estaba bien volvio al box como si nada hubiera pasado. La imagen es sorprendente, la mitica curva de Blanchimont y una gran nube de humo, de la que ves salir a esa reconocible figura de Senna. Quien le iba a decir lo que iba a pasar.
SABADO 30 DE ABRIL DE 1994:
Entrenamientos calificatorios del GP de San Marino de Formula 1 que se disputa en el autodromo Enzo y Dino Ferrari. Ayrton Senna tiene el mejor tiempo provisional por delante de Michael Schumacher. Todo lo que he dicho hasta ahora podia parecer normal, pero la cosa cambia cuando vemos al Simtek Ford del austriaco Roland Ratzenberger totalmente desintegrado en la curva Tosa. Una vez mas el piloto pierde el conocimiento claramente, los comisarios llegan rapidisimamente al lugar. El coche esta totalmente destrozado, y parece un accidente muy serio. El austriaco habia perdido su aleron delantero en la curva anterior, la Tamburello, y dada su inexperiencia, no supo deducir que perderia todo el agarre del coche y se fue recto a mas de 250 por hora en la curva Villeneuve. El mundo se queda totalmente conmocionado con el accidente. La peor noticia posible llega a la tarde con el parte medico que anuncia la muerte de Roland Ratzenberger.
Roland Ratzenberger (1960-1994) R.I.P.
DOMINGO 1 DE MAYO DE 1994:
A pesar de los terribles accidentes ocurridos en los dos dias anteriores, la direccion de carrera decide que se tome la salida del GP de todas formas. Desde antes de empezar la carrera vimos a Senna totalmente desmotivado, no queria correr la carrera, pero la presion de su equipo y de su familia le hizo finalmente decidirse a tomar la salida. El normalmente solia dar 2 vueltas de calentamiento para ir a la parrilla, dicho dia Ayrton hizo 3 vueltas. Se le veia con cara muy triste en el habitaculo a instantes de darse la salida. Pero al fin y al cabo, cuando se bajo la visera volvio a ser el mismo de siempre, el mejor piloto con el mejor coche, salia desde la pole y salio lanzado a por la victoria. Pero en la retaguardia, el Benetton de Lehto se quedaba parado en la parrilla, saliendo desde el 5º lugar. Todos le esquivan menos el Lotus del portugues Pedro Lamy, que choca brutalmente contra el Benetton. Por suerte no hay daños fisicos, pero ha de entrar en pista el Safety Car. Esta era la segunda vez que se utilizaba sobre pista seca. Una vez se retiraban los restos de los coches accidentados se daba de nuevo la salida lanzada, con total normalidad. Senna comienza a poner tierra de por medio sobre Schumacher. Pero en la vuelta 7, algo sucede en la curva de Tamburello y Senna se va recto sin control contra las vallas. El impacto es muy fuerte pero no tanto como los de los dias anteriores. Aun asi el panico llega al circuito de Imola cuando Senna no reacciona ante los comisarios que le ordenan que se baje del coche. Sale la bandera roja y las asistencias han de actuar por tercera vez en el fin de semana. Las imagenes de TV apenas permiten ver lo que pasa pero se puede apreciar a los pocos minutos del accidente un charco de sangre en la escapatoria del circuito. Algo muy grave acababa de suceder. Una vez se llevan a Senna del circuito la carrera continua, y Schumacher la gana pero durante la carrera solo se ha pensado en el estado de salud de Senna. En el podio no se realiza la ceremonia del champan, y las caras de los 3 ganadores, Schumacher Larini y Hakkinen son una mezcla de tristeza y preocupacion. A las 6 de la tarde llega la terrible noticia de que el mas grande de todos los tiempos, Ayrton Senna, nos ha dejado.
Ayrton Senna da Silva (1960-1994) R.I.P.
Los que habeis sufrido con el accidente de Massa, pensad en si hubieseis vivido en directo este fin de semana y os parecera una tonteria, lo que no quita la vista gravedad del accidente.
3 apuntes para acabar, para profundizar un pelin mas si os quedan ganas:
1. Encontre por el foro de meristation este documento de historia de la F1 que escribio un periodista brasileño que tuvo que cubrir la noticia de la muerte de Senna
http://zonaforo.meristation.com/foros/viewtopic.php?t=976684
2. No fueron los unicos accidentes graves de Imola 94, mas tarde en una parada en boxes de Michele Alboreto una de las ruedas salio despedida del coche hiriendo a varios mecanicos del equipo Ferrari y a un mecanico de Lotus
3. Se descubrio tras el accidente de Senna que este llevaba la bandera austriaca en el cockpit, para homenajear a Ratzenberger
Saludos y esperemos que estos fines de semana no se repitan NUNCA MAS
VIERNES 29 DE ABRIL DE 1994
Entrenamientos libres del GP de San Marino de Formula 1 que se disputa en el autodromo Enzo y Dino Ferrari. Ayrton Senna tiene el mejor tiempo provisional por delante de Michael Schumacher. Todo lo que he dicho hasta ahora podia parecer normal, pero la cosa cambia cuando en el siguiente plano que se ve tras el primer tiempo de Senna, que es el jovencisimo brasileño Rubens Barrichello, que tenia un fortisimo accidente en la Variante Baja. Inmediatamente los comisarios descubrian que Rubinho habia perdido el conocimiento, y el doctor Sid Watkins llegaba inmediatamente a atender a su amigo brasileño. En las repeticiones que ofrecia la realizacion italiana se veia como Barrichello entraba pasado en la curva y salia volando a traves de un piano, para ser brutalmente frenado por la barrera de neumaticos. Horas mas tarde, tras los entrenamientos, por suerte, llegan buenas noticias desde el hospital. Rubinho esta bien, "solo" se ha roto un brazo.
La imagen del momento era que Senna habia abandonado los libres, una vez salio la bandera roja se bajo de su coche y se fue corriendo al hospital para interesarse por su pupilo, y hasta que los medicos le comunicaron que no habia problemas no volvio al coche. Entonces volvio a marcar el mejor tiempo y se fue tranquilamente a casa. Senna era un gran tipo, al que no tuve la ocasion de ver correr por mi cortisima edad. Era rapidisimo con un coche bien afinado, pero sobretodo era un tipo muy humano digamos. Siempre era respetuoso con el resto fuera de las pistas, nunca se negaba a firmar un autografo, y cuando otro piloto tenia un accidente dejaba cualquier cosa que estuviera haciendo y se iba rapidisimamente a interesarse por el piloto. En el GP de Belgica de... 1991¿? No lo se exactamente jeje, pero hubo un accidente gravisimo en la calificacion, de Eric Comas, Senna pasaba por alli y como si nada, aparco su coche y salio corriendo a socorrer a Comas, en cuanto supo que estaba bien volvio al box como si nada hubiera pasado. La imagen es sorprendente, la mitica curva de Blanchimont y una gran nube de humo, de la que ves salir a esa reconocible figura de Senna. Quien le iba a decir lo que iba a pasar.
SABADO 30 DE ABRIL DE 1994:
Entrenamientos calificatorios del GP de San Marino de Formula 1 que se disputa en el autodromo Enzo y Dino Ferrari. Ayrton Senna tiene el mejor tiempo provisional por delante de Michael Schumacher. Todo lo que he dicho hasta ahora podia parecer normal, pero la cosa cambia cuando vemos al Simtek Ford del austriaco Roland Ratzenberger totalmente desintegrado en la curva Tosa. Una vez mas el piloto pierde el conocimiento claramente, los comisarios llegan rapidisimamente al lugar. El coche esta totalmente destrozado, y parece un accidente muy serio. El austriaco habia perdido su aleron delantero en la curva anterior, la Tamburello, y dada su inexperiencia, no supo deducir que perderia todo el agarre del coche y se fue recto a mas de 250 por hora en la curva Villeneuve. El mundo se queda totalmente conmocionado con el accidente. La peor noticia posible llega a la tarde con el parte medico que anuncia la muerte de Roland Ratzenberger.
Roland Ratzenberger (1960-1994) R.I.P.
DOMINGO 1 DE MAYO DE 1994:
A pesar de los terribles accidentes ocurridos en los dos dias anteriores, la direccion de carrera decide que se tome la salida del GP de todas formas. Desde antes de empezar la carrera vimos a Senna totalmente desmotivado, no queria correr la carrera, pero la presion de su equipo y de su familia le hizo finalmente decidirse a tomar la salida. El normalmente solia dar 2 vueltas de calentamiento para ir a la parrilla, dicho dia Ayrton hizo 3 vueltas. Se le veia con cara muy triste en el habitaculo a instantes de darse la salida. Pero al fin y al cabo, cuando se bajo la visera volvio a ser el mismo de siempre, el mejor piloto con el mejor coche, salia desde la pole y salio lanzado a por la victoria. Pero en la retaguardia, el Benetton de Lehto se quedaba parado en la parrilla, saliendo desde el 5º lugar. Todos le esquivan menos el Lotus del portugues Pedro Lamy, que choca brutalmente contra el Benetton. Por suerte no hay daños fisicos, pero ha de entrar en pista el Safety Car. Esta era la segunda vez que se utilizaba sobre pista seca. Una vez se retiraban los restos de los coches accidentados se daba de nuevo la salida lanzada, con total normalidad. Senna comienza a poner tierra de por medio sobre Schumacher. Pero en la vuelta 7, algo sucede en la curva de Tamburello y Senna se va recto sin control contra las vallas. El impacto es muy fuerte pero no tanto como los de los dias anteriores. Aun asi el panico llega al circuito de Imola cuando Senna no reacciona ante los comisarios que le ordenan que se baje del coche. Sale la bandera roja y las asistencias han de actuar por tercera vez en el fin de semana. Las imagenes de TV apenas permiten ver lo que pasa pero se puede apreciar a los pocos minutos del accidente un charco de sangre en la escapatoria del circuito. Algo muy grave acababa de suceder. Una vez se llevan a Senna del circuito la carrera continua, y Schumacher la gana pero durante la carrera solo se ha pensado en el estado de salud de Senna. En el podio no se realiza la ceremonia del champan, y las caras de los 3 ganadores, Schumacher Larini y Hakkinen son una mezcla de tristeza y preocupacion. A las 6 de la tarde llega la terrible noticia de que el mas grande de todos los tiempos, Ayrton Senna, nos ha dejado.
Ayrton Senna da Silva (1960-1994) R.I.P.
Los que habeis sufrido con el accidente de Massa, pensad en si hubieseis vivido en directo este fin de semana y os parecera una tonteria, lo que no quita la vista gravedad del accidente.
3 apuntes para acabar, para profundizar un pelin mas si os quedan ganas:
1. Encontre por el foro de meristation este documento de historia de la F1 que escribio un periodista brasileño que tuvo que cubrir la noticia de la muerte de Senna
http://zonaforo.meristation.com/foros/viewtopic.php?t=976684
2. No fueron los unicos accidentes graves de Imola 94, mas tarde en una parada en boxes de Michele Alboreto una de las ruedas salio despedida del coche hiriendo a varios mecanicos del equipo Ferrari y a un mecanico de Lotus
3. Se descubrio tras el accidente de Senna que este llevaba la bandera austriaca en el cockpit, para homenajear a Ratzenberger
Saludos y esperemos que estos fines de semana no se repitan NUNCA MAS
miércoles, 29 de julio de 2009
Nueva cacicada de Max Mosley y de la FIA
Parecia olvidado. Parecia que nunca mas ibamos a saber nada de el. Pues vuelve por la puerta grande, aun nos quedaba aguantarlo hasta el final de año y seguira con sus cacicadas. La ultima, una sancion al equipo Renault para rematar el desastre que resulto el GP de Hungria. Recapitulemos. Fernando habia descargado en calificacion, y en una vuelta llena de magia y al limite se saco la pole position por delante de Vettel. Fernando sale perfecto y comienza su paseo en solitario. En la vuelta 3 tiene 4 segundos de ventaja sobre Webber, diferencia que aumenta en algo mas de medio segundo por vuelta. Pero comienzan a sucederse problemas en la bomba de gasolina del R29, que le hacen rodar 1 segundo mas lento, con lo que Hamilton, que habia adelantado a Webber gracias al KERS, comienza a reducir distancias. Fernando ha de entrar mucho antes de lo previsto, y para rematar la faena, UNA VEZ MAS, uno de los mecanicos aprieta mal una rueda y envian a Fernando de vuelta a pista. La rueda comienza a desintegrarse, pierde el tapacubos y finalmente la rueda sale rodando del coche. Fernando llega a 3 ruedas al box y continua su carrera para finalmente retirarse porque la bomba de gasolina dice definitivamente basta. Yo soy Fernando y me jubilo, no se puede tener tan mala suerte. Una vez en 2 años que tiene un coche ya no ganador pero si para subir al podio en teoria sin despeinarse, falla el equipo.
Pero el asunto no acaba ahi, y es que volvemos a Mosley, porque horas despues del GP comunican que Renault queda excluido del GP de Europa que sera dentro de 3 semanas en Valencia. En el comunicado cuentan que el motivo de la sancion es que se creo una situacion de peligro en pista y nadie en el equipo hizo nada para remediarlo, alegando que el mecanico sabia que la rueda estaba mal puesta y que el equipo no ordeno parar a Fernando. Emm, todo esto me suena a excusa absurda. Estoy de acuerdo en que se deberia sancionar a Renault, pero desde luego no de esa forma. ¿Yo que hubiese hecho? Sinceramente, hubiese sancionado a Renault con que no puntuarian para constructores en Valencia. Eso pasandonos. O una sancion economica... pero vamos, es una gilipollez. ¿Que pretende la FIA con esta sancion? Sin duda, vista la racha de accidentes graves que llevamos, Henry Surtees en la F2 hace una semana (DEP Henry) y Felipe Massa el sabado, que por cierto ya salio del coma y esta perfectamente, habla y puede respirar sin problema pero de eso ya hablaremos mas adelante. La FIA se ha "acojonado", con perdon por la expresion, y ha querido dar un golpe en la mesa para que los equipos adoptaran mayores medidas de la seguridad, pero una vez mas lo han hecho MAL. Lo logico en todo caso seria sancionar a Brawn tambien porque el accidente de Massa fue provocado por un muelle que salto del coche de Barrichello por estar MAL MONTADO por uno de los mecanicos. Ahh, pero es que hay una diferencia, Brawn es un equipo ingles y tiene a un piloto INGLES lider del mundial, y estaria muy feo que no le dejaran ir a Valencia porque perderia puntos y nosotros no queremos que pierda. POR FAVOR.
Os presento 2 casos en los que se salieron ruedas en el pasado y no paso ABSOLUTAMENTE NADA:
Mika Hakkinen: GP Inglaterra 1999
Gianmaria "Gimmy" Bruni: GP China 2004
Este ultimo mola lo que dice por la radio, cuando el ingeniero le dice a Bruni que se mantenga fuera de la trazada para volver al box, este le contesta "FUCK YOU" que para los que no entiendan ingles viene a significar "que te jodan"
O todos moros o todos cristianos, o no se sanciona a nadie y punto o se sanciona a ambas escuderias. Es de cajon. Se sanciona al equipo evidentemente, la gente se preguntara por Piquet que el pobre no ha hecho na (100%, no ha hecho na, simplemente se ha ganado su despido una vez mas pero ya veremos que hace Flavio) pero es que Piquet es parte del equipo, y el error fue del equipo, asi que se sanciona al equipo, mala suerte. Todo esto ademas ha provocado una caida monumental en la venta de entradas a Valencia. Por varios motivos:
1. La gente que ya fue en 2008, me incluyo. Vieron como el circuito era una bazofia al contrario de lo que nos vendieron antes de estrenarlo. Estaba mal organizado, y sumale la falta de eventos de firma de autografos, puertas abiertas, y ya ni eso, visibilidad en las tribunas. Mi tribuna, la T26, estaba en una localizacion excelente, pero no tenia altura ninguna, era casi como estar a pie de pista, y eso que tenia un asiento en la segunda fila por arriba. Ahora que he estado en Montmelo he descubierto la bazofia que era Valencia, pero de Montmelo os hablare en profundidad otro dia. En resumen, la gente que fue en 2008 no le gusto la calidad de la organizacion ni del circuito
2. La desilusion que se llevaron los valencianos con el accidente de Alonso. Yo aguante hasta el final de carrera, pero la gente se estaba yendo en las vueltas 5-10. Tampoco merecio mucho la pena la carrera, como comprendereis
3. Que no correra Alonso, y todos sabemos que en España la F1 es No Alonso = No Party. Me juego cualquier cosa a que si fuera Montmelo aun asi algo de venta habria, primero porque hay mucha aficion natural alli, no procedente de Alonso, y segundo porque corre un catalan
Fuentes cercanas a Jorge Martinez Aspar, jefe del proyecto del Valencia Street Circuit, comentan que ahora mismo hay entre 7000-20000 entradas vendidas y que se espera que vaya bajando en la reventa. El año pasado eramos casi 150.000 espectadores. Aun existe una posibilidad de que Renault corra en Valencia y es el tribunal de apelacion, Renault ha apelado, pero no sabemos cuando se convocara el tribunal de apelacion. Quien sabe si el jueves antes del GP se decide si corren o no. Pero el daño esta hecho ya, Valencia solo tendra algunos aficionados de toda la vida y 4 antialonsistas-ferraristas camuflados que pasan por alli. Algun dia escribire una entrada sobre ProAlonso VS AntiAlonso, estaria emocionante jeje
Solo apuntar antes de acabar el ultimo parte medico que nos llega desde el AEK de Budapest es que Massa evoluciona muy favorablemente, esta fuera del coma, puede respirar y hablar, y contesta con coherencia a las preguntas que se le hacen, reconocio a su familia cuando fueron a visitarle y reconocio al personal de Ferrari comandado por Domenecalli, y pronto sera transladado a Brasil para iniciar su recuperacion. No sabemos cuanto tardara, pero es probable que no le veamos correr en unos 2 meses hasta que el ojo se le recupere. Se ha hablado de miles de sustitutos para Massa; Schumacher, Alonso, Villeneuve, Bourdais, Davidson y Hulkenberg concretamente. Pero lo logico seria que Luca Badoer, tercer piloto, corriera, pero no esta en forma y lleva 10 años sin correr. Tienen el comodin de Marc Gene, que viene de ganar Le Mans y esta mas fresco, ya veremos quien corre
Saludos y veamos como progresan los acontecimientos
Pero el asunto no acaba ahi, y es que volvemos a Mosley, porque horas despues del GP comunican que Renault queda excluido del GP de Europa que sera dentro de 3 semanas en Valencia. En el comunicado cuentan que el motivo de la sancion es que se creo una situacion de peligro en pista y nadie en el equipo hizo nada para remediarlo, alegando que el mecanico sabia que la rueda estaba mal puesta y que el equipo no ordeno parar a Fernando. Emm, todo esto me suena a excusa absurda. Estoy de acuerdo en que se deberia sancionar a Renault, pero desde luego no de esa forma. ¿Yo que hubiese hecho? Sinceramente, hubiese sancionado a Renault con que no puntuarian para constructores en Valencia. Eso pasandonos. O una sancion economica... pero vamos, es una gilipollez. ¿Que pretende la FIA con esta sancion? Sin duda, vista la racha de accidentes graves que llevamos, Henry Surtees en la F2 hace una semana (DEP Henry) y Felipe Massa el sabado, que por cierto ya salio del coma y esta perfectamente, habla y puede respirar sin problema pero de eso ya hablaremos mas adelante. La FIA se ha "acojonado", con perdon por la expresion, y ha querido dar un golpe en la mesa para que los equipos adoptaran mayores medidas de la seguridad, pero una vez mas lo han hecho MAL. Lo logico en todo caso seria sancionar a Brawn tambien porque el accidente de Massa fue provocado por un muelle que salto del coche de Barrichello por estar MAL MONTADO por uno de los mecanicos. Ahh, pero es que hay una diferencia, Brawn es un equipo ingles y tiene a un piloto INGLES lider del mundial, y estaria muy feo que no le dejaran ir a Valencia porque perderia puntos y nosotros no queremos que pierda. POR FAVOR.
Os presento 2 casos en los que se salieron ruedas en el pasado y no paso ABSOLUTAMENTE NADA:
Mika Hakkinen: GP Inglaterra 1999
Gianmaria "Gimmy" Bruni: GP China 2004
Este ultimo mola lo que dice por la radio, cuando el ingeniero le dice a Bruni que se mantenga fuera de la trazada para volver al box, este le contesta "FUCK YOU" que para los que no entiendan ingles viene a significar "que te jodan"
O todos moros o todos cristianos, o no se sanciona a nadie y punto o se sanciona a ambas escuderias. Es de cajon. Se sanciona al equipo evidentemente, la gente se preguntara por Piquet que el pobre no ha hecho na (100%, no ha hecho na, simplemente se ha ganado su despido una vez mas pero ya veremos que hace Flavio) pero es que Piquet es parte del equipo, y el error fue del equipo, asi que se sanciona al equipo, mala suerte. Todo esto ademas ha provocado una caida monumental en la venta de entradas a Valencia. Por varios motivos:
1. La gente que ya fue en 2008, me incluyo. Vieron como el circuito era una bazofia al contrario de lo que nos vendieron antes de estrenarlo. Estaba mal organizado, y sumale la falta de eventos de firma de autografos, puertas abiertas, y ya ni eso, visibilidad en las tribunas. Mi tribuna, la T26, estaba en una localizacion excelente, pero no tenia altura ninguna, era casi como estar a pie de pista, y eso que tenia un asiento en la segunda fila por arriba. Ahora que he estado en Montmelo he descubierto la bazofia que era Valencia, pero de Montmelo os hablare en profundidad otro dia. En resumen, la gente que fue en 2008 no le gusto la calidad de la organizacion ni del circuito
2. La desilusion que se llevaron los valencianos con el accidente de Alonso. Yo aguante hasta el final de carrera, pero la gente se estaba yendo en las vueltas 5-10. Tampoco merecio mucho la pena la carrera, como comprendereis
3. Que no correra Alonso, y todos sabemos que en España la F1 es No Alonso = No Party. Me juego cualquier cosa a que si fuera Montmelo aun asi algo de venta habria, primero porque hay mucha aficion natural alli, no procedente de Alonso, y segundo porque corre un catalan
Fuentes cercanas a Jorge Martinez Aspar, jefe del proyecto del Valencia Street Circuit, comentan que ahora mismo hay entre 7000-20000 entradas vendidas y que se espera que vaya bajando en la reventa. El año pasado eramos casi 150.000 espectadores. Aun existe una posibilidad de que Renault corra en Valencia y es el tribunal de apelacion, Renault ha apelado, pero no sabemos cuando se convocara el tribunal de apelacion. Quien sabe si el jueves antes del GP se decide si corren o no. Pero el daño esta hecho ya, Valencia solo tendra algunos aficionados de toda la vida y 4 antialonsistas-ferraristas camuflados que pasan por alli. Algun dia escribire una entrada sobre ProAlonso VS AntiAlonso, estaria emocionante jeje
Solo apuntar antes de acabar el ultimo parte medico que nos llega desde el AEK de Budapest es que Massa evoluciona muy favorablemente, esta fuera del coma, puede respirar y hablar, y contesta con coherencia a las preguntas que se le hacen, reconocio a su familia cuando fueron a visitarle y reconocio al personal de Ferrari comandado por Domenecalli, y pronto sera transladado a Brasil para iniciar su recuperacion. No sabemos cuanto tardara, pero es probable que no le veamos correr en unos 2 meses hasta que el ojo se le recupere. Se ha hablado de miles de sustitutos para Massa; Schumacher, Alonso, Villeneuve, Bourdais, Davidson y Hulkenberg concretamente. Pero lo logico seria que Luca Badoer, tercer piloto, corriera, pero no esta en forma y lleva 10 años sin correr. Tienen el comodin de Marc Gene, que viene de ganar Le Mans y esta mas fresco, ya veremos quien corre
Saludos y veamos como progresan los acontecimientos
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