Ostras, ya sabeis que desde que estoy en el Bachiller se me esta empezando a ir ligeramente la olla en las entradas, pero es que hoy directamente me he olvidado de hacerla. Suelo hacerla antes de ponerme a estudiar, de 3 a 4 o por ahi, pero lo peor es que encima lo que tenia que estudiar era lengua, es decir, un toston absoluto. Yo to aburrido pasando los apuntes a ordenador, pensando "joder, no tengo yo nada mejor que escribir?". Me he dado cuenta de esto hace 5 minutos.
Pues nada, al grano se ha dicho. El Qualifyng del GP de Monaco, con poco que decir en lo deportivo, pero lo poco que hay es muy importante. Monaco siempre da muchas sorpresas, pero no es sorpresa a dia de hoy que llegue Mark Webber y se lleve la pole position. Un poco contra todo pronostico, porque Red Bull nos ha vuelto a engañar a todos. La Q1 y la Q2 vieron a un increible Robert Kubica, yendo por encima de su coche a traves de las calles del Principado, y todo apuntaba que contra todo pronostico se llevaria la pole. Pero a 3 minutos del final, salio Webber y casi como si nada pulverizo el tiempo del polaco. 6 de 6, no hace falta decir nada mas. Bueno, para Renault hace falta decir que han encontrado a un nuevo Alonso que lleve a sus coches al 120% en cada carrera. El otro Red Bull estaba un poco mas decepcionado hoy, ultimamente Webber esta dandole palizas a Vettel, concretamente desde la llegada a Europa. En Barcelona, Webber fue superior todo el fin de semana, y aqui de momento la pole es para el australiano y aqui en Montecarlo la pole es importantisima debido a la minima posibilidad de adelantar.
Massa ha fallado cuando mas se le necesitaba. A Alonso se le fue todo al traste por la mañana al estrellarse en la subida hacia el Casino, un golpe a muy baja velocidad pero con la mala fortuna de que el lateral del chasis quedo dañado justo por la zona donde estan las suspensiones por lo que sustituirlas no seria suficiente, la rueda se saldria a los 100 metros del coche, asi que el unico remedio es no calificar y salir desde el pit lane cambiando el chasis por la noche. Tras este contratiempo, las esperanzas que tenia que tener Fernando eran las de que ninguno de sus rivales por el titulo quedase demasiado arriba, y ahi entra en accion Massa para restarles puntos a los rivales. Pues para una carrera que Ferrari iba excelente, el brasileño no lo ha sabido aprovechar. Tras mostrar la alta competitividad del coche en Q1 y Q2, en la Q3 no dio lo mejor de si mismo y ahora se le han colado por delante Webber, Kubica y Vettel, 3 que van a estar ahi todo el año. Mañana entonces las opciones de Fernando tienen que ir centradas en salvar puntos, eso conlleva ser capaz de superar rivales en el trazado monegasco, lo cual sencillamente ha de ser una machada si no se tiene un coche claramente superior al resto, y aun asi muy dificil. Se tiene que sacar un as de la manga, asi que veremos con que nos sorprende mañana.
Otra de las decepciones del dia ha sido la de los dos McLaren, que habian mostrado un altisimo potencial en Barcelona y que aqui se ha diluido totalmente. Button las paso canutas para pasar a Q3 y luego alli solo fue 8º, Hamilton algo mejor hizo el 5º tiempo demostrando que el coche aqui no funciona como esperaban. En medio estan los dos Mercedes, con Rosberg esta vez por delante de Schumacher. Esto tambien demuestra en parte el hecho de que Schumacher va mejor con el chasis mas largo. En la Q3 se metieron los sorprendentes Vitantonio Liuzzi y Rubens Barrichello. Este ultimo no paso la primera ronda en Barcelona, asi que es especialmente sorprendente verle de vuelta por ahi arriba. Por parte del resto de españoles regular, ya que de la Rosa solo ha sido 15º (eso si, por delante de Kobayashi claramente que es lo que interesa despues de que el japones le ganara la partida al español en Barcelona) y Alguersuari ha sido 17º acosando problemas con el trafico. Por parte de los nuevos, hemos visto a unos Lotus muy en forma, claramente superiores a Virgin e Hispania y a pocas decimas del corte de la Q2. Si siguen en esta tonica, pronto empezaran a luchar por entrar ahi. Los Hispania han sido de nuevo batidos por los Virgin, pero la actuacion de Bruno Senna ha sido muy buena, siendo 1 segundo mas rapido que su compañero. Al menos el apellido Senna ha vuelto a bordarlo por las calles del Principado.
Pues bien, mañana a la hora de siempre la carrera mas glamurosa del año y a su vez la peor carrera deportivamente del año segun lo que nos dice la teoria, pero veamos si se rompe la tonica y vemos alguna demostracion de pilotaje a la antigua que es donde estara la gracia de la carrera. Y no nos vamos sin hacer la mencion a la GP2. Horarios extraños como siempre en Monaco. Corrieron la carrera larga el viernes por la mañana, Dani Clos salia en la pole como os comente, pero esta le duro un suspiro. Una salida horrible le mandaba al tercer lugar, del que no se moveria en el resto de la carrera para terminar con su tercer podio en la categoria. La victoria fue para Sergio Perez, del equipo español Barwa Addax, y segundo fue Pastor Maldonado. Con el tercer puesto de Clos, tenemos a tres hispanohablantes en el podio, de los cuales 2 estan en equipos españoles. La segunda carrera fue hace un par de horas, en ella, Jerome d'Ambrosio del Renault Junior Team, salia en la pole, la cual mantuvo con tranquilidad toda la carrera. Una carrera con 4 adelantamientos fuera de la primera vuelta, contados con los dedos de una mano, pero si fue bastante accidentada, con 3 accidentes simultaneos a 15 vueltas del final en 3 curvas diferentes, que provocaron el unico Safety del dia, y mucha polemica con muchas sanciones. 5 pilotos fueron sancionados por ganar ventaja al saltarse la primera curva. Segundo fue finalmente Giedo Van der Garde, de Barwa Addax, y tercero un excelente Jules Bianchi que ha sido uno de los pocos que se ha atrevido a intentar adelantar varias veces y le ha salido bien. Dani Clos no pudo terminar por un accidente en la vuelta 10 cuando iba 10º, eso si, le habian adelantado los 5 pilotos que fueron posteriormente sancionados.
Pues aqui estamos una semana mas. Vamos a hablar como no del GP de Monaco que ya se esta disputando en las calles del Principado. El unico circuito 100% urbano del calendario, la unica pista abierta a la circulacion de los coches de calle fuera de la semana del GP. Y como no, la jornada de los libres es el jueves para asi permitir abrir el trafico mañana por la mañana y no taponar en exceso las carreteras sobretodo para los aficionados que vienen a ver la carrera. A la tarde se vuelve a cerrar la pista porque si no me equivoco corren la GP2 y la nueva truño-GP3. No se si os hable antes de esta categoria, creo que no asi que bueno, para llenar un poquito esta entrada hablare un poquito de ella, a raiz de la experiencia vivida en el GP de España
Bien, la GP3 es una categoria creada por la FIA que comienza este año. Es paralela a la F1, y actua como carrera soporte para el Gran Premio, al igual que la GP2 u otras categorias como la Formula BMW y la Porsche Supercup. Los coches son un punto intermedio entre los Formula BMW y los GP2 en cuanto a rendimiento se refiere, y los pilotos son aquellos que destacan en las categorias inferiores como la F3 britanica por ejemplo. Pues bien, resulta que fue una categoria que aunque no levanto mucha expectacion, los que nos animamos a verla teniamos ganas de ver espectaculo a lo GP2. La primera carrera era a las 5 de la tarde del sabado, y el comienzo no pudo ser peor para la categoria. En la misma recta de salida ya hay un accidente muy pero que muy tonto, digno de novatos, y luego la carrera resulta de lo mas monotono. Aunque no se abren apenas diferencias, se ve claramente que los rebufos son absolutamente nulos. Mas de uno salia a medio centimetro del de delante de la chicane del Banc Sabadell y luego en el final de recta estaba mas lejos que antes. Sin ir mas lejos esto afecto seriamente a uno de los españoles, Miki Monrás, que salia creo que 13º y se aprovecho del accidente inicial para ponerse 10º. Marco 3 vueltas rapidas consecutivas que ya nadie le pudo arrebatar, pero fue llegar al 9º y quedarse ahi, yendo mas de medio segundo mas rapido que el. Le quedo el consuelo de que la vuelta rapida es 1 punto.
Ya del domingo mejor ni hablamos, por mucha parrilla invertida solo se podia buscar espectaculo en que se diesen el tortazo mas gordo posible en la salida.
Esto simplemente demuestra la teoria que me habia planteado la jornada del sabado, cuya formula es: GP3= H+T+RS (Hostia tonta en la recta de salida)
Mejor ni comentemos el espectaculo dado por Christian Vietoris en la GP2, que bueno, es una variacion de la formula anterior: GP2 = H+T+PC (Hostia tonta en la primera curva)
En cambio la F1 ya no afecta a los pilotos sino a los aficionados a las carreras como nosotros, y es lo siguiente: AP+N = SDF1 (Aficionado profesional + Nervios = Salida en directo de la F1)
Bien, solo queria adelantaros un poco lo que vereis en el reportaje que hare cuando pueda de nuestro fin de semana en las carreras particular a proposito de la GP3, que a su vez venia a proposito de la F1. Madre mia, sabia que tengo la costumbre de irme por las ramas pero no tanto. Ya me dice la gente que ultimamente estoy desvariando demasiado.
Hablemos ahora si de la F1. La verdad es que ha sido una mañana tranquila, demasiado tranquila. Apenas han pasado cosas en los entrenamientos libres, en lo que a emocion en pista se refiere. Hemos podido disfrutar de algunas demostraciones de pilotaje bastante buenas que reflejan el gran nivel que tiene la F1 de este año. Asi que poco que decir hay, hablemos de los tiempos y de poco mas.
Lo primero que nos sorprende es que Ferrari y Fernando Alonso han monopolizado la jornada, es decir, mejor tiempo en las dos sesiones. Esto quiere decir que el hecho de que los entrenamientos sean tranquilos no implica que sean extraños. Ultimamente Red Bull esta mostrando mas cartas de lo normal en los libres, y a los McLaren parece que se les han bajado los humos de las jornadas del viernes y estan en tiempos mas razonables. Aun asi, a proposito de los Red Bull, hay que decir que sus tiempos segun las informaciones que tengo, no son con muy poca carga de combustible asi que deberiamos pensar en la pole de mañana. Ya no hace falta decir quienes son favoritos claro esta, lo que pasa es que ultimamente en las calificaciones estan desapareciendo. Es que ni en directo ni por la tele fui capaz de verles el sabado, solo vi las tablas de tiempos que decian Webber 1º, Vettel 2º o viceversa. Pero, volviendo a Monaco, hay que apuntar que las condiciones han sido malillas. La lluvia hizo acto de presencia pero no fue necesario quitar los neumaticos de seco. Puede que al fin y al cabo, Ferrari rinda bien este fin de semana, lo ratifica el cuarto puesto de Massa, pero es que el brasileño esta haciendo una temporada muy pobre y esta quedando relegado al rol de segundo piloto en Ferrari clarisimamente. Cada carrera que pasa, Alonso le esta dejando mas atras, y eso siempre hay que mencionarlo, que Ferrari termine dejando claro a Massa que ha de ser segundo piloto y que cumpla con su trabajo, y asi Ferrari tendria un arma mas para combatir con Red Bull y McLaren que no tienen un primer piloto claro, y de hecho muy dificilmente se podria nombrar a uno de cada equipo como lider, dada la gran igualdad que tienen los dos pilotos de cada escuadra, y eso a la larga puede ser malo en comparacion con Ferrari si hacen lo que tienen que hacer
Ojo con Schumacher, que en Barcelona fue la gran sorpresa de todos y todo apunta a que seguira mejorando, pero ya lo dice Eddie Jordan. Es un error que Mercedes apueste 100% por el Kaiser teniendo a Rosberg. El puede explotar mas el coche que Michael, es muchisimo mas joven y tiene un talento comparable al de su compañero. Otra de las caras en las que hay que fijarse es en la de Robert Kubica. Nunca descartar al polaco de Renault, que le saca muchisimo partido al coche que tiene, que aunque Renault no haya traido mejoras a esta carrera, tienen mucha fe en la misma. Pero ojo porque teoricamente el circuito no se adapta demasiado bien al R30.
Hay que concluir siempre con la mencion a los españoles. Pedro de la Rosa ha hecho un buen trabajo batiendo a su compañero Kobayashi con el mejorado Sauber. Otra de las positivas sorpresas de Barcelona que fue la gran mejora de los Sauber, metiendose por segunda vez en una Q3, la primera en condiciones normales. Seria el rey de Burger King quien les dio esas decimas extra. Por parte de Jaime Alguersuari ha habido algunos problemillas, le ha costado adaptarse a la pista pero aun asi el dice que se ve optimista de mañana luchar por la Q3. Es muy cabroncete, el dia que no podemos poner el video del simulador va y lo hace, y tiene los santos cojones de mandarnoslo. Ya decia yo que en China nos miro mal desde el muro a una distancia de medio mundo. Hace unos dias nos miro mal a una distancia de 50 metros y encima saludando en plan "sayonara baby"
Pues esto es todo desde el Principado. Mañana solo habra actividad en pista con la GP2 y con la GP3, pero con excelentes noticias para nosotros porque hoy es un dia historico. No solo es que la F1 cumple 60 años, sino que nuestro piloto, Dani Clos, se ha llevado la pole del GP de Monaco de GP2. Una sesion pasada por agua en la que Dani aprovecho el mejor momento de la pista y marco la primera pole española de la historia de la GP2. Visca Dani!!
Buenas amigos. Lamento comunicaros que no habra previo de Monaco. Me he quedado absolutamente sin tiempo desde que volvi de Barcelona, asi que sin mas os voy a poner la porra. Como la pongo tarde os voy a dejar un periodo de cortesia. Podreis hacer la porra hasta el sabado inclusive, pero no seran validos los puntos conseguidos por hechos ya sucedidos. Es decir, si apostais el viernes, lo que hayais puesto del jueves evidentemente no contara. En otras condiciones no lo permitimos. Asi que ahi va. He cambiado algunos valores de puntuacion para hacer la porra un poco mas justa si cabe:
JORNADA DEL JUEVES: Mejor crono primera sesion (1 pt) Mejor crono segunda sesion (1 pt) ¿Habra alguna bandera roja? (0,5 pts)
JORNADA DEL SABADO: Mejor crono terceros libres (1,5 pt) Pole Position (4 pts) ¿Lograran los dos Sauber entrar en la Q3? (1 pt) Eliminados Q1 (x.0,25 pts) Eliminados Q2 (x.0,5 pts)
JORNADA DEL DOMINGO Ganador GP2 (3 pts) Ganador F1 (6 pts) Segundo (4 pts) Tercero (3 pts) Resto de puntuadores (x.0,25 pts piloto / x.0,5 pts posicion) Vuelta rapida (3 pts) Primer abandono (4 pts) ¿Logrará Red Bull subir a sus 2 coches al podio del Principado? (1,5 pts) ¿Abandonarán mas de 6 coches? (1,5 pts)
Saludos, proximamente os dejare un reportaje sobre el fin de semana vivido en directo desde Montmelo
Intensa jornada la que hemos vivido hoy en el Circuit de Catalunya. He estado presente desde que se ha abierto al circuito hasta que se ha cerrado, por lo que hemos presenciado las 3 carreras que ha habido durante el dia de hoy. De nuevo estoy en un ciber, ya desisti con el dito wifi, pero weno, ya cuando llegue a casa hare un reportaje sobre el fin de semana.
A las 9:45 daba comienzo la primera de las carreras, como ya os comentaba ayer. Hay que decir que tengo que rectificar las informaciones de la FBMW Europa que di ayer, sobre los pilotos españoles. El que habia calificado 3º era Javier Tarancon, de DAMS, y el otro como ya os dije era Carlos Sainz Jr, que salia el 9º. Una salida intensa pero limpia, Tarancon se colocaba 2º y Sainz hacia una gran arrancada del 9º al 4º. Poco le dura la alegria a Tarancon que es adelantado en la vuelta 3, mientras que por detras aparecen los primeros incidentes. Tarancon iba perdiendo fuelle, hasta que Sainz le alcanzo y le logro superar para finalmente subirse al podio en el GP de casa. Del resto ni lo se ni me acuerdo, solo recuerdo que gano un ingles.
11:00, entrenamientos libres F1. Apuntamos que durante la noche de viernes a sabado cayo una tromba de agua brutal aqui en Santa Sussana. Segun comentan en Montmelo mas o menos lo mismo. Aun asi el dia amanecia soleado y ligeramente calido, por lo que la BMW se disputo en seco, pero era peligroso salirse de la trazada porque habia carril seco/mojado. Con el paso de las horas ya fue mejorando. Esto viene a cuento con la F1 por la segunda bandera roja del fin de semana. Protagonistas Kamui Kobayashi y Vitaly Petrov, que se encontraban con un piano con el agua acomulada de la noche anterior y se salian, con mayores daños para Petrov que destrozaba la trasera de su R30. El resto de la sesion no estuvo marcado por incidentes, pero si quedo claro que los Red Bull iban muy fuertes, como finalmente terminaria siendo.
12:25, Porsche Supercup. Calificaciones. La verdad es que esta categoria me sorprendio bastante. No habian cambiado los coches con respecto al año pasado, y segun puedo saber los pilotos apenas habian cambiado. Los que cambiaron fueron los acontecimientos. Muchos errores de pilotaje por parte de todos, de los que no se vieron el año pasado. Resulta desesperante ver a un piloto detras de otro en calificacion (que ya manda cullons que dos pilotos lleguen asi nada mas empezar la vuelta), el primero se marque un recto y el segundo vaya con el. Ya ni comentemos el hecho de que uno se dedique a hacer patinaje artistico en la curva Wurth...
14:00. F1. No tengo mas informacion que la que vi en directo, asi que antes de meter una gamba voy a buscar informacion pero rapido que el tiempo se acaba...
Vale, no habia visto lo de los Red Bull. No, no les habia visto en directo, porque no son coches, son aviones. 1 segundo mas rapido que el resto en qualifyng. Hace mucho que no veia nada igual. Asi que el unico misterio era ver cual de los dos Red Bull se colocaba en la pole. Esta vez era el de Webber, que da un poco de alternancia al dominio de Vettel en las primeras 4 calificaciones del año. Ya se veia a Mark con muchas ganas durante el resto de sesiones, se merecia otra pole. A ver si mañana logra materializarla. Ligeramente sorprendente que un McLaren se metiera 3º, ya no es raro que dejen de arrasar si comparamos los primeros libres con el qualifyng pero esta vez han perdido un poco menos, con Hamilton delante de Alonso por poca diferencia. Ferrari no parece haber mejorado en calificaciones. De hecho la impresion es de que han empeorado asi que tienen que tener toda su fe en la carrera de mañana, y sobretodo por la cara de desesperacion que se le tiene que estar quedando a Massa cuando su compañero de equipo esta 5 puestos por delante de el en su punto fuerte que es la calificacion. Sorpresas hubo unas cuantas. No me esperaba que Schumacher batiese por fin a Rosberg. Michael es el rey del circuito de Montmelo, el que mas veces ha ganado aqui con 6 victorias, asi que no deberia de extrañarnos. Decian en Mercedes que iban a evolucionar el coche radicalmente para este GP. Yo creo que todas las evoluciones que han traido aqui son para el coche de Michael, conociendo a Ross...
Otra sorpresa nos la dio Kobayashi al ser 10º, entrando en la Q3 por primera vez para Sauber en lo que va de temporada. Excelente el japones, y tampoco lo hizo mal de la Rosa. Su 6º lugar de la Q1 nos daba muchas esperanzas pero al final solo pudo ser 12º. Aun asi es su mejor calificacion este año y supongo que estara satisfecho. Parece que el Sauber ha mejorado y mucho, y es esperanzador que se muestre competitivo en un circuito como este que es bastante de coche. Lo ultimo que habia que apuntar como sorpresa es la eliminacion de Barrichello en Q1. Me esperaba que Williams fuese mal, pero no que Rubinho cayera a las primeras de cambio.
Por parte de F1 esto es todo, pero luego tuvimos las primeras carreras de GP2 y GP3. Voy a correr un poco porque me quedan 5 minutos. La carrera de GP2 tuvo un desastroso inicio. Christian Vietoris salia bien y se iba a la caza de Sergio Perez que se habia colocado 1º en la arrancada, pero el germano se precipitaba quedandose cruzado en medio de la curva 1. El prometedor Jules Bianchi fue golpeado mientras intentaba evitarle, asi que dos de los grandes favoritos se quedaban sin dar una sola curva de carrera. Se vio a un Bianchi muy decepcionado, la verdad es que no se lo merecia despues de su prometedor fin de semana. El resto de la carrera marcado por la enorme remontada de Sam Bird, que tuvo que cambiar morro en la vuelta 1 y nos deleito con un recital de adelantamientos a cada cual mas espectacular. Ademas tuvimos varias luchas bonitas, y una curiosidad. Este año tenemos un Renault Junior Team en GP2, y en esta primera carrera se ha notado que esta formado por ex-mecanicos de Renault F1. Como no, a Jerome d'Ambrosio le pusieron mal una rueda y ahi se quedo. Lo unico que se puede resaltar mas es un error de los mecanicos de Barwa, que le costo la victoria a Sergio Perez, la vicroria de Charles Pic en su debut, el segundo puesto de Ricci y el excelente tercer lugar de Dani Clos, en su segundo podio.
De la GP3 voy a hacer dos apuntes rapidos que es que me voy. Lo primero es que estan locos pero locos locos. Tardaron 50 metros en tener un accidente, en la misma recta de salida. Y bueno, la verdad es que se puede mejorar muchisimo el espectaculo de la categoria. Los coches tienen tanto agarre de atras que no se pueden coger rebufos. La carrera fue un autentico trenecito ganado por un noruego de cuyo nombre no me acuerdo y el español quedo 10º.
Mañana, mas con toda la emocion de las carreras. Un saludo desde Cataluña. Seguimos viviendolo en directo y con toda la intensidad.
Buenas tardes. Aqui continuamos con nuestros problemas con el wifi. Me cago en Orange... Al menos estamos aqui desde el ciber de ayer en el que os resumire brevemente lo acontecido hoy en el Circuit de Catalunya. Espero o bien terminar el fin de semana con wifi o rezar por volver pronto para poder daros las imagenes que tengo hasta ahora. Que no son pocas...
Hay que decir que, para empezar, me ha sorprendido la expectacion que esta generando este GP. Muchos, muchisimos aficionados se han acercado al circuito hoy. Ni punto de comparacion con el año pasado. Ya vimos ayer lo que pasa con tanta gente. Por suerte, o lamentablemente, hemos terminado el dia sin colarnos en la pista esta vez xd
Las colas esta mañana para entrar eran horribles. El año pasado 30 segundos de cola y nada mas. Este año hemos tenido muchisimo mas. Es sorprendente ver la cantidad de gente que tienes detras tuya una vez consigues adentrarte en el circuito. Luego, ya ni hablemos de como estaba la tribuna principal. Hasta los topes. De milagro encontramos un sitio frente al box de Sauber desde el que seguir la mañana. Un comienzo tenso para nosotros que teniamos nuestro apoyo sobre los españoles. Un problema con el motor hacia que su coche tuviese que estar desmontado toda la mañana. Por parte del resto la cosa fue mas o menos como siempre, con los McLaren descargando y dominando. La ley de las Ds que se cumple los viernes. Hay que decir que es bastante diferente ver los coches por la tele que en directo. El McLaren me parecio precioso, mucho mas que por la tele. Ese color plateado pintado con pintura metalica crea un coche espectacular. La verdad es que todos los coches parecen mas bonitos, quien mas quien menos.
Estuvo bien Michael Schumacher, pero digamos que ya no levanta mucha expectacion. Al terminar la sesion de por la tarde se marcho saludando por los boxes y nadie o casi nadie le hizo caso. En cambio, cuando Alonso llegaba antes de empezar la sesion, la tribuna principal se venia abajo.
La primera sesion nos dejo alguna imagen, como la de Christian Klien probando con el Hispania. Sinceramente yo no tenia ni idea de que era Klien. Sabia que Chandhok no era, a pesar de llevar Karun escrito en el coche. Entonces tenia que ser Yamamoto, pero el casco no me cuadraba. Ahora llegue aqui, entre en TheF1.com y me entero de que es Klien. Al menos para identificar a Paul di Resta con el Force India no hay tantos problemas. A Sutil no le va a sentar muy bien eso, y mas visto lo de ayer...
Me llamo la atencion en un primer momento el hecho de que Timo Glock tuviese aleta de tiburon y di Grassi no la tuviera. Pero si hacemos memoria, eso ya se sabia. La nube volcanica del volcan Ejy...... lo que sea, hizo que Virgin solo pudiera enviar un coche a Barcelona, asi que Lucas tuvo que coger el coche que uso en China.
Esto era el fin de la primera sesion. Hasta la segunda teniamos a las categorias de GP2 y FBMW para entretenernos. De la GP2 sigue sin sorprenderme lo locos que estan. En los libres, 2 accidentes y una rotura mecanica. Encima solo tenemos a un español, a Dani Clos, que aun asi lo hizo bien marcando tiempos competitivos y quedando 6º al final. El mejor tiempo fue para el ART de Sam Bird. Por parte de la FBMW tenemos a dos españoles. De ellos me quedo con Carlos Sainz Jr, el hijo del campeon del mundo de rallyes. Esta sesion era la calificatoria de la categoria. El otro español, Javier noseque (a base de una foto saco el nombre) hizo un excelente papel calificando 3º, mientras que Carlitos Sainz tuvo que contentarse con el 11º lugar. Mañana por la mañana corren su primera carrera. Es un tanto inusual pero es una gran forma de dar la bienvenida a los aficionados.
Mierda, solo tengo 5 minutos de ordena...
Quedria terminar hablando como no de la segunda sesion. Sesion marcada por el dominio de los Red Bull, de nuevo con Schumacher a la zaga y con Alonso con el 4º crono. El resto de españoles, de la Rosa termino fuera del top 10 (la torre del circuito solo da los 10 primeros y no tengo tiempo ahora mismo de mirar como quedo), Alguersuari fue 17º rompiendo al final y no hace falta decir donde quedaron los Hispania. No se si hacian mejor poniendo a Klien en carrera, Chandhok se puede empezar a preocupar. Y Senna que no se despiste. El resto de la sesion estuvo marcado por el fuerte accidente de Nico Hulkenberg que hizo que se parara la sesion. Ahora los valientes que apostaron si a las banderas rojas tienen su premio, pero ese rojo es una metafora de lo que ha sido el dia de Hulk. Por la mañana rompe y por la tarde se estrella. Los daños fueron leves segun lo visto en las imagenes, luego los de Williams nos cerraron el box en nuestros morros para no ver mas. Muy escrupulosos, el coche llego en grua bien tapadito con una lona negra y luego sigilosamente lo metieron en el garaje mientras que cerraban las puertas que ponian AT&T WILLIAMS.
Esto es todo, no quiero acabar sin hacer la mencion a la GP2. Sorpresa en la sesion de calificacion porque el debutante Jules Bianchi se llevaba la pole, a pesar de pasarlo mal. A 3 minutos del final tuvo una salida en las ultimas curvas y tuvo que ser empujado por los comisarios ya que habia calado su ART. Por suerte, pudo celebrar la pole subido en su monoplaza. Apuntes, el mejicano Sergio Perez saldra 2º, Sam Bird 3º, Christian Vietoris 4º, Dani Clos 7º y Pastor Maldonado 10º. Memoria a cachos, no recuerdo el resto del top 10.
Buenas noches amigos. A dia de hoy os escribo desde Cataluña, como ya sabreis. Hemos tenido problemas con el wifi que nos han dado aqui en el camping asi que escribo esta entrada desde un ciber. El problema es que el PC que estoy usando no tiene pa meter USB, asi que no os puedo enviar fotos, que la verdad es que visto como ha ido el dia esta entrada se va a quedar sosisima sin una maldita foto. Tengo poco tiempo asi que intentare ser un poco breve.
En primer lugar, hay que decir que hemos estado en el Circuito de Cataluña desde las 10:00 hasta las 12:00 en el horario matinal. En el nos hemos limitado a ver un poco por encima los boxes y tal. Lo bueno es que hemos podido ver a algunas personalidades destacadas del mundillo muy de cerca. A esas horas los pilotos acostumbran a salir al circuito para recorrerlo a pie. Nos hemos encontrado con varios. Entre ellos estaban Sebastian Vettel, que la ha cagado sencillamente. Hay una area habilitada para nosotros los aficionados, comprendida entre dos barandillas rojas. Esta cruza la recta de meta y nos permite ir por la parte derecha del pit lane y llegar hasta la entrada del paddock. Lo que pasa es que a Sebastian no se le ocurre otra cosa que cruzar todo el pit lane pasando a la recta de meta. Evidentemente luego se encuentra con que tiene que cruzar otra vez la zona de aficinoados, provocando algo de caos. Los aficionados no suelen desperdiciar esta ocasion. Lamentablemente nosotros estabamos en la tribuna principal. Aun asi tuvimos buena vision de lo que tuvo que pasar el pobre Vettel. Ya despues de esto, nos encontramos con los pilotos de Hispania Racing, seguidos de cerca por los Force India. Aqui pudimos estar mas cerca de ellos, tuvimos una pequeña anecdota con Adrian Sutil. Nada importante, pero que para hacer un guion para un corto nos podria valer. Una vez pasamos el box de Hispania y el desierto box de Toro Rosso, nos encontramos a los 3 pilotos de Force India. Adrian Sutil se acerca a nosotros a firmar algun autografo. Le pido que se haga una foto conmigo y dice "Sorry guys I have to go with the team". Acto reflejo nos movemos y nos adelantamos a los Force India, para intentar estar con Tonio Liuzzi. En ese instante, tengo una foto en la que Sutil me esta mirando con una cara... Luego si, consigo hacerme una foto con Liuzzi, algo es algo xd
Poco mas dio de si la mañana. Pudimos ver algunos coches de la GP2, entre ellos los de Pastor Maldonado y Luiz Razia. Y ya entonces tiramos hacia nuestro camping...
Por la tarde, para mi sorpresa, apareci en algunos fotogramas de La Sexta Deportes. Intentare traeros pruebas que se que algunos pensareis "Este tio se esta flipando demasiao" xd. Como dijo ya Lobato, por la tarde la entrada al pit lane estaria a rebosar. Que razon tenia. Aqui viene lo gordo de la tarde. Error garrafal de la organizacion del Circuito. Permiten entrar a mas gente de lo permitido! Que pasa, que para entrar a lox boxes hay que hacer colas del copon, y luego si quieres sacar una foto decente de algun coche espera sentado. Por suerte intentamos sacar algo de petroleo y fotografiar a algun piloto de cerca, como Vitaly Petrov o Pedro de la Rosa (A medias este ultimo porque como comprendereis era el mas buscado por la aficion). Aqui llega un momento en el que hay tanta gente en los boxes que algunos tienen que salirse de las zonas establecidas. Entonces un gamberro abre la puerta de acceso a la pista y se produce una invasion de pista. Es decir, estamos campando a nuestras anchas por el circuito. No hay ningun control. El estar cerca de los pilotos ya es lo de menos. Tiene que venir la policia para controlar la situacion.
Y la verdad es que teniendo eso lo demas se queda irrelevante. Poco mas se hizo por la tarde, vimos a algunos pilotos mas como Rubens Barrichello o Sebastien Buemi y por primera vez a los coches de la nueva GP3. No tienen ni difusor ni na, asi que deben de ir bastante lentos. Por ultimo pudimos disfrutar de un poco de espectaculo con las practicas de pit stop de Mercedes y Toro Rosso. No sabia yo que las pistolas para apretar las ruedas sonaran tanto...
Esto es todo lo que se puede contar desde aqui. Mañana tendremos los entrenamientos libres de la F1. A ver si podemos solucionar estos problemas y ya os puedo dejar algunas imagenes.
Bueno amigos. Tres semanas de paron de la F1 dan para mucho, verdad? Dan tiempo a evolucionar, para mejorar las cosas que no nos salieron bien previamente. A mi en lo personal me han ido genial en este paron, he hecho muy buenos examenes y en general me ha ido bastante bien, por lo que afrontamos la semana del GP de España con muchas ganas y mucha expectacion. Es el unico GP del año que tenemos el lujo de presenciar en directo, asi que espero poder daros buena cobertura desde Barcelona. A lo largo de la semana incluire informacion extra que no podria incluir en condiciones normales en las entradas de este blog, y de regalo habra una el jueves con la actividad del pit lane. No os quejareis de poder ver antes que nadie las piezas mejoradas que traen algunos equipos, verdad?
Hablemos del Circuito de Cataluña, como no. Nos encontramos con el circuito que ha albergado el GP de España desde 1991. Desde entonces ha sufrido varias modificaciones notables. Destacable la que se hizo para la carrera de 1994, con una chicane improvisada en la curva Campsa, para hacerla mas lenta. La verdad es que fue una medida algo absurda y sin mucho sentido. Habia mucho miedo en el ambiente de la F1 ya que apenas 1 mes antes se habia producido la mayor tragedia de la historia de la F1 con las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, pero la verdad es que podian haberse currado una medida de seguridad mejor. Sin ir mas lejos, el sustituto del difunto Ratzenberger en su equipo Simtek, Andrea Montermini, sufrio un terrible accidente el viernes que le tuvo apartado de las pistas durante muchas semanas. Bueno, hablando de las remodelaciones de Montmelo, para 2001 se hizieron reformas en la ultima curva, recortandola ligeramente para adaptarla a la intensa remodelacion que sufrio el circuito. Esa remodelacion se realizo con el plazo de 2 años, en el segundo año, es decir para 2002, fue cuando se instalo la imponente tribuna principal del circuito y la mayoria de instalaciones tal y como las conocemos a dia de hoy.
Para 2004 se acorto ligeramente la curva de la Caixa, creando dos trazados que podian ser usados en diferentes categorias. La remodelacion mas importante del trazado se realizo en 2007, creando la chicane antes de la curva de entrada a meta, curva que favorece los adelantamientos al final de la larga recta principal. Es una de las rectas mas largas del mundial, comparable a la de China, la de Monza o las de Malasia. Tras esto toca hablar de previsiones meteorologicas. Hmmm, la verdad es que no se espera un fin de semana como el año pasado en el que hizo buen tiempo en general solo con una ligera probabilidad de lluvia el domingo. Esta vez de momento nos encontramos con unas previsiones de probabilidad mas o menos importante de lluvia para la calificacion y toda la jornada del sabado. Las probabilidades para el resto de dias ahora mismo no pasan del 50% pero hay que fijarse en como evolucionan. En Montmelo no llueve en un GP desde 1996, asi que por estadistica tarde o temprano toca.
¿Probabilidades de SC? Bajas, la pista es ancha en las zonas mas conflictivas pero no deberia ser de extrañar tampoco la presencia del SC. Sobre todo en las primeras vueltas, donde los coches van muy juntos especialmente aqui. Recordemos la que se lio el año pasado en la salida, o los 2 SCs hace dos años. La verdad es que en los 2 ultimos años si que ha sido una pista propensa a incidentes pero historicamente no lo ha sido asi. Fuera de 2008 y 2009, solo han habido 2 SCs, en 2003 y 2005 respectivamente.
Como el GP de España es especial, en F1 a 300 vamos a tirar la casa por la ventana en nuestra onboard y vamos a dejaros al mismismo Fernando Alonso comentarnos una vuelta al Circuito de Cataluña, con su pole position de 2006:
Vamonos con los datos de la pista:
LUGAR: Montmelo, España LONGITUD: 4,6 km. VUELTAS: 66 HORA: 14:00 PRIMER GP: 1991 RECORD: 1:21.813 - K. Raikkonen (Ferrari 2008) (Teniendo en cuenta solo los años que se corrio con la remodelacion actual) VUELTA RAPIDA 2009: 1:22.762 - R. Barrichello (Brawn GP) POLE 2009: 1:20.527 - J. Button (Brawn GP) GANADORES: - N. Mansell (1991, 1992) - A. Prost (1993) - D. Hill (1994) - M. Schumacher (1995, 1996, 2001-2004) - J. Villeneuve (1997) - M. Hakkinen (1998-2000) - K. Raikkonen (2005, 2008) - F. Alonso (2006) - F. Massa (2007) - J. Button (2009)
Pasemos directamente a las claves de la carrera:
LA SALIDA: Muy tensa aqui. Es una de las mayores distancias desde el semaforo hasta la primera curva en todo el mundial. Es mas importante que en otros circuitos tener una buena traccion, y luego ademas no hay que despistarse con la primera curva. Es una frenada fuerte pero no conduce hacia una curva especialmente cerrada. Son 90 grados e inmediatamente al lado esta una contracurva hacia la izquierda que puede ser conflictiva. Lo fue el año pasado. Facil haber toques, me extraña que historicamente no los haya habido
¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, pero es bastante dificil. Si el piloto que va delante no se despista es facil aguantar pero a su vez, el minimo despiste se paga carisimo. Mientras el de delante mantenga la concentracion es muy dificil adelantar. Por existir existen puntos claros de adelantamiento. El mas claro el final de la larga recta principal, pero existe un problema que es salir cerca del coche de delante de la ultima curva. Con la remodelacion es mas facil que antes pero aun asi sigue siendo dificil. Los rebufos son buenos pero no es suficiente. El año pasado recuerdo la GP2, donde los pilotos pueden rodar pegandose a medio centimetro del difusor del coche de delante, Romain Grosjean iba 2º a las 5 vueltas de carrera pegado al lider Mortara. Todos pensabamos que se lo iba a comer, pero Mortara mantuvo la cabeza fria y no tuvo problema en aguantar. Solo cometio un error a mitad de carrera saliendo hacia la recta principal pero tapo el hueco. Es decir, Grosjean solo tuvo una ocasion y gracias a que el piloto de delante se equivoco. Otro punto es la frenada de la Caixa. El problema es la curva precedente, muy rapida. La frenada es practicamente igual de fuerte que la de final de la recta principal ya que aunque se llega a menor velocidad, la curva es mas cerrada.
LA CURVA MAS COMPLICADA: Dificil decir en este circuito tan completo. Tecnicamente serian la Campsa y la Renault, dos curvas muy rapidas de derechas, pero es mas exigente la Renault ya que es muy muy larga y es una destrozacuellos. Pasa factura en carrera.
EL PUNTO MAS RAPIDO: Final recta principal, como no. 310 km/h, no esta mal. Me pregunto por que no quito esta seccion de los previos si siempre digo lo mismo... final de recta...
LA CLAVE DE LA CARRERA: La tradicional. Calificar arriba y luego elegir bien la estrategia. Este año no sera tan facil, hasta ahora con los repostajes se paraba cuando decia el equipo. Ahora es mas el piloto quien tiene que decidir cuando cambiar las gomas, por mucho que se guie por las prescripciones del equipo. Es un circuito que no permite hacer machadas. O tenemos una carrera loca (dificilmente) o es condicion necesaria salir en el top 3 para poder optar a ganar la carrera. Este año con las previsiones dudosas podria haber mas de una sorpresa.
NOTA: 8. El ambiente siempre es fenomenal y el circuito en si puede dar juego si los pilotos se lo proponen. Si la media de carreras intensas fuese mas alta podria llevarse un sobresaliente.
Y ahora viene cuando os dan ganas de decirme que soy el cansino historico. Repaso a la historia de los GPs de España en Montmelo para cerrar el previo, antes de nuestra tradicional porra. Voy a ser bueno con vosotros y voy a daros tres opciones para hacer el repaso historico:
OPCION 1: La opcion Express. Ideal para la gente que no quiere dormirse leyendo. Vereis un video de 5 minutos que incluye los mejores momentos del GP de España en Montmelo.
OPCION 2: La opcion Cansina. Ideal para la gente a la que no le importa tragarse un tocho del copon como suele ser habitual. Leereis una de mis parrafadas historicas.
OPCION 3: La opcion Friki. Ideal para ciertas personas que leen habitualmente este blog. Pasar de mis recomendaciones y seguir las opciones 1 y 2.
OPCION 1:
A disfrutar vagos, mas que vagos:
OPCION 2:
A tragarse el tocho como dios manda.
1991: Primer año del circuito de Cataluña en la F1 y carrera interesante. Bastantes adelantamientos por delante, Senna no puede con el circuito. Mansell da una leccion a los imponentes McLaren logrando dos adelantamientos que ya son parte de la historia de la F1, en la galeria de mejores adelantamientos. No me digais que no pone los pelos de punta ver esta imagen:
1992-1993 No Relevante
1994:
Ya os explique mas arriba los precedentes mas exactos de esta carrera. Una vez se apago el semaforo todo apuntaba a que Schumacher ganaria una vez mas con su Benetton, pero su cambio se estropeo. Tuvo que conducir toda la carrera en quinta velocidad, por lo que el motor no aceleraba correctamente. Os podria explicar todos los motivos que hacen que al ir en quinta toda la carrera corres mucho menos, incluso con componentes mecanicos. Es lo que hace estudiar el Bachiller Tecnologico, pero no os contare nada a menos que me lo pidais expresamente en un comentario (junto con la porra, evidentemente). Enfin, que Hill paso a Michael, y Hakkinen hubiera hecho lo propio de no haberse roto el motor Peugeot de su McLaren. Bastante hizo Michael terminando 2º asi.
Aqui teneis lo que paso con la chicane improvisada esa. El primero que intento tomarla en el qualifyng hizo lo siguiente:
1996:
El diluvio se apodera de Montmelo, y solo Michael Schumacher a bordo de su Ferrari es capaz de conducir el coche sin errores en esas condiciones. A pesar de calar su coche en parrilla, en pocas vueltas adelanta uno por uno a figuras de la lluvia como Rubens Barrichello, Gerhard Berger o Jean Alesi, hasta adelantar a Villeneuve y liderar la carrera desde entonces. Destacable la lamentable carrera del lider del mundial Damon Hill, saliendose cada 2 curvas para terminar empotrandose frente a la tribuna principal.
1999:
Por primera vez corren españoles en el GP de España. Lo hacen Pedro de la Rosa y Marc Gene. Este ultimo no llega a salir por problemas de embrague. La emocion de la primera parte de carrera se centra en la gran salida de Villeneuve, que le lleva a mantener a raya a Schumacher. El BAR de Villeneuve era muy poco competitivo pero el canadiense no cometio errores, demostrando lo que dije antes con los adelantamientos. Finalmente el equipo y el coche fallaron a Jacques y perdieron la opcion de podio. Victoria muy comoda para Mika Hakkinen.
2001:
Pole de Schumacher, corren este GP dos españoles un año mas. Coulthard cala su coche y ha de salir el ultimo, en la salida buena rompe aleron y ya se queda sin opciones, aunque luego va recuperando poco a poco hasta llegar a los puntos. Y eso que solo puntuaban 6 entonces. Hakkinen toma la delantera de la carrera tras los repostajes. Los españoles una de cal y una de arena. De la Rosa abandona a las primeras de cambio embestido por Frentzen y Alonso les hace la vida imposible a los Benetton y les bate, con un Minardi, el peor coche de la parrilla de lejos. Finalmente sucede algo inedito en la ultima vuelta. Hakkinen tiene 30 segundos sobre Schumacher pero algo se le rompe en el coche saliendo de la primera curva y comienza a echar humo. Agonicamente intenta llegar hasta el final, pero el coche se le queda a la mitad del circuito. Schumacher gana pero tiene un buen gesto con Hakkinen al acabar la carrera.
2002
Carrera tensa en general, aunque previsible. Schumacher sale facil, se va facil y gana facil, pero hay una bonita lucha por los puntos por detras, resultando premiados los dos Sauber de Heidfeld y Massa, al igual que el Arrows de Frentzen. Destacable la no participacion de los Minardi al tener problemas con la sujecion de los alerones traseros en el warm up
2003
Carrera que tiene por protagonista a un jovencisimo Fernando Alonso, revelandose ante su publico. Desde la salida logra hacer la vida imposible a los Ferrari de Schumacher y Barrichello, logrando batir al brasileño a pesar de parar antes que el y poniendoselo muy complicado a Schumacher pero sin llegar a ganarle.
2004
Es el otro Renault esta vez, el de Jarno Trulli el que intenta amargarle el dia a Schumacher. Una salida de relampago azul y amarillo deja a Schumacher fuera de la cabeza de carrera en la curva 1, pero aun asi logra finalmente imponer su ritmo, al igual que Barrichello que tambien deja atras a Trulli. A pesar de todo el italiano se sube al que seria uno de sus ultimos podios con Renault.
2005
Una carrera tensa en la lucha por el podium. Mientras Raikkonen se va facil tras el SC que los dos Minardi causaban en la salida, Alonso se las veia con sus neumaticos, padeciendo blistering (ampollas en el neumatico). Tras verselas con Fisichella y los dos Toyota, consigue al menos dar un podio a su gente. Destacar el mal resultado de Schumacher, que no logra reaccionar en el peloton y termina destrozando sus neumaticos. Resulta curioso que nada mas salir de boxes al cambiar un neumatico pinchado, en la primera curva pinchara otro neumatico.
2006
Esta vez Alonso consigue la pole y logra dominar el GP de casa de principio a fin. Una carrera cuya intensidad se concentro en las primeras vueltas, con bastantes nervios por la parte intermedia. Por primera vez en la historia un español ganaba el GP de España.
2007
Esta carrera fue algo mas intensa que las anteriores en este circuito. Una salida trepidante y cargadisima de polemica, en la que Massa y Alonso se pican terminando el español en la gravilla, pudiendo reincorporarse 4º y de milagro. La lucha se centra en la parte de atras, Takuma Sato lucha por dar a Super Aguri su primer punto. Finalmente, una parada no prevista de Fisichella hace que el japones pueda subir al 8º puesto y puntuar. La victoria es para Massa.
2008
La calificacion nos deja una curiosa parrilla de salida, con Alonso en primera fila para el asombro de todos. La salida pone un poco a cada uno en su sitio, con los Ferrari tomando la delantera. Un accidente en la curva 4 hace que tenga que salir el SC, sin cambiar demasiado las cosas. Tras la primera ronda de paradas, un fallo en el neumatico delantero izquierdo de Kovalainen hace que este tenga un fortisimo accidente en la Campsa. El coche se incrusta bajo los neumaticos, con el piloto dentro. Los esfuerzos de las asistencias hacen que el daño sea minimo pero pudo haber sido bastante grave. Ese segundo SC si que trastoco levemente la carrera, pero no pudo parar a Kimi Raikkonen, que conseguia el triplete. Pole-Victoria-Vuelta Rapida. Ultima carrera en F1 de Super Aguri, y al menos hasta la fecha de Takuma Sato y Anthony Davidson
2009
Carrera con mayor intensidad en las primeras 5 vueltas y en las ultimas 5 vueltas. Una salida como siempre bastante intensa que termina en montonera en la curva 2. Tras el SC, Alonso y Webber dan un poco de espectaculo y a partir de ahi la carrera se estabiliza. La estrategia juega en contra de Barrichello, que pasa de controlar la carrera a tener que verselas con Webber para mantener el segundo puesto. En la parte final de carrera, un problema en los calculos del combustible para Massa hacen que tenga que dejar paso a Vettel. Posteriormente ha de seguir ahorrando y pierde posicion con Alonso en una ultima vuelta bastante tensa. La victoria va para Button y su Brawn GP.
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Y termina el previo para este GP de España con la porra. Mencion especial merece que vamos a hablar un poquito de la GP2 esta temporada. Ya antes de empezar esta habiendo mucha polemica, en este caso contractual. Para ser exactos, el equipo Arden ha roto el contrato que vinculaba a Javi Villa con ellos simplemente porque el piloto no ponia suficiente dinero, y esto ha creado bastante polemica. La verdad es que asi es la vida en muchas ocasiones, sobretodo en los deportes del motor. En los equipos menos importantes, juega mucha importancia el dinero que puede poner el piloto, y suele darse el caso de que lleguen pilotos que traen simplemente un maletin lleno de dolares pero nada mas. Un ejemplo bastante claro lo podriamos poner con el caso de Ricardo Rosset, un brasileño que no habia destacado en las categorias menores y que ficho por Arrows en 1996, con resultados desastrosos. Mas claro quedo cuando no solo es que no fuese a seguir en F1 tras ese desastre de año, es que continuo otros dos años mas. El ultimo fue en 1998 con el equipo Tyrrell. Aunque este ya estaba adquirido por British American Racing (BAR), el equipo aun seguia denominandose Tyrrell, y era un nombre muy codiciado por el mundo de la F1. Este piloto llevo al desastre a este equipo, no clasificandose en 3 ocasiones. Vale que el monoplaza no era competitivo pero tenia de compañero a un japones que aunque tambien ponia algo de pasta para correr estaba mas bien ahi por meritos propios y llevaba siempre el coche a las parrillas y normalmente a la meta, y asi se gano un asiento la temporada siguiente aunque terminase quedando en evidencia ante de la Rosa en Arrows. Pero bueno, asi es el duro mundo de las carreras.
Vamonos ahora si con la porra:
JORNADA DEL VIERNES: - Mejor crono primera sesion (1 pt) - Mejor crono segunda sesion (1 pt) - ¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (0,5 pts)
JORNADA DEL SABADO: - Mejor crono tercera sesion (1 pt) - Pole position (3 pts) - Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts) - Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts) - ¿Lograra Jaime Alguersuari meterse en la Q3? (1 pt)
JORNADA DEL DOMINGO: - Ganador GP2 (2 pts) - Ganador F1 (5 pts) - Segundo (3 pts) - Tercero (2 pts) - Primero en abandonar (3 pts) - Vuelta Rapida (3 pts) - Puntuadores (x.0,25 pts piloto / x.0,5 pts posicion) - ¿Lograra algun equipo subir a dos pilotos al podio? (1 pt) - ¿Lograran terminar 2 españoles en los puntos? (1 pt)
Saludos, y esperemos vivir el fin de semana con la mayor pasion posible desde aqui.
