¿Como seria ser un jefe de equipo?

ACTUALIZACIÓN 15/4/2020: Enlaces a los juegos actualizados

Nada facil. Lo que tienen entre manos gente como Stefano Domenecalli, Martin Whistmarth, Christian Horner, Frank Williams y demas es un autentico pastizal que hay que manejar con mucha cautela pero a la vez consiguiendo resultados deportivos. ¿Como seria ser uno de ellos? Podemos aproximarnos, y para ello hay unos juegos de gestion de equipos de F1. Son como el FIFA Manager adaptados a la F1, y mucho menos perfeccionados ya que lo que hay es bastante antiguo. Es un genero poco de moda, pero que si os gusta la F1 puede daros horas de diversion. Yo he probado muchos de estos, y aqui os voy a dejar algunos para que veais lo que ofrecen:

GRAND PRIX MANAGER 2



Este es uno de los primeros que salio al mercado. Se llama Grand Prix Manager 2 y esta basado en la temporada 1996. Obviamente esta anticuadisimo, pero ofrece unas cuantas opciones interesantes. Despues de conseguir unos ficheros .dll adaptados y de configurar el equipo a 640X480 de resolucion y 256 colores, lo echamos a andar. Nos encontramos con 3 opciones fundamentales. Comienzo rapido, donde elegimos un equipo y a andar, contrato a largo plazo, donde elegimos un equipo y podemos editar todos los valores del mismo antes de comenzar la partida y contrato a corto plazo, donde nos embarcamos en pequeños desafios, como ganar 3 carreras con McLaren, ganar el mundial con Benetton en un plazo de 3 temporadas, etc. Debemos negociar los contratos con el personal y los sponsor, probar nuevas piezas para los coches, ponerlos a punto en los test y las carreras, e incluso realizar maniobras de espionaje. Podemos estar al limite del reglamento, y si por ejemplo la FIA descubre que llevamos piezas que sobrepasan la legalidad pueden sancionarnos duramente con multas economicas o incluso con exclusiones de carreras. Una vez llegamos a un GP, podemos disputar una sesion de libres, la calificatoria, el warm-up y la carrera en si. Nos encontramos con unos graficos 2D al estilo del Miniracing Online y con poca emocion en las carreras. Como no, el objetivo es intentar ganar mundiales y carreras.

Lo mejor que ofrece este juego son las grandes opciones de edicion del mismo, podemos editar todo tipo de detalles, incluso las normas, los sistemas de puntuacion incluidos. Por lo que podriamos hacer un mod de 2010, el juego admite hasta 13 equipos y un maximo de 4 jugadores no IA. Y un buen sistema de rendimiento de los coches, donde tener el mejor setup y las mejores piezas para cada carrera no es nada facil. Y si te quedas atras en la evolucion estas perdido. Lo peor del juego son los graficos 2D, y unos resultados que pueden resultar surrealistas a lo minimo que se transtoca la carrera

CAPTURAS:





Mi valoracion: 5
Si os interesa este juego:
https://www.myabandonware.com/download/k7m-grand-prix-manager-2

F1 OFFICIAL TEAM MANAGER



Este juego fue producido por EA Sports y esta basado en la temporada 1999. No pusieron mucho empeño en el. Tiene algun que otro bug que no fue solucionado con parches. Pero aun asi tiene mejor aspecto que el Grand Prix Manager 2. A priori nos muestran un video de introduccion sencillo con imagenes de los planos del Benetton de 1999, que de por si da que pensar en lo que se lo curran los ingenieros de los equipos. Y eso que ese coche no hizo gran cosa en 1999. Solo hay 1 modo de juego, en el que elegimos nuestro equipo y adelante con todo. Podemos ir a lo facil y coger un equipo que tenemos garantizado que luchara por el mundial, como McLaren o Ferrari o ir a los farolillos rojos y jugarnos el tipo por sacar partido de las carreras locas, como Arrows o Minardi. Nada mas comenzar, vemos el titular de prensa en el que aparece nuestro nombre como nuevo team manager de X equipo. Al instante se nos conduce a nuestro email, donde tenemos correos de todos los hombres importantes, entre ellos los pilotos, que nos dan la bienvenida al equipo. Resulta agradable este recibimiento. La base es parecida al Grand Prix World, pero tiene puntos en los que se diferencia claramente. No se puede probar cuando nos venga en gana, solo durante los tests oficiales de la FIA a los que debemos confirmar nuestra asistencia. Hay que conseguir buena sustentacion economica, y mejorar el coche dia a dia para poder ganar. Una vez llegamos a la carrera, nos encontramos ya con una buena noticia, los graficos son en 3D, y vemos una respetable pero limitada interfaz. Poco podemos decirles a nuestros pilotos mas alla de que salgan o entren en box y marcarles el ritmo.

Lo mejor que ofrece el juego es una interfaz mucho mas agradable que la del Grand Prix Manager 2 y una base de datos menos desfasada. Lo peor es que tiene bugs sin resolver, y un fallo tremendo que es que no existen las banderas azules ni las penalizaciones en carrera, y que adelantar es mas que imposible. Un McLaren puede tirarse 5 vueltas detras de un Arrows sin adelantarle

CAPTURA:


Mi valoracion: 4
Os interesa?:
https://www.old-games.com/download/4621/f1-manager-2000

GRAND PRIX WORLD



Este juego es la secuela del Grand Prix Manager 2, y esta basado en la temporada 1998. Mucho mas trabajado que el anterior. Uno de los mas recomendados si te gusta la F1 de verdad, y de los que mejor jugabilidad tienen. Tras poner el PC a 16 bits de color y conseguir un .exe adaptado para Windows XP (si no quieres que no te anden las carreras) ya se puede echar a andar. Una intro muy breve, un shakedown de los 11 coches de la temporada 1998. Solo hay un modo de juego, ponemos nuestro nombre y elegimos equipo. Hemos de negociar con pilotos y demas personal del equipo, realizar tests entre carreras para mejorar los coches, negociar con los sponsor, establecer las ordenes de equipo entre nuestros dos pilotos y las ordenes para el resto del equipo que se desplaze al circuito y como no controlar las carreras desde el muro. Este es el juego que mejor simula un GP de F1. He llegado a sentirme Ross Brawn en mas de una ocasion, en la tipica carrera de tiempo cambiante en la que logras que tus pilotos tengan el neumatico adecuado en el momento adecuado y logras el exito. Unos graficos a medio camino entre el 2D y el 3D, son fotografias fijas de los circuitos por las que pasan los coches en 3D. Poco se ha de decir del modo carrera, esta logradisimo. Si planteas la carrera como si fuese un GP real todo sucedera como sucederia en un GP real. Los resultados aqui no son tan surrealistas.

Lo mejor del juego, casi todo. Las negociaciones con el personal y los sponsor estan hechas de un modo excelente, y hay que saber evolucionar el coche dia a dia. Has de mantener un orden interno en el equipo, para evitar escandalos a lo Hungria 2007, que puede pasar si pierdes el control del equipo. Y el modo carrera es sublime, te sientes como si estuvieras en el muro controlando a tus dos coches. Lo peor, que la base de datos esta anticuada, los graficos son algo cutres y que ofrece poquisimas opciones de edicion. El mejor mod de 2009 que se pudo hacer aun tenia el formato de calificacion de 2002 y pa atras y el sistema de puntuacion es 10, 6, 4, 3, 2 y 1

CAPTURAS:




Mi valoracion: 8
Si lo quereis conseguir (el que mas recomiendo de lo que hay): https://f1a300.blogspot.com/2014/01/grand-prix-world-de-microprose.html

RACING TEAM MANAGER



Producido por la RTL en colaboracion con el ex-piloto Christian Danner, se basa en la temporada 2007 pero no tiene licencias asi que los nombres son inventados o adaptados. Al ser la primera incursion en el genero de este equipo, pues el juego no es gran cosa. Entretiene pero teniendo el Grand Prix World no se para que lo queremos. Si el anterior es demasiado complicado este es el que mas recomiendo. No tiene ningun problema de adaptabilidad, funciona sin problemas en PCs actuales dado a que es el mas reciente del genero. La principal clave es evolucionar el coche y ganar, las fuentes de dinero de sponsors y merchandising son muy pobres y el dinero solo se gana claramente con puntos en el mundial. No es facil evolucionar el coche, y es facil hacerse la picha un lio con las especificaciones de las piezas que estas montando en cada coche. El modo carrera esta bien, tienes un live timing que aunque no es completo te sirve para enterarte de lo que pasa en carrera. La interfaz de carrera muestra un mapa 2D que posiciona a los coches, y una minuscula pantalla de TV con algunos planos de algunos coches pero que da la sensacion de que estan en otra carrera que no es la que estamos viendo. Es decir, estan enfocando a Felipe Massa, que ves que esta pegado a 4 decimas de Lewis Hamilton, y pueden ponerte la camara onboard de Massa con el horizonte totalmente despejado.

Lo mejor que ofrece el juego es que es facil de entender, y la interfaz es agradable en todo momento. Buen sistema de simulacion de carreras pero que esta aun asi lejos del Grand Prix World. Lo peor que carece de licencias y que su jugabilidad esta lejos de la del Grand Prix World

CAPTURAS:




Mi valoracion: 6
Si os interesa este juego:
https://www.old-games.com/download/11294/rtl-racing-team-manager

Y ahora os voy a hablar un poco de otros juegos de gestion de F1 que estan en desarrollo. En concreto ultimamente no les pierdo la vista a dos:

GRAND PRIX RACING MANAGER

Es un juego que lleva mucho tiempo en desarrollo, dado que el equipo que lo desarrolla tiene poquisimo presupuesto, pero aun asi hay mucha gente que lo sigue y que lo apoya. Ahora mismo estan empezando las pruebas de una version BETA, hasta hace no mucho estaban con la ALPHA. Promete mucho, por las capturas que he visto. Pero sobretodo por un video que muestra como es una carrera con este juego, es algo que nunca se ha visto ni tan siquiera en el Grand Prix World que es la referencia en simulacion de carreras

http://revver.com/video/342430/grand-prix-racing-manager-video/

Si quereis seguir este juego, teneis dos opciones:

Uniros a su grupo en Facebook, donde teneis concursos donde podeis ganar pruebas BETA del juego o capturas del mismo - http://www.facebook.com/pages/GPRM/409111005493?v=wall

Suscribiros a su canal de Youtube. Aun no tienen videos, pero dicen que pronto los tendran - http://www.youtube.com/user/GPRacingManager

Y una tercera opcion, podeis seguirles en Twitter - http://twitter.com/GPRM

POLE POSITION MANAGER

Sera la secuela del Racing Team Manager. No se mucho de el, pero se que saldra sobre Abril. Veremos que nos ofrece.

Y tambien hay mas opciones para gestionar equipos de F1 online, hay muchos juegos de este genero que son puramente online, pero os recomiendo principalmente este:

http://www.f1manageronline.com

Exploradlo vosotros mismos. Una vez os registrais os poneis en una cola para entrar, ya que vienen a ser un monton de miniligas de 11 equipos que se dividen en 5 categorias, con un sistema de ascensos y descensos entre ellas, donde se eliminan las cuentas de usuarios inactivos para meter a los nuevos que estan en esa lista de espera. Hace tiempo el juego estaba totalmente de moda, y habia 6 divisiones, una mas que ahora, y para entrar tenias que esperar hasta 1 mes, pero ahora hay muy poca gente y con 1 dia o 2 se entra. Aprovechad que el juego no esta nada mal. Si teneis dudas preguntadme

Eso es todo, saludos hamijos!

Entrenamientos Cheste -> 3/2/10

Tercer dia de pruebas de la temporada en Cheste, Valencia. Hay que decir que este lo vivi un poco mas en directo que el de ayer, pude ver algunos trozos a las 11 de la mañana. Y la verdad es que me lleve una gran alegria al verlo, teniamos a Fernando 1º, a Pedro 2º y a Jaime 3º. Creo que ha sido un dia record, nunca se habian visto a 3 españoles rindiendo asi en una jornada de tests. Obviamente no es significativo, no me canso de repetirlo. Puede que sus cargas de gasolina fuesen bajas, o que "pillaran a la pista en buen estado". Pero bueno, dia de record como decia. 36500. El numero de espectadores que estuvieron viendo los entrenamientos. Decia de la Rosa que estaba acostumbrado a correr en Cheste sin publico en los entrenamientos de hace años, y que le impresiona que vaya tanta gente a los test. Mas de un lector habitual de mi blog ha ido a Cheste a verlo, a los que se den por aludidos con esta frase les mando un saludo


(Buena imagen, Fernando saliendo con su nuevo equipo mientras su ex-equipo le miraba con atencion)

Centremonos en lo que hubo en la pista. La tabla de tiempos fue un tanto mas sorprendente que la de ayer, no por la parte delantera sino por la intermedia. De nuevo vimos a un Ferrari que parece estar en forma. Fernando Alonso logro el mejor tiempo en su debut con Ferrari, lo que aunque no quiera decir nada deberia ser positivo sobretodo para la moral tanto del propio Fernando como del equipo. Aunque no quiera decir nada, queramos o no esto va a situar a Ferrari como la referencia de cara a los proximos test. Las malas lenguas decian que los numeros de las simulaciones no gustaban, pues visto lo visto parece que eran malas lenguas y nada mas. Insisto por tercera vez (creo que va ya), los tiempos en los test no quieren decir nada, pero no esta mal lo del F10. Pasandonos a Sauber, de la Rosa ha vuelto a ser 2º. Se quedo a muy poco de batir el tiempo de ayer de Kobayashi, de ser fiables todos estos datos habria una bonita batalla entre compañeros en Sauber. Pero hay que decir que la pista hoy estaba un pelin peor que ayer, asi que los datos no terminan de ser fiables, al menos para el espectador. Los ingenieros de los equipos lo tendran todo controlado. Tercero fue finalmente el Mercedes de Michael Schumacher. Dicen que se estan reservando bastante, asi que no deberiamos tener muy en cuenta sus tiempos. Como mucho podriamos comparar por encima a Michael con Nico Rosberg, y de momento el heptacampeon le esta machacando al que en teoria va a ser su escudero. Esperemos a los proximos test. Nico tiene que reaccionar si no quiere que le pase como a Rubens. El mismo brasileño se lo dijo a Nico: "Tienes que salir de ahi"



Cuarto fue la sorpresa del dia, Jaime Alguersuari con el nuevo Toro Rosso. Mas o menos se podria decir que esto es lo que deberia hacer Rosberg en los proximos test. Jaime ha pulverizado el mejor tiempo de su compañero Buemi. Y no termino de encontrar explicacion, a menos que se reservaran de forma bestial en los dias previos, porque 1 segundo en la F1 es muchisimo tiempo. Esperemos que sea verdad lo que dice Jaime de que el Jaime del año pasado es muy diferente al Jaime de 2010, el Jaime de 2010 no quiere aprender, quiere hacerlo bien. El quinto puesto fue para la decepcion del dia, Jenson Button. El vigente campeon mundial paso desapercibido por Cheste, y se quedo a 7 decimas de Hamilton. Mojara la oreja el campeon de 2008 al de 2009? Yo presuponia que si, y de momento, aunque no quiera decir absolutamente nada, el primer entrenamiento se lo ha llevado Lewis. Button se tendra que apuntar a la lista de los pilotos que han de reaccionar, junto con Rosberg y Buemi. El sexto puesto tenemos que valorarlo, fue de Vitaly Petrov con el nuevo Renault. El piloto ruso nunca habia hecho un test de F1, y menos con ese coche que ni Kubica ha logrado llevar a tiempos competitivos. Al menos ha hecho un tiempo decente y ha completado su programa de pruebas sin aparentes problemas. Esperemos que le vaya bien, porque en la GP2 no lo hizo nada mal.



Y el farolillo rojo ha sido esta vez el Williams de otro debutante, Nico Hulkenberg. Al menos ha podido completar su programa de pruebas, pero sus tiempos no han sido brillantes. Es un tipo con talento, y muy joven asi que hay que confiar en el y darle tiempo. Mas o menos como hizimos con Vettel, que al menos yo tenia claro que era un piloto que haria cosas grandes desde su debut en Estados Unidos 2007, y la mayoria no supo verlo hasta Monza 2008 o incluso hasta 2009. De momento habra que esperar a Bahrein y a las primeras carreras de Nico y ya le valoraremos mejor.

Y bueno, esto han dado de si los test de Jerez. Mañana habra un par de equipos por Silverstone que haran algun evento, pero el proximo test oficial sera en Jerez de la Frontera del 10 al 13 de Febrero, donde ya tendremos a la mayoria de equipos que faltan, de los que habra que prestar mucha atencion a Red Bull, con que nos sorprendera el gran Adrian Newey. Y bueno, nos despedimos hasta la proxima, no sin antes dejaros el Virgin VR-01, presentado hoy mismo, coche que sera pilotado por Timo Glock y Lucas di Grassi



Saludos

Entrenamientos Cheste -> 2/2/10

Segundo dia de pruebas de la temporada en Cheste, Valencia. Siempre decimos que los test de pretemporada no han de ser tomados como referencia, ya vimos el año pasado lo que hubo, pero lo que hay este año tambien hay que decirlo.

Ayer vimos por primera vez a los monoplazas de 2010 en el asfalto, y ayer asistimos a una sesion dominada por el nuevo Ferrari de Felipe Massa y el Sauber de Pedro de la Rosa, y a un buen retorno a las pistas por parte de Schumacher ya que se adapto muy rapido. Tambien vimos a un Renault que da algo de pena por el pobre Robert, no se merece esto. Pero bueno, hoy los monoplazas volvieron al asfalto con algunos cambios de pilotos, y nos encontramos con una tabla con pocos cambios respecto a ayer en lo que a posiciones de los coches se refiere



El mejor tiempo ha vuelto a ser para el F10 de Felipe Massa. Insisto en que estos datos no quieren decir absolutamente nada, tal que puedes marcar los mejores tiempos en los test y acabar en mitad del peloton en Bahrein, pero lo importante es que no estan teniendo problemas de fiabilidad, aunque nadie los ha tenido en 2 dias. Aun recuerdo aquellas carreras del siglo XX en las que de 26 que empezaban acababan 10 y de milagro. Pero bueno, que me voy del tema otra vez. Parece que Sauber esta ratificando las buenas sensaciones que transmitio Pedro ayer, Kobayashi le ha tomado el relevo al español y en lo que a tiempos se refiere no ha decepcionado, ha sido el unico que ha rodado en ritmos de carrera parecidos a Ferrari. De Sauber teniamos que hablar. Primero hay que decir que la FIA les ha asignado los dorsales 26 y 27, finalmente son considerados un equipo nuevo y no la secuela de BMW Sauber aunque incluso el nombre del equipo sigue siendo BMW Sauber a pesar de que Ferrari les suministra motores. Kamui Kobayashi sera el 26 y Pedro de la Rosa el 27. El español tuvo buenas sensaciones ayer aunque esta algo resentido del cuello, un año sin pilotar un F1 marca quieras o no. Y bueno, aunque no quiera decir nada, siempre motiva estar en la parte alta de la tabla de tiempos



Hoy el tercer puesto ha sido para Lewis Hamilton. Me gusto una de las frases que dijeron hoy en La Sexta Deportes, en la que decian que Button envio a su "amigo" a ponerle a punto el coche para mañana. Pero bueno, periodismo español. Lo que nos interesa es que los coches anden o no, y el McLaren parece que no va mal, aunque volvimos a ver el spray de la discordia que sembro el terror en McLaren la pretemporada pasada. Un tanto sorprendente fue lo que hizo Kubica, en los ultimos minutos marco un buen crono y se puso 4º con el nuevo Renault (que sigo creyendo que de nuevo tiene poco pero bueno...), pero era evidente que iba con menos gasolina que un mechero, el R30 se quedo nada mas terminar esa vuelta sin gasolina. La decepcion del dia, pues se la ha llevado Nico Rosberg. No termina de marcar tiempos competitivos con el Mercedes, aunque eso sea lo de menos parece mas claro aun, si no lo estaba ya bastante, que el Kaiser ha vuelto para ser el nº 1. Esperemos que Nico se ponga las pilas y al menos deje claro a los jefes de Mercedes que puede estar ahi. Otros asuntos son Williams y Toro Rosso, dos equipos que de momento no han dado la talla en Cheste, y que o mañana se ponen en ritmos normales o mucho ojo, sobretodo Toro Rosso, que Buemi ha llegado a rodar 5 segundos por vuelta mas lento que Massa. Parece que la nueva decoracion no les sento bien...



Y bueno, mañana seguro que sera un dia interesante. Va a ser el dia del 3. Tercer dia de pruebas, tres españoles en pista y tres campeones del mundo en pista. Pero hoy ha salido una noticia que nos interesa, propuesta de retoques en el reglamento a punto de aprobarse, a ver si Jean Todt lo clava o tenemos que empezar a soltar tacos aqui cuando mencionamos al presidente de la FIA. Bueno, lo que se ha propuesto no esta mal. Ya sabemos el sistema de puntuacion que se ha aprobado para esta temporada, pues bien, quieren hacer un pequeño retoque. Es muy simple, el 2º en teoria iba a recibir 20 pts, pues recibiria 18 de cumplirse esto. Son 7 puntazos, asi que las victorias tendran mas valor que nunca. Pero bueno, esto es lo que se pretendia no? Veremos como sale en la practica. Lo que va a hacer seguro es fastidiar las estadisticas de la F1, concretamente las de los puntos. Hasta ahora, el ganador recibia "solo" 10 pts. Y ni hablemos antes de 2003, que solo puntuaban los 6 primeros. Ahora puntuaran los 10 primeros y con cifras muy altas, con lo que pronto esta estadistica se ira al garete. Aparte de esto, ha salido una propuesta de que los pilotos que entrasen en la Q3 no podrian cambiar de neumaticos antes de carrera. Es decir, el juego de neumaticos con el que marquen su ultima vuelta de Q3 sera el que utilizen en la primera tanda de carrera (si es que van a parar a cambiar neumaticos). Asi que tendriamos las opciones de montar el neumatico blando, para ir a por la pole a riesgo de usar unos neumaticos inadecuados en carrera o bien montar un juego mas duro y conservador, calificando atras pero pudiendo ahorrarte mucho. Si las diferencias de desgaste de neumatico de blando a duro son altas, montar el duro podria ahorrar una parada. Eso si, no se si la normativa de este año obliga a montar los dos juegos de neumaticos en carrera, asi que bueno tendremos que despejar la duda

Por mi parte esto es todo por hoy, mañana volvemos con el debut de Fernando con el F10

Saludos

Presentacion F1 a 300 2010

Bueno, vengo de un amago de examen de matematicas, y bueno salio mejor de lo que esperaba. Mañana tengo el de verdad asi que esperemos que las cosas vayan bien. Pero ese no es el tema, el tema es que os voy a presentar la cobertura que daremos al mundial de F1 de 2010 en F1a300:



Lo que habeis visto reflejado en el video no son un grupo de imagenes de mi archivo de F1 juntadas, sino una pequeña reproduccion de lo que vereis este año aqui

SEGUIMIENTO DE LA PRETEMPORADA
Siempre que no tenga examenes, o siempre que tenga tiempo, os dejare resumenes de lo que han sido las jornadas de test. La de hoy me la como por la presentacion, y la de mañana tambien porque tengo examen, la del miercoles os la dare. Y asi con las que pueda a lo largo de Febrero

PREVIAS DE LOS GPS
Unas pequeñas lecciones de historia de F1, los momentos estelares que ha ofrecido cada circuito del Mundial, al igual que el año pasado

APUESTAS
Como no, las miticas porras que estaran presentes siempre antes de cada GP. Si se apunta bastante gente haremos una general, para ver quien ha estado mas acertado, o quien ha tenido mas suerte, a final de temporada

CRONICAS DE LOS GPS
Un poco lo que queria reflejar en el video es que vamos a tener un poco de todo. A la vez recordaremos los viejos tiempos, mientras que a la vez viviremos en el presente analizando lo sucedido en los fines de semana de carreras. Como no, si el tiempo me lo permite. La semana de Bahrein tengo globales asi que dificil, pero la de Australia la tengo libre 100% seguro

COBERTURA DEL GP DE ESPAÑA
Viene siendo un poco tradicion en mi casa que vayamos a un GP al año, y 2010 no sera menos, asi que os dare cobertura de todo lo que pase del 6 al 9 de Mayo en Barcelona. Aun no tenemos muchos detalles de lo que sera ese fin de semana, intentare averiguar que nos ofreceran cuanto antes pero de lo que estoy seguro es de que no nos decepcionaran. Si podeis animaros e id a Barcelona, ver la F1 en HD esta muy bien pero verla en directo es TOTAL!

Y en resumen esto es todo. Si no tengo problemas de estudios esto es lo que os ofrecere en 2010. Asi que, un saludo y esperemos quemar muchos neumaticos este año!

Momentos Magicos - Senna & Prost

Varios lectores habituales de mi blog me han pedido que haga una entrada contando cosas sobre Senna y Prost, y bueno, ahora no tengo examenes hasta el martes que viene asi que saque un poco de tiempo para contaros estas historias que enloquecieron al mundo entero en los 80 y 90.

Partimos como en un combate de boxeo, presentando a nuestros dos protagonistas:

ALAIN PROST



Alain Prost nace el 24 de febrero de 1955 en Francia. Muchos creereis que su infancia estuvo marcada por las carreras, las competiciones de karts, pero no, la familia de Alain no era muy rica que digamos. No pasaban de la clase media, y la pasion del joven Prost era el futbol. En su adolescencia fue cuando descubrio los coches, y monto en un kart por primera vez a los 15 años! Pero comenzo una trayectoria vertiginosa que culmino con un fichaje por el equipo McLaren, como compañero de John Watson, un buen piloto en su epoca, que logro batir al joven Alain como se podria esperar. Entonces, tras una temporada correcta en McLaren, Prost se unio al equipo Renault. En 1981, con un coche muy poco fiable, logro su primera victoria en Dijon. Sumaria otros 2 triunfos ese año, y continuaria en Renault la temporada siguiente, donde estuvo en la lucha por el mundial, el cual pudo haber ganado de no ser por unos incidentes internos en el GP de Francia con su compañero, tambien frances, Rene Arnoux. En las calificaciones, era Rene quien se llevaba la pole ante su compañero Prost. En cambio, Gerard Larrouse, entonces jefe de Renault, ordeno a Rene que al acabar la carrera queria que el orden fuera invertido. Tras la salida, Arnoux puso tierra de por medio sobre su compañero, y aunque le sacaban carteles desde el box ordenandole dejar paso a Prost, los ignoraba, y asi gano el GP de Francia, quitandole a Prost puntos que podian haber supuesto tal vez el subcampeonato, o incluso el mundial mismo, ya que se lo llevo Keke Rosberg, con el Williams y con solo 1 victoria a lo largo del año.

Tras lograr el subcampeonato al año siguiente, Prost volvio a McLaren como compañero de Niki Lauda tras el regreso de este a la competicion. Curiosamente, Niki habia servido a Ferrari antes de retirarse, y tras unos años de descanso volvio con el coche de la competencia, en este caso McLaren. ¿A que os suena? Bueno, a lo que iba. Aqui, Prost perdio el mundial por un error del director de carrera en Monaco, intentando curiosamente favorecer a Prost. El frances lidero una de las carreras mas duras de la historia de principio a fin, pero cuando un tal Ayrton Senna venia recortandole tiempo, el director de carrera suspendio la misma para evitar que Senna ganase. No se habia completado el 75% de carrera, asi que Prost solo recibio 4,5 puntos, de los 6 que hubiera ganado de terminar 2º. Asi, Prost terminaria perdiendo el mundial con Lauda por medio punto de diferencia. Pero durante los 2 años siguientes, Prost saborearia la gloria del mundial, logrando dos campeonatos consecutivos con McLaren. Tras un 1987 algo decepcionante, el frances quedria volver a ganar en 1988, pero ese año pasaron muchas cosas, muchas...

AYRTON SENNA DA SILVA



Ayrton Senna nace el 21 de marzo de 1960. Tiene 2 hermanos, y vive en una familia bastante rica, que tiene una vida bastante buena. A los 3 años, Senna ya esta dando vueltas a los circuitos de karting. Tras labrarse un nombre en sudamerica, emigra a Inglaterra, a la competidisima F3 britanica, la cual gana con soltura. Le cuesta habituar su vida a Inglaterra, pero no parece afectarle, ya que categoria a la que llegaba, categoria en la que arrasaba. Le decian a Giancarlo Minardi, que fuese a ver la F3 britanica porque habia un piloto que era algo fuera de lo comun. Tantos exitos hicieron que Senna debutara joven en la F1, pero no precisamente con un gran equipo. Toleman consiguio ficharle, un equipo que tendria el nivel de Force India en 2008, pero con el que Senna saco petroleo de donde no existia. Su revelacion fue el GP de Monaco de 1984 donde tras una de las carreras mas dificiles de la historia, adelanto sin parar a grandisimos pilotos como Lauda o Mansell, y estaba dando caza a Alain Prost, pero una bandera roja provoco la suspension de la carrera. Aun asi, Ayrton deleito a todo el mundo con su actuacion. Aqui habia un autentico campeon. Al año siguiente ficho por Lotus, donde logro su primera victoria, de nuevo bajo la lluvia en Estoril. Durante 3 años en Lotus, cosecho otros cuantos exitos, pero no seria hasta 1988, con su fichaje por McLaren, la llegada de sus grandes tiempos, pero tenia un obstaculo en su camino...

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Y en este punto se cruzan las dos historias. McLaren de 1988, firma con Honda para que les suministren motores hasta 1992. El coche se llama MP4/4, y para pilotarlo llega el joven brasileño Ayrton Senna. Como compañero de equipo tendria a Alain Prost, bicampeon del mundo. Se preveia una lucha apasionante. Senna queria batir al frances, pero este no era manco ni muchisimo menos. Por entonces ya era conocido en el paddock como El Profesor, y no lo era gratuitamente. Aunque a Senna tampoco le llamaban Magic de casualidad, asi que todo se presentaba muy interesante de cara a 1988. Y no podia comenzar de mejor modo para Senna, debutaria con McLaren en Rio de Janeiro, en su pais natal, y mejor aun, habia logrado la pole position ante sus fans. Pero tras la vuelta de calentamiento, el motor se estropeaba, y Senna debia salir el ultimo desde boxes, con el coche reserva. Todo parecia perdido, pero Ayrton dejo a medio mundo sin respiracion. Vuelta tras vuelta recuperaba una posicion tras otra, parecia una coreografia ensayada. Se quitaba coches de encima con una facilidad increible. Cuando habia alcanzado el 4º puesto, a poco mas de mitad de carrera, Senna es descalificado y recibe la bandera negra. La razon era que no podia usar el muleto tras haber dado la vuelta de formacion con el coche titular (mas o menos lo que le sucedio a Montoya en Indianapolis 2004). Si no le pararon antes fue para no quitar emocion a la carrera.



Prost gana la carrera, pero a Senna le bastan unos dias para reaccionar. Gana el GP de San Marino en Imola. Tras esto, Prost pasa por un buen momento y logra adjudicarse los dos siguientes GPs, en Monaco logra desquiciar a Magic y este termina contra los implacables guardarrailes monegascos. Aunque Senna es mucho Senna, y vuelve a responder al Profesor, gana en la gira americana, los 2 GPs de Canada y Detroit son suyos. Francia como no va para el casillero de Prost, pero en Inglaterra gana Senna mientras el Profesor abandona. Magic se encuentra en uno de sus mejores momentos, y su superioridad en el mundial pasa a ser aplastante. Gana 4 carreras consecutivas y se coloca lider del mundial. Monza trae alegria a Ferrari, donde los dos McLaren tienen problemas. Prost rompia su motor Honda, y Schlesser echa de pista a Senna privandole de una carrera que tenia mas que ganada. Entonces, los Ferrari de Berger y Alboreto quedaron solos e hicieron doblete. Fue la unica victoria de un coche que no era el MP4/4 en 1988. En Spa todo volvio a la normalidad, solo que el que estaba en un buen momento era Prost, el profesor, que ganaba los 2 siguientes GPs, Senna solo lograba ser 6º y 4º respectivamente. Pero la diferencia que tenia Senna era amplia, a 2 carreras del final, en Suzuka, Magic tenia match ball para ganar el mundial. Tenia que ganar la carrera, hiciese lo que hiciese Prost. Tras el sabado pintaba bien, pole position para Senna. Pero el infortunio va con Magic, el motor se cala, por suerte logra volverlo a arrancar pero esta de los ultimos. Parecia que estaba todo perdido, pero igual que en Rio de Janeiro, Senna adelanto a todos sus rivales a base de su magia. Supero a Berger y se coloco 2º, a 10 segundos de Prost, y de modo increible dio caza al Profesor y le hizo un gran adelantamiento en la recta principal de Suzuka, adjudicandose su primer titulo mundial



Eso si, Prost se desahogo con la prensa. Dijo: "Primero hay que decir que Ayrton usaba mis setups dado que reconocia mi superioridad en este campo, y segundo, el estaba dispuesto a asumir riesgos que yo no queria correr". Todo volveria a empezar en 1989, donde el Profesor queria la revancha. Parecia que el circuito de Jacaparegua (Rio de Janeiro) era gafe para Senna, porque volvia a tener problemas y a perder toda opcion de tan siquiera puntuar, por suerte para el el vencedor era Mansell, con el nuevo Ferrari, y Prost era segundo, pero Senna supo reaccionar. Se llevo a casa los 3 siguientes GPs. Durante toda la temporada fue un codo con codo entre Senna y Prost, que fue esta vez mas alla de las pistas. En San Marino, Imola, los McLaren lograron monopolizar la primera linea de parrilla. Entre Senna y Prost existia un pacto, no se superarian el uno al otro tras la primera curva, lo que genero un gran malentendido. Senna salia desde la pole, pero como venia siendo normal salio mal y Prost se puso por delante en Tamburello, Senna coloco entonces su murro junto con el de su compañero, en la primera frenada, en Tosa, y gano el duelo y la carrera. Prost protesto por activa y por pasiva, estaba furioso, pero no se le notaba en pista, con mucha paciencia logro mantener a raya a su compañero y realizar una excelente temporada en la que aunque no gano muchas carreras supo abrir un buen margen de puntos. Asi se llegaba a Suzuka, de nuevo, por caprichos del destino. La unica manera que tenia Senna de retrasar la decision del mundial a la ultima carrera en Adelaida era ganar y que Prost no acabase. La carrera pronto se puso de cara a Prost, que lidero gran parte de la misma, aunque Senna nunca se le despego. A pocas vueltas del final, sucedio una muy controvertida maniobra entre ellos. Tras la 130R, Senna se jugo un adelantamiento dificil sobre Prost y ambos colisionaron. Ambos coches estaban en condiciones de seguir, pero Prost se bajo del coche. Senna en cambio pidio ayuda a los comisarios, que le empujaron hacia la pista de nuevo. Tuvo que entrar a cambiar morro, aprovechando para cambiar ruedas. Entonces salio 2º, tras Alessandro Nannini, pero a muy pocos segundos. A casi nada del final, logro adelantar al italiano y ganar el GP. Las protestas de Prost llegaron a la FIA, que descalifico a Senna. Motivo: No podia ser readmitido en carrera con ayuda externa. Prost gana el mundial y Nannini su primer GP.

Juzgad vosotros mismos la maniobra



Mi punto de vista es el siguiente. Senna tenia que jugarsela a un adelantamiento dificil, pero sin liarla, lo justo para desquiciar a Prost y provocar que se salga, si es posible tras el adelantamiento. La habilidad de Senna hizo que se pudiera jugar un adelantamiento dificil en la chicane Casio. Por su parte Prost intuia que Senna intentaria echarle de pista, pero su rivalidad con el brasileño le podia, asi que en vez de dejarle pasar, cerro la trazada cuando Senna le habia metido medio coche. Cada uno tuvo su parte de culpa en la maniobra, era un adelantamiento muy dificil y yo no lo hubiese intentaod, pero Magic es Magic. Un poco injusto fue lo que paso, la campaña que se monto contra Senna y el odio que genero la descalificacion sobre Senna hacia los comisarios, y sobretodo creo la rivalidad entre Balestre, entonces presidente de la FIA, y Senna que no estaba para nada de acuerdo con su sancion. Magic se desahogo publicamente, y el resultado fue la retirada de la superlicencia por 6 meses al margen incluso de tener que pedir disculpas personal y publicamente a Balestre. Senna estaba desesperado, tenia la inmensa necesidad de vengarse de Prost, pero no le tendria en su box. El frances no aguanto la presion, y se llevo el nº 1 a Ferrari. A McLaren llegaba el simpatico austriaco Gerhard Berger



El Ferrari era tecnicamente inferior al McLaren, pero Prost aun asi pudo luchar durante 1990. Aunque Senna fue el primero en partir el bacalao ganando en Estados Unidos, tuvo un mundial bastante igualado con su excompañero Prost, y de nuevo por capricho del destino, o ya no se si decir del demonio, en Suzuka se decidiria el mundial. La pole era de Senna, como de costumbre, y a su lado estaba el Ferrari nº 1. Antes de la carrera el mismo Senna ya advirtio que Prost no pasaria la primera curva por delante suya, ya que si Prost se iba sin recortar diferencias se despedia del mundial. He aqui lo que sucedio:



Senna era ya bicampeon del mundo, y se habia consagrado ya como uno de los mejores de la historia. En 1991 cambiaron ligeramente las tornas, Ferrari no progreso, y los que asomaron su cabecita fueron los Williams con su tecnologia punta y sus potentes motores Renault (suena a ironico pero no, los motores Renault eran los mejores en su dia). Senna comenzo fuerte de nuevo, ganando en Estados Unidos, pero lo realmente impactante fue lo que sucedio en Brasil. Se habia construido un nuevo circuito en Sao Paulo, un circuito que era de lo mejorcito en su dia. Se llamaba Autodromo Jose Carlos Pace, el circuito de Interlagos, y ahi fue donde Brasil vio quien era realmente Senna. Tras salir bien puso tierra de por medio sobre sus rivales, abriendo un hueco enorme pero de repente sucede algo. Senna no puede meter cuarta. Tenia que pasar de tercera a quinta y viceversa, y tenia que hacer semejante fuerza en la palanca de cambios que se rompio el brazo en mitad de la carrera. Aun asi nada puede parar a Senna, el brasileño no se retira y continua en carrera. El esfuerzo al que sometia a la palanca de cambios, incluso con el brazo roto, era tal que rompio el cambio del todo. Perdio primero la tercera, luego perdio la sexta y al final termino atascando la palanca en la sexta. Quedaban 3 vueltas, y Riccardo Patrese venia recortando a Senna vuelta tras vuelta. Aun asi Magic logro aguantar y cruzo la meta gritando a lo campeon. Tenia un microfono en el cockpit asi que ese grito llego a todas las casas de Brasil que vieron a Senna realizar una de las mejores gestas de la historia



(Fijaros cuando termina la carrera, el grito de fondo que se oye es el microfono de Senna)

Tras esta gran gesta, no se pierde ni un GP por lesion, el brazo le sana rapidamente y no solo eso, sino que gana otros 2 GPs mas. Senna se merendaba al resto, ganando los 4 primeros GPs. Su rival en 1991 no fue Prost, sino Mansell, con el nuevo Williams-Renault. Pero Mansell era apodado el Loco, debido a que no sabia calmar su agresividad en carrera (un poco como Hamilton), ademas no sabia soportar demasiado bien la presion, y perdio su opcion de mundial en Suzuka (hacia falta que lo dijese?), donde estaba siguiendo a Senna desde el principio, si terminaba delante de el seguia vivo en el mundial pero su fogosidad le pudo y se paso del limite, terminando en la gravilla. Senna pudo incluso ceder la victoria a su compañero Berger, en un gran gesto de campeon, para ganar su tercer mundial. La verdad es que Berger logro cooperar con Senna, no como Prost, y tuvieron una gran competitividad, siempre leal, y terminaron siendo amigos.

Para 1992 las cosas cambiarian, Prost se tomaria un año sabatico. McLaren perdia bastante fuelle y dejaba de ser la referencia, que pasaba a ser Williams. El mundial no hay que comentarlo, se lo llevo Mansell de calle, en un mundial donde Senna no tuvo opcion y se vio superado incluso por el nuevo astro naciente de la F1, Michael Schumacher



Senna intuia que Prost tramaba algo en su contra, pero se dio cuenta tarde. A Prost se le llamaba el profesor debido a que era uno de los tipos mas inteligentes del paddock, no solo en la pista. Alain sabia que en 1993, McLaren no tendria los motores Honda, por lo que no tendria opcion, y viendo el dominio de Williams en las primeras carreras de 1992, no dudo en intentar regresar en 1993 con Williams. Entonces intento permanecer ligado al mundillo, ficho por la television francesa como comentarista de la F1, con lo que mantendria contacto con el paddock, entonces en el verano de 1992, Prost firmo con Williams para 1993. Senna mientras tanto, queria irse a toda costa de McLaren, habia discutido varias veces con Ron Dennis y se encontraba mal a gusto. Finalmente tuvo que seguir con McLaren para 1993, pero se ofrecio incluso a Minardi para competir. Aun asi 1993 no fue un año del todo malo para Senna, donde con un coche inferior planto cara a Prost y a su Williams. Pero no pudo evitar la victoria final de Prost. Sobre el podio de la ultima carrera en Adelaida sucedio un hecho nunca visto antes. Senna habia ganado la carrera, y Prost fue 2º ganando el mundial. Durante la entrega de trofeos, Ayrton levanta el brazo de Alain y le lleva junto con el al primer escalon del podium, en una imagen que da la vuelta al mundo.




Senna y Prost hacen las paces, dejan de ser rivales fuera de las pistas, pero tambien dentro de ellas. El Profesor decide retirarse definitivamente, por lo que no volveremos a ver esas increibles batallas hasta la ultima curva entre Senna y Prost, esas maniobras que superan el limite de la legalidad. Pero la pasion del publico nunca cambiara, la gente que va a ver las carreras en directo, siempre preparada para ponerse en pie ante un adelantamiento arriesgado, ante alguna increible gesta de un piloto, y toda la gente que sigue las carreras año tras año, que vive las carreras con la misma emocion, con la que estos pilotos hicieron vibrar a medio mundo durante los años 80 y 90

Pedro de la Rosa ficha por Sauber / Primera apuesta del 2010

Bueno, ya me vuelven a dar caña en los estudios asi que el tiempo se me vuelve a agotar, las historias que os estaba contando quedan pendientes, ya or ire dando algunas partes cuando pueda, pero de momento sabemos que el 19 de enero de 2010 es un gran dia para el automovilismo español porque al fin Pedro de la Rosa ha logrado un volante para competir en F1. El volante es del equipo Sauber, y su compañero de equipo sera la excelente revelacion del 2009, Kamui Kobayashi. Una pareja que promete mucho, la experiencia por un bando y por el otro la juventud y las inmensas ganas de ganar. Asi que enhorabuena a Pedro, esperamos que le vaya bien esta temporada ;)



La verdad es que no lo tiene facil, la limitacion de tests apenas le permitio subirse al McLaren del año pasado, y antes de eso solo disputo 9 carreras con McLaren, antes aun su ultima carrera habia sido en Japon 2002 a los mandos de un Jaguar antes de cerrar una triste temporada en blanco y ser despedido para pasar como probador de McLaren en 2003. Se le echara de menos en la cabina de comentaristas de La Sexta, sin Pedro los comentarios seran un poco mas espesos, estaria bien que ficharan a alguien para acompañar a Lobato y Seara en cabina, un tipo con experiencia y que sepa de lo que habla. Pero lo bueno es lo que tendremos en la pista, pensemos que hay 2 pilotos españoles que estan confirmados y otro que esta 99% seguro asi que contemos que 3 + el equipo Campos si finalmente sale adelante que parece que hay algunos problemillas. Prohibicion de repostar, cambios reglamentarios pero bien puestos y no tan bestias como los de 2009, sin KERS, 26 coches en parrilla. A todo esto sumale lo que tenemos, a Alonso en Ferrari, Button y Hamilton en McLaren, vuelve Schumacher, Rosberg estara ahi con un coche competitivo, estan Vettel y Webber, Massa que si se lo propone lo puede hacer bien, pilotos debutantes y mucho colorido en la parrilla con pilotos de todo tipo, vamos a tener unas carreras que hacen historia y puede que sea el inicio de una decada gloriosa frente a esta ultima que salvo algunas temporadas ha sido algo sosilla frente a las que venian por detras.

Hace mucho mucho tiempo, concretamente hasta el año 1995, la parrilla estaba abierta a 26 coches por carrera, atentos, por carrera, que podian calificar mas si querian pero a algunos los excluian porque mas de 26 coches era muy peligroso. En el 94-95 no solian quedarse muchos fuera pero años antes era habitual. Antes de 1994 estaban prohibidos los repostajes, al igual que ahora, y mirad que epoca tuvimos en los 80 e inicios de los 90. Senna, Prost, Mansell, Piquet, Berger, Patrese, Lauda, nombres miticos que llegaron a competir en ese periodo de tiempo. Y la gente les recuerda mas a ellos que a otros pilotos que lograron gestas historicas, como aquella de Jim Clark en Monza, en la que tras marcar la pole position, sufrio un pinchazo en las primeras vueltas y perdio vuelta y media. Tras cambiar el neumatico pinchado, logro una increible remontada, rodando incluso con carga de gasolina para acabar la carrera en el tiempo de la pole del dia anterior, descargado. Una gesta magnifica que no pudo concluir ya que en las ultimas vueltas habia llegado al tercer puesto y tenia a tiro a los 2 primeros que iban bastante juntos pero tanto esfuerzo fue demasiado para el motor de su Lotus y termino en la cuneta. Gran gesta como el logro de John Surtess de ganar el mundial de F1 y el de motociclismo, o el de Graham Hill que gano el mundial de F1, las 500 millas de Indianapolis y las 24 horas de Le Mans, el dominio de Juan Manuel Fangio en los inicios de la F1, o simplemente el hecho de pilotar en los coches que habia en los 50, coches de enorme potencia pero sin ningun control. Autenticos caballeros del riesgo que lograron hazañas simplemente por hacerse la señal de la cruz antes de subirse al coche. Pero algunos lo hacian convencidos de que la muerte solo llamaria a la puerta de los otros, y algunos se equivocaron, como Wolfgang Von Trips, un gran piloto que tuvo la mala suerte de morir en carrera cuando venia siendo una gran revelacion, comparable a Sebastian Vettel en los tiempos actuales.

Pero bueno, me he ido absolutamente del rollo que os iba a contar en esta entrada. ¿Recordais la porra que hicimos el año pasado en la que apostabamos quienes ocuparian los asientos de cada equipo en 2010? La estoy mirando ahora, y bueno, todos deciamos que en Brawn (Mercedes GP) estarian Button y Rosberg, estabamos bastante equivocados con Button, lo de Nico lo clavamos. Muchos metiais a Raikkonen en McLaren (FAIL). Muchos metisteis a Klien en Sauber, pues estuvisteis cerquisima, el era el rival de Pedro por ese asiento. Todos apostabais por un duo Pedro/Petrov en Campos, otro grave error. Nadie dio una en Virgin GP, y solo uno acerto a Heikki en Lotus, vamos, que os dare los resultados cuando se publique la lista de pilotos definitiva. Hasta entonces, voy a proponeros otra pequeña porra. Os doy la lista de equipos de 2010, y teneis que decirme en que orden de nivel los colocariais. Del equipo mas competitivo a vuestro ver al menos competitivo:

- McLaren Mercedes
- Mercedes
- Red Bull Renault
- Ferrari
- Williams Cosworth
- Sauber Ferrari
- Renault
- Force India Mercedes
- Toro Rosso Ferrari
- USF1 Cosworth
- Lotus Cosworth
- Campos Cosworth
- Virgin Cosworth

Adelante, enviad un comentario con vuestra prevision. Y una cosa, lo peculiar de esta porra sera que estara activa hasta el dia antes de los entrenamientos libres de Bahrein, el 11 de marzo se cerrara el plazo. Con esto quiero decir que podeis cambiar vuestra porra tantas veces como querais hasta que venza el plazo. Esto os da la opcion de que, viendo como van los test de pretemporada, podais rectificar

Salu2

Historia de la F1 - Capitulo 1b

Bueno, lo primero de todo, feliz 2010 de parte de F1a300. Lo segundo es que no me esperaba enrollarme tanto con este capitulo asi q creo una parte B pa no sobrecargar la otra xD

Bueno, donde lo habiamos dejado en la otra entrada. Nos situabamos en el GP de Europa de 2005, el abandono de Raikkonen le dejaba a 31 puntos de Alonso, el lider del mundial. Estaba claro que habria un nuevo campeon del mundo, ya que aunque Ferrari resurgiria ligeramente, no estarian en disposicion de luchar por el mundial. Tras el GP de Europa, llegaba la gira americana, con Canada y Estados Unidos. El circuito Gilles Villeneuve se presento, como viene siendo habitual, en unas pobrisimas condiciones de asfalto. La curva 10 tuvo que ser reasfaltada antes de la carrera ya que se llenaba continuamente de las llamadas "marvells", unas bolitas de goma que se acomulan en la pista al paso de los coches y que hacen la conduccion muy complicada. Esto hizo que en calificacion hubiera sorpresas, la pole fue de Jenson Button y segundo Michael Schumacher, por delante de los Renault y los McLaren pero pronto cambiarian las tornas. Los Renault salian como rayos y se colocaban 1º y 2º, y los McLaren tambien progresaban. Llegadas las tempranas paradas de Schumacher y Button, Fisichella lideraba a Alonso, Montoya y Raikkonen. El italiano hacia tapon al español, que no dejaba de pedir por radio que le dejasen pasar delante pero no se puede hacer asi como asi, son ordenes de equipo y desde 2003 estan prohibidas. Tiene que ser un fallo mecanico de Fisichella el que coloque a Alonso en cabeza. Pero tantas vueltas detras de su compañero hicieron que Montoya se les acercase tanto. Fernando tuvo un error en la segunda chicane y golpeo el muro con una de las ruedas traseras terminando con su carrera. Todo pintaba bien para un doblete de McLaren, ya que Montoya y Raikkonen eran 1º y 2º destacados, pero un Safety car a pocas vueltas trastoco la carrera y Montoya fue descalificado al salir de los boxes con el semaforo en rojo. Raikkonen ganaba y se volvia a colocar a 21 puntos de Fernando



Luego llegaria el mas que polemico GP de Estados Unidos. Todo comenzo el viernes, cuando los Michelin tuvieron un desfallecimiento general de neumaticos a las primeras vueltas, que culminaron con un accidente de Ralf Schumacher en la curva peraltada, exactamente igual que el año anterior. De nuevo, Ralf se quedaria sin correr pero el tema de moda eran los neumaticos. Michelin dijo que sus equipos no correrian con esos neumaticos. Ofrecieron multiples alternativas, como permitir cambios de neumaticos en carrera, poner una chicane en la curva peraltada, etc. pero la FIA no quiso admitirlo. Los equipos de Michelin calificaron con toda normalidad, pero en carrera se retiraron al final de la vuelta de calentamiento, dejando solo a los Ferrari, Jordan y Minardi compitiendo. Los aficionados enfurecidos, comenzaron a lanzar latas y botellas a la pista, provocando una situacion de alto riesgo para los que corrian. La imagen de la F1 quedo muy deteriorada, pero todo volvio a la normalidad en Magny Cours. Raikkonen rompio su motor en los entrenamientos libres, por lo que se veria obligado a salir 10 puestos por detras de lo que hiciese en calificacion. Alonso logro la pole y gano la carrera de principio a fin. En Silverstone se repitio la historia para Raikkonen, que volvia a romper motor en los libres, deberia salir en la mitad inferior de la parrilla. En cambio, aunque Alonso volvio a lograr la pole, fue superado por Montoya en la salida y este no se bajo de la primera posicion hasta que bajo la bandera a cuadros. Aun asi, Alonso volvia a batir a Kimi y su diferencia pasaba a ser de 25 puntos



En Hockenheim todo siguio mas o menos parecido. Esta vez Raikkonen no rompio en los entrenamientos, pero Montoya compenso a McLaren estrellandose en la ultima curva de su vuelta rapida. De nuevo un McLaren en la mitad inferior de la parrilla. Raikkonen y Alonso se situaban 1º y 2º en carrera. Como no, la fiabilidad traiciona a Kimi y le deja tirado a las pocas vueltas de carrera. Fernando gana y de nuevo amplia su ventaja a los 35 puntos. Aun asi, quedaba mundial y Hungria volvio a igualar las cosas. Raikkonen no tuvo problemas de fiabilidad en todo el fin de semana y gano la carrera frente a un excelente Michael Schumacher. Alonso por su parte, tuvo que salir 6º y se encontro con Ralf Schumacher, perdiendo su aleron delantero y quedandose el ultimo sin opciones ni tan siquiera a puntuar. Entonces llegaba Turquia, un circuito inedito en el mundial que ofrecia un gran desafio a los pilotos. El circuito se adapto claramente mejor a McLaren que a Renault, y a pesar de una gran salida de los coches franceses situandose 1º y 3º, seria Raikkonen quien ganase, y Montoya hubiera completado el doblete tan ansiado para McLaren (no lo lograban desde el 2000) de no ser por una serie de fatalidades en las ultimas vueltas. Primero el colombiano era embestido por el portugues Tiago Monteiro, piloto doblado, y luego en la ultima vuelta, cuando sufria el acoso de Alonso, tenia una salida de pista que le relegaba al tercer escalon del podio



En Monza mas de lo mismo. Otro motor roto para Raikkonen y de nuevo tenia que salir atras. Montoya hizo labor de equipo, al igual que en Silverstone, y gano con relativa facilidad a pesar de un pinchazo lento en uno de sus neumaticos a pocas vueltas del final. Lo mismo le paso a Raikkonen tras su primera parada, comprometio su carrera bastante. Luego tenia que remontar a la desesperada, cometio un trompo a mitad de carrera y aun asi logro acabar 4º. La diferencia pasaba a ser de 26 puntos con Alonso, lo que queria decir que si el español salia con 30 puntos de ventaja de Spa el mundial seria suyo. Pero no fue asi, gano Raikkonen y Fernando tuvo que ser 2º. Aun asi esto le colocaba en una excelente posicion para proclamarse campeon en Interlagos. Con subirse al podio seria campeon hiciese lo que hiciese Kimi, es decir que dependia de si mismo para ser campeon. En Interlagos, hubo una carrera mas o menos tranquila, y McLaren logro el doblete tan ansiado, que se vio ensombrecido por la derrota en el mundial ya que Alonso terminaba 3º y se proclamaba el campeon del mundo mas joven de la historia, y ademas se convertia asi en el heredero de los 5 mundiales consecutivos de Schumacher. España enloquecio cuando cayo la bandera de cuadros de Brasil, por primera vez un español ganaba el mundial de Formula 1



**A EDITAR**