F1 a 300

Temporada 2012

2012-01-15T00:18:00.001+01:00

Buenas noches. Llevaba muchísimo tiempo sin pasarme por aquí, después de un año sabático, pero creo que va siendo hora de retomar el mando del blog. Durante todo el año pasado permanecí activo solo mediante mi blog de música (http://dimensionarmonica.blogspot.com) debido a que tenía demasiado lío con los estudios, y cuando tuve tiempo de escribir algo la temporada estaba siendo poco emocionante. Ahora, en pleno mes de exámenes universitarios (que puede sonar duro así pero no lo es tanto si digo que son 3 exámenes y ninguna clase durante todo el mes), nos encontramos en un punto de transición hacia la temporada 2012:

Hay cambios importantes esta temporada. No los hay en lo que a pilotos punteros se refiere, todo sigue igual en los cuatro equipos grandes con Vettel que revalida su título por segundo año consecutivo al mando de Red Bull, con la dupla británica en McLaren en la que siguen saltando chispas, con Fernando a la cabeza de un equipo Ferrari que desea plantar cara de nuevo y con la dupla alemana en Mercedes, que sigue esperando un mejor coche. Probablemente, el equipo más mediático de esta pretemporada sea Lotus, dado que encabezan el retorno de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1. Tengo muchísima curiosidad por saber cómo responderá, porque todos sabemos que es capaz de lo mejor y lo peor. Grosjean no levantó tanta expectación mediática, pero espero que su vuelta a la F1 sea con la madurez que siempre la ha faltado.

Force India se presenta tras su mejor temporada con una dupla que considero muy interesante, con el escocés Paul di Resta, auténtica revelación del año ya que por lo menos yo no daba un duro por él pero siempre estuvo con Sutil y arrancó muchos puntos, y con Nico Hulkenberg, un piloto que, cuando quiere, puede ser muy bueno, como demostró con su fantástica pole en Brasil 2010 con unas condiciones terribles de pista. Sauber mantiene su eficaz formación de 2011, dos pilotos que siguen siendo muy prometedores y con una cierta experiencia. La sorpresa la dio Toro Rosso al renovar por completo su alineación. Fuera Buemi y Alguersuari, dentro Ricciardo y Vergne. Una decisión que no dejó a nadie indiferente y una arriesgada apuesta por la juventud. Yo no tengo dudas de que cualquier otro equipo hubiese repetido la misma formación, ya que les ha dado muy buenos resultados este año. Aunque Buemi seguirá como reserva de Red Bull, Alguersuari se va a desvincular del equipo y todo apunta a que terminará como piloto reserva de un equipo de alta gama como Mercedes o Lotus. Por parte de Ricciardo y Vergne, es una incógnita lo que puedan hacer, pero Ricciardo tiene la ventaja de la experiencia en HRT. Vergne lo va a tener muy difícil dada su inexperiencia, pero muchos tampoco esperaban mucho de di Resta y dio la sorpresa. Veremos que pueden hacer.

Esperemos que Williams no repita un año tan desastroso como el último. Ya en 2006 se dijo que el resultado fue pésimo al no hacer un solo podio (hecho que se repitió en 2009 y 2010), y en 2011 se han superado para mal. Fuera de los tres equipos modestos, el peor equipo con diferencia. La falta de financiación se nota, el equipo está desestructurado tras las salidas de Sam Michael y Patrick Head y, además, están cortos de financiación. La continuidad de Maldonado era obligada, y probablemente el segundo piloto se escoja por sponsors. El departamento de ingeniería prefiere a Barrichello, mientras que los jefes prefieren a Senna, porque trae muchos sponsors. Veremos qué pasa, y esperemos un salto de calidad final de los tres equipos modestos. Yo, personalmente, no tengo duda de que Caterham estará al fin al nivel del pelotón, así que esperemos que Marussia y HRT (el apoyo de Pedro de la Rosa será fundamental) den la sorpresa positiva.

A priori, el cambio fundamental va a ser la prohibición de los dichosos escapes soplados o sopladores. Por lo demás, no hay cambios drásticos en el reglamento técnico. El resto de cambios los iremos comentando cuando podamos. Además, trataré de redactar algún artículo sobre técnica de los F1 aplicando conceptos de ingeniería que vaya aprendiendo en la universidad. Hasta entonces, un saludo!

Vamos a poner esto al dia...

2010-08-18T00:21:00.004+02:00

Bueno, buenas noches a todos. Despues de mucho tiempo vamos a escribir un poco aqui, que tengo esto muy abandonado. Lo que os comentaba la semana del GP de Alemania. La verdad es que es por muchos motivos, primero la autoescuela. El dia 26 se acaba el rollo si dios quiere, que me examino del teorico. En principio no hay problema, asi que nada. El otro rollo importante es el grupo de musica. No se si alguna vez lo dije por aqui, pero llevo todo el verano ejerciendo de teclista de un pequeño grupo con mi padre y otros dos socios. Hasta ahora hemos ido metiendo repertorio, y eso quita bastante tiempo, lo que es sacar las canciones y luego ensayarlas y tal. Pero luego vale la pena, esta mejor pagado que en las orquestas grandes. Una orquesta grande puede cobrar el triple que nosotros tranquilamente, pero tienen que dividirlo entre 20 personas. Si cobran 6000€, yo cobro 300€. Sin embargo, nosotros dividimos entre 4, y al final salgo ganando.

Sin ir mas lejos hoy he vuelto de una pequeña gira por León, es un rollo ir tan lejos pero bueno, todo salio bastante bien. Tocando no hubo problemas serios, la gente muy maja... Ademas tuvimos el lujo de compartir escenario con el conocido grupo asturiano la Cirigueña, que estuvieron de 10 y ademas tuvieron el detalle de regalarnos su ultimo disco. Para los que no les conozcais, son un grupo que ya tiene 11 años de experiencia y que se basa en coger canciones conocidas y cambiarles la letra. Esas letras estan escritas en asturiano y son de una tematica ironica, critica y sarcastica podriamos decir. He puesto en el MP3 del blog uno de sus temas mas conocidos y que interpretaron ayer. Ademas, nosotros tambien la hacemos. Aqui lo teneis:

Bueno, se que este es un blog sobre F1 y que no deberia andar contandoos mi vida pero bueno, nunca esta de mas usar el blog como un diario no solo de carreras y de F1. De hecho me gustaria hablar mas de musica a partir de ahora. Ultimamente estoy mas volcado con ese tema. Al final de la entrada hablare un poco de esto.

No escribia aqui desde la semana del GP de Alemania, lo que quiere decir que el GP de Hungria me lo comi con patatas. Estos dos ultimos grandes premios, bajo mi punto de vista, han significado lo que podria ser otro punto de inflexion en el campeonato, que al fin y al cabo no es mas que el resultado de lo que debieron ser los GPs de Valencia y Silverstone, sin decisiones controvertidas y polemicas de las cuales no me gustaria hablar en este momento. Este punto de inflexion del que estaba hablando es de que la hegemonia en el campeonato del mundo no es tan clara para Red Bull. Desde Barcelona, McLaren dio un paso adelante muy importante y pasaron de ser unos meros aspirantes a meterse en la pelea que a principio de año parecia evidente entre Red Bull y Ferrari a colocarse por delante de la escuderia del caballito en rendimiento. Pero no se que ha pasado que desde Valencia han ido cayendo poco a poco. De modo inversamente proporcional, Ferrari iba progresando poco a poco. Un circuito que se adaptaba muy bien al coche como es Hockenheim fue prueba de ello, ya desde el qualifyng donde por primera vez desde Bahrein supusieron un estorbo para Red Bull, en la carrera la fulgurante salida de los bolidos rojos marco el guion de la carrera, que se saldo con las supuestas ordenes de equipo. Ese es un tema que siempre da mucho que hablar, lo dio en China 2008 con el mismo equipo como protagonista. Si Ferrari cree que la unica baza que tienen ahora mismo para luchar por el campeonato es Alonso, que claramente lo es, es muy facil. El equipo se vuelca con el coche nº 8, recibe antes las mejoras, el coche y el piloto son tratados con preferencia y al segundo piloto se le deja muy clarito su papel, y lo mas importante, que tonterias las justas. Si hace falta torturarle a corchopanazos se hace. Ahora muchos podreis pensar, "oye, no deciamos lo mismo cuando Alonso estaba en McLaren en 2007, que pediamos igualdad en la escuderia". Si, lo que pasa es que la situacion de McLaren en 2007 era muy diferente a la de Ferrari 2010. Ahora mismo todos tenemos claro quien es el piloto que tiene que luchar por el campeonato. En McLaren 2007 no estaba tan claro. Es cierto que lo evidente es comenzar el año apostando fuerte por el vigente campeón, y mas cuando su compañero de escudería es un debutante, muy prometedor, que ha arrasado en las formulas menores y todo lo que tu digas pero que aun no habia demostrado nada con fuego real. Luego el debutante respondio mejor de lo esperado, cierto, se puso lider del mundial con 10 puntos de ventaja antes de la segunda tanda de carreras europea. En ese instante puedes pensar que no es mala idea volcar mas tus esfuerzos en el debutante, ya que en ese instante el ha demostrado que puede ganar carreras, aunque nada mas, no se habia visto en ninguna situacion especialmente comprometida en las 7 primeras carreras. Eso si, nunca hay que olvidarse que tienes al campeón vigente en tu escudería y que en muy pocas ocasiones el campeón lo es por mera casualidad (podríamos incluir aquí 2009 o incluso algunos títulos de Schumi). Entonces en esa situación, como mínimo hay que apoyar por total igualdad a los dos pilotos. Esa relativa igualdad yo creo que no se mostró en Francia pero sí en Silverstone y Nurburgring. Se mantuvo para Hungría, la táctica del equipo a la hora del qualifyng era la de favorecer a Alonso, en un principio. Pero claro, si aunque le hayas dejado las cosas muy claras al piloto que va a salir mas que perjudicado, no beneficiado de una calificación, el tío se pasa las órdenes del equipo por ahí, sin tener en cuenta la cacicada de la FIA post-qualifyng, al piloto infractor no se le hace lo que se le hizo realmente. Se le invitó a unas vacaciones de lujo con un crucero por el Mediterráneo. Insultar al jefe es para mandar a paseo al piloto al menos por un par de semanitas, como hizo Hispania con Bruno Senna, aunque el sobrino del gran Ayrton no lo hiziese deliberadamente. De hecho, mas que insultar, solo hizo unas criticas relativamente duras a la forma de dirigir el equipo pero se puede interpretar como un insulto. Es verdad que en el caso de Hamilton, el jefe no se va a atrever a mandar a casita a un piloto que es lider del mundial, pero se le debio imponer un severo castigo, y creo que su comportamiento a lo largo de estos años en parte se debe a esto. A partir de ahi el equipo no hizo mas que agravar las cosas, aposto por él cuando hasta pasado Japón no estaba con claridad por encima del resto, de hecho Alonso venia de quedar delante suya en 3 carreras consecutivas, en una ademas quitandole la victoria. Es cierto que el equipo en teoria no se iba a equivocar apostando por el en China, dandole ese trato a favor, pero sin hacer lo que se le hizo a Alonso. Una cosa es apostar mas por un piloto que por otro, y otra es sabotear al segundo piloto. Al fin y al cabo, ese sabotaje del que hablo es el que hizo perder el mundial a McLaren y sobretodo a Alonso. McLaren tenia mejor coche que Ferrari con relativa claridad en las ultimas 3 carreras del mundial, y curiosamente solo el de Hamilton lo demostro. Con que Alonso hubiese podido hacer una carrera decente en China, que la podia haber ganado con el coche de Hamilton o simplemente con intercalarse entre los dos Ferrari en Brasil, que Hamilton lo hizo en el qualifyng, Alonso ahora mismo seria tricampeón del mundo, y ese es el error que cometió McLaren. Incluso con la cacicada de Hungría, el desastre de carrera de Fernando en Canadá, la salida de Montmeló con Massa o incluso con la caja de cambios que se rompió en Magny Cours.

En fin, que todo este tocho os lo he soltado a raiz del GP de Alemania 2010. No nos dejemos engañar por el GP de Hungria. Dicho GP siempre tiene algo de especial, nunca se ve una carrera como las otras. En 2009 ni Brawn ni Red Bull plantaron cara a Hamilton y Alonso hubiese estado ahi de no ser por todas las calamidades que le sucedieron. En 2006 con la lluvia, en 2003 con Alonso ganando la primera carrera contra todo pronostico... Y eso que la carrera de este año fue muy rara. El coche de seguridad, desde que tengo memoria NUNCA habia salido en Hungría en condiciones de seco, nunca. Y tuvo que salir por una tonteria. Fue MUCHO mas peligroso lo que paso en el lio de boxes que el salir a coger un cacho de aleron. El accidente entre Kubica y Sutil podia haber sido serio en el sentido de que podian haber atropellado a varios mecanicos con mucha facilidad, y ya ni hablemos de la segunda rueda que se le sale a Rosberg en el pit lane en esta temporada, que en el 1994 paso con Michele Alboreto el tragico dia de Imola, que mando a 5 mecanicos entre Ferrari y Lotus al hospital. Al fin y al cabo, ahora vienen 2 carreras que opino que van a ser muy muy raras en el sentido de que la hegemonia de la categoria muy probablemente no este en Red Bull, Spa podría ser mas favorable a Ferrari y Monza lo podría ser a McLaren, pero quien sabe, el año pasado la sorpresa de Spa fue Force India con Fisichella, con la ultima pole y el ultimo podio de la carrera deportiva del italiano despues de no haberse comido un rosco el resto del año.

Bueno, me he desahogado bastante escribiendo este tocho, asi que lo prometido es deuda, hablemos un poco de musica para despedir la entrada como dios manda. Antes os deje el tema de Chumen, un tipo de musica que he escuchado mucho en esta gira pero aparte de todo nuestro repertorio, que pasa por cumbias de Selena o Ana Bárbara, mexicanadas como Jalisco o Cielito lindo, hasta temas mas actuales como When love takes over o el Waka Waka, tenemos hasta la del Pa-Panamericano. Hasta tenemos un corchopan para repartir osties. En fin, que por ese rollo de temas mas actuales queria desviarme. Un dia que estabamos viendo el programa de Tonterías las justas, decidí recopilar todas las canciones y pincharlas en los descansos de las actuaciones. De ahí hay algunos temas que os quiero ofrecer. Hasta hace no muchos meses, la musica electronica no la podía ni oír, pero con esto del ranking he descubierto unos cuantos temas que estan bastante bien. Lo mejor que he encontrado es David Guetta sin duda, pero hay temas que estan muy bien. Es un genero que en cierto modo se puede comparar con el metal y muchos de sus subgeneros. Mal hecho es una tortura para el oido. Salvo excepciones muy concretas, las canciones que no tienen ningun tipo de armonia, que son repeticiones de un solo acorde o de dos con suerte, es terrible. Luego estan los cantantes heavys que solo saben meter berridas, que pueden destrozar una cancion que tiene una base buena. Con la electronica pasa lo mismo. No hablamos de las berridas porque hay que ser muy bestia para meter voces en una cancion electronica, la electronica se basa en el ritmo de la cancion, muy medido y sin variaciones. Es lo que la distingue de otros generos, en el metal es facil que se puedan aceptar variaciones en el tempo de la cancion. Ahora os dejare videos para ilustrar todo esto, que ademas es buena musica y quien tiene buen oido la disfruta bastante. Decia que la electronica bien hecha puede estar tan bien como el metal. Lo que pasa es que antes no me atrevia con ella. Es que es la musica mas "facil de hacer" que hay. El otro extremo es la musica sinfonica. Una orquesta sinfonica importante puede llegar a tener 80 miembros solamente musicos, que luego esta todo el montaje que habra que hacer. Yo nunca he visto el montaje que tienen pero me hago una idea por lo que llevo viendo este verano. Un grupo relativamente importante como La Cirigueña cuenta con solamente 3 artistas en directo, no se si trajeron todo el equipo al sitio donde tocamos porque era un pueblo mas bien pequeño y el escenario dentro de lo que cabe tenia un espacio reducido, pero montaron 6 robots, otros 4 en el suelo, tenian 2 graves con un sonido que te acercabas al aparato y de los bombazos que metia te mandaba a la iglesia, un cartel gigante y unos camerinos improvisados en la parte de detras del escenario. Para desmontar todo eso, junto con todo el equipo de sonido, tenian 10 tios minimo, y tardaron bastante mas que nosotros, que entre dos luces, sonido y 5 o 6 instrumentos echamos media hora o 3 cuartos en desmontar.

La sinfonica ni te cuento lo que debe tener ahi, sin embargo, a lo que iba, despues de todas estas lineas que no llevaban a nada, la electronica es un tio pa pinchar y el montaje se limita a luces y equipo de sonido, y hacer la musica pues no es tan dificil. A ver, los DJs buenos se lo curran mucho y pueden hacerlo tan complicado como tocar al piano una sinfonía de Mozart, pero decia que no me atrevia con la electronica porque hay mucha mierda por ahi, y perdon por la expresion. Canciones electronicas buenas, muy pocas, es que ni David Guetta se salva en ocasiones, pero es de lo mejorcito que hay.

Para cerrar definitivamente esto os voy a dejar con unos cuantos temas para ilustrar el tocho:

Empezamos con un buen tema electronico bastante reciente. Es muy repetitivo y a las pocas veces de escucharla cansa, pero al principio esta bien:

Continuamos con David Guetta, este es uno de sus temas mas conocidos y del cual hacemos una perfomance. Es menos repetitivo que el anterior, aunque la armonia se repita constantemente salvo un break casi al final, bajo mi punto de vista mejor. Da la impresion de que se inspira en Clocks de Coldplay con el piano, al igual que la de Memories me recuerda a Right here, right now de Fatboy Slim.

Ahora para ir dejando poco a poco la electronica os dejo este mix del clasico Sway, es uno de los pocos temas electronicos a los que le encuentro algo de gracia, aunque se base en dos acordes no esta mal:

Esta es bastante bonita, para dejar definitivamente la electronica. La intro pasaria para una película, y bueno, cuando entra la base electrónica pues no le hace mucho daño. No se si conocereis la de The Whistle, pues esa es de las que yo llamo "mal hechas". Coges a un tio silbando y le metes una batería electrónica. Curradísimo, no te j...

Y este que os dejo ahora es de rock duro mal hecho. La cancion esta muy bien, pero es el cantante quien la fastidia, cuando se pone a pegar berridas jode la cancion, y la base es muy buena:

Vamos cerrando el chiringuito, ahi va una curiosidad. En la entrada hize mencion a la música sinfónica por sus montajes. Fuera de ello, recientemente he visto vídeos de la sinfónica de Londres, que hacen como La Cirigueña pero en vez de cambiar la letra, interpretan la canción al 100% con instrumentos de la orquesta sinfónica. Un resultado alucinante con este clásico de Queen. Una maravilla

Y vamos a cerrar con algo de nuestro repertorio. Me gustaría que escucharais nuestra versión de Runaway de Bon Jovi porque es mejor que la de Jon, pero como no tenemos vídeos de actuaciones os dejare con algo diferente, el mejor fin de fiesta posible, CABRONEEESSSS!!!!!

Pues me ha gustado hablar de música, estoy por hacer un blog aparte para hablar solo de música, ya veré. De momento hoy os dejo que me voy a dormir. Espero que hayais disfrutado con el tocho o al menos haber pasado el rato con él.

Hasta otra hamijos!

Previo y porra GP Alemania

2010-07-21T13:31:00.004+02:00

Buenas tardes. Lamento la poca actividad que tengo aqui últimamente, pero es que estoy aprovechando tanto el verano, tantas cosas que me queda poco tiempo para escribir aquí. Sin ir mas lejos esta tarde tengo trabajos pendientes, así que intentaré hacer un previo mas bien escueto. No he calculado la porra de Gran Bretaña, porque entre el nuevo cabreo que al menos a mi me dieron los comisarios y el poco tiempo que tengo ya para escribir aqui ni te cuento calcular porras. Vamos a hablar entonces de Hockenheim.

El circuito vuelve al calendario después de 1 año ausente. Según el pacto que existe entre Nurburgring y Hockenheim para albergar el GP de Alemania de F1 tras la salida del GP de Europa a Valencia (que les permitía celebrar una carrera al año a ambos circuitos) se irian alternando año a año para albergar el GP de Alemania. En 2007 lo hizo Nurburgring aun bajo la denominacion de GP de Europa que aun no habia pasado a Valencia. En 2008 lo hizo Hockenheim, el año pasado Nurburgring y este vuelve Hockenheim. Un circuito que no tiene nada que ver con la historia que tiene. Aun quedara en la memoria de los aficionados mas apasionados de este deporte aquella sensación de ver correr coches a 340 por hora en medio de un bosque. Hasta 2001 fue así, pero en 2002 llegó nuestro amigo Tilke y le dio un lavado de cara al circuito tremendo, que nos ha dejado un circuito que esta muy bien pero que no tiene comparación con el viejo Hockenheim. A día de hoy la pista antigua sigue existiendo solo que no está nada conservada y prácticamente no se distingue entre la vegetación. Siempre recordaremos aquellas larguisimas rectas solo interrumpidas por 3 chicanes, sitios donde se podía adelantar... Y bueno, en el nuevo Hockenheim si que hay un sitio bastante claro pero para mi no compensa. De todos modos, nos espera una carrera que promete ser apasionante como siempre.

A pesar de no tener color con el viejo Hockenheim, el nuevo es un circuito medio-rápido. Conserva la primera curva del trazado clásico, una curva muy rapida de derechas donde es fácil pasarse un poco y que si no se tiene cuidado es un lío de toques en la salida. Aún recuerdo esos históricos accidentes ahí, en 2003 la salida fue un infierno. Con Ralf Schumacher como organizador, 3 coches punteros se quedaron fuera y luego por detrás otros no quisieron ser menos y montaron otra gorda con 4 abandonos. En 2001 ese vuelo de Burti sobre Schumacher, en el 2000 de nuevo Schumi con Fisichella con polémica... que recuerdos. Antes se vivían carreras apasionantes en circuitos como este o Silverstone, pero no se que ha pasado aqui que los circuitos apenas cambian pero las carreras sí y lamentablemente para mal. Esperemos que la nueva Fórmula Todt cambie las tornas. Vuelta del KERS, aerodinámica móvil...

Otra de las zonas que se conservan del trazado antiguo es la zona del estadio. Las 3 últimas curvas. La primera una muy rápida de derechas donde un minimo fallo te envía a la gravilla. Rezemos porque no aparezca asfaltada este año porque son capaces de asfaltarla. Me gustaría algún día hablar un poco sobre las escapatorias, porque con escapatoria de gravilla de toda la vida no había ningún problema entre Alonso y Kubica, Fernando quedaba frenado por la gravilla y justicia sin sanciones asegurada, todos contentos. La gravilla era la justiciera natural, pero ahora como algunos pilotos tiquismiquis piden escapatorias de asfalto para que si se equivocan no pase nada, pues hala, la FIA cede con nada y a asfaltar todas las escapatorias de los circuitos. ¿Dan mas seguridad? Pensemos en un caso que todos podamos imaginar. Si vamos con nuestro coche por la carretera, en una pendiente del 8% por ejemplo y nos quedamos sin frenos. Por suerte justo delante vemos una señal de zona de escape en caso de avería de frenos. No hay problema, vamos ahí y hay una trampa de gravilla que nos salva la vida. ¿Harían esas escapatorias de asfalto? Yo creo que no. Ojalá volvieran las escapatorias de gravilla a la F1, la justiciera natural. Es que perderíamos muchas polémicas, lo de Hamilton y Raikkonen en Spa 2008 hubiese quedado en nada. O por ejemplo, lo de Alonso y Massa en Montmelo 2007 hubiese creado muchisima mas polemica en su dia porque Fernando se habria incorporado lider y habria ganado el GP a menos que la FIA interviniese (lo normal, pero entonces eran mas imprevisibles que ahora)

Continuamos con el apoyo de Red Bull en los videos de la vuelta subjetiva. Desde que estoy en el equipo no tengo los problemas que tenia antes para conseguir estos vídeos. Como el que me ha enviado Alguersuari es un desastre, os dejaré entonces a Mark Webber para que nos comente una vuelta en el simulador de Red Bull:

LUGAR: Hockenheim, Alemania
LONGITUD: 4,6 km.
VUELTAS: 67
HORA: 14:00
PRIMER GP: 1951
VUELTA RÁPIDA 2009: Se disputó en Nurburgring
RÉCORD: 1:13.306 (M. Schumacher, Ferrari)
POLE 2009: Se disputó en Nurburgring
GANADORES: http://en.wikipedia.org/wiki/German_Grand_Prix

LA SALIDA: Difícil porque la primera curva está cerca y además se da practicamente a fondo. La pista no es muy ancha en la curva asi que es fácil que haya choques. En las ultimas ediciones del GP se han visto demasiadas salidas limpias, asi que es de esperar que la de este año pueda ser un lio.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, la curva 6 es el mejor sitio. Una recta larga saliendo de una curva lenta y que termina en una curva lenta. Lo malo es que es un poco en curva y los rebufos no son del todo eficaces. No habia nada mejor que el viejo Hockenheim para adelantar

LA CURVA MAS COMPLICADA: La primera del estadio. Muy rapida de derechas y el minimo fallo te envia fuera

EL PUNTO MAS RAPIDO: Antes de la curva 6. 320 por hora como mucho.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Ritmo de carrera y no meterse en lios. La estrategia es decisiva pero importa mas tener un buen ritmo y no verse taponado por otros coches. Sobretodo, ni un fallo de pilotaje.

NOTA: 8. Es un muy buen circuito. Pierde 2 puntos porque no hay nada como el viejo trazado y porque no es un sitio de carreras espectaculares tipo Spa.

Y veamos un poco de historia para acabar.

Las salidas de Hockenheim no eran caóticas? Aquí tenemos los mayores lios de las arrancadas aqui:

Todos estos líos fueron bastante calientes, pero no tanto como lo que tuvo que sufrir Verstappen en 1994

Para apoyar lo que dije al principio sobre las escapatorias, fijaos en lo que le pasó a Hakkinen en 1999. Con una escapatoria de asfalto dificilmente hubiese salido ileso de esto:

Aún así entonces no existian algunas medidas de seguridad que hoy en dia salvan vidas. Fijaos como en el 2000 pudimos ver ruedas saltando por los aires:

A pesar de todo, la carrera del 2000 sera recordada por muchos, sobretodo por brasileños, ya que fue la primera victoria de Rubens Barrichello en la F1.

La carrera de 2002 nos dejo uno de los mejores piques que se han visto en la F1 del siglo XXI, entre Montoya y Raikkonen. Simplemente impresionante.

Y la de 2003 no estuvo exenta de polemica como os dije antes...

2004 vio por ultima vez en la historia a un aleron trasero saltando por los aires en plena carrera

Y tambien es un circuito que suele dar juego en la GP2. Hablabamos de las salidas de F1, pues las de GP2 os las podeis imaginar...

Esto es todo, acabamos con la porra como siempre. Cuando pueda os dare la de Silverstone, pero ya os digo, voy corto de tiempo y yo tengo que irme practicamente ya asi que la porra va a ser casi identica a Silverstone:

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesión (1,5 pts)
Mejor crono segunda sesión (1,5 pts)
¿Banderas rojas? (1 pt)

JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor crono tercera sesión (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
¿Caerá algún español en la Q1? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2 (3 pts)
Ganador de la F1 (6 pts)
Segundo clasif. (4 pts)
Tercer clasif. (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto/x.0,5 posición)
Vuelta rápida (4 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograrán puntuar los dos Renault? (1,5 pts)
¿Podrá Ferrari meter a al menos un coche en el podium? (1,5 pts)

Hasta aquí el previo de Hockenheim, saludos!

Previo y porra GP Gran Bretaña

2010-07-06T18:07:00.004+02:00

Buenas tardes. Aqui estamos una semana de carreras mas. Perdonad el retraso en la publicación de esta entrada, pero tiene una explicación de 2 motivos lógicos. El primero es que estoy sacando el teórico de coche, para asi cuando vaya a hacer el practico cuando tenga la edad estar menos liado, porque viene 2º de Bach., y tela. La segunda razón es que he sido víctima del temido virus de la doble tilde. Es decir, por medio de noseque historia se desconfigura el teclado y hace que cada vez que le de al botón de la tilde aparezcan 2 tildes seguidas, no pudiendo poner acentos en las palabras. Como veréis esto está solucionado, de milagro porque accidentamente dimos con la solución. Burlamos al atacante creando una cuenta nueva en Windows como administrador "encubierto". Es decir, que ahora mismo la cuenta antigua está inactiva pero al exterior aparece como administrador aunque no lo sea, la nueva es el nuevo administrador, milagrosamente abrí el bloc de notas y escribí una tilde con éxito, así que aquí estamos. Vamos a lo que nos interesa que es el GP de Silverstone...

Tal y como está la imagen de la F1 en este momento, al menos fuera de la gran Bretaña, y especialmente en Italia, España y Brasil, pues que quereis que os diga, hay pocas ganas de hablar de la F1. Y mas para mi, que por primera vez en 3 años he de perderme una carrera, lo que tiene haber elegido tener un verano intenso, pero bueno, no estamos aquí para seguir hablando de mi vida personal. Fuera de toda la polémica que rodea a los comisarios deportivos y que ya estuvimos el jueves pasado comentando por aquí, se aproxima uno de los 4 circuitos veteranos de la temporada. Concretamente, el circuito donde tuvo lugar la primera carrera oficial de F1 de la historia en 1950, y que fue ganada por el que a la postre seria el primer campeon de la F1, Nino Farina. Pero ese circuito, construido sobre un viejo aeródromo de la segunda guerra mundial, ha cambiado mucho con respecto al que veremos este domingo. El trazado ha sufrido una profunda remodelación que ya hemos podido ver anticipada en el mundial de Moto GP. El primer sector esta igual que siempre, el segundo esta casi igual, solo que se toma una ruta alternativa en el lugar de la chicane Abbey, con una serie de curvas medias que desembocan en una curva lenta. Esta a su vez da a una recta mas o menos importante que termina en la zona clasica de Silverstone, su "estadio". Perdemos la curva donde Barrichello hizo ese sensacional adelantamiento a Raikkonen en 2003, pero es lo que hay.

Ojo a lo que ha pasado esta vez, que he mirado el nuevo correo recien configurado y me he encontrado con una sorpresa, que Jaime Alguersuari ha vuelto a mandarnos su vuelta subjetiva! Que se rio mucho con el plagio decia... bueno, mejor no entro en polemicas y os dejo la vuelta:

Vamos a seguir nuestra rutina, datos de la pista:

LUGAR: Northamptonshire, Ingleterra
LONGITUD: 5,1 km.
VUELTAS: 52
HORA: 13:00
PRIMER GP: 1950
VUELTA RÁPIDA 2009: 1:20.735 (S. Vettel, Red Bull)
RÉCORD: 1:18.739 (M. Schumacher, Ferrari)
POLE 2009: 1:19.509 (S. Vettel, Red Bull)
GANADORES: http://en.wikipedia.org/wiki/British_Grand_Prix

Podeis llamarme vago, pero como que paso de copiar una lista de 60 ganadores...

Alla vamos con las claves de la carrera:

LA SALIDA: Poco decisiva ya que hay muy poca distancia a la primera curva. Eso si, una salida mala siempre se nota. Ademas, la primera curva es tan veloz que es muy arriesgado intentar ganar posiciones ahi. Practicamente se da sin levantar.

¿SE PUEDE ADELANTAR? Antaño se podia, recientemente he visto las temporadas 2001 y 2002 completas, y en Silverstone siempre habia adelantamientos, y esos ya eran coches que tenian semejanzas con los actuales. A dia de hoy dudo muchisimo que se pueda adelantar, el año pasado la emocion solo nos la dieron Hamilton y Alonso y por fallos del contrario. En teoria la zona nueva se ha hecho para permitir adelantamientos, y bueno, en MotoGP ha funcionado a medias porque se vieron adelantamientos en la zona nueva, aunque no era algo muy claro. Sinceramente creo que en F1 no va a funcionar, es verdad que hay una curva lenta antes de una recta que es lo que se necesita para adelantar, pero nose, creo que la recta se va a hacer demasiado corta y vamos a estar ante lo de siempre.

LA CURVA MAS COMPLICADA: No hay nada excesivamente técnico, lo único el primer sector del circuito, con la curva 1 y las rapidas de Maggots, Becketts y Chapel, pero hay curvas peores en el mundial.

EL PUNTO MAS RÁPIDO: A pesar de que hay una nueva recta, creo que el punto mas rapido seguirá siendo Hanger Straight, con 300 km/h mas o menos de punta. No es un circuito excesivamente rápido.

LA CLAVE DE LA CARRERA: La estrategia, va a ser lo mismo que en Valencia. Partiendo de que adelantar va a ser muy dificil, la cosa va a ser gestionar neumáticos y consistencia en carrera. Safety Cars... difícilmente, es que ni en las categorias inferiores se van a ver, y en la GP2 todos sabemos que hay mucho bruto.

NOTA: 6. Es un circuito mítico en el calendario, es bonito para el piloto aunque no excesivamente técnico. Partimos de un 7 pero le restamos 1 por la poca emoción que se suele vivir, al menos recientemente, porque ya os digo, las carreras de 2001 y 2002 estuvieron bonitas

Y como hoy estoy un poco vago por el tema del carne de conducir, el doble acento y tal, el repaso histórico corre a cuenta de... esperad que mire la chuleta... el usuario schumiVII de Youtube, que extrajo este video de la web F1 Seasons, ya eliminada por los caníbales de la FOM. Disfrutad de la historia de Silverstone de antes de 2007, porque los años siguientes, para poco dieron

Y acabamos con la porra. El ganador del tongo valenciano fue también el ganador de una carrera recientemente, aprovecho para felicitarle por ambos hechos y pasamos a la de Silverstone.

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesión (1,5 pts)
Mejor crono segunda sesión (1,5 pts)
¿Banderas rojas? (1 pt=

JORNADA DEL SÁBADO:
Mejor crono tercera sesión (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
¿Se recuperará Mercedes metiendo a sus 2 coches en la Q3? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador de la GP2 (3 pts)
Ganador de la F1 (6 pts)
Segundo clasif. (4 pts)
Tercer clasif. (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto/x.0,5 posición)
Vuelta rápida (4 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Logrará terminar al menos un Virgin? (1,5 pts)
¿Veremos un doblete en el podium? (1,5 pts)

Esto es todo, saludos!

¿Quién pone las normas en la F1?

2010-07-01T22:08:00.003+02:00

Esto es algo que muchos podemos llegar a preguntarnos algún día, seguramente después de escándalos como el vivido hace unos días en Valencia. A muchos que siguen la F1 recientemente, mas concretamente podríamos decir que de 2006 en adelante, les podrá resultar normal esta pregunta, aunque no debería ser así. Las decisiones de la FIA y de los comisarios deportivos en la F1 siempre han creado polémica, muchas veces porque estos quieren ir mas allá. Podría tirarme una hora criticando la actitud de los comisarios, pero prefiero que hagamos una cosa diferente. Vamos a hacer un pequeño viaje por la historia de la F1 en el que os voy a enseñar los momentos estelares de los comisarios deportivos de la F1. Veréis que no tenemos que irnos a los inicios de la categoría, allá por 1950, pero aun asi vamos sobrados de casos que podemos comentar y criticar. Asi que vamos a ello.

Vamos a irnos del año 2010 hacia el año 1984, donde nos vamos a encontrar con una de las carreras mas famosas de la historia, por lo que se vivió dentro y fuera de las pistas.

GP de Mónaco 1984, Montecarlo

Nos remontamos al 3 de junio de 1984, al principado de Mónaco. Lugar muy popular dentro del circo de la F1 y también fuera de el mismo. La carrera de 1984 fue una auténtica locura. Antes de comenzar la carrera estaba cayendo una lluvia de locos. Si eso hubiese pasado hoy en día, pues muy probablemente se hubiera salido con el coche de seguridad. Entonces, como la F1 no era lo que es hoy en día, pues salieron todos con un par a la carrera. Eso si, de la montonera en la salida unos cuantos no se salvaron. Hubo varios pilotos que tuvieron que ser evacuados de alli, pero la carrera ni tan siquiera se detuvo. La mayoria de los grandes se salvaron, Prost tomó la delantera con su McLaren y se escapó, pero la lluvia torrencial estaba poco a poco acabando con los 20 pilotos que habían tomado la salida. El único al que no le afectaba era un joven chaval brasileño que estaba empezando en la categoría con un modesto Toleman, y que se llamaba Ayrton Senna da Silva. Con un coche muy pobre, comparable tal vez con un Lotus de hoy en día, se abría paso en las calles del Principado dejando atrás a grandes pilotos como Niki Lauda, y superando a otros que se pasaban de listos como Nigel Mansell. Senna superaba a Keke Rosberg y a Rene Arnoux, y se colocaba en la segunda posición en la que en su momento muchos consideraban una de las mayores gestas de la historia del automovilismo mundial.

Bueno, y aquí es entonces donde entra la FIA y la dirección de carrera. El presidente de la FIA era Jean-Marie Balestre, francés y bien amigo del director de carrera aquel día, el ex-piloto Jacky Ickx. Vuelta 30 de carrera, Prost era líder pero Senna le estaba recortando practicamente 2 segundos por vuelta, continuando con su gesta. Entonces, por miedo a que el joven brasileño alcanzase al frances Prost, decidieron sacar la bandera roja y suspender la carrera para dar la victoria a Prost. Senna, cuando se bajo del coche, a pesar de estar enormemente satisfecho de su gran gesta, no perdió ocasión para soltar alguna perla hacia la FIA y dirección de carrera acusandoles de regalar la victoria a Prost. Como no se había completado el 75% de la carrera, se decidió dar la mitad de puntos. Con ello, Prost recibió 4,5 puntos, ya que entonces la victoria valía 9. Paradojicamente, la jugada le salió mal a la FIA, ya que a final de año, Prost perdió el mundial ante Lauda por solo medio punto de diferencia. De haberse completado el 75% y de haber llegado Prost 2º, hubiese ganado el mundial.

Vamos a dar un pequeño salto hacia delante en el tiempo, hacia 1989.

GP de Japón 1989, Suzuka

Quedan 2 carreras para terminar el campeonato del mundo, que está siendo un monólogo total del equipo McLaren, con Ayrton Senna y Alain Prost:

1. A. Prost - 76 pts
2. A. Senna - 60 pts

Con el sistema de puntuacion entonces vigente, Ayrton tenía que ganar la carrera para mantenerse con aspiraciones al título, y aun asi dependeria de lo que hiziese Prost. La unica opcion de que el mundial siguiese abierto era que Senna ganase y que Prost no puntuase. La pole era un buen augurio para Senna, pero las salidas tambien eran su punto debil y gracias a esto, Prost lideraba la prueba en el paso por la curva 1. Fue una carrera totalmente contrarreloj entre los dos pilotos, hasta que en la vuelta 46, una vez pasada la 130R, Ayrton se lanzo hacia Prost por el interior. El francés, consciente de la rivalidad que les separaba, se abalanzó sobre Ayrton. El resultado fue el choque entre los dos compañeros de equipo. Ambos coches están en condiciones de continuar, pero Prost se baja del coche. Los comisarios empujan a Senna y le hacen volver a la pista. El brasileño ha de entrar a boxes a cambiar el morro, a falta de 7 vueltas. Se reincorpora segundo, a 5 segundos del líder Alessandro Nannini, pero las gomas nuevas de Ayrton y su superioridad mecanica y de piloto le hacen recuperar 3 segundos por vuelta e inevitablemtente, adelantar a Nannini para ganar la carrera. El milagro se habia consumado, pero los comisarios deciden por la tarde descalificar a Senna. El motivo era que el coche no podia ser readmitido con ayuda externa. Recordemos que el presidente de la FIA entonces era francés, y por experiencia sabemos que eso nunca es casualidad. Prost gana el mundial, y Senna se desahoga públicamente. Ni falta hace mencionar lo que dijo, como hizo Alonso recientemente. En el caso de Ayrton, la FIA le castigó con la retirada de la superlicencia por 6 meses, al margen de tener que pedir perdón públicamente. Las quejas de Senna sobre Balestre eran continuas y fueron el tema de conversación del invierno de 1989.

Bueno, el tema de si se puede readmitir un coche en carrera con ayuda externa es algo que como veréis se ha repetido varias veces en la historia, y según el piloto se ha sancionado o no...

Vamos a irnos un año adelante en el mismo escenario.

GP de Japón 1990, Suzuka

Nueva polémica entre Ayrton Senna y Alain Prost. El francés, harto de la presión que tenía que soportar en McLaren con Senna, decide marcharse a Ferrari. Los medios del equipo italiano por aquel entonces no estaban a la altura de los grandes equipos privados británicos, como McLaren, Williams y años atrás Lotus, Brabham o Tyrrell. Aún así, a base de grandes gestas, Prost se las apaña para llegar con vida a la última carrera en Japón. La pole, por tercer año consecutivo era para Senna. Esta vez el brasileño, consciente de que la salida iba a ser muy complicada, no se cortó en decir que como el morro de Prost estuviese por delante de el suyo en la primera curva, que tuviera claro que los dos estarían fuera sin pasar la curva 1. Llegó la hora de la verdad, como era previsible, la salida de Prost fue buena y la de Senna no. El brasileño, entonces, cumplió sus amenazas y los dos pilotos chocaron en la curva 1. El mundial fue para Senna, ya que los comisarios por miedo a crear polémicas como las del año anterior, se rajaron y decidieron dejar las cosas como están, logrando así manchar la imagen de la F1 gracias a estos dos incidentes en años sucesivos.

Ahora vamos a dar un salto mas grande, nos vamos a 1994

GP de Gran Bretaña 1994, Silverstone

Podría ponerme a hablar sobre las normativas radicales que introdujeron ese año que costaron dos vidas y multiples pilotos lesionados, pero este artículo habla de los comisarios deportivos, no de los técnicos. La lucha por el mundial estaba entre la estrella emergente Michael Schumacher y el hijo del gran Graham, Damon Hill. En Silverstone se vivió uno de los episodios más absurdos en la historia de los comisarios deportivos de la F1 y los primeros amagos de que los comisarios intencionaban favorecer al piloto favorito. Entonces, con Max Mosley en la presidencia de la FIA, el piloto favorito para ganar era como no, Damon Hill, antes que el joven alemán. La primera mitad de campeonato se cerraba en Silverstone, y esa primera mitad de campeonato, al margen de lo ocurrido en San Marino, había visto un dominio nunca antes visto por parte de un piloto. Schumacher descorchaba botellas sin parar. Ganó en Brasil, Aida, San Marino, Mónaco, Canadá y Francia. Solo fue superado en el GP de España, donde llegó 2º detrás de Hill debido a que la caja de cambios del Benetton se había escacharrado y bloqueado en la 5ª velocidad. En Silverstone, Hill había sido duramente criticado por la prensa inglesa debido a su pobre rendimiento en la primera mitad de temporada. El día antes de la carrera, se desahogó públicamente, pidiendo más respeto a la prensa. Pero esas palabras fueron simplemente palabras, necesitaba una gran gesta, y ganar el GP de casa era lo que necesitaba. El británico se puso las pilas antes de la calificación y logró la pole. El día de la carrera sucedió que en la vuelta de calentamiento, Schumacher, 2º en parrilla, adelantó en dos ocasiones a Hill, aunque en ambos casos, devolvió la posición al inglés. De modo totalmente absurdo, los comisarios impusieron un stop and go de 5 segundos a Schumacher. Briatore, furioso, le pidió expresamente a Michael que ignorase su penalización. Como excusa, dijo que en el papel que le habían dado en dirección de carrera con la sanción ponía que la sanción era de 5 segundos, sin decir nada de Stop and go por lo que el entendió que la sanción eran 5 segundos añadidos al tiempo de la carrera. Los comisarios entonces, sacaron la implacable bandera negra al Kaiser. Este, siguiendo las indicaciones de Briatore como protesta, continuó hasta el final sin inmutarse y se subió al podio. Y todo esto por dos simples adelatamientos en la vuelta de calentamiento, sin hacer daño a nadie. No contentos con ello, convocaron al comité internacional de la FIA en París y allí acordaron penalizar a Schumacher con la exclusión de 2 carreras. Curiosamente, ia diferencia entre Hill y Schumacher era de 37 puntos. 30 puntos fulminados en la diferencia del mundial a favor de Hill, y un mundial que Schumacher tenía que reconstruir ladrillo a ladrillo

GP de Australia 1994, Adelaida

Este mundial tuvo un nuevo episodio en la última carrera en Adelaida. La diferencia se había acortado a 1 solo punto entre los dos pretendientes al título, a favor de Schumacher, y todo se decidiría en la última carrera. La pole era del segundo Williams, el de Mansell, frente a los dos pretendientes al título. La misión de Mansell era de tapar a Schumacher y que Hill tirase delante. Sin embargo, la salida no fue lo que Williams esperaba. La salida de Mansell fue paupérrima, y Schumi se puso al mando ante Hill. Ambos se marcaron hasta mitad de carrera, donde un error de Michael casi termina con su carrera. El alemán se fue recto y embistió el muro. Por suerte, lo hizo de lado y con poquisima fuerza, con lo que podía reincorporarse a la carrera. Hill interpretó que esa era su oportunidad, asi que se la jugó por la derecha, demasiado optimista. El coche de Schumacher salió despedido con la rueda delantera izquierda de Hill y la carrera se terminó para los dos. El mundial, era el primero que conseguiría Schumacher.

Bueno, incluyo este último episodio ya que aunque no fuese una decisión controvertida de los jueces trajo mucha polémica y muchos criticaron duramente a los jueces por no poner ninguna medida sobre ese incidente.

¿Que mas?... Es que hay tantas polémicas para elegir, bueno, vale, ahi va una que seguro que todos los aficionados que lleveis enganchados mas de 10 años recordaréis

GP de Europa 1997, Jerez

Nos ambientamos en la temporada 1997. Los pilotos que luchan por el mundial son Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, y la última carrera se disputa en el circuito de Jerez de la Frontera. La tensión es enorme, se vive desde la calificación, donde los 3 primeros clavan el tiempo. Schumacher, Villeneuve y Frentzen registran 1:21.072. En la salida, Schumacher se pone al mando, Frentzen 2º y Villeneuve 3º. Poco tarda el hispano-aleman en dejar paso a Villeneuve en lucha por el mundial. Todo va bien en Ferrari, el coche esta perfecto, los mecanicos perfectos en los pitstops, y todo apunta a que la victoria y el mundial se iran para el piloto aleman. Pero Jacques lleva la sangre de Gilles dentro, y algo se tiene que notar. Llega un momento en que el canadiense empieza a volar sin mediar aviso y recorta tiempo a marchas forzadas a Schumacher. Sorprendentemente, vuelta a vuelta el Kaiser se viene abajo. El coche sigue yendo perfecto, pero Michael esta cayendo bajo el peso de la presión. Llega a un punto en el que ya no puede mas, y Jacques se la juega por dentro en la horquilla. Le gana perfectamente la posición, y la reacción de Michael es la peor. Golpea a Villeneuve intentando sacarle de la pista y ganar el mundial. Lo que le salió bien con Hill lo pagó con Villeneuve. Los comisarios deciden meter una sanción histórica a Schumacher. Le descalifican de toda la temporada 1997 quitandole todos los puntos. Un tanto desmesurado, pero que vale la pena para incluir esta carrera en un artículo como este

GP de Europa 2003, Nürburgring

6 años después, Schumacher volvió a verse en una acción que dio polémica sobre los comisarios deportivos. Veamoslo todo desde la perspectiva de Michael. El alemán salía 2º por detras de Kimi Raikkonen. La salida era mala y era superado por su hermano Ralf. El Kaiser rodaba 3º hasta que se vio sorprendido por un espectacular ataque de Juan Pablo Montoya bajando hacia la horquilla Dunlop. El aleman perdio los nervios e hizo un trompo quedandose clavado en la gravilla. Entonces, los comisarios de pista alemanes, como no, empujaron al Ferrari F2003 de vuelta al trazado. Y, no paso absolutamente nada. Ahora podemos volver la vista atrás al GP de Japón de 1989 y vemos que se sanciona y que no. Sin comentarios. De hecho, para mas inri, al año siguiente en Monza, sucedió lo mismo con Fernando Alonso, con la diferencia de que al español no le empujaron los italianos.

GP de Hungría 2006, Hungaroring

Aquí volvemos al circo de la F1. No hace falta que miremos a la carrera, con mirar a los entrenamientos libres ya tenemos a los comisarios haciendo de las suyas. En plenos libres, Robert Doornbos, el probador de Red Bull, estropea una vuelta a Alonso de forma no intencionada. Aun asi, Fernando se pica y se pone al lado del holandes, le enseña el puño y le deja atras. Luego, adelanta con banderas amarillas. El resultado es una sancion que no viene en el reglamento, 2 segundos a sumar a sus tiempos del sábado en el qualifyng. No es que no sea antideportivo, pero es una sancion que no esta escrita en ningun reglamento, asi que como que canta un poco. La suerte es que al dia siguiente, los comisarios tienen que volver a actuar sobre Schumacher, el rival al titulo de Alonso. El aleman imita al español, adelanta en su caso con banderas rojas y recibe la misma penalizacion que Alonso. Obviamente, si llega a hacerlo Michael primero dudo que alguno de los dos acabase sancionado. Luego la carrera del domingo es bastante caotica, donde Schumacher sale bien parado ya que a Alonso le sale el tiro por la culata. Despues de realizar su mejor carrera hasta entonces, remontando 14 posiciones bajo la lluvia, una tuerca mal apretada acabo con su carrera. Schumacher esta en la gloria, va 2º y le puede recortar a Alonso 8 puntos. Lo malo es que es el unico que lleva intermedios en una pista ya seca. Esos neumaticos terminan en las lonas, pero lo malo del asunto es de nuevo la conducta del aleman. Cuando de la Rosa esta atacandole por el 2º lugar, el aleman se salta dos veces una chicane sin dar la posicion al atacante. Por suerte, en la segunda no le sale bien la cosa y Pedro pasa delante. Luego repite con Heidfeld y ya tiene que irse a boxes. El aleman entra 9º en meta, pero los comisarios descalifican al debutante Kubica alegando que no ha dado el peso minimo tras la carrera. Esto le da a Michael 1 punto. Cuanto menos sospechoso por parte de la FIA pero mejor no entremos ahi ya que no hay pruebas evidentes, si no da el peso no da el peso y punto, pero lo mismo da 605,005 kg y los comisarios quitan el volante para que no de el peso (jejeje, eso va un poco exagerado pero, que diantres, es la FIA y hemos visto todas las que han montado en este tocho)

GP de Italia 2006, Monza

Una mas de los comisarios que cayó 2 carreras después. Había muchísimos rumores de que la FIA estaba perjudicando a Alonso para favorecer a Ferrari en lucha por el mundial, pero la gota que colmó el vaso llegó en Monza. Felipe Massa de Ferrari se quejó de que Alonso le había estorbado en su vuelta. La repetición de la vuelta de Massa hablaba claro, el brasileño estaba muy muy lejos de Fernando. Es más, Felipe iba en pole hasta el tercer parcial donde apenas se dejó una décima. Lo que es peor es que la FIA accedió a la reclamación y sancionó a Alonso con salir 10º, en vez del 5º lugar que sudor y lágrimas le había costado, precisamente tras un pique con Schumacher en la Q3 donde se tocaron quedando el español con el fondo destrozado. Renault organizó una rueda de prensa quejándose públicamente incluso con vídeos demostrando lo evidentemente injusto de la sanción, pero no hay nada que hacer. Luego en carrera, Fernando tiene que hacer una remontada épica si quiere perder lo mínimo. En esa remontada adelanta a Heidfeld saltándose la primera chicane. Pero claro, como Schumi hizo lo propio en Hungría si sancionan la FIA queda mal. De nuevo digo lo mismo, si esto hubiera pasado antes que lo de Hungría yo creo que las dos se sancionaban.

GP de Europa 2007, Nürburgring

El primer numerito que montan con Lewis Hamilton. Es el famoso numero de la grúa. El inglés salía 10º después de un accidente en la calificación. Recibió permiso de los médicos para participar, porque había sido un golpe bastante fuerte. Hizo una gran arrancada del 10º al 4º en 3 curvas, pero fue tocado por un BMW que había chocado con su compañero. Entonces se puso a llover a mares, la curva 1 se convirtió en una auténtica piscina. Todo el que pasaba por ahí se salía, incluido Hamilton. Hasta 7 coches se quedaron ahí, sin embargo la grúa fue a buscar a Hamilton, solo Speed y él se habían quedado en los coches, y aqui viene una imágen insólita en la F1, una grúa remolcando un coche... de vuelta a la pista. A Speed no le remolcaron. Es mas, lo de la grua estuvo a punto de ser una tragedia ya que aunque el coche de seguridad había salido, la curva 1 seguía siendo una piscina, y nuestro amigo Liuzzi casi se carga a la grúa al bajar sin control por el "río". El resultado fue que esto acabó sin sanciones. Volvamos a mirar a Senna en el 89...

GP de Hungría 2007, Hungaroring

Esto sucedió en la sesión de calificación. En McLaren existía un pacto interno del equipo que decía que en algunos circuitos, uno de los dos pilotos podía dar una vuelta mas que el otro en la Q3, y que esa extra lap se iba alternando carrera tras carrera entre un piloto y el otro. No recuerdo que hasta entonces le hubiese tocado la extra-lap a Alonso en alguna carrera. Sin embargo, tras discutir con el equipo tras la gran carrera del español en Nurburgring, le dieron la extra-lap en Hungría. Hamilton se picó tontamente por ello, y decidió salir a la calificación a fastidiar al compañero. Para empezar, se puso primero ante el semáforo, y se supone que si hace eso, ha de dejar pasar a Alonso ya que es el el que tiene que dar la vuelta extra, pero Hamilton no deja pasar a Alonso. Empieza a marcar el ritmo de los entrenamientos mientras que en el muro solo hay quejas de Alonso y órdenes a Hamilton de que deje pasar a su compañero. Este en plan pasota total, apaga la radio del equipo, por lo que no controlan su estrategia. Queda poco para el final, va a ser el último intento. Alonso esta parado en boxes, esperando a que le den orden de salir por el tráfico. McLaren sorprendentemente le coloca a Alonso ruedas duras usadas, la peor opción, a pesar de que en el muro le dicen lo contrario. Entonces aparece Hamilton por la entrada del pit lane, nadie le ha avisado. Entonces enciende la radio y comienza a quejarse y a gritar que quiten a Alonso de ahí. El hombre de la piruleta la levanta pero Alonso no sale, esta pidiendo explicaciones en el muro de por qué le ponen esos neumáticos mientras que le dan una cuenta atrás para evitar tráfico. Es obvio, la radio tiene prioridad sobre el de la piruleta, el mecánico no tiene el mapa de posiciones que hay en el muro. Al fin Alonso sale, mientras que a Hamilton le ponen blandos nuevos (la mejor opción de verdad), Alonso cruza la meta a 6 décimas de que el tiempo expire. Es decir, si se ha quedado parado en boxes lo justo para que le de tiempo a dar otra vuelta intencionadamente quiere decir que ni Euler, ni Newton, ni Gauss ni Ruffini ni na, Fernando Alonso es el mejor mátematico que ha existido. El español realiza una gran gesta marcando la pole con neumáticos duros usados. Mientras tanto, Hamilton insulta a su jefe por la radio, le dice "No me vuelvas a hacer esto en tu p*** vida". Hay que tener mucha cara para después de lo que hizo decir eso. Alonso celebra su pole pero en McLaren todo son caras largas, Ron Dennis agarra de malas formas al fisio de Alonso, Fabrizio, y cuando Ron va a decirle algo a Alonso este le ignora y se va a hacerse la foto de los 3 primeros. Lo mas triste de todo este asunto, es que termina con una sanción de 5 puestos en parrilla para Alonso, segun los comisarios, por "Impedir a Hamilton dar una vuelta mas de calificación". El argumento mas absurdo que he oído en mi vida para justificar una sanción que de nuevo no viene escrita en ningún reglamento. Es mas, el reglamento no estipula el numero de vueltas que ha de dar un piloto en Q3, y todo lo que pasó ese día son asuntos internos del equipo que no deben salir de ahí y se tienen que solucionar en casita, los comisarios deportivos no pintaban nada en todo ese follón. Total que la pole se la dan a Hamilton (quien sino) y obviamente la victoria ya que en Hungaroring, si no llueve la pole suele significar victoria.

GP de Japón 2007, Fuji

Comisarios deportivos de la FIA y Hamilton Episodio III. GP de Japón. En esta ocasión hablamos de la conducción con el coche de seguridad. Hay que hacer alusión a un episodio mas de 2006 que no merece la pena comentar en un solo apartado, y es que durante las primeras carreras, Fernando Alonso usaba los coches de seguridad que salían cuando estaba él en cabeza para engañar al 2º y dejarle clavado, ganando así varios segundos de ventaja para liderar con comodidad. Para ello, metía acelerones y frenazos bruscos. La FIA consideró esto conducción peligrosa y a partir de Nürburgring se prohibió. Bien, en Fuji se decidió absurdamente dar 21 vueltas con el coche de seguridad antes de empezar por la fuerte lluvia. Recordemos Mónaco 84, no llovía mucho menos que eso y se salió en parrilla con dos cojones. Estos no, pusieron a los pilotos al baño maría durante 21 vueltas. Cuando al fin se fue el coche de seguridad, Hamilton estaba 1º por la pole del dia anterior, y con ello se puso a meter frenazos en la última curva que casi hacen que Alonso se lo lleve por delante. Luego, a mitad de carrera hubo otro coche de seguridad por el accidente precisamente de Alonso, que le salió todo mal ese día. Hamilton estaba de nuevo al mando, delante de Webber y Vettel, ambos en la carrera de su vida. A Hamilton no se le ocurre nada mejor que, en las curvas B, echarse a un lado y parar el coche practicamente en seco. Webber ha de frenar también y Vettel no le ve, quedando ambos fuera. El resultado fue una simple advertencia para Hamilton, cuando llevaba 1 año muy muy claro que no había que acelerar y frenar a lo bestia ni hacer maniobras bruscas con el SC.

Bueno, podía contaros las de 2008 y 2009, pero yo creo que ya he hecho alusión a ellas en varias ocasiones. Además, es tarde, me he enrollado muchísimo y tengo sueño, asi que vamos a dejarlo aquí. Eso si, espero que con esto hayáis aprendido un poco mas que en la F1 no siempre es el reglamento quien dicta las normas. Hay veces que los pilotos indirectamente las dictan, y estos son buenos ejemplos.

Un saludo!

PD: Si, continuare el artículo de Schumacher, pronto...

GP Europa: Manos arriba, esto es un atraco

2010-06-27T16:25:00.006+02:00

Efectivamente. Hace escasos minutos que ha caido la bandera de cuadros en Valencia, dando final a la que para mi ha sido la peor carrera que he visto en mi vida. No hablo de que haya sido interesante o emocionante, simplemente ha sido una marranada. Vamos a entrar un poco en detalles.

Volvamos a las 2 en punto de la tarde del dia de hoy, momento en el que se apagaba el semáforo para dar inicio a la segunda carrera en España esta temporada. De inmediato llamaba la atención la lenta salida de Webber, y lo sorprendentemente poco hábil que se mostró el australiano ya que perdía posiciones una tras otra sin explicación alguna, hasta el punto que se quedó de los últimos. Por delante, ya había rifirafes entre Vettel, Hamilton, Alonso y Massa, 4 primeros. Afortunadamente la salida era limpia, no como en la GP2. Pasaban las vueltas y veíamos como las diferencias se ampliaban considerablemente. La carrera se estabilizaba hasta que nos encontramos con la imagen del día. Webber que venía intentando remontar, chocaba contra la parte trasera del desafortunado Lotus de Kovalainen y el australiano saltaba por los aires en uno de los accidentes mas espectaculares que se han visto nunca. De milagro no pasó absolutamente nada. Me recuerda muchisimo al accidente que tuvo Burti con Schumacher en Alemania 2001. Por la mañana en la GP2 había habido un accidente calcado con Josef Kral, de quien sigo sin saber nada porque se lo llevaron al centro médico y no hay ninguna información sobre él. Decía que se habia golpeado violentamente la espalda y que tenía problemas al mover un brazo. Afortonadamente, con Webber nada de eso pasó y el piloto se bajó por su propio pie.

Aquí llega todo el lío que ha hecho de este día un día negro para la F1. No se ni por donde empezar. Partamos del accidente de Webber, se da la orden evidente de sacar el coche de seguridad por primera vez en un GP de F1 en Valencia. Este sale justo cuando los 4 primeros han pasado por meta asi que no tienen opciones de entrar. El resto, salvo Kobayashi que habia salido con los duros, y Alguersuari y Schumacher entre otros, entraban a boxes. El coche de seguridad sale a toda prisa, metiendose entre Vettel y Hamilton, el britanico como es muy listo, adelanta al coche de seguridad asi porque si. Con ello, consigue junto con Vettel llegar al pit con suficiente ventaja como para no perder sus posiciones. Alonso, Massa y compañía, cumplen las normas y regresan a pista 11º y 18º. Pues bien, ahí no acaba todo, sino que una vez se va el SC, esperan 20 vueltas y sancionan a Hamilton con un drive through por adelantar al SC. Una vez Charlie ve que Lewis tiene suficiente ventaja como para no perder nada, va de riguroso y sanciona. La carrera está entonces, como no, totalmente amañada. El orden final visto como fue la carrera es un autentico robo. Ahora pretenden seguir yendo de rigurosos y han abierto una investigación a 9 pilotos por noseque que pasó en el período de SC. Tanto direccion de carrera como realizacion han estado lamentables, no nos han ofrecido las imagenes hasta que ha pasado algo y no nos hemos enterado practicamente de nada. Peor, mas incertidumbre sobre una carrera amañada.

Para empezar, hay que hablar sobre las declaraciones de Hamilton. Ya de por sí sabemos que suelen ser bastante peculiares, pues bien, en la rueda de prensa ha dicho que adelantó al coche de seguridad porque se había emparejado con el cuando este estaba saliendo del pit. Vamos a ver, chavalin, no hay mas que ver la imagen que acabamos de ver. No se si hace falta volver a mandarle a la autoescuela como hace Alejandro Agag, pero por lo menos yo entiendo por emparejarse con un coche el ponerse exactamente a su lado. A Lewis le faltaban 15 o 20 metros para emparejarse con el coche de seguridad, asi que para empezar que no vaya yendo de listo despues de la carrera, que aqui si alguien se ha beneficiado de todo ha sido el. Al final, lo mas lamentable y lo mas triste de todo es que el piloto infractor ha sido EL UNICO BENEFICIADO de todo lo que ha pasado. Yo soy piloto y como en Malasia y China, si veo al SC saliendo a pista en una situacion similar, yo es que no me lo pienso, le adelanto y que le den al Maylander ese, que me van a sancionar si, pero con un drive through y siempre y cuando Charlie vea que tengo 20 segundos sobre el de detras. Ah no, que no soy ingles, no soy de McLaren y no me llamo Lewis Hamilton.

Luego encima, todo esto lo criticamos sin tener en cuenta donde ha salido el coche de seguridad, que joder, ha salido entre Vettel y Hamilton. Pero bueno, ¿no pueden tener un poco de cuidado los de direccion de carrera? ¿Estan ciegos o no ven que sacar al coche de seguridad asi a voleo y que salga donde cuadre? ¿O es que nos estan manipulando la carrera? Si, nos estan manipulando la carrera. Asi que, siempre que haya un coche de seguridad, pueden sacarlo donde les de la gana, para asi beneficiar a quien les convenga, que todos sabemos quien es siempre. Esto es lo que distingue tambien a la F1 de los demas deportes, los que son los arbitros pueden si les viene en gana hacer cosas como esta, que es destrozar carreras como hoy. Puedo entender que el coche de seguridad tuviera prisa en salir ya que a primera vista el accidente de Webber parecia muy grave. Pero en ese caso, ¿que tiene prioridad? ¿que los coches mantengan el ritmo normal de la carrera o que el coche medico no tenga que estar pendiente de los coches y pueda correr al lugar del accidente? Seguramente el SC no hubiese podido salir delante de Vettel, una serie de casualidades lo impidieron, Charlie reacciono todo lo rapido que pudo para sacar el SC, lo que pasa es que luego salio donde salio. No debe ser tan dificil tomar alguna medida para que no se altere la carrera. Una de dos, o el SC espera en la salida del pit a que pase toda la marabunta de coches mientras que el coche medico sale a la pista normalmente yendo a todo lo que da sin entorpecer el ritmo de los que estan compitiendo o bien el SC sale normalmente y luego o bien deja pasar a todos o se ordena a Vettel que deje pasar al coche de seguridad, y asi se evita cualquier tipo de polemica. El que adelanta entonces al SC recibe sancion, y con ello no existe la posibilidad de que nadie salga beneficiado asi.

En cualquier caso, no se a que andaban los directores de carrera. ¿Es tan dificil deliberar si Hamilton adelanta al coche de seguridad o no? Yo he puesto una imagen ahi arriba que de por si es suficiente para deliberar, Lewis NO esta emparejado con el coche de seguridad cuando este sale a la pista, asi que ha de mantenerse detras de el independientemente de que sea justo o injusto que salga ahi, eso ya esta aclarado en el parrafo anterior. Y luego encima lo absurdo que resulta un drive through, un triste drive through por adelantar a un coche de seguridad, algo que esta escrito en el reglamento como estrictamente prohibido. ¿Es mas grave eso o salir de boxes con el semaforo en rojo? Es igual de grave, y una cosa se sanciona con un drive through y otra con bandera negra.

Y esperate que aun no hemos comparado el resultado de Hamilton con el de los que cumplieron la normativa.

L. Hamilton - Se salta la normativa
RESULTADO FINAL: 2º

F. Alonso - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 9º

F. Massa - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 15º

J. Alguersuari - Cumple las normas
RESULTADO FINAL: 16º

Deducimos que quien se salta la normativa sale ganando. Entonces, podemos ignorar todo el tocho que he soltado y resumidamente decir, ¿es que un piloto que se ha saltado una norma y ha sido penalizado por ello quede CLARAMENTE por delante de pilotos que han respetado las normas? Lamentablemente esto es cierto. Y este GP va a dar mucho que hablar, la direccion de carrera ha estado lamentable y ha sido muy claro que ha habido dos pilotos claramente beneficiados por encima del resto por los motivos de siempre. La poca claridad de las normas, la triste organizacion de direccion de carrera y el beneficiar a los de siempre. Y al final, en Abu Dhabi todos hablaran de esta carrera.

Queda esperar a ver que pasa porque tengo entendido que Ferrari va a reclamar y ademas estamos pendientes de 9 investigaciones, asi que el GP de Europa va a seguir dando mucho que hablar. Pero todo se resume en que la carrera ha sido amañada. En lo deportivo, solo podemos felicitar a Kamui Kobayashi por su excelentisima carrera y la gran estrategia de Sauber, que ayer os decia que yo me hubiese arriesgado al duro en Q3 y al final el duro ha dado a Sauber un botin de puntos. Tambien hay que felicitar a Pedro por ese 10º lugar que aunque muy probablamente se lo quiten, moralmente el tio se ha quitado un peso de encima tremendo asi que muchas felicidades para el.

Estaremos pendientes de como evolucionan las cosas esta tarde. Cualquier novedad que haya la incluire aquí en un PD, pero insisto. En mi vida habia visto una carrera tan lamentable como esta, y a partir de ahora sera un ejemplo mas de por que hay cosas en la F1 que no deberian de ser asi.

Saludos

PD: Rumores dicen que se va a sancionar a los 9 pilotos con 5 segundos, mas lamentable aun de ser cierto

GP Europa: Jornada del sábado

2010-06-26T17:55:00.004+02:00

Buenas tardes. Aquí estamos un dia mas, para hablar de lo que ha sido la jornada de carreras de hoy en Valencia. Evidentemente, el plato fuerte ha sido la calificación de los Formula 1, que la verdad ha deparado unas cuantas sorpresas que vamos a analizar:

Llevamos toda la semana diciendo que es un circuito que favorece claramente al Ferrari y al McLaren. Pues visto lo visto hoy, se nos ha salido el tiro por la culata en nuestras previsiones, ya que han vuelto los cansinos de los Red Bull a monopolizar la calificación. Lamentablemente, lo de Canadá fue algo excepcional y ahora solo quedaba ver cual de los dos Red Bull se clasificaba por delante. Esta vez ha sido el de Vettel, está bien porque así da un poquito de variedad, las últimas poles de Red Bull estaban siendo cortesía de Mark Webber. Pero la carrera es mañana, y si hay algo en lo que destaca el RB6 aparte de su rendimiento en calificación y de su agarre aerodinámico es en la falta de fiabilidad. Recordemos que la caja de cambios de Vettel esta pendiendo de un hilo. Es la misma que se utilizó en Canadá, y que a punto estuvo entonces de hacerle abandonar. De hecho, Vettel es uno de los que menos vueltas han completado en todo el fin de semana, por algo será. Deciamos que los Ferrari y los McLaren partían como favoritos visto el circuito y como se adaptaba a ellos. Finalmente han sido la decepción de la Q3. Yo por lo menos me esperaba mas de ellos. Tenemos el mismo top 4 en parrilla que en el GP de España, sin embargo, esta vez Massa ha hecho un buen trabajo en el qualifyng quedando pegado a su compañero. No lograba hacer algo que se pareciese desde Bahrein. Button ha estado por su parte algo mas decepcionante.

La verdad es que la parrilla de salida que se ha formado hoy va a ser decisiva. Todos sabemos lo difícil que es adelantar en este circuito, lo hemos visto incluso en la GP2, una categoría que ni mucho menos está exenta de adelantamientos. Por ello, hoy Renault y Williams pueden darse por satisfechos, ya que ambos equipos metieron a sus dos coches en la Q3. No puede decir lo mismo Mercedes, la auténtica cruz de la jornada de hoy. Ambos coches se les han quedado en Q2. Es mas, Schumacher ha estado a nada de caer en la Q1. Mañana los españoles salen inmediatamente detrás del Kaiser en parrilla. Mejor motivación imposible. Por parte de los otros españoles, los de Hispania, mas bien decepcionante porque se han quedado lejos de los Virgin.

La F1 ha dado eso durante la jornada de hoy, y como deciamos, dificilmente cambien demasiado las cosas mas alla de la primera vuelta. La única clave puede ser que alguien de la clave con los neumáticos, que Bridgestone esta haciendo un gran esfuerzo ultimamente por dar emoción a la categoría. No queremos cerrar el chiringuito sin la mención a la GP2. La carrera de hoy de la GP2 la podemos dividir en dos mitades. La primera, la salida, caótica como siempre en Valencia pero es que en esta hemos visto coches volando, trompos por todos lados, ha habido de todo. Por suerte, Dani Clos se libró y pasó con relativa facilidad del 11º lugar de parrilla al 5º puesto final que significa 4 puntos y 4º lugar de parrilla mañana a falta de ver si hay alguna sanción. La segunda parte de la carrera que mencionabamos se limita a un trenecito donde hay varias luchas pero ninguna posibilidad de adelantar. La victoria ha sido para el líder del mundial, el venezolano Pastor Maldonado. Segundo ha sido nuestro amigo Jules Bianchi seguido de su compañero, el nuevo Hamilton de la GP2, Sam Bird. Mañana la pole será del rumano Michael Herck, seguido de Ericsson, Pic, Clos, Van der Garde, Bird, Bianchi y Maldonado. No os la perdais porque en la salida puede volver a haber de todo, como hoy.

Saludos!

PD: Si, me ha salido una entrada corta, ¿que pasa?

GP Europa: Jornada del viernes

2010-06-25T19:15:00.002+02:00

Buenas tardes amigos. Se nota que estamos ya de vacaciones, por mi parte las notas han sido un éxito asi que venimos motivados a soltaros unos cuantos tochos importantes durante el verano. Continuare muy pronto el articulo sobre Schumacher, y mas cosillas que os ofrecere.

Centremonos entonces en Valencia. Hoy se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el trazado semiurbano español. Vamos a ver por encima que es lo que ha hecho cada uno y que posibilidades tienen de hacer cosas importantes de cara al qualifyng de mañana, que como dijimos en el previo sera determinante.

Comenzemos con Ferrari. Uno de los temas de conversación en el paddock durante esta semana ha sido ese F10-B que tanto se ha hecho esperar a lo largo del año y que por fin llegará a la segunda cita española del calendario. Ferrari nos sorprendió en Fiorano con unos escapes revolucionarios, basados en el sistema que está usando Red Bull desde hace ya unas cuantas carreras. Viene a ser un arreglo de los tubos de escape que en vez de encontrarse en su posición habitual, van por debajo del chasis terminando en el difusor. Esto tiene dos importantes ventajas:

1. Los tubos de escape dejan de estorbar aerodinamicamente sobre la parte trasera del bastidor
2. El aire que sale del tubo de escape va directamente hacia el difusor, consiguiendo una mayor carga aerodinámica

Ferrari pretende con este sistema dejar la parte trasera del coche totalmente lista para lo que queda de año, pudiendo centrarse en el resto del coche durante lo que resta de temporada. Aunque han dado un paso atrás parece que no se van a rendir fácilmente, recordemos que Ferrari es el equipo mas prestigioso que existe y no lo es por casualidad. La impresión de hoy es de que el sistema funciona, ya que se han ido con el mejor tiempo de la segunda sesión, de manos de Fernando Alonso, que ha repartido ilusiones por las gradas de Valencia pero que no debe confiarse. Recordemos lo que pasó en Mónaco, que también el viernes fue el mas veloz y luego pasó lo que pasó el sábado. Eso sí, hoy peor le han ido las cosas a Felipe Massa. A pesar de mostrarse confiado y cómodo sobre el coche por la mañana, por la tarde ha dado la sensación opuesta. 7º tiempo y error de pilotaje que arruinaba parte de su sesión. Aún así, se respira un moderado optimismo en el box de Ferrari de cara a mañana. Decíamos que este circuito podría favorecerles ya que tiene unas características similares a las de Canadá. Pero podemos entrar en un tema que se tocó en la tertulia de la Sexta por la mañana. Prefiero saltarme el tema de la normativa de 2011 que si quisiera hablar de ella preferiría dedicarle una entrada completa y no un fragmento de esta. Hablamos de la evolución del Ferrari. Si nos paramos a revisar lo que llevamos de temporada, ¿qué ha inventado Ferrari? Inventado en el sentido propio de la palabra, nada. No ha hecho mas que copiar inventos de otros equipos. El F-Duct que copió a McLaren desde Barcelona y el sistema Escape-Difusor que copió a Red Bull en Valencia. Eso es todo lo que ha mejorado Ferrari. La verdad es que visto así es normal que se hayan quedado atrás. No se vive copiando cosas, las copias no pueden ser 100% exactas y mientras tú estás copiando un artilugio que pongamos, te da 4 décimas por vuelta en su versión original, inventas una copia y ganas 3 décimas por vuelta. Mientras tanto, ese rival al que has copiado su invento puede mejorar si quiere otras 6 décimas. Al final, sales perdiendo medio segundo por vuelta. Y eso es lo que le sucedió a Ferrari entre China y Barcelona en comparación con Red Bull. Sales ganando si mandas durante 3 semanas a tus ingenieros a la fábrica a comerse el coco e inventar algo nuevo que copiando. Pon que en 3 semanas los ingenieros de Ferrari pueden inventarse un paquete aerodinámico nuevo, alerones delantero y trasero y algun pequeño invento que te da 8 décimas por vuelta en conjunto. Entonces es cierto que seguirás por detrás del equipo que estaba 4 décimas por delante tuya, pero habrás recortado distancias, y a largo plazo puedes ser capaz de construir un coche ganador. O sino puedes hacer lo que hace McLaren. Vas poco a poco introduciendo piezas en cada carrera y así, día a día ganas 1 décima por carrera y a la larga estás ganando carreras. McLaren empezó el año regular y a base de ir ladrillo a ladrillo, ahora tienen un coche que gana carreras y que si las cosas salen bien están ahí siempre. Esperemos que Ferrari haga algo. No creo que cambien esta filosofía de trabajo de la que hablo de un día para otro, pero deberian plantearselo.

Después de este pedazo de tocho intentaré abreviar un poco con el resto. No me despistaría con Red Bull. Adrian Newey se ausentó del pasado GP de Canadá para centrarse en mejorar ese F-Duct que habían intentado introducir en Turquía sin éxito. Parece que el aparato les ha funcionado, pero no les tendría miedo. Si Red Bull implementa el F-Duct va a ser incluso peor para ellos por lo que mencionaba antes de la filosofía de trabajo. Al final, los mejores coches son los mas innovadores, los que se destacan del resto. ¿Le copió algo Ferrari a Renault en 2006? No. Y es verdad que la prohibición del Mass Dumper favoreció a Ferrari pero tampoco es que ese aparato fuese a ser tan tan determinante. Volviendo a 2010, hoy Red Bull ha marcado cronos competitivos pero como siempre, hay que esperar a mañana. Pongamos un ojo en Mercedes en este GP. No se si Rosberg se ha destapado mucho hoy, probablemente si, pero lo que es cierto es que se ha mostrado muy competitivo todo el día. Se nota que Michael nunca ha corrido en Valencia, se ha tomado el día con tranquilidad aprendiendose el trazado, pero Nico va con ventaja y esta vez el heptacampeón no lo tendrá fácil para superar a su compañero de equipo. Esperemos que Ross no tome partido por Schumi este fin de semana porque insisto, veo a Nico fuerte y podría dar un susto a mas de uno.

McLaren si que salió con todo por la mañana, situandose en posiciones delanteras pero sin ese mejor tiempo que venía siendo marca de la casa. Por la tarde se les ha visto un poco descolgados. Y es que McLaren apenas ha traído un par de mejoras aquí, contrastando con el resto de equipos que la mayoría introducen importantes evoluciones, quien mas quien menos. Aún así, un ojo también en McLaren, porque Valencia es un circuito que les favorece, es muy parecido a Canadá. ¿Por qué entonces las carreras no tienen nada que ver? Enfin... mencionemos un poco a Renault que también ha hecho como Ferrari. Ha introducido ese sistema Escape-Difusor. Podríamos llamarlo E-D, perfectamente adaptable al inglés, Exhaust-Diffuser. Pero no nos vayamos del tema, Renault. Ojo con Robert Kubica siempre, que es capaz de inventarse carreras impresionantes en las que da el 200% del R30, estilo Montecarlo o Melbourne. Mucho le deben ir los circuitos urbanos a Robert, lástima que Valencia no lo parezca en ocasiones. Son calles del puerto de Valencia, apenas hay un pequeño cacho que se usa para el tráfico normal por asi decirlo y encima como escapatoria. Ojo con los Bridgestone, superblandos y medios de nuevo. Han dado con la clave para conseguir carreras espectaculares, o eso creen. En Valencia no creo que vaya a ser así porque no ha habido problemas de desgaste hoy, generalizando. Pero ojo en Silverstone porque parece ser que van a llevar superblandos y duros. Lo nunca visto pero perfecto mientras signifique una carrera bonita y emocionante como Canadá. Está muy bien que la marca sacrifique un poco su imagen para dar emoción a las carreras. Esperemos que Pirelli sea así el año que viene, nuevo suministrador único de 2011 a 2013. Que dios nos pille confesaos.

Terminemos com un par de apuntes de los temas que a mi me gustan. Los españoles, Jaime Alguersuari 18º y por detrás de Buemi aunque confiado de hacer un buen trabajo mañana y de la Rosa 15º a pocas milésimas de Kobayashi. Seguramente Pedro quede por delante de Jaime, Toro Rosso es el único equipo que ha traído el mismo coche que en Canadá. Hispania ha ocupado los últimos lugares aunque a poca distancia de Virgin. Christian Klien ha hecho los honores de llevar el primer coche por la mañana. Y acabemos con la mención a la GP2 de mañana. La primera fila sera totalmente latina, con pole del mexicano Sergio Pérez y segundo lugar del venezolano Pastor Maldonado. Dani Clos tuvo problemas, no logró un buen setting durante el día y mañana tiene carrera cuesta arriba. Partirá 11º al lado de Sam Bird. Mala compañía, Bird es el nuevo Hamilton de la GP2. El resto, Bianchi 3º, Valsecchi 4º, Van der Garde 5º, Herck 6º, Pic 7º y Vietoris 8º. Mañana la carrera larga. La GP2 suele ser muy bonita aquí, os aconsejo que no os perdais las carreras. La larga no la ofreceran por la Sexta, pero tengo un recurso para poder verla. Si tenéis interés postead un comentario mencionándolo y os daré la información

Un saludo!

Previo y porra GP Europa

2010-06-21T15:39:00.005+02:00

Buenas tardes amigos. Siento mi inactividad en el blog durante la semana pasada, no pude comentar nada sobre la apasionante carrera que vivimos en Canadá, por tema exámenes. Eran los últimos del curso, y al final he tenido relativa suerte con ellos. Hace exactamente 4 horas he terminado el ultimo examen de la temporada. Circuitos neumáticos, circuitos de aire. El F-Duct es un ejemplo de circuito neumático, pero no quiero daros la chapa ahora con cosas de tecnología, no me gusta engorronar previas con cosas así, asi que vamos. Os aventuraba hace 2 semanas, el lunes previo a Canadá, que la carrera iba a ser apasionante con toda seguridad. Pues va a ser que dimos en el clavo. Un aliciente mas para este previo sobre el GP de Europa, que se disputará en el Valencia Street Circuit este fin de semana.

Se trata de la segunda pista española esta temporada. Os cuento que he estado a muy poco de decir que volveriamos a estar en directo para contarlo, pues a mi padre le ofrecieron dos entradas de tribuna para el fin de semana por 50 euracos. Una autentica ganga. El problema es que ahora tengo un currito para el verano tocando con un grupo por fiestas asturianas, y precisamente el dia 27 tengo un lio tremendo. Dos actuaciones, un rollo de la escuela de musica y luego ademas tengo otra con el grupo. Una pena, pero la verdad es que ya tuvimos bastante el mes pasado viviendo el GP de España con toda la intensidad. Asi que nos centramos en Valencia.

Se trata tambien de una pista en la que he estado, en la edición 2008. Mas de una vez os he comentado las clarisimas ventajas del Circuito de Cataluña con respecto a Valencia, desde las delicias que hacen los catalanes a los espectadores hasta las instalaciones. El circuito es mas bien largo, destaca por la casi total ausencia de curvas rapidas en los dos primeros parciales, contrastando con un tercer parcial que posee una sección de alta velocidad para poner a prueba la aerodinámica de los coches. El aliciente es que el ambiente que se respira es bastante agradable, al estar al lado del mar se tiene una sensación que en pocos GPs se vive.

Aquí os dejo la vuelta a bordo de Valencia, con Felipe Massa al volante del F2008

Vamonos con los datos de la pista:

LUGAR: Valencia, España
LONGITUD: 5,4 km.
VUELTAS: 57
HORA: 14:00
PRIMER GP: 2008
RÉCORD: 1:38.683 (T. Glock, Toyota 2009)
VUELTA RÁPIDA 2009: =
POLE 2009: 1:39.489 (L. Hamilton, McLaren)
GANADORES:
- F. Massa (2008)
- R. Barrichello (2009)

Ahora vamos con las claves de la carrera:

LA SALIDA: Puede ser determinante, no podemos fiarnos mucho de esto porque solo se han corrido 2 carreras aquí. Lo que se ha visto es que la pista no es muy ancha y esto permite pocos adelantamientos incluso en los primeros metros.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: La teoría nos dice que sí y la práctica que no. El circuito se diseño para permitir adelantamientos. Lo que pasa es que la realidad nos dice que la pista esta tan sucia fuera de la linea de carrera que a los monoplazas de hoy en dia les pasa factura y pierden agarre. El dia en el que el agarre mecanico prime sobre el aerodinamico este circuito puede ser sede de grandes carreras.

LA CURVA MAS COMPLICADA: Las frenadas son todas dificiles debido a la falta de grip del asfalto pero si me tuviera que quedar con una curva me quedaria con todo el tercer sector. Tres enlazadas rapidisimas donde el minimo error te echa fuera y una espectacular frenada en curva para entrar en meta.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Recta saliendo del puente. Algo menos de 320 km/h, 89 m/s

LA CLAVE DE LA CARRERA: Dificil, solo he visto una carrera por la tele en este circuito, y lo que se vio es que no hay mayor clave que no fastidiarla, dada la dificultad del adelantamiento.

NOTA: 6. No se han visto carreras espectaculares aqui, no es un circuito que se adapte a la F1 de hoy en dia, y las instalaciones para el espectador de a pie son pobres. Aprueba por estar en España y por el ambiente mediterraneo que se respira.

El repaso histórico de hoy será breve, ya que solo se han visto 2 GPs de Europa en Valencia.

2008

Primer año en Valencia para la F1. Una carrera monotona que tuvo sin embargo algunas imagenes curiosas. La victoria fue comoda para Felipe Massa, el podio lo conformó el orden de calificación, Hamilton fue 2º y Kubica 3º.

2009

Una vez mas poco que decir. Toda la emocion se contuvo en las primeras vueltas y la carrera se decidió por un error de los mecánicos de McLaren con Hamilton cediendo el liderato y la victoria a Barrichello, que volvia a ganar en el gran circo 5 años despues de su anterior victoria, en China 2004 con Ferrari.

Terminamos el previo con nuestra porra. El aplastante ganador de la pasada porra en Canadá con pole y podio acertados me pidió expresamente que le nombrara en esta entrada. Por ello no lo haré y me iré a la porra de Valencia.

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo primeros libres (1,5 pts)
Mejor tiempo segundos libres (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)

JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo terceros libres (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25)
Eliminados en la Q2 (x.0,5)
¿Se meterá algún Force India en el top 6? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto, x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograran terminar los dos Lotus? (1,5 pts)
¿Veremos a 3 equipos diferentes en el podium? (1,5 pts)

Eso es todo, un saludo!

Previo y porra GP Canadá

2010-06-07T07:46:00.006+02:00

Buenos días. Son las 8 menos 10 de la mañana, una hora menos para los canarios. Os preguntareis que hago escribiendo a estas horas. Pues sinceramente, no lo se ni yo, es de estas cosas que te salen asi sin pensar, pero bueno, sera parte de un fin de semana con unos horarios no habituales. No, no tendremos que madrugar, es mas, si queremos podemos levantarnos este domingo a las 2 de la tarde porque la carrera será a las 6 de la tarde. Horario americano, una lástima que haya tan pocos GPs de F1 allí porque el horario esta bastante bien. Si los ingleses no tuviesen la mania de levantarse a las tantas de la madrugada y de cenar por la tarde...

Enfin, que este domingo la F1 vuelve al circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Los que seguiis mi blog desde su creacion (ya se, pocos) y os hayais aficionado a la F1 hace no mucho mas (hablamos de semanas) os preguntareis cuando fue el año pasado la carrera en Montreal. No la hubo, lamentablemente, lamentablemente porque suele ser una de las carreras mas movidas del año. El circuito tecnicamente no es muy complejo, pero el tipo de asfalto complica muchisimo el pilotaje. De hecho, la calidad de este es pesima. No hay mas que ver la horquilla del alfiler, siempre que se corria alli terminaba el fin de semana con algun parche que otro. Siempre ha sido una carrera llena de sorpresas, un circuito de alta velocidad y el mas exigente para los frenos del mundial junto con Bahrein. No quiero imaginarme como terminara Vettel... Un circuito donde si la carrera termina sin un solo coche de seguridad es milagro

Vamos con la vuelta onboard. Kimi Raikkonen, a bordo del F2008

Lo se, la calidad no es muy buena pero es lo que hay. Youtube no da para mas.

Vamonos con los datos de la pista:

LUGAR: Montreal, Canadá
LONGITUD: 4,4 km.
VUELTAS: 70
HORA: 18:00
PRIMER GP: 1978
RECORD: 1:13.622 (R. Barrichello - Ferrari 2004)
DATOS 2009: No se disputó
GANADORES:
- G. Villeneuve (1978)
- A. Jones (1979, 1980)
- J. Laffite (1981)
- N. Piquet (1982, 1984, 1991)
- R. Arnoux (1983)
- M. Alboreto (1985)
- N. Mansell (1986)
- A. Senna (1988, 1990)
- T. Boutsen (1989)
- G. Berger (1992)
- A. Prost (1993)
- M. Schumacher (1994, 1997, 1998, 2000, 2002-2004)
- J. Alesi (1995)
- D. Hill (1996)
- M. Hakkinen (1999)
- R. Schumacher (2001)
- K. Raikkonen (2005)
- F. Alonso (2006)
- L. Hamilton (2007)
- R. Kubica (2008)

Vaya lista de ganadores no? Esto demuestra lo impresvisible de cada carrera aquí. Jean Alesi o Robert Kubica han ganado su primer y en el caso del polaco hasta ahora unico GP.

Ahora entramos con las claves:

LA SALIDA: Si no se da un caso particular, no suele decidir la carrera. Hay poca distancia desde el semaforo hacia la primera curva. Lo que pasa es que es una doble enlazada muy complicada de pasar mas de un coche. Aquí se han visto varias de las montoneras históricas del deporte. Poco decisiva pero que da mucho juego.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Se puede adelantar relativamente bien. Hay rectas muy largas y frenadas muy fuertes, es decir, lo ideal para poder adelantar. Aun asi hay pilotos muy correosos que no te van a dejar pasar por nada del mundo en este circuito. Hay varios puntos ideales, la curva 1 es factible si se viene de un buen rebufo. Se puede hacer tambien en la horquilla del alfiler y en la chicane de entrada a meta si se sale bien del alfiler.

LA CURVA MAS COMPLICADA: La ultima. Es una chicane relativamente lenta derecha-izquierda. A la minima que alguien se equivoca, esta el famoso muro de los campeones para esperarle. Luego le dedicare un ratillo en el repaso historico.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Antes de la ultima chicane. Mas de 320 km/h para los coches con menos ala

LA CLAVE DE LA CARRERA: Es muy dificil, sabes que puede salir un Safety Car en cualquier momento este como este la carrera. Es importante entonces estar muy concentrado, no cometer ni un solo error y no fallar en la estrategia, pero esta siempre pensara hacia los coches de seguridad. Sin ir mas lejos, en 2007 el austriaco Alex Wurz fue el mas listo de todos. Gracias a ello, se dio el lujo de bañarse con el champan en el podio tras salir 19º. Aqui nada es imposible

NOTA: 9. De las mejores carreras del año. El 10 no se lo doy por la mala calidad del asfalto, y bueno, porque el 10 se lo estoy reservando a Spa, como no

Vamos a hacer un brevisimo espacio historico antes de la porra. El miercoles tengo 2 examenes asi que tengo que poner el coche a punto, ya sabeis. Solo los momentos mas curiosos e interesantes:

1981
Sabemos que este circuito no nació con el nombre de Gilles Villeneuve, sino con el nombre de circuito de Île Notre Dame. Este circuito vio ganar al piloto que hoy lleva su nombre en su año inagural. Años mas tarde, protagonizo una excelente hazaña al terminar en el podio con el morro destrozado gran parte de la carrera

1982 vio la mayor tragedia vivida en este circuito, con la muerte del italiano Ricardo Paletti. El coche que salia en pole, el de Pironi si no me equivoco, se quedo clavado en la caja de salida y Paletti, que salia en ultima fila, no le vio y se produjo ese fatal accidente.

1995

Esta carrera fue la primera y unica victoria del frances Jean Alesi en la F1. Un dia en verano me gustaria dedicarle una entrada completa, porque me parece uno de los tipos que se la merecen, de los llamados campeones sin corona. En resumen, tras un prometedor inicio de su carrera deportiva, tuvo la opcion de fichar por Williams o por Ferrari. La cabeza le decia que Williams, ya que seria el equipo dominador de esa era. Sin embargo, el corazon le decia que Ferrari porque era el equipo donde el siempre habia querido estar desde pequeño. Jean eligio con el corazon, y se encontro con un equipo en su peor momento desde su debut en la categoria, alla por 1950. Total, que tuvo que esperar 5 años, hasta 1995, para saborear la gloria. Todo comenzaba con normalidad, con un Alesi desatado que se colocaba en posiciones de podio superando a los Williams de Hill y Coulthard. Todo estaba predestinado para que Schumacher con su Benetton ganase arrasando, pero un problema electronico le mando para atras. Alesi se quedaba entonces en solitario y ganaba su primer y unico GP. Luego hubo una serie de coincidencias en el podio, en lo que se refiere a los que estuvieron. Jean fue forzado a irse de Ferrari al final de 1995 para dejar paso a Schumacher. El frances se nego a compartir equipo con el aleman porque estaba convencido de que le darian trato a favor a Schumi. El que termino 3º en ese GP de Canada 1995, Eddie Irvine, fue el elegido para compartir filas con el Kaiser. De cara al 2000, el equipo del cavalino cambio de escudero. Eligieron al que fuese compañero de Irvine en Jordan en 1995 y que termino 2º en el GP de Canada de 1995. A todos estos pilotos se les arruinaron sus opciones de ser campeon, o bien por ser marginados por el equipo, por no contar con una mecanica ganadora o simplemente por no valer.

1998

Sin comentarios, destroze el teclado en el año anterior:

1999

Esta es la mayor curiosidad. En esta carrera, 4 campeones del mundo se estrellaron en carrera contra el muro de la ultima chicane. Por ello, el muro paso a ser apodado "The Wall of Champions", el Muro de los Campeones. Fueron Ricardo Zonta, campeon de la F3000, Damon Hill, campeon del mundo de F1 1996, Jacques Villeneuve, campeon del mundo de F1 1997 y Michael Schumacher, entonces bicampeon del mundo, 1994-1995

2002

Disfrutemos de Juan Pablo Montoya en todo su esplendor:

Me limito a poner videos porque tengo bastante prisa ahora mismo, las imagenes hablaran por si solas a partir de ahora:

Y con esto y un bizcocho, vamos a la porra rapidamente:

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor tiempo primeros libres (1,5 pts)
Mejor tiempo segundos libres (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)

JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo terceros libres (2 pts)
Pole position (4 pts)
Eliminados en la Q1 (x.0,25)
Eliminados en la Q2 (x.0,5)
¿Caera algun Williams en la Q1? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3,75 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto, x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograran los dos Mercedes entrar en el top 5? (1,5 pts)
¿Habran 2 coches de seguridad o mas? (1,5 pts)

Saludos!

Plagiamos a Jaime Alguersuari

2010-06-02T15:36:00.002+02:00

Este video lo he hecho por Jaime Alguersuari. Tanta polemica que tuvimos cuando el dejo de mandarme sus videos de las vueltas onboard para los previos de los GPs tras Bahrein y paso a mandarlos solo a la Sexta... enfin, que encima que nos mira mal cuando vamos a verle en directo y tambien lo hace en la otra punta del mundo, hemos decidido arruinar uno de sus videos metiendo una vuelta mia en el lugar de la suya. Va sin rencor Jaime, pero tengo que hacerlo

GP Turquía - La polémica está servida

2010-05-30T16:01:00.006+02:00

Pues amigos, intensa carrera la que nos ha dejado el GP de Turquía. Deciamos nosotros en nuestro previo la falta de tension que tenian las carreras aqui. La verdad es que hoy hemos tenido todo lo contrario, una carrera muy tensa de principio a fin pero que se sabia que cualquiera del top 4 podria ganar. Al final fue Hamilton quien se la llevo gracias a una polemica maniobra que ahora mismo comentaremos, donde el ingles afortunadamente no estuvo por poco aunque tuvo algun rifirafe comentable. Vamos con el resumen del dia:

Doblete de los McLaren, con Hamilton 1º y Button 2º. Han tenido un componente de fortuna importante con el incidente de los Red Bull, aunque no quita que hayan hecho un buen trabajo aqui, el coche se habia comportado excelentemente bien todo el fin de semana y ya se sabia que podian aguar la fiesta a los Red Bull. Los toros rojos sin embargo la han fastidiado entre los dos. Tenian la carrera controlada y se han picado entre ellos, resultando en un lamentable choque que dejaba a Vettel fuera de carrera y a Webber con el morro roto, viendose obligado a parar y perdiendo 2 posiciones.

Bajo mi punto de vista la culpa es mas o menos compartida entre los dos pilotos. Hay que tener claro que los dos pilotos de un mismo equipo estan 1º y 2º en una carrera de F1. Un piloto en esa situacion no debe correr para si mismo, debe mirar por el bien del equipo. Vettel ha de saber que no debe pasarse atacando, solo ha de intentarlo cuando claramente puede ponerse delante y tirar, y yo creo que no podria. Por otra parte, me parece mas gordo lo de Webber. Si ves que estas lider de una carrera y viene detras tu compañero un poco mas rapido y intentando meterte el morro, por favor, ¿para que diantres intentas defender posicion? Dejale pasar, el equipo suma los mismos puntos yendo tu lider que tu compañero. Se podria calificar de egoista, de hecho, los resultados fueron desastrosos. Si Webber no se hubiese metido ahi al interior, Vettel hubiese tenido toda la pista para el, sin riesgo de toques. Y vale que su ritmo no era tan claramente mas rapido, pero me parece mas gordo lo de Webber, en mi opinion particular. Esto va a tener consecuencias muy serias dentro del equipo Red Bull, ya lo vereis...

Mercedes ha vuelto a hacer un buen trabajo completando un fin de semana muy positivo para el equipo aleman. Schumacher ha sido 4º y Rosberg 5º. De nuevo es destacable que Michael este por delante de Nico, y ya van 3 carreras seguidas que pasa si no contamos la sancion a Schumi en Montecarlo. Pues decimos lo que deciamos en pretemporada, o Rosberg da un golpe en la mesa y mejora su rendimiento superando a Michael o va a llegar un momento en el que va a ser un segundo clarisimo de Michael. Hoy en cierta medida ya lo ha sido. Ha estado bien Renault en un circuito que se adapta bien a ellos. 6º de Kubica y Petrov hubiera puntuado de no ser por un pinchazo a poco del final en su lucha con Alonso. De Ferrari precisamente teniamos que hablar, porque no se que han hecho este fin de semana pero han pasado de luchar por podios y victorias a pegarse con los Renault por unos pocos puntos en menos de 2 semanas. No se que les esta pasando pero o reaccionan en Canada o pueden dar el mundial por perdido. Asi no se puede luchar por el mundial, si no se tiene un ritmo de evolucion mas o menos constante. Es que a dia de hoy lo que tienen es el coche de China y un F-Duct, que esta muy bien pero que no te va a marcar la diferencia que te va a dar un paquete aerodinamico mejorado. Ademas, la efectividad que les esta dando es casi nula, hoy poco les ha servido a sus pilotos para adelantar, asi que mas les vale abrir los ojos y ponerse las pilas porque ya os digo. Asi no van a luchar por el mundial.

Sutil hizo un buen trabajo metiendose en los puntos con una buena tactica, pero la alegria es para Sauber, que ha logrado llevarse su primer punto cortesia de Kamui Kobayashi, a pesar de serios problemas de gomas al final que le hizieron pasarlo mal con su compañero de la Rosa, que aunque no pudo al final con el japones estaba muy satisfecho de por fin terminar una carrera y romper su racha de mala suerte. El español que nos queda, Jaime Alguersuari, hizo una buena tactica yendo a 2 al no poder pasar a los Sauber. Lo que pasa es que le fue tan justo que les alcanzo a pocas curvas del final. Aun asi un 12º le parece bien, y por delante de su compañero Buemi de nuevo, que la ha vuelto a liar en la salida por segunda vez en 3 carreras. Y terminemos con los Hispania, que han dado buenas muestras de competitividad aprovechandose de un rezagado di Grassi que no se ha adaptado aun a su Virgin evolucionado y ha tenido una bonita lucha con Bruno Senna. El coche es español, asi que evidentemente tenemos que empezar a sentirnos mas orgullosos que antes. La lastima es que ambos abandonaron al final. Paradojicamente de los nuevos terminaron los dos Virgin, los coches que parecian menos fiables de los nuevos.

Y esto ha sido todo desde Turquia. Pero no terminemos sin mencionar a Dani Clos, que hoy ha conseguido de modo insolito la primera victoria de su carrera en la GP2. Salio desde la pole y desde el principio impuso un ritmo que fue inalcanzable para su compañero Christian Vietoris, este estaba siendo su maximo rival hasta que un problema electronico del motor acabo con su carrera. Aun asi este estaba a 3 segundos y aumentando, y luego el siguiente rival era Luis Razia a 7 segundos, asi que la carrera estaba controlada. Esta haciendo una temporada muy pero que muy buena Dani Clos, inesperadamente ha conseguido ya 3 podios y una pole position. A punto ha estado de llevarse el Grand Slam hoy, solo Olivier Turvey se lo ha impedido con la vuelta rapida.

Hasta aqui el fin de semana en Turquia. La proxima carrera sera en el circuito Gilles Villeneuve, en Canada, rompiendo la continuidad de carreras en Europa. Es un poco inutil que se vayan a Canada ahora y que la siguiente carrera vuelva a ser en Europa. Para eso que hagan una gira americana, pero de eso se ocuparan el año que viene con la vuelta del GP de Estados Unidos. El GP de Canada sera dentro de 2 semanas, y sera una carrera, ya os lo puedo adelantar, que con toda seguridad no olvidareis. Ya vereis dentro de una semana en nuestro previo todo lo que ofrece esta pista.

Saludos!

PD:
1. Jorge - 15,25 pts
2. Angel - 12,25 pts
3. Maxi - 12 pts
4. Fer - 8 pts
5. Alessuper - 7,75 pts
6. Cedillin - 7,5 pts
7. Alex - 7,5 pts
8. Calleja - 5,75 pts

GENERAL:
1. Angel - 63 pts
2. Jorge - 62,75 pts
3. Fer - 53,25 pts
4. Calleja - 49,5 pts
5. Maxi - 43,25 pts
6. Alex - 39 pts
7. Cedillin - 36,25 pts
8. Puxy - 22 pts
9. Alessuper - 20,75 pts
10. Ibi - 14 pts
11. Karse - 11,25 pts
12. Speed - 7,75 pts
13. Paco - 5,5 pts

GP Turquía - Jornada del sabado

2010-05-29T15:48:00.002+02:00

Curioso y extraño fin de semana que estamos viviendo en Turquia. Estamos viendo que desde la llegada a Europa especialmente, cada carrera es un mundo, y hay coches cuyos rendimientos cambian misteriosamente de una carrera para otra. Lo que no cambia en ninguna de ellas es el dominio de los coches de Red Bull en la jornada del sabado.

Los coches de la bebida energetica han vuelto a llevarse la pole position del dia, de la mano de Mark Webber. Es su tercera pole consecutiva, lo que no le debe estar sentando nada bien a Vettel. Me parece a mi que no esta llevando bien no ser lider absoluto del equipo como se pensaba a principios del año, y hoy solo ha sido 3º para el coche que llevaba, ha sido superado por Hamilton. Un McLaren que ha rendido a las mil maravillas con su conducto F, y ademas Button ha sido 4º cerrando un top 4 dominado por equipos britanicos. Se preveia que los McLaren iban a ir bien por lo que digo, el conducto F viene fenomenal en un circuito como este. Lastima que sea tan peligroso tanto para los pilotos como para las arcas de los equipos, que van en declive conforme intentan copiar y desarrollar este sistema. Y todo para que el año que viene lo prohiban, pero es lo que hay, no se podia prohibir antes debido a que McLaren tenia el conducto F ya instalado en la base del chasis, que esta homologada por la FIA al inicio del año y no puede cambiarse. Y de cambiarse supondria a McLaren tener que desarrollar otro chasis totalmente nuevo desce cero, y eso no se hace de un dia para otro, requiere meses y meses de trabajo, asi que por no perder a un equipo del mundial, y encima por algo que esta dentro de la normativa, no van a suspender al equipo y van a prohibir el sistema de cara a la temporada que viene. Es lo mas justo.

Buen trabajo de los Mercedes, metiendose 5º y 6º. Y como no ojo al dato, con Schumacher por delante de Rosberg. El problema lo tiene Michael, y es serio, porque se ha marcado un trompo espectacular en la Q3 con el crono a cero. Esto ha destrozado sus neumaticos traseros, y son los neumaticos con los que tiene que empezar la carrera. ¿Que hacemos? No se si la normativa tendra algun articulo que permita cambiarlos en caso de seguridad, pero eso seria una ventaja para Michael, asi todos los pilotos en su vuelta de regreso seguro que se marcaban algun trompo para destrozar los neumaticos y asi poder cambiarlos. Entonces deberia haber algun tipo de penalizacion, entre 3 y 5 puestos tal vez para anular la ventaja que se pudiese obtener. Si no hay penalizacion, insisto en que se favoreceria a un piloto y tiene que haber una competicion justa para todos. Es como lo que sucedio en el GP Brasil 2003, donde se impedia cambiar el motor entre la calificacion y la carrera, los motores de Raikkonen y Alonso quedaron dañados por un problema similar, y a Kimi le permitieron cambiar el motor y a Fernando no. Pues, lo justo seria retrasar puestos en parrilla a Kimi, pero no, le dejaron 3º que es donde se habia calificado, y teniamos a Alonso saliendo el 10º debido a ese motor tocado y saliendo a correr con ese mismo motor que no se sabia si iba aguantar 1, 2, 5 o 40 vueltas

Ahora vamos con la moneda de la jornada. La cara esta protagonizada por el equipo Renault. Han rodado rapidisimos desde la Q1 y contra todo pronostico han metido a sus dos coches en la Q3, con Kubica 7º y Petrov 9º. Y la cruz esta protagonizada por el equipo Ferrari, que muchas ganas que tenian de hacerlo bien en el GP 800 pero no, la sesion ha sido totalmente decepcionante. Para empezar, contra todo pronostico, Alonso se quedaba en la Q2. No habia explicacion alguna, habia rodado todo el fin de semana entre medio segundo y 1 segundo mas rapido por vuelta que Massa, llego la hora de la verdad y Massa por delante. La vuelta fue buena, asi que no hay explicacion alguna. Lo que esta claro es que al asturiano le va a quedar una carrera cuesta arriba, una vez mas. No es la primera vez que toca remontada este año, si no es por una cosa es por la otra pero siempre esta forzado a remontar, si no falla el equipo falla el coche y si no falla el coche falla el piloto. Resulta mas curioso aun sabiendo que Massa acostumbra a estar entre 3 y 5 posiciones por detras de Alonso, y veriamos algo mas cercano a Barcelona, con 4º-9º, cumpliendo con la proporcion pues Fernando debio estar entre el 3º y el 5º si confiamos en que a Massa se le da bien la pista. Desde luego, la carrera empieza cuesta arriba para ambos y dificilmente pasen cosas. Lo que esta claro es que asi no se puede luchar por el mundial.

Otra vez, excelente calificacion para Kobayashi, por tercera vez en una Q3. Bien tambien su compañero de la Rosa, aunque supongo que empezara a cansarse de ver a su compañero en la Q3 mientras que el tiene que estar en el corralito de la prensa. Pedro tiene mejor ritmo de carrera que Kamui en teoria, asi que toca apelar a que no aparezca el gafe que persigue al catalan desde que empezo el año. Para un año que por fin esta en la pista tiene que pasarle de todo... El otro español, Jaime Alguersuari, sigue acusando problemas de adaptacion al trazado, aunque segun ha confesado se ha visto perjudicado por Pedro en su vuelta buena. Toca salir 16º, el compañero Buemi sale 14º justo por delante, asi que Jaime saldra a atacar. Lo malo es que el lado sucio esta muy sucio aqui, y se estima que todos los que salen por ese lado perderan una posicion cada uno. Es decir, que salir 6º equivale a salir 7º en cierto modo. Las buenas noticias son que di Grassi no se ha adaptado bien a su nuevo Virgin y Senna ha aprovechado para meterse por delante de el. El objetivo de Hispania sera acabar pero ya intentar codearse un poco con Virgin. Lotus queda lejos a medio plazo.

Y esto ha sido todo por hoy, concluimos como no hablando de la GP2. Una intensa carrera que tenia a Valsecchi en pole. Poco le duro, en la salida cayo al tercer lugar. Mas o menos se mantuvieron las posiciones por delante, hasta que a la mitad Olivier Turvey cayo por dos sanciones, una por defender posicion haciendo mas de dos cambios de direccion y otra por exceder el limite de velocidad en pit al cumplir el drive through anterior. Mas tarde, Sergio Perez acoso problemas cayendo del 2º lugar al 4º a favor de Valsecchi y Bird, y salvandose de su compañero Van der Garde por los pelos. Dani Clos tambien acuso problemas al final, siendo superado por Herck y Vietoris, terminado 9º pero confiando en que Vietoris sea sancionado debido a que el aleman se llevo por delante a Ricci en una maniobra bastante negra por asi decirlo. La victoria fue contundente de Pastor Maldonado, con 10 segundos de ventaja sobre Valsecchi. Se coloca como nuevo lider del mundial de GP2. Mañana por la mañana tendremos el top 8 invertido y la carrera corta, que podremos seguir en directo por la Sexta. Aqui creo que en la TPA nos la daran, no se en el resto de canales autonomicos que tienen la F1.

Saludos!

GP Turquía - Jornada del viernes

2010-05-28T16:43:00.002+02:00

Pues ha concluido hace pocas horas la jornada de carreras del GP de Turquía. Del viernes, por supuesto, que las carreras estan por venir. Unos entrenamientos libres que han sido bastante tranquilos aunque nos han dejado alguna imagen interesante.

No hace falta destacar el dominio de los dos coches de McLaren en una jornada del viernes, con Hamilton y Button dominando las dos sesiones. Se les ha visto un poco el plumero, sobretodo a Hamilton y a sus nuevos amigos, la perilla y los pendientes. Ir un segundo mas rapido que el resto en unos entrenamientos no viene muy a cuento, pero bueno, el qualifyng es mañana y no hoy, y no creo que vaya a plantarse yendo 1 segundo mas rapido que el resto y menos teniendo a los Red Bull y a su nuevo F-Duct ahi. Hablando de Red Bull, estos han vuelto a esconderse en los entrenamientos. Han estado ahi pero con los McLaren delante, que no creo que sigan ahi mañana. Han probado ese nuevo conducto F, por la mañana en el coche de Vettel, y aun no tienen claro si el aparatito realmente mejora su rendimiento. No quedran que les pase como a Ferrari en Barcelona, que al final salieron perdiendo. Mas equipos han diseñado sus conductos F para esta carrera, como Force India

Los Ferrari han ido mas ocultos hoy. Lo maximo que han dado ha sido un 5º lugar de Alonso por la tarde. Esperaran lograr un excelente resultado en el GP nº 800 de la Scuderia, de hecho los dos coches rojos han lucido un imponente numero 800 en la tapa motor. Tanta polemica con la publicidad subliminal que al final van a poner una pegatina diferente en cada carrera. Y la verdad es que el rey de esta pista, Felipe Massa, no ha estado demasiado fino hoy, cometiendo errores, mas de lo habitual. La curva 8 le pudo, aunque no fue el unico, ya vereis. Al final un 10º lugar a casi 1 segundo de su compañero puede ser un golpe moral si se materializa mañana en el qualifyng y pasado en carrera. Hemos visto a unos Mercedes bien posicionados durante toda la jornada, con Rosberg esta vez por delante de Schumacher en esta lucha psicologica que mantienen los dos compañeros de equipo. No pinta mal el fin de semana, el circuito les viene bien a su coche. Lo que pasa es que a sus dos pilotos no les han ido demasiado bien las cosas historicamente aqui. Fuera de Mercedes, nos encontramos a Robert Kubica con el 8º mejor crono. En un circuito como este en el que prima bastante la maquina sobre el piloto sera dificil que se invente algo. Como mucho tendria que intentar dejar en evidencia a Petrov. De momento lo esta haciendo, aunque no me fiaria del ruso que aunque ha tenido sus errores, hoy ha tenido un buen dia.

Hay que comentar algo sobre Force India. Daba la impresion de que el coche se adaptaria bastante bien aqui pero la verdad es que han tenido muchos problemas, rematados por un accidente de Sutil por la mañana. El estreno de su F-Duct no ha sido muy bueno. Y ni imaginemonos que hubiese pasado de haber llevado a Paul di Resta, tendriamos a uno de los dos pilotos que no conoceria a su propio coche en un momento tan dificil como es el de probar por primera vez el conducto F. Los españoles en su linea, de la Rosa ha tenido un buen dia y ha marcado el 14º crono, aunque inmediatamente por detras de su compañero. Mas problemas para Alguersuari, que se ha visto con dificultades y se ha quedado con un mal crono lejos de su compañero de equipo.

Esto es todo desde Turquía. Y nos despedimos con la mencion a la GP2, como llevamos haciendo desde el comienzo de las GP2 Series 2010. Hoy Davide Valsecchi ha dado la sorpresa llevandose la pole position. La verdad es que en las dos primeras carreras estuvo totalmente apagado, no parecia el campeon de la GP2 Asia, pero parece que aqui empieza su reconquista. Aun asi tiene el inconveniente de tener a Van der Garde a su lado, un piloto del que nunca me he fiado. Herck se metio en un excelente tercer lugar delante de Bird, Perez, Clos, Vietoris y Zaugg. Mañana por la tarde sera la carrera larga. La parrilla de la carrera del domingo sera el resultado de la carrera del sabado con el top 8 invertido, y recuerdo que la segunda carrera de la GP2 es puntuable para nuestra porra.

Saludos!

F1a300 en el GP de España: Parte 3

2010-05-28T00:13:00.000+02:00

Pues esta parte incluye las primeras carreras del fin de semana. Cuando pueda ira marchando la jornada del domingo. Os recuerdo que hemos publicado recientemente un articulo titulado "En los límites de la legalidad" y que os podría interesar. Y si quereis apuntaros a la porra de Turquía tenéis hasta las 9:00, asi que... ya sabeis xd

Saludos!

F1a300 en el GP de España: Parte 2

2010-05-25T07:50:00.001+02:00

Ahora llegaron los examenes asi que la tercera parte tardara. No olvideis que tenemos aqui el previo de Turquia con su porra, y nuestro ultimo articulo "En los límites de la legalidad"

Saludos!

Previo GP Turquía

2010-05-24T11:01:00.006+02:00

Vuelven las carreras despues de una semana parados. En este instante estoy en clase de tecnología, pero como no estamos haciendo na adelanto trabajo que luego por la tarde tengo que empezar a mirar funciones como dije ayer. ¿Os gusto el articulo que publique anoche? Espero que si, lo continuaria pero es que Turquia se nos viene encima, aun asi proximamente seguiremos contando la vida de Schumi que como veis se las trae.

Estamos ante un circuito que comenzo en el calendario en el año 2005. Un circuito de nueva generacion diseñado como no por Hermann Tilke. Que raro, de los 7 circuitos que llevamos en este mundial, 5 fueron diseñados por el tio este. Y la verdad es que podria ponerme a criticar los diseños de algunos circuitos pero para ello crearia una entrada y hasta que no acabemos con lo de Schumacher nada, que es mucho mas interesante. Bueno, el circuito de Turquia podria considerarse un circuito a medio camino entre si favorece a Red Bull, Ferrari, McLaren o Mercedes. Posee curvas rapidas, sobretodo hay una que es totalmente mortal que son 4 curvas de izquierda seguidas todas a fondo y al limite, que ponen a prueba a los coches. Esto teoricamente favoreceria a Red Bull. Lo que pasa es que luego tenemos una recta muy larga que al McLaren le viene como anillo al dedo. Y en general un circuito que es una mezcla de curva rapida y recta, bastante veloz. Asi que hasta el sabado no sabremos a quien le ha venido mejor.

Ahora os dejo con Fernando Alonso que os dara una vuelta al trazado turco. Ya de Jaime Alguersuari ni hablo, despues de que lleve todo el maldito año puteandonos. En Bahrein nos manda la vuelta mal hecha. En Australia la excusa era que estaba en Japon deleitando a la gente con sus derrapes. Luego ya directamente no puso excusas, se puso a mirarnos mal en las qualifyngs, nos pego la palabreja esa, en Montmelo nos miro mal en el drivers parade y en Monaco nos mando el video cuando sabia que no estabamos en condiciones de hacer previo. Asi que que le den, vamonos con Alonso y Turquia a bordo del R25 con el que el español se proclamo campeon por primera vez:

Pues vamonos entonces con los datos de la pista:

LUGAR: Estambul, Turquía
LONGITUD: 5,3 km.
VUELTAS: 57
HORA: 14:00
PRIMER GP: 2005
RECORD: 1:24.770 - Juan Pablo Montoya (McLaren 2005)
VUELTA RÁPIDA 2009: 1:27.579 - Jenson Button (Brawn GP)
POLE 2009: 1:28.316 - Sebastian Vettel (Red Bull)
GANADORES:
- K. Raikkonen (2005)
- F. Massa (2006-2008)
- J. Button (2009)

Como veis, Massa es el autentico rey de esta pista pero este año, con la temporadita que lleva no se yo si sera capaz.

En este instante abanonamos el aula de tecnologia asi que por la tarde continuo.

Vale, son las 4 de la tarde y todo esta ok. Ahora si vamonos con las claves de la carrera:

LA SALIDA: Muy dificil aqui. Hay poquisima distancia hasta la primera curva. Ademas esta es en bajada y muy abierta, lo que facilita la presencia de toques en el peloton. Importantisimo traccionar bien, porque si sales mal no es como por ejemplo en Barcelona donde si puedes recuperar, aqui no, la primera curva esta ahi, asi que traccion vital pero si se acortan demasiado las marchas luego hay muchas zonas de alta velocidad punta que pasan factura a los coches con relaciones de transmision cortas.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, aunque eso si, tiene que haber una ligera diferencia de rendimiento general coche+piloto. O sino se puede intentar una machada, pero eso no suele salir bien. Los puntos son el final de la recta de atras, recta muy larga que culmina en una gran frenada para una horquilla de izquierdas. Un piloto habil puede saber defender la posicion usando las dos siguientes curvas lentas enlazadas con esta. O bien dicho piloto puede inventarse puntos de adelantamiento en esas enlazadas. Tambien hay alguna buena frenada, como la de la chicane precedente a la recta de atras o bien en la curva 1 pero esto es dificil debido a la pendiente negativa y al hecho de que es una curva ciega.

LA CURVA MAS COMPLICADA: Para el pilotaje es la curva 1, debido a que es ciega y en bajada, circunstancias muy anormales y donde los buenos pilotos sacan partido. Para los cuellos es la cuadruple curva 8.

EL PUNTO MAS RAPIDO: La recta de atras. El año pasado la punta maxima fue de Massa con 310 km/h.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Un buen qualifyng y una buena estrategia. El recurso del adelantamiento no funciona cuando se lucha por arriba. Las continuas subidas y bajadas dificultan los adelantamientos, al no poder pegarse al coche de delante por cualquier circunstancia añadida al desnivel lo hace imposible. Calificar en el top 3 y no liarla con los cambios de ruedas es la clave para ganar.

NOTA: 6. No se han visto grandes carreras. Solo la de 2006 mantuvo gran parte de su gracia en la lucha por el podio. Aprueba porque se puede adelantar.

Y vamonos con el repaso historico. Esta vez no hay alternativas, no he preparado un video para este previo. Me gustaria hacer uno bueno para Canada pero ya vere si tengo tiempo. Opcion tocho: vamonos. Esto de vamonos se me pego del speaker del Circuit de Cataluña. Siempre que iba a cantar la parrilla ponia musica rock, y durante las vueltas de formacion ponia musica de batalla epica medieval, en alguna nos puso esta mitica de Saw. Pero vamos, que esto no viene muy a cuento. Vamonos con el repaso historico:

2005

Primera carrera en Turquia. La pole es de Raikkonen, pero en la salida es superado por Fisichella. Unos Renault muy descargados intentaban ponerselo dificil al finlandes. Un error de Fisichella cedia el liderato a Kimi y el segundo puesto poco despues a Alonso. La mala estrategia de los franceses les hizo ceder el segundo lugar con Montoya pero al colombiano le paso absolutamente de todo. Tenia 20 segundos sobre Alonso. Primero fue retrasado en el pit por un error del mecanico de la piruleta que la levanta cuando aun no han terminado de echar gasolina. Luego, a pocas vueltas del final, Monteiro y su Jordan cometen un error dejandose doblar mal, metiendose por detras del piloto atacante justo en la frenada y como no llevandose a Montoya por delante. En la ultima vuelta, Alonso se habia pegado a Juan Pablo, este sintio la presion y cometio un error en la terrible curva 8, saliendose y cediendo el podio, y con ello el que hubiera sido el primer doblete de McLaren desde el 2000, con Coulthard y Hakkinen. Victoria facil para Raikkonen.

2006

La pole es de Felipe Massa con un Ferrari claramente superior. Schumacher va a la zaga y Alonso detras en lucha por el mundial. Todo parece claro, tarde o temprano Schumacher estara delante de Massa ya que el Renault no esta a la altura, pero un error de Liuzzi dejando su coche clavado en medio de la curva 1 provoca la salida del coche de seguridad. Los dos Ferrari entran a la vez, y Alonso aprovecha para superar a Schumacher. El resto de la carrera es una gran lucha Alonso-Schumacher como en Imola 2005, que mantiene a todos en vilo hasta el final pero Alonso mantiene el segundo lugar. La victoria es para Massa, primera de su carrera deportiva.

Cuando hay gente que se quejaba de la dupla Lobato-Serrano en Tele5 lo hacia con razon. Vamos a ver. Parrilla de salida: 1. Massa, 2. Schumacher, 3. Alonso, 4. Fisichella. Decidme en que estaban pensando cuando hicieron estos comentarios.

2007

Otra pole de Massa en Turquia. Desde la salida se va facil de Raikkonen y Hamilton que le siguen. Aunque el ingles, como ya ha pasado en muchas ocasiones, dio un trato excesivamente duro a sus neumaticos y revento la rueda delantera izquierda a menos de 20 giros para el final, regalando el tercer puesto a su compañero Alonso. Doblete de Ferrari en Turquia.

2008

No hace falta decir que la pole es de Massa. Una carrera con bastantes parecidos a la de 2007. Massa se va como lider pero se lleva con el a Hamilton. Aun asi el ingles va a 3 paradas por miedo a repetir lo de 2007 asi que la baza que tiene es jugarsela a ir a por Massa. Le adelanta pero por poco tiempo, los repostajes le ponen en su sitio. Una salida horrible de Raikkonen le hizo tener que remontar desde un pobre 5º lugar tras un SC provocado por Fisichella en la salida pero el finlandes lo hizo bien y termino sacando a Kubica del podio al final. Victoria, tercera consecutiva aqui para Massa.

2009

Para dar variedad, la pole es del Red Bull de Sebastian Vettel. Esta le dura 10 curvas, saliendo hacia la recta de atras comete un error y cede el liderato a Button. Luego no tiene mas remedio que forzar en la estrategia, lo que solo hace que pierda una posicion mas, con su compañero Webber. Victoria facil de Jenson Button en una carrera protagonizada por un frustrado Barrichello que a pesar de tener el coche mas rapido, salio muy mal y luego remonto peor para terminar retirandose con el coche dañado.

Hasta aqui el repaso historico. Vamonos con la porra del GP. Vuelvo a modificar valores para esta carrera. Son minimos, y luego al final como con el sistema de puntuacion de la F1 no cambiara mucho la cosa:

JORNADA DEL VIERNES
Mejor tiempo primera sesion (1,5 pts)
Mejor tiempo segunda sesion (1,5 pts)
¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (1 pt)

JORNADA DEL SABADO
Mejor tiempo tercera sesion (2 pts)
Pole Position (4 pts)
¿Lograran los dos McLaren meterse en el top 5? (1 pt)
Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador carrera corta GP2 (4 pts)
Ganador F1 (6 pts)
Segundo clasificado (4 pts)
Tercer clasificado (3,5 pts)
Del 4º al 10º (x.0,25 piloto / x.0,5 posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Lograra Ferrari subir a un coche al podio? (1,5 pts)
¿Lograra Force India llevarse 5 puntos o mas? (1,5 pts)

Saludos!

En los límites de la legalidad - Episodio 1

2010-05-23T23:30:00.004+02:00

En el pasado GP de Monaco vimos una imagen que a muchos no les extraño mucho viendo de quien venia pero que de todos modos dio la vuelta al mundo y al final termino con penalizacion. Es el adelantamiento de Michael Schumacher a Fernando Alonso en la ultima curva del GP, bajo coche de seguridad y en la ultima vuelta, que violo el articulo 40.13 del reglamento deportivo de la FIA. Para los que seguiis la F1 desde hace pocos años os ha podido resultar muy pero que muy chocante, pero la verdad es que viniendo de quien viene no nos deberia extrañar. Asi que vamos a hablar un poco de la carrera deportiva del piloto mas laureado de todos los tiempos, y vereis que lo que paso en Monaco es una mera anecdota comparado con lo que ha tenido la carrera deportiva de este aleman.

Todo comenzo en la temporada 1991 de Formula 1, temporada que estaba siendo dominada por Ayrton Senna y su McLaren, apenas seguido por el Williams de Mansell. Pero la historia de Schumacher comenzo lejos de las todopoderosas McLaren y Williams, en una aun modesta Jordan. Uno de sus pilotos, el belga Bertrand Gachot, tiene un accidente de carretera en Londres. No sufre ningun problema fisico, pero nada mas chocar se baja del coche y se pelea con el taxista con quien choco. Hasta el punto que le aplica gas paralizante, y es pillado por la policia, detenido y encarcelado. Jordan necesita un sustituto inminentemente a solo 1 semana del GP de Belgica en Spa.

Entonces, un tal Willi Weber lee la noticia en los periodicos, este hombre es el representante de un joven y prometedor aleman llamado Michael Schumacher, que esta haciendo una gran temporada en la F3000. Weber se llevaba bastante con Jordan, asi que le llamo por telefono para negociar un posible fichaje.

-Tienes que darnos una oportunidad, le pide.

-¿Estás loco? ?reacciona Jordan- ¿A quién quieres poner en mi monoplaza?

-Al piloto que yo represento.

-¿Quién c... es?

-Tú ya lo conoces, el que ganó en Macao.

-Ah, sí, me acuerdo. ¿Es rápido?

-Tremendamente rápido.

-¿Y corrió alguna vez en Spa?

-Ufff, como cien veces...

-Bueno dejame tiempo para pensarlo.

Weber no paraba de llamar por telefono a Jordan, negociando e insistiendo en que tenia que dar una oportunidad a Michael.

-Tendríamos que probarlo,aceptó Jordan y después decidiríamos si corre el domingo. -

¿Cuánto me sale el test?- preguntó Weber.

-Ochenta mil libras.

-OK -aceptó Weber- Yo te garantizo el dinero. Pero ponelo arriba del monoplaza.

Weber consiguio algunos patrocinadores alemanes para financiar el proyecto de Michael. Así, el miercoles antes del GP, se organizo la prueba para Michael. Un 191 de Jordan fue enviado urgentemente a Silverstone para dicha prueba. Asistieron 3 mecanicos, el jefe de los mismos, Ian Phillips, el manager de Jordan y como no, Weber y Michael. Ordenaron al aleman dar 30 vueltas al trazado durante toda la jornada, le insistieron en que ese era el coche con el que tenia que competir en Spa y en que no habia repuestos por lo que tenia que ir con cuidado. Asi que le colocaron para empezar un stint de 5 vueltas. De modo inverosimil, Schumacher logro marcar el record de la pista en tan solo 3 vueltas. Para darle mas merito, Michael nunca habia corrido con frenos de carbono. Llego al box y al instante le insistieron de nuevo en que no tenia que forzar el motor, que ese era el que tenia que usar en Spa. Michael respondio: "Si tengo todo bajo control chicos..." Los ingenieros de Ford revisaron las telemetrias y todo perfecto. Ni una pasada de revoluciones.

Todo seguia su curso, Gachot no seria liberado para la carrera y Jordan, desde España, enviaba a Weber el contrato. Por dinero no habia problema asi que todo estaba controlado. Durante la noche del jueves, en el pueblo de Kerpen, lugar de nacimiento de Michael, Weber se dirigia a Schumi:

-Escuchame,le confesó su manager- le dije a Jordan que conocías la pista muy bien porque habías corrido muchas veces.

-No, no es cierto, reaccionó el piloto- Nunca he corrido en Spa. Willi, tenemos que decirle la verdad. -

Eddie, encaró más tarde Weber- Necesito decirte algo. Me equivoqué. No era Spa, era Zolder...

-Hijo de...reaccionó el irlandés- ¿Qué hacemos ahora?

-Nada.

Entonces, el team manager de Jordan tuvo que hablar con el segundo piloto, Andrea de Cesaris, para que le enseñara un poco a Michael donde estaban los puntos complicados del circuito. Andrea no quiso revelar secretos, asi que comenzo ahi una disputa contractual con el equipo. Neerpasch, un cazatalentos asociado a Weber y Michael discutia mientras tanto con Jordan:

-Si este chico no quiere firmar un contrato ?esgrimía Jordan- llamo a
Stefan Johansson y le pido que corra él. El piloto regresó, y Jordan lo encaró.

-Si no firmas, no estoy dispuesto a correr el riesgo de subirte a un Fórmula 1 y darte la oportunidad de mostrarte si no hay algo para la
compañía o el equipo. Telefonearon a Neerpasch

-No firmes nada, le exigió éste.

-Si no firmo, no voy a poder correr.

-Haz tiempo. Pídeles que me manden una copia del contrato por fax.

¿En qué idioma está?

-En inglés

-Pideles que lo traduzcan al alemán y que lo manden.

En ese momento entró Foster, el team manager de Jordan.

-Se está haciendo de noche y Andrea sigue ocupado.

-No hay problema, respiró Michael. Justo lo que necesitaba, tiempo.

Weber tenia muchisimas dudas con el contrato. No queria que Michael firmara porque el contrato ataba al piloto hasta 1994 inclusive al equipo, y Jordan dejaria de usar los motores Ford Cosworth tras 1991 para usar los pobres Yamaha, y ademas Briatore de Benetton habia manifestado ya su interes por Michael, asi que Weber tuvo que recurrir a una pequeña trampa:

El texto que Phillips envió por fax a Neerpasch rezaba: "Me comprometo a firmar el contrato antes de la próxima carrera". La versión que regresó de Alemania tenía una mínima corrección."Me comprometo a firmar un contrato...", y el guiño para el gancho. Con ello, las carreras que debia disputar Michael con Jordan no estaban estipuladas por escrito.

Asi llego Spa. Primeros entrenamientos libres, y Michael actuaba como un profesional. No paraba de decir a los ingenieros todo tipo de detalles que podian hacerle mas rapido. Aun asi Michael fue 11º de 30 coches, a medio segundo de de Cesaris. Este no estaba a gusto con su coche asi que decidio coger el muleto, el coche de repuesto. El coche de Michael tenia una perdida de agua, asi que ordenaron al joven aleman usar el coche de de Cesaris. En los segundos entrenos, Michael era 8º, mas rapido que su compañero. Los comisarios entonces llamaban a Michael al haberse comido este la chicane del bus stop ganando tiempo, le pidieron explicaciones y Michael contesto:

-Porque Prost me tapó.

-¿Cómo dice eso de un campeonísimo como Prost?

-Yo estaba terminando mi vuelta rápida y él empezaba la suya. Yo
frené al límite, pero él frenó un poco antes y entonces me dejó dos
posibilidades: o lo chocaba o me mandaba por la calle de escape. Pensé que hacía lo mejor.

Después del incidente tuvo que acudir al briefing con los ingenieros de pista.

-En las curvas rápidas antes de la Parada del Autobús hay algunos saltos,se quejó De Cesaris- y el auto se pone nervioso allí.

-¿A usted le sucedió lo mismo?,preguntó Foster al recién llegado.

-Sí, durante un par de vueltas, pero es porque esas curvas se hacen
a fondo. La subida desestabiliza el coche. Así que las hice a fondo y no tuve más problemas.

De Cesaris enmudeció.

-No puedo doblar Pouhon en sexta, y si pongo quinta el coche se mueve mucho,insistió el italiano.

-¿Y usted? ?insistió Foster.

-Me pasó en tres o cuatro vueltas. Pero como son dos curvas a la izquierda, lo que hice fue doblar la primera en quinta, poner sexta en
el medio y pisar apenas el freno con el pie izquierdo antes de entrar
a Pouhon. Así el auto se calma.

De Cesaris se desarmó.

-¿Usaste todo el coche? le preguntaron al debutante.

-No el 100 por ciento, pero sí el 98. Me lo tomé con calma, porque solamente quería clasificar el auto, nada más.

Asi llegaba el sabado, Schumacher sorprendia a todos al estar en las primeras posiciones junto a los grandes, aunque al final caia al 5º puesto pero metiendo 2 segundos a de Cesaris. Llegaba el qualifyng y la pole era de Senna, Schumacher era 7º. Era la segunda ocasion en que un Jordan hacia un top 10 en calificacion. De Cesaris estaba ya totalmente destrozado. El dia de la carrera, en el warmup (entrenos libres con depositos llenos) Schumi era 4º pero lamento problemas con el embrague. Se lo cambiaron para la carrera.

A las 14 del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica.

A las 14:00:25, la carrera del novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana.

-Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigueñal, así que usábamos uno de dos, explicó Foster- La verdad, eran algo frágiles. Le cambiamos ese embrague, él practicó una salida llendo para la parrilla de salida y le salió bien, pero resintió el embrague. Salió bien colocandose en 5º lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source, la horquilla que sigue a la recta.

El 191 era un coche con un sólo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de delante, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con la inercia, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra salida más en menos de 300 metros.

El embrague explotó a los 500 metros de la salida. Allí acabó el debut del novato. ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche? Bueno, muy probablemente hubiera ganado. De Cesaris, que partió desde la 14ª posición, estaba tan furioso por el papelón sufrido, que condujo la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Senna cuando el motor explotó.

El equipo estaba tan pendiente de la carrera del italiano que no advirtieron que el piloto del monoplaza n° 32 y su manager habían partido discretamente en el Mercedes 230. Dos semanas más tarde, Bertrand Gachot había sido trasladado a la prisión de Ford y el Jordan n° 32 había encontrado un nuevo piloto, llamado Roberto Moreno, un brasileño que hasta Bélgica había corrido para Benetton, equipo del que fue despedido para hacer lugar a Schumi.

Pfff, y todo esto para el debut... Enfin, que una vez ficho por Benetton no hubo ya lios contractuales ni nada. De hecho las cosas siguieron yendo muy bien para el germano, logrando puntuar en sus 3 primeras carreras con Benetton, un equipo en alza aunque con un coche aun no muy competitivo. La referencia de Michael era el tricampeon Nelson Piquet, a quien batio en su primera carrera en Monza y tambien en Montmelo, no asi en Estoril. Corrio peor suerte en las dos ultimas carreras donde abandono.

Para 1992, Piquet se retiraba de la competicion por lo que el nuevo compañero del astro naciente de la F1 era el britanico Martin Brundle. El mundial comenzo fenomenal para Michael, con un 4º lugar en Kyalami, seguido de tres podios en Mexico, Brasil y España. Era regularmente mas rapido que su compañero, y tras ese inicio de temporada tan bueno, llegaron otros podios mas en Canada y Alemania antes de la cita de Belgica, donde finalmente Michael lograba la victoria. Otros dos podios en Monza y Adelaida redondeaban esa excelente temporada, tercero en el mundial de pilotos tras los imparables Williams-Renault de Mansell y Patrese con su innovadora electronica.

1993 seguiria el camino de 1992 para Michael, pero Briatore queria que el joven aleman siguiese progresando para poder finalmente atacar al mundial en 1994. Para ello decidio realizar una buena maniobra tactica en el equipo. Fuera Brundle y traia a Riccardo Patrese de Williams, y con el piloto se traia tambien la excelente electronica del Williams dominadora la temporada anterior. Ademas, Patrese era un piloto muy experimentado y sobretodo no incordiaba para nada, y creaba buen ambiente en el equipo. El compañero ideal para Michael. Asi, el joven aleman lograba otra excelente suma de podios ese año y otra victoria, esta vez en Estoril. 52 puntos y un 4º puesto en el mundial encarrilaban la temporada siguiente en la que intentaria finalmente ir a por el mundial.

Aun asi las esperanzas de Michael no partian al inicio de temporada desde niveles muy altos, a sabiendas del fichaje del gran Ayrton Senna por Williams, la maquina tambien dominadora de 1993 gracias al invento de la suspension activa. Aun asi, la FIA habia cambiado radicalmente las normas para 1994 suprimiendo todo tipo de ayuda electronica a los monoplazas. Asi, el Williams no seria teoricamente tan superior y seria la esperanza a la que Schumi tenia que agarrarse si queria pensar en el mundial. La primera carrera era en Interlagos, Brasil. Alli, la pole era de Senna pero Schumacher hacia una buena arrancada y se colocaba 2º tras adelantar al Ferrari de Alesi y comenzaba a acercarse a Senna de modo asombroso. Llegaban los repostajes, recien incluidos en la normativa tras unos cuantos años sin repostajes, como en la actualidad. Aqui quedaba patente el ingenio de Ross Brawn. Las mangueras estaban limitadas a un flujo de 12 litros por segundo, pero Ross iba mas alla y quitaba una especie de filtro que tenia la manguera que multiplicaba el flujo, logrando asi repostajes en tiempo record, 4 segundos mas rapido que Senna y cabeza de carrera para Schumi. Ayrton sucumbia ante su coche y se salia, asi que la carrera era para Michael.

La segunda carrera era en Aida, Japon. Aqui ya era sabido por todos que Michael estaria ahi, 2º en parrilla y una gran salida que le hacia adelantar a Senna. El brasileño era tocado en la salida y ahi se terminaban las opciones. Senna estaba furioso, si queria plantar cara a Schumacher tenia que ganar si o si la siguiente carrera, en Imola. Pero aqui se sucede el fin de semana mas tragico de la historia de la F1, ya conocido por todos como un punto de inflexion en la historia de las carreras. Senna muere en la curva de Tamburello, y el dia anterior el destino se habia llevado al joven austriaco Roland Ratzenberger en la curva Villeneuve. Aun asi, todos estos acontecimientos no pueden con Michael, que sigue arrasando. Gana aquel tragico dia en Imola, y tambien lo hace en Montecarlo. Sin embargo, en Barcelona es superado por el otro Williams, el de Damon Hill que se postula como nuevo rival del aleman. A pesar de todo la distancia entre Schumacher y Hill es enorme. 37 puntos antes del GP de Gran Bretaña, pero algo esta por suceder...

10 de julio de 1994, gran premio de Gran Bretaña, 14:00 horas y vuelta de calentamiento. Schumacher, segundo en parrilla, adelanta a Hill que tiene la pole y se mantiene por delante durante media vuelta. Los comisarios sancionan a Michael con un stop and go. Este ignora la penalizacion y sigue adelante. Posteriormente, le cae la bandera negra por ignorar las acciones de los comisarios. Aun asi, Schumi no se para y concluye la carrera segundo. Ademas, tiene la poca decencia de subirse al podio. Obviamente no recibe puntos y se convoca una reunion de la FIA antes del GP de Italia para una posible sancion a Schumacher por conducta antideportiva. 27 puntos es la diferencia ahora. En Alemania no puntua ninguno de los dos, ni Michael ni Damon. Hungria es de Schumi, seguido de Hill, la diferencia pasa a ser de 31 puntos. Un nuevo episodio de polemica se sucede en Spa. La FIA descubre la irregularidad tecnica de las mangueras y descalifica a Schumacher de la carrera. 10 puntos regalados a Hill, 21 de ventaja. Entonces, sale a la luz otra penalizacion mas para Schumacher. Los episodios de Silverstone son finalmente juzgados y por penalizacion ha de perderse las dos siguientes carreras, Monza y Portugal. Dos victorias de Hill y la diferencia es de 1 solo punto. Todo el campeonato tirado a la basura, solo hay 1 punto de ventaja y 3 carreras por delante. La primera es en Jerez, donde Benetton hace un gran trabajo estrategico y gana delante de Hill. 5 puntos.

Llegan los match balls. La primera es en Japon, donde si Schumi mete 5 puntos a Hill se proclama campeon. Es una carrera a la que no le falta de nada, tenemos hasta al diluvio universal. Comienza la carrera y Schumacher se va de Hill. Las salidas de pista se suceden, asi que ha de salir el coche de seguridad hasta que la pista mejore. Una vez se va, a las pocas vueltas el McLaren de Brundle se sale embistiendo a un comisario. Hay que parar la carrera, bandera roja. Una vez se pone todo en orden se relanza la carrera, la cual termina siendo ganada por Hill al tener Schumacher que parar en boxes a poco del final. Solo 1 punto y la carrera de Adelaida dicta sentencia. La pole es para el segundo Williams, el de Mansell. Sin embargo le dura poco, Schumacher le adelanta y Mansell ha de dejar paso a Hill para que pueda luchar con Schumi. Ambos se marcan los tiempos hasta que Schumacher se sale de pista y choca. En un intento desesperado de ganar el mundial, vuelve a la pista y se pica con Hill, consiguiendo que este le de en una de las maniobras mas polemicas de la historia de la F1. Termina sin sanciones y con los dos pilotos fuera de carrera, por lo que Schumacher se proclama campeon del mundo.

En mi opinion particular, creo que Michael daña su coche al chocar contra el muro pero no lo inutiliza para seguir en carrera. A pesar de todo el intuitivamente piensa que la ha fastidiado y decide no parar para ver si hay suerte y Hill pierde los nervios, como finalmente sucede. No creo que Schumi acabase la carrera con ese coche, asi que lo mas inteligente para Hill era no jugarsela como se la jugo ahi y dejarle que tire. Hill cayo en la trampa de Schumi y cedio el mundial.

Y bueno, estos son los inicios de Schumacher, que como veis, si ahora comparamos con Montecarlo, eso es una tonteria de patio de colegio comparado con todo lo que hemos contado aqui. Proximamemte seguiremos adelante porque estas son solo unas pocas de las muchas polemicas en las que se ha visto metido Schumacher. Yo me voy a acostar que ya van siendo horas y mañana vamos con el previo de Monaco. Intentare ser breve porque el jueves tengo examen de funciones y hay que ir a darlo todo.

Saludos!

GP Monaco: Webber intratable, de nuevo

2010-05-16T16:35:00.005+02:00

Intensisima carrera que nos ha dejado el circuito de Monaco en la jornada de hoy. Aunque no ha habido apenas adelantamientos, ha sido una autentica carniceria, con 12 abandonos y 4 periodos de Safety Car, lo que confirma a esta carrera como la mas caotica del año. La pista estaba en malas condiciones, lo estuvo durante todo el fin de semana y esto, quien mas quien menos todos lo han sufrido. Asi que vamos a comentar la carrera desde las perspectivas de todos los pilotos:

Pues como ya hemos visto, Mark Webber ha sido dueño y señor de las calles del Principado de la primera a la ultima vuelta. Solo su compañero Vettel le ha impedido llevarse el Grand Slam, que es cuando un piloto hace pole, victoria, vuelta rapida y lidera todas y cada una de las vueltas. Vettel hizo la vuelta rapida al final, pero eso no es nada frente al dominio del australiano que por primera vez en su carrera se pone lider del mundial. Eso si, empatado con su compañero que hoy ha sufrido . Su ritmo ha estado lejos del de su compañero. La vuelta rapida no hace mas que demostrar que lo que le ha faltado es consistencia. Todos sabemos que Vettel es un gran piloto, joven y con futuro, pero le sigue faltando algo. Ya era hora por cierto, de que Red Bull se pusiera lider del mundial de constructores, teniendo ese pepino...

La grandisima sorpresa del fin de semana fue Robert Kubica. Ayer se metio en primera linea con su Renault y hoy ha rematado haciendo podio. Poco mas pudo pedir, seguramente hubiera firmado una mejor salida ya que su ritmo estaba para quedar delante de Vettel. Aun asi resultadazo, dejando en evidencia a su compañero Petrov, que hizo una carrera pobre rompiendo al final. Esperemos que en Turquia las cosas le vayan mejor al ruso.

Al final Massa fue 4º, es un buen resultado pero yo sigo creyendo que el Ferrari tenia mas este fin de semana. Una de las referencias es la vuelta que marco Alonso sin trafico al principio. Justo tras adelantar a di Grassi y Trulli tuvo una vuelta limpia en la que fue claramente mas veloz que Webber, que iba con el neumatico mas blando mientras que Fernando tenia un neumatico duro y encima frio todavia. Por parte del asturiano la verdad es que se puede dar por satisfecho. La machada que comentaba ayer se ha cumplido, si nos llegan a decir que puntuaba ayer todos diriamos que es una locura. Ha quedado claro eso si, lo dificil que es adelantar en Monaco, incluso teniendo un coche clarisimamente mas rapido, con los Virgin ha tardado lo suyo, sobretodo con di Grassi. No estuvo bien que le levantara la mano, ya que Lucas no estaba haciendo nada ilegal, el estaba en derecho de luchar por posicion. La verdad es que aunque los Lotus fuesen mas rapidos que los Virgin, su velocidad punta dejaba muchiiisimo que desear. Fernando les paso sin pensarlo saliendo del tunel, le costo mas con los Virgin. Ahi es donde perdio el tiempo que le hubiera hecho salir delante de Hamilton, y quien sabe si de Massa. Aun asi excelente carrera, no se la va a ennegrecer lo de Schumacher al final. El adelantamiento es completamente ilegal, no hay nada que decir. Aqui tenemos el reglamento de la FIA que lo confirma. Si no hay sancion, yo por lo menos no volvere a mirar el reglamento en todo el año, ya que si van a sancionar lo que les viene en gana, para que tanto reglamento?

40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

(Si la carrera termina con el Safety Car desplegado, este entrara al pit lane al final de la ultima vuelta y los coches deberan pasar bajo la bandera de cuadros normalmente SIN adelantarse)

Un foro ingles ha puesto esta imagen sobre el tema, pero esta claro que el reglamento ha de prevalecer sobre las banderas.

Finalmente McLaren se va con poco petroleo, con un simple 5º puesto de Hamilton y sin ritmo ninguno. Esperaran que en Turquia cambien las tornas, y por supuesto que no se vuelvan a dejar las tapas de las radiadores puestas. Y bueno, a pesar de lo de Michael, hay que decir que ha batido a Rosberg por segunda carrera consecutiva. De nuevo bastante curioso, veremos en Turquia porque otra carrera con Michael por delante y ya empezaremos a preocuparnos. Force India ha sacado buen partido de esta carrera, con 3 puntos, 2 para Sutil y 1 para Liuzzi. Han batido claramente a los Toro Rosso, que han sido los ultimos que han acabado, con Buemi por delante de Alguersuari por primera vez esta temporada. 5-1 para el catalan.

Y bueno, hay que terminar siempre mencionando las tres imagenes mas espectaculares del dia, de menos a mas aunque las 3 han sido impactantes. La primera es el accidente de Hulkenberg en la primera vuelta. Debido claramente a la suciedad de la pista, algo debio pasarle porque se quedo totalmente sin agarre, me recuerda a lo de Alonso en 2004, pero Nico se sale solo, mas raro aun. La segunda imagen corresponde a su compañero Barrichello, con ese pinchazo en la subida hacia Casino. Le damos vueltas para ver si se debe a esa alcantarilla que se solto, pero yo creo que la curva 3 es la propia Casino que esta despues de la subida, y decian que la alcantarilla era en la curva 3. Aun asi golpe tremendo, y a ver si le dicen algo los comisarios porque no se puede tirar asi el volante. Chandhok tuvo suerte de no dañar nada cuando se lo encontro. Y la ultima imagen tiene precisamente a Chandhok de protagonista, como Trulli se le sube por encima. Jarno, no me puedo creer que tu que has ganado tu unica carrera aqui intentes hacer ese adelantamiento. En la Rascasse NUNCA se va a adelantar, y ya vimos por que. No ha mandado a Chandhok al hospital por centimetros. A ver si nos calmamos un poquito en Turquia que alli si que se puede adelantar.

Pues hasta aqui la carrera de Monaco, nos vemos dentro de dos semanas en Turquia. Saludos!

PD:
1. Alessuper - 13 pts
2. Angel - 11,25 pts
3. Maxi - 11,25 pts
4. Fer - 11 pts
5. Cedillin - 10,75 pts
6. Calleja - 8,75 pts
7. Jorge - 6,25 pts

GENERAL:
1. Angel - 50,75 pts
2. Jorge - 47,5 pts
3. Fer - 45,25 pts
4. Calleja - 43,75 pts
5. Alex - 31,5 pts
6. Maxi - 31,25 pts
7. Cedillin - 28,75 pts
8. Puxy - 22 pts
9. Ibi - 14 pts
10. Alessuper - 13 pts
11. Karse - 11,25 pts
12. Speed - 7,75 pts
13. Paco - 5,5 pts

F1a300 en el GP de España - Parte 1

2010-05-15T21:21:00.002+02:00

Lo prometido es deuda, aqui va la primera parte de nuestra experiencia en el GP de España 2010. Esta primera parte incluye la jornada del jueves, en la que visitamos las instalaciones de los boxes.

GP Monaco: Jornada del sabado

2010-05-15T19:09:00.002+02:00

Ostras, ya sabeis que desde que estoy en el Bachiller se me esta empezando a ir ligeramente la olla en las entradas, pero es que hoy directamente me he olvidado de hacerla. Suelo hacerla antes de ponerme a estudiar, de 3 a 4 o por ahi, pero lo peor es que encima lo que tenia que estudiar era lengua, es decir, un toston absoluto. Yo to aburrido pasando los apuntes a ordenador, pensando "joder, no tengo yo nada mejor que escribir?". Me he dado cuenta de esto hace 5 minutos.

Pues nada, al grano se ha dicho. El Qualifyng del GP de Monaco, con poco que decir en lo deportivo, pero lo poco que hay es muy importante. Monaco siempre da muchas sorpresas, pero no es sorpresa a dia de hoy que llegue Mark Webber y se lleve la pole position. Un poco contra todo pronostico, porque Red Bull nos ha vuelto a engañar a todos. La Q1 y la Q2 vieron a un increible Robert Kubica, yendo por encima de su coche a traves de las calles del Principado, y todo apuntaba que contra todo pronostico se llevaria la pole. Pero a 3 minutos del final, salio Webber y casi como si nada pulverizo el tiempo del polaco. 6 de 6, no hace falta decir nada mas. Bueno, para Renault hace falta decir que han encontrado a un nuevo Alonso que lleve a sus coches al 120% en cada carrera. El otro Red Bull estaba un poco mas decepcionado hoy, ultimamente Webber esta dandole palizas a Vettel, concretamente desde la llegada a Europa. En Barcelona, Webber fue superior todo el fin de semana, y aqui de momento la pole es para el australiano y aqui en Montecarlo la pole es importantisima debido a la minima posibilidad de adelantar.

Massa ha fallado cuando mas se le necesitaba. A Alonso se le fue todo al traste por la mañana al estrellarse en la subida hacia el Casino, un golpe a muy baja velocidad pero con la mala fortuna de que el lateral del chasis quedo dañado justo por la zona donde estan las suspensiones por lo que sustituirlas no seria suficiente, la rueda se saldria a los 100 metros del coche, asi que el unico remedio es no calificar y salir desde el pit lane cambiando el chasis por la noche. Tras este contratiempo, las esperanzas que tenia que tener Fernando eran las de que ninguno de sus rivales por el titulo quedase demasiado arriba, y ahi entra en accion Massa para restarles puntos a los rivales. Pues para una carrera que Ferrari iba excelente, el brasileño no lo ha sabido aprovechar. Tras mostrar la alta competitividad del coche en Q1 y Q2, en la Q3 no dio lo mejor de si mismo y ahora se le han colado por delante Webber, Kubica y Vettel, 3 que van a estar ahi todo el año. Mañana entonces las opciones de Fernando tienen que ir centradas en salvar puntos, eso conlleva ser capaz de superar rivales en el trazado monegasco, lo cual sencillamente ha de ser una machada si no se tiene un coche claramente superior al resto, y aun asi muy dificil. Se tiene que sacar un as de la manga, asi que veremos con que nos sorprende mañana.

Otra de las decepciones del dia ha sido la de los dos McLaren, que habian mostrado un altisimo potencial en Barcelona y que aqui se ha diluido totalmente. Button las paso canutas para pasar a Q3 y luego alli solo fue 8º, Hamilton algo mejor hizo el 5º tiempo demostrando que el coche aqui no funciona como esperaban. En medio estan los dos Mercedes, con Rosberg esta vez por delante de Schumacher. Esto tambien demuestra en parte el hecho de que Schumacher va mejor con el chasis mas largo. En la Q3 se metieron los sorprendentes Vitantonio Liuzzi y Rubens Barrichello. Este ultimo no paso la primera ronda en Barcelona, asi que es especialmente sorprendente verle de vuelta por ahi arriba. Por parte del resto de españoles regular, ya que de la Rosa solo ha sido 15º (eso si, por delante de Kobayashi claramente que es lo que interesa despues de que el japones le ganara la partida al español en Barcelona) y Alguersuari ha sido 17º acosando problemas con el trafico. Por parte de los nuevos, hemos visto a unos Lotus muy en forma, claramente superiores a Virgin e Hispania y a pocas decimas del corte de la Q2. Si siguen en esta tonica, pronto empezaran a luchar por entrar ahi. Los Hispania han sido de nuevo batidos por los Virgin, pero la actuacion de Bruno Senna ha sido muy buena, siendo 1 segundo mas rapido que su compañero. Al menos el apellido Senna ha vuelto a bordarlo por las calles del Principado.

Pues bien, mañana a la hora de siempre la carrera mas glamurosa del año y a su vez la peor carrera deportivamente del año segun lo que nos dice la teoria, pero veamos si se rompe la tonica y vemos alguna demostracion de pilotaje a la antigua que es donde estara la gracia de la carrera. Y no nos vamos sin hacer la mencion a la GP2. Horarios extraños como siempre en Monaco. Corrieron la carrera larga el viernes por la mañana, Dani Clos salia en la pole como os comente, pero esta le duro un suspiro. Una salida horrible le mandaba al tercer lugar, del que no se moveria en el resto de la carrera para terminar con su tercer podio en la categoria. La victoria fue para Sergio Perez, del equipo español Barwa Addax, y segundo fue Pastor Maldonado. Con el tercer puesto de Clos, tenemos a tres hispanohablantes en el podio, de los cuales 2 estan en equipos españoles. La segunda carrera fue hace un par de horas, en ella, Jerome d'Ambrosio del Renault Junior Team, salia en la pole, la cual mantuvo con tranquilidad toda la carrera. Una carrera con 4 adelantamientos fuera de la primera vuelta, contados con los dedos de una mano, pero si fue bastante accidentada, con 3 accidentes simultaneos a 15 vueltas del final en 3 curvas diferentes, que provocaron el unico Safety del dia, y mucha polemica con muchas sanciones. 5 pilotos fueron sancionados por ganar ventaja al saltarse la primera curva. Segundo fue finalmente Giedo Van der Garde, de Barwa Addax, y tercero un excelente Jules Bianchi que ha sido uno de los pocos que se ha atrevido a intentar adelantar varias veces y le ha salido bien. Dani Clos no pudo terminar por un accidente en la vuelta 10 cuando iba 10º, eso si, le habian adelantado los 5 pilotos que fueron posteriormente sancionados.

Saludos

GP Monaco: Jornada del jueves

2010-05-13T19:11:00.005+02:00

Pues aqui estamos una semana mas. Vamos a hablar como no del GP de Monaco que ya se esta disputando en las calles del Principado. El unico circuito 100% urbano del calendario, la unica pista abierta a la circulacion de los coches de calle fuera de la semana del GP. Y como no, la jornada de los libres es el jueves para asi permitir abrir el trafico mañana por la mañana y no taponar en exceso las carreteras sobretodo para los aficionados que vienen a ver la carrera. A la tarde se vuelve a cerrar la pista porque si no me equivoco corren la GP2 y la nueva truño-GP3. No se si os hable antes de esta categoria, creo que no asi que bueno, para llenar un poquito esta entrada hablare un poquito de ella, a raiz de la experiencia vivida en el GP de España

Bien, la GP3 es una categoria creada por la FIA que comienza este año. Es paralela a la F1, y actua como carrera soporte para el Gran Premio, al igual que la GP2 u otras categorias como la Formula BMW y la Porsche Supercup. Los coches son un punto intermedio entre los Formula BMW y los GP2 en cuanto a rendimiento se refiere, y los pilotos son aquellos que destacan en las categorias inferiores como la F3 britanica por ejemplo. Pues bien, resulta que fue una categoria que aunque no levanto mucha expectacion, los que nos animamos a verla teniamos ganas de ver espectaculo a lo GP2. La primera carrera era a las 5 de la tarde del sabado, y el comienzo no pudo ser peor para la categoria. En la misma recta de salida ya hay un accidente muy pero que muy tonto, digno de novatos, y luego la carrera resulta de lo mas monotono. Aunque no se abren apenas diferencias, se ve claramente que los rebufos son absolutamente nulos. Mas de uno salia a medio centimetro del de delante de la chicane del Banc Sabadell y luego en el final de recta estaba mas lejos que antes. Sin ir mas lejos esto afecto seriamente a uno de los españoles, Miki Monrás, que salia creo que 13º y se aprovecho del accidente inicial para ponerse 10º. Marco 3 vueltas rapidas consecutivas que ya nadie le pudo arrebatar, pero fue llegar al 9º y quedarse ahi, yendo mas de medio segundo mas rapido que el. Le quedo el consuelo de que la vuelta rapida es 1 punto.

Ya del domingo mejor ni hablamos, por mucha parrilla invertida solo se podia buscar espectaculo en que se diesen el tortazo mas gordo posible en la salida.

Esto simplemente demuestra la teoria que me habia planteado la jornada del sabado, cuya formula es: GP3= H+T+RS (Hostia tonta en la recta de salida)

Mejor ni comentemos el espectaculo dado por Christian Vietoris en la GP2, que bueno, es una variacion de la formula anterior: GP2 = H+T+PC (Hostia tonta en la primera curva)

En cambio la F1 ya no afecta a los pilotos sino a los aficionados a las carreras como nosotros, y es lo siguiente: AP+N = SDF1 (Aficionado profesional + Nervios = Salida en directo de la F1)

Bien, solo queria adelantaros un poco lo que vereis en el reportaje que hare cuando pueda de nuestro fin de semana en las carreras particular a proposito de la GP3, que a su vez venia a proposito de la F1. Madre mia, sabia que tengo la costumbre de irme por las ramas pero no tanto. Ya me dice la gente que ultimamente estoy desvariando demasiado.

Hablemos ahora si de la F1. La verdad es que ha sido una mañana tranquila, demasiado tranquila. Apenas han pasado cosas en los entrenamientos libres, en lo que a emocion en pista se refiere. Hemos podido disfrutar de algunas demostraciones de pilotaje bastante buenas que reflejan el gran nivel que tiene la F1 de este año. Asi que poco que decir hay, hablemos de los tiempos y de poco mas.

Lo primero que nos sorprende es que Ferrari y Fernando Alonso han monopolizado la jornada, es decir, mejor tiempo en las dos sesiones. Esto quiere decir que el hecho de que los entrenamientos sean tranquilos no implica que sean extraños. Ultimamente Red Bull esta mostrando mas cartas de lo normal en los libres, y a los McLaren parece que se les han bajado los humos de las jornadas del viernes y estan en tiempos mas razonables. Aun asi, a proposito de los Red Bull, hay que decir que sus tiempos segun las informaciones que tengo, no son con muy poca carga de combustible asi que deberiamos pensar en la pole de mañana. Ya no hace falta decir quienes son favoritos claro esta, lo que pasa es que ultimamente en las calificaciones estan desapareciendo. Es que ni en directo ni por la tele fui capaz de verles el sabado, solo vi las tablas de tiempos que decian Webber 1º, Vettel 2º o viceversa. Pero, volviendo a Monaco, hay que apuntar que las condiciones han sido malillas. La lluvia hizo acto de presencia pero no fue necesario quitar los neumaticos de seco. Puede que al fin y al cabo, Ferrari rinda bien este fin de semana, lo ratifica el cuarto puesto de Massa, pero es que el brasileño esta haciendo una temporada muy pobre y esta quedando relegado al rol de segundo piloto en Ferrari clarisimamente. Cada carrera que pasa, Alonso le esta dejando mas atras, y eso siempre hay que mencionarlo, que Ferrari termine dejando claro a Massa que ha de ser segundo piloto y que cumpla con su trabajo, y asi Ferrari tendria un arma mas para combatir con Red Bull y McLaren que no tienen un primer piloto claro, y de hecho muy dificilmente se podria nombrar a uno de cada equipo como lider, dada la gran igualdad que tienen los dos pilotos de cada escuadra, y eso a la larga puede ser malo en comparacion con Ferrari si hacen lo que tienen que hacer

Ojo con Schumacher, que en Barcelona fue la gran sorpresa de todos y todo apunta a que seguira mejorando, pero ya lo dice Eddie Jordan. Es un error que Mercedes apueste 100% por el Kaiser teniendo a Rosberg. El puede explotar mas el coche que Michael, es muchisimo mas joven y tiene un talento comparable al de su compañero. Otra de las caras en las que hay que fijarse es en la de Robert Kubica. Nunca descartar al polaco de Renault, que le saca muchisimo partido al coche que tiene, que aunque Renault no haya traido mejoras a esta carrera, tienen mucha fe en la misma. Pero ojo porque teoricamente el circuito no se adapta demasiado bien al R30.

Hay que concluir siempre con la mencion a los españoles. Pedro de la Rosa ha hecho un buen trabajo batiendo a su compañero Kobayashi con el mejorado Sauber. Otra de las positivas sorpresas de Barcelona que fue la gran mejora de los Sauber, metiendose por segunda vez en una Q3, la primera en condiciones normales. Seria el rey de Burger King quien les dio esas decimas extra. Por parte de Jaime Alguersuari ha habido algunos problemillas, le ha costado adaptarse a la pista pero aun asi el dice que se ve optimista de mañana luchar por la Q3. Es muy cabroncete, el dia que no podemos poner el video del simulador va y lo hace, y tiene los santos cojones de mandarnoslo. Ya decia yo que en China nos miro mal desde el muro a una distancia de medio mundo. Hace unos dias nos miro mal a una distancia de 50 metros y encima saludando en plan "sayonara baby"

Pues esto es todo desde el Principado. Mañana solo habra actividad en pista con la GP2 y con la GP3, pero con excelentes noticias para nosotros porque hoy es un dia historico. No solo es que la F1 cumple 60 años, sino que nuestro piloto, Dani Clos, se ha llevado la pole del GP de Monaco de GP2. Una sesion pasada por agua en la que Dani aprovecho el mejor momento de la pista y marco la primera pole española de la historia de la GP2. Visca Dani!!

Saludos

Porra GP Monaco

2010-05-12T16:23:00.004+02:00

Buenas amigos. Lamento comunicaros que no habra previo de Monaco. Me he quedado absolutamente sin tiempo desde que volvi de Barcelona, asi que sin mas os voy a poner la porra. Como la pongo tarde os voy a dejar un periodo de cortesia. Podreis hacer la porra hasta el sabado inclusive, pero no seran validos los puntos conseguidos por hechos ya sucedidos. Es decir, si apostais el viernes, lo que hayais puesto del jueves evidentemente no contara. En otras condiciones no lo permitimos. Asi que ahi va. He cambiado algunos valores de puntuacion para hacer la porra un poco mas justa si cabe:

JORNADA DEL JUEVES:
Mejor crono primera sesion (1 pt)
Mejor crono segunda sesion (1 pt)
¿Habra alguna bandera roja? (0,5 pts)

JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono terceros libres (1,5 pt)
Pole Position (4 pts)
¿Lograran los dos Sauber entrar en la Q3? (1 pt)
Eliminados Q1 (x.0,25 pts)
Eliminados Q2 (x.0,5 pts)

JORNADA DEL DOMINGO
Ganador GP2 (3 pts)
Ganador F1 (6 pts)
Segundo (4 pts)
Tercero (3 pts)
Resto de puntuadores (x.0,25 pts piloto / x.0,5 pts posicion)
Vuelta rapida (3 pts)
Primer abandono (4 pts)
¿Logrará Red Bull subir a sus 2 coches al podio del Principado? (1,5 pts)
¿Abandonarán mas de 6 coches? (1,5 pts)

Saludos, proximamente os dejare un reportaje sobre el fin de semana vivido en directo desde Montmelo

PD:
Resultado Porra Montmelo:
1. Cedillin - 11 pts
2. Fer - 10,5 pts
3. Maxi - 7 pts
4. Jorge - 6,75 pts
5. Calleja - 6 pts
6. Angel - 5 pts

General:
1. Jorge - 41,25 pts
2. Angel - 39,5 pts
3. Calleja - 35 pts
4. Fer - 34,25 pts
5. Alex - 31,5 pts
6. Puxy - 22 pts
7. Maxi - 20 pts
8. Cedillin - 18 pts
9. Ibi - 14 pts
10. Karse - 11,25 pts
11. Speed - 7,75 pts
12. Paco - 5,5 pts

GP España: Jornada del sabado

2010-05-08T19:49:00.004+02:00

Intensa jornada la que hemos vivido hoy en el Circuit de Catalunya. He estado presente desde que se ha abierto al circuito hasta que se ha cerrado, por lo que hemos presenciado las 3 carreras que ha habido durante el dia de hoy. De nuevo estoy en un ciber, ya desisti con el dito wifi, pero weno, ya cuando llegue a casa hare un reportaje sobre el fin de semana.

A las 9:45 daba comienzo la primera de las carreras, como ya os comentaba ayer. Hay que decir que tengo que rectificar las informaciones de la FBMW Europa que di ayer, sobre los pilotos españoles. El que habia calificado 3º era Javier Tarancon, de DAMS, y el otro como ya os dije era Carlos Sainz Jr, que salia el 9º. Una salida intensa pero limpia, Tarancon se colocaba 2º y Sainz hacia una gran arrancada del 9º al 4º. Poco le dura la alegria a Tarancon que es adelantado en la vuelta 3, mientras que por detras aparecen los primeros incidentes. Tarancon iba perdiendo fuelle, hasta que Sainz le alcanzo y le logro superar para finalmente subirse al podio en el GP de casa. Del resto ni lo se ni me acuerdo, solo recuerdo que gano un ingles.

11:00, entrenamientos libres F1. Apuntamos que durante la noche de viernes a sabado cayo una tromba de agua brutal aqui en Santa Sussana. Segun comentan en Montmelo mas o menos lo mismo. Aun asi el dia amanecia soleado y ligeramente calido, por lo que la BMW se disputo en seco, pero era peligroso salirse de la trazada porque habia carril seco/mojado. Con el paso de las horas ya fue mejorando. Esto viene a cuento con la F1 por la segunda bandera roja del fin de semana. Protagonistas Kamui Kobayashi y Vitaly Petrov, que se encontraban con un piano con el agua acomulada de la noche anterior y se salian, con mayores daños para Petrov que destrozaba la trasera de su R30. El resto de la sesion no estuvo marcado por incidentes, pero si quedo claro que los Red Bull iban muy fuertes, como finalmente terminaria siendo.

12:25, Porsche Supercup. Calificaciones. La verdad es que esta categoria me sorprendio bastante. No habian cambiado los coches con respecto al año pasado, y segun puedo saber los pilotos apenas habian cambiado. Los que cambiaron fueron los acontecimientos. Muchos errores de pilotaje por parte de todos, de los que no se vieron el año pasado. Resulta desesperante ver a un piloto detras de otro en calificacion (que ya manda cullons que dos pilotos lleguen asi nada mas empezar la vuelta), el primero se marque un recto y el segundo vaya con el. Ya ni comentemos el hecho de que uno se dedique a hacer patinaje artistico en la curva Wurth...

14:00. F1. No tengo mas informacion que la que vi en directo, asi que antes de meter una gamba voy a buscar informacion pero rapido que el tiempo se acaba...

Vale, no habia visto lo de los Red Bull. No, no les habia visto en directo, porque no son coches, son aviones. 1 segundo mas rapido que el resto en qualifyng. Hace mucho que no veia nada igual. Asi que el unico misterio era ver cual de los dos Red Bull se colocaba en la pole. Esta vez era el de Webber, que da un poco de alternancia al dominio de Vettel en las primeras 4 calificaciones del año. Ya se veia a Mark con muchas ganas durante el resto de sesiones, se merecia otra pole. A ver si mañana logra materializarla. Ligeramente sorprendente que un McLaren se metiera 3º, ya no es raro que dejen de arrasar si comparamos los primeros libres con el qualifyng pero esta vez han perdido un poco menos, con Hamilton delante de Alonso por poca diferencia. Ferrari no parece haber mejorado en calificaciones. De hecho la impresion es de que han empeorado asi que tienen que tener toda su fe en la carrera de mañana, y sobretodo por la cara de desesperacion que se le tiene que estar quedando a Massa cuando su compañero de equipo esta 5 puestos por delante de el en su punto fuerte que es la calificacion. Sorpresas hubo unas cuantas. No me esperaba que Schumacher batiese por fin a Rosberg. Michael es el rey del circuito de Montmelo, el que mas veces ha ganado aqui con 6 victorias, asi que no deberia de extrañarnos. Decian en Mercedes que iban a evolucionar el coche radicalmente para este GP. Yo creo que todas las evoluciones que han traido aqui son para el coche de Michael, conociendo a Ross...

Otra sorpresa nos la dio Kobayashi al ser 10º, entrando en la Q3 por primera vez para Sauber en lo que va de temporada. Excelente el japones, y tampoco lo hizo mal de la Rosa. Su 6º lugar de la Q1 nos daba muchas esperanzas pero al final solo pudo ser 12º. Aun asi es su mejor calificacion este año y supongo que estara satisfecho. Parece que el Sauber ha mejorado y mucho, y es esperanzador que se muestre competitivo en un circuito como este que es bastante de coche. Lo ultimo que habia que apuntar como sorpresa es la eliminacion de Barrichello en Q1. Me esperaba que Williams fuese mal, pero no que Rubinho cayera a las primeras de cambio.

Por parte de F1 esto es todo, pero luego tuvimos las primeras carreras de GP2 y GP3. Voy a correr un poco porque me quedan 5 minutos. La carrera de GP2 tuvo un desastroso inicio. Christian Vietoris salia bien y se iba a la caza de Sergio Perez que se habia colocado 1º en la arrancada, pero el germano se precipitaba quedandose cruzado en medio de la curva 1. El prometedor Jules Bianchi fue golpeado mientras intentaba evitarle, asi que dos de los grandes favoritos se quedaban sin dar una sola curva de carrera. Se vio a un Bianchi muy decepcionado, la verdad es que no se lo merecia despues de su prometedor fin de semana. El resto de la carrera marcado por la enorme remontada de Sam Bird, que tuvo que cambiar morro en la vuelta 1 y nos deleito con un recital de adelantamientos a cada cual mas espectacular. Ademas tuvimos varias luchas bonitas, y una curiosidad. Este año tenemos un Renault Junior Team en GP2, y en esta primera carrera se ha notado que esta formado por ex-mecanicos de Renault F1. Como no, a Jerome d'Ambrosio le pusieron mal una rueda y ahi se quedo. Lo unico que se puede resaltar mas es un error de los mecanicos de Barwa, que le costo la victoria a Sergio Perez, la vicroria de Charles Pic en su debut, el segundo puesto de Ricci y el excelente tercer lugar de Dani Clos, en su segundo podio.

De la GP3 voy a hacer dos apuntes rapidos que es que me voy. Lo primero es que estan locos pero locos locos. Tardaron 50 metros en tener un accidente, en la misma recta de salida. Y bueno, la verdad es que se puede mejorar muchisimo el espectaculo de la categoria. Los coches tienen tanto agarre de atras que no se pueden coger rebufos. La carrera fue un autentico trenecito ganado por un noruego de cuyo nombre no me acuerdo y el español quedo 10º.

Mañana, mas con toda la emocion de las carreras. Un saludo desde Cataluña. Seguimos viviendolo en directo y con toda la intensidad.

GP España: Jornada del viernes

2010-05-07T19:55:00.002+02:00

Buenas tardes. Aqui continuamos con nuestros problemas con el wifi. Me cago en Orange... Al menos estamos aqui desde el ciber de ayer en el que os resumire brevemente lo acontecido hoy en el Circuit de Catalunya. Espero o bien terminar el fin de semana con wifi o rezar por volver pronto para poder daros las imagenes que tengo hasta ahora. Que no son pocas...

Hay que decir que, para empezar, me ha sorprendido la expectacion que esta generando este GP. Muchos, muchisimos aficionados se han acercado al circuito hoy. Ni punto de comparacion con el año pasado. Ya vimos ayer lo que pasa con tanta gente. Por suerte, o lamentablemente, hemos terminado el dia sin colarnos en la pista esta vez xd

Las colas esta mañana para entrar eran horribles. El año pasado 30 segundos de cola y nada mas. Este año hemos tenido muchisimo mas. Es sorprendente ver la cantidad de gente que tienes detras tuya una vez consigues adentrarte en el circuito. Luego, ya ni hablemos de como estaba la tribuna principal. Hasta los topes. De milagro encontramos un sitio frente al box de Sauber desde el que seguir la mañana. Un comienzo tenso para nosotros que teniamos nuestro apoyo sobre los españoles. Un problema con el motor hacia que su coche tuviese que estar desmontado toda la mañana. Por parte del resto la cosa fue mas o menos como siempre, con los McLaren descargando y dominando. La ley de las Ds que se cumple los viernes. Hay que decir que es bastante diferente ver los coches por la tele que en directo. El McLaren me parecio precioso, mucho mas que por la tele. Ese color plateado pintado con pintura metalica crea un coche espectacular. La verdad es que todos los coches parecen mas bonitos, quien mas quien menos.

Estuvo bien Michael Schumacher, pero digamos que ya no levanta mucha expectacion. Al terminar la sesion de por la tarde se marcho saludando por los boxes y nadie o casi nadie le hizo caso. En cambio, cuando Alonso llegaba antes de empezar la sesion, la tribuna principal se venia abajo.

La primera sesion nos dejo alguna imagen, como la de Christian Klien probando con el Hispania. Sinceramente yo no tenia ni idea de que era Klien. Sabia que Chandhok no era, a pesar de llevar Karun escrito en el coche. Entonces tenia que ser Yamamoto, pero el casco no me cuadraba. Ahora llegue aqui, entre en TheF1.com y me entero de que es Klien. Al menos para identificar a Paul di Resta con el Force India no hay tantos problemas. A Sutil no le va a sentar muy bien eso, y mas visto lo de ayer...

Me llamo la atencion en un primer momento el hecho de que Timo Glock tuviese aleta de tiburon y di Grassi no la tuviera. Pero si hacemos memoria, eso ya se sabia. La nube volcanica del volcan Ejy...... lo que sea, hizo que Virgin solo pudiera enviar un coche a Barcelona, asi que Lucas tuvo que coger el coche que uso en China.

Esto era el fin de la primera sesion. Hasta la segunda teniamos a las categorias de GP2 y FBMW para entretenernos. De la GP2 sigue sin sorprenderme lo locos que estan. En los libres, 2 accidentes y una rotura mecanica. Encima solo tenemos a un español, a Dani Clos, que aun asi lo hizo bien marcando tiempos competitivos y quedando 6º al final. El mejor tiempo fue para el ART de Sam Bird. Por parte de la FBMW tenemos a dos españoles. De ellos me quedo con Carlos Sainz Jr, el hijo del campeon del mundo de rallyes. Esta sesion era la calificatoria de la categoria. El otro español, Javier noseque (a base de una foto saco el nombre) hizo un excelente papel calificando 3º, mientras que Carlitos Sainz tuvo que contentarse con el 11º lugar. Mañana por la mañana corren su primera carrera. Es un tanto inusual pero es una gran forma de dar la bienvenida a los aficionados.

Mierda, solo tengo 5 minutos de ordena...

Quedria terminar hablando como no de la segunda sesion. Sesion marcada por el dominio de los Red Bull, de nuevo con Schumacher a la zaga y con Alonso con el 4º crono. El resto de españoles, de la Rosa termino fuera del top 10 (la torre del circuito solo da los 10 primeros y no tengo tiempo ahora mismo de mirar como quedo), Alguersuari fue 17º rompiendo al final y no hace falta decir donde quedaron los Hispania. No se si hacian mejor poniendo a Klien en carrera, Chandhok se puede empezar a preocupar. Y Senna que no se despiste. El resto de la sesion estuvo marcado por el fuerte accidente de Nico Hulkenberg que hizo que se parara la sesion. Ahora los valientes que apostaron si a las banderas rojas tienen su premio, pero ese rojo es una metafora de lo que ha sido el dia de Hulk. Por la mañana rompe y por la tarde se estrella. Los daños fueron leves segun lo visto en las imagenes, luego los de Williams nos cerraron el box en nuestros morros para no ver mas. Muy escrupulosos, el coche llego en grua bien tapadito con una lona negra y luego sigilosamente lo metieron en el garaje mientras que cerraban las puertas que ponian AT&T WILLIAMS.

Esto es todo, no quiero acabar sin hacer la mencion a la GP2. Sorpresa en la sesion de calificacion porque el debutante Jules Bianchi se llevaba la pole, a pesar de pasarlo mal. A 3 minutos del final tuvo una salida en las ultimas curvas y tuvo que ser empujado por los comisarios ya que habia calado su ART. Por suerte, pudo celebrar la pole subido en su monoplaza. Apuntes, el mejicano Sergio Perez saldra 2º, Sam Bird 3º, Christian Vietoris 4º, Dani Clos 7º y Pastor Maldonado 10º. Memoria a cachos, no recuerdo el resto del top 10.

Saludos ;)

GP España: Jornada del jueves

2010-05-06T20:27:00.002+02:00

Buenas noches amigos. A dia de hoy os escribo desde Cataluña, como ya sabreis. Hemos tenido problemas con el wifi que nos han dado aqui en el camping asi que escribo esta entrada desde un ciber. El problema es que el PC que estoy usando no tiene pa meter USB, asi que no os puedo enviar fotos, que la verdad es que visto como ha ido el dia esta entrada se va a quedar sosisima sin una maldita foto. Tengo poco tiempo asi que intentare ser un poco breve.

En primer lugar, hay que decir que hemos estado en el Circuito de Cataluña desde las 10:00 hasta las 12:00 en el horario matinal. En el nos hemos limitado a ver un poco por encima los boxes y tal. Lo bueno es que hemos podido ver a algunas personalidades destacadas del mundillo muy de cerca. A esas horas los pilotos acostumbran a salir al circuito para recorrerlo a pie. Nos hemos encontrado con varios. Entre ellos estaban Sebastian Vettel, que la ha cagado sencillamente. Hay una area habilitada para nosotros los aficionados, comprendida entre dos barandillas rojas. Esta cruza la recta de meta y nos permite ir por la parte derecha del pit lane y llegar hasta la entrada del paddock. Lo que pasa es que a Sebastian no se le ocurre otra cosa que cruzar todo el pit lane pasando a la recta de meta. Evidentemente luego se encuentra con que tiene que cruzar otra vez la zona de aficinoados, provocando algo de caos. Los aficionados no suelen desperdiciar esta ocasion. Lamentablemente nosotros estabamos en la tribuna principal. Aun asi tuvimos buena vision de lo que tuvo que pasar el pobre Vettel. Ya despues de esto, nos encontramos con los pilotos de Hispania Racing, seguidos de cerca por los Force India. Aqui pudimos estar mas cerca de ellos, tuvimos una pequeña anecdota con Adrian Sutil. Nada importante, pero que para hacer un guion para un corto nos podria valer. Una vez pasamos el box de Hispania y el desierto box de Toro Rosso, nos encontramos a los 3 pilotos de Force India. Adrian Sutil se acerca a nosotros a firmar algun autografo. Le pido que se haga una foto conmigo y dice "Sorry guys I have to go with the team". Acto reflejo nos movemos y nos adelantamos a los Force India, para intentar estar con Tonio Liuzzi. En ese instante, tengo una foto en la que Sutil me esta mirando con una cara... Luego si, consigo hacerme una foto con Liuzzi, algo es algo xd

Poco mas dio de si la mañana. Pudimos ver algunos coches de la GP2, entre ellos los de Pastor Maldonado y Luiz Razia. Y ya entonces tiramos hacia nuestro camping...

Por la tarde, para mi sorpresa, apareci en algunos fotogramas de La Sexta Deportes. Intentare traeros pruebas que se que algunos pensareis "Este tio se esta flipando demasiao" xd. Como dijo ya Lobato, por la tarde la entrada al pit lane estaria a rebosar. Que razon tenia. Aqui viene lo gordo de la tarde. Error garrafal de la organizacion del Circuito. Permiten entrar a mas gente de lo permitido! Que pasa, que para entrar a lox boxes hay que hacer colas del copon, y luego si quieres sacar una foto decente de algun coche espera sentado. Por suerte intentamos sacar algo de petroleo y fotografiar a algun piloto de cerca, como Vitaly Petrov o Pedro de la Rosa (A medias este ultimo porque como comprendereis era el mas buscado por la aficion). Aqui llega un momento en el que hay tanta gente en los boxes que algunos tienen que salirse de las zonas establecidas. Entonces un gamberro abre la puerta de acceso a la pista y se produce una invasion de pista. Es decir, estamos campando a nuestras anchas por el circuito. No hay ningun control. El estar cerca de los pilotos ya es lo de menos. Tiene que venir la policia para controlar la situacion.

Y la verdad es que teniendo eso lo demas se queda irrelevante. Poco mas se hizo por la tarde, vimos a algunos pilotos mas como Rubens Barrichello o Sebastien Buemi y por primera vez a los coches de la nueva GP3. No tienen ni difusor ni na, asi que deben de ir bastante lentos. Por ultimo pudimos disfrutar de un poco de espectaculo con las practicas de pit stop de Mercedes y Toro Rosso. No sabia yo que las pistolas para apretar las ruedas sonaran tanto...

Esto es todo lo que se puede contar desde aqui. Mañana tendremos los entrenamientos libres de la F1. A ver si podemos solucionar estos problemas y ya os puedo dejar algunas imagenes.

Saludos

Previo y porra GP España

2010-05-03T00:05:00.003+02:00

Bueno amigos. Tres semanas de paron de la F1 dan para mucho, verdad? Dan tiempo a evolucionar, para mejorar las cosas que no nos salieron bien previamente. A mi en lo personal me han ido genial en este paron, he hecho muy buenos examenes y en general me ha ido bastante bien, por lo que afrontamos la semana del GP de España con muchas ganas y mucha expectacion. Es el unico GP del año que tenemos el lujo de presenciar en directo, asi que espero poder daros buena cobertura desde Barcelona. A lo largo de la semana incluire informacion extra que no podria incluir en condiciones normales en las entradas de este blog, y de regalo habra una el jueves con la actividad del pit lane. No os quejareis de poder ver antes que nadie las piezas mejoradas que traen algunos equipos, verdad?

Hablemos del Circuito de Cataluña, como no. Nos encontramos con el circuito que ha albergado el GP de España desde 1991. Desde entonces ha sufrido varias modificaciones notables. Destacable la que se hizo para la carrera de 1994, con una chicane improvisada en la curva Campsa, para hacerla mas lenta. La verdad es que fue una medida algo absurda y sin mucho sentido. Habia mucho miedo en el ambiente de la F1 ya que apenas 1 mes antes se habia producido la mayor tragedia de la historia de la F1 con las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, pero la verdad es que podian haberse currado una medida de seguridad mejor. Sin ir mas lejos, el sustituto del difunto Ratzenberger en su equipo Simtek, Andrea Montermini, sufrio un terrible accidente el viernes que le tuvo apartado de las pistas durante muchas semanas. Bueno, hablando de las remodelaciones de Montmelo, para 2001 se hizieron reformas en la ultima curva, recortandola ligeramente para adaptarla a la intensa remodelacion que sufrio el circuito. Esa remodelacion se realizo con el plazo de 2 años, en el segundo año, es decir para 2002, fue cuando se instalo la imponente tribuna principal del circuito y la mayoria de instalaciones tal y como las conocemos a dia de hoy.

Para 2004 se acorto ligeramente la curva de la Caixa, creando dos trazados que podian ser usados en diferentes categorias. La remodelacion mas importante del trazado se realizo en 2007, creando la chicane antes de la curva de entrada a meta, curva que favorece los adelantamientos al final de la larga recta principal. Es una de las rectas mas largas del mundial, comparable a la de China, la de Monza o las de Malasia. Tras esto toca hablar de previsiones meteorologicas. Hmmm, la verdad es que no se espera un fin de semana como el año pasado en el que hizo buen tiempo en general solo con una ligera probabilidad de lluvia el domingo. Esta vez de momento nos encontramos con unas previsiones de probabilidad mas o menos importante de lluvia para la calificacion y toda la jornada del sabado. Las probabilidades para el resto de dias ahora mismo no pasan del 50% pero hay que fijarse en como evolucionan. En Montmelo no llueve en un GP desde 1996, asi que por estadistica tarde o temprano toca.

¿Probabilidades de SC? Bajas, la pista es ancha en las zonas mas conflictivas pero no deberia ser de extrañar tampoco la presencia del SC. Sobre todo en las primeras vueltas, donde los coches van muy juntos especialmente aqui. Recordemos la que se lio el año pasado en la salida, o los 2 SCs hace dos años. La verdad es que en los 2 ultimos años si que ha sido una pista propensa a incidentes pero historicamente no lo ha sido asi. Fuera de 2008 y 2009, solo han habido 2 SCs, en 2003 y 2005 respectivamente.

Como el GP de España es especial, en F1 a 300 vamos a tirar la casa por la ventana en nuestra onboard y vamos a dejaros al mismismo Fernando Alonso comentarnos una vuelta al Circuito de Cataluña, con su pole position de 2006:

Vamonos con los datos de la pista:

LUGAR: Montmelo, España
LONGITUD: 4,6 km.
VUELTAS: 66
HORA: 14:00
PRIMER GP: 1991
RECORD: 1:21.813 - K. Raikkonen (Ferrari 2008) (Teniendo en cuenta solo los años que se corrio con la remodelacion actual)
VUELTA RAPIDA 2009: 1:22.762 - R. Barrichello (Brawn GP)
POLE 2009: 1:20.527 - J. Button (Brawn GP)
GANADORES:
- N. Mansell (1991, 1992)
- A. Prost (1993)
- D. Hill (1994)
- M. Schumacher (1995, 1996, 2001-2004)
- J. Villeneuve (1997)
- M. Hakkinen (1998-2000)
- K. Raikkonen (2005, 2008)
- F. Alonso (2006)
- F. Massa (2007)
- J. Button (2009)

Pasemos directamente a las claves de la carrera:

LA SALIDA: Muy tensa aqui. Es una de las mayores distancias desde el semaforo hasta la primera curva en todo el mundial. Es mas importante que en otros circuitos tener una buena traccion, y luego ademas no hay que despistarse con la primera curva. Es una frenada fuerte pero no conduce hacia una curva especialmente cerrada. Son 90 grados e inmediatamente al lado esta una contracurva hacia la izquierda que puede ser conflictiva. Lo fue el año pasado. Facil haber toques, me extraña que historicamente no los haya habido

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, pero es bastante dificil. Si el piloto que va delante no se despista es facil aguantar pero a su vez, el minimo despiste se paga carisimo. Mientras el de delante mantenga la concentracion es muy dificil adelantar. Por existir existen puntos claros de adelantamiento. El mas claro el final de la larga recta principal, pero existe un problema que es salir cerca del coche de delante de la ultima curva. Con la remodelacion es mas facil que antes pero aun asi sigue siendo dificil. Los rebufos son buenos pero no es suficiente. El año pasado recuerdo la GP2, donde los pilotos pueden rodar pegandose a medio centimetro del difusor del coche de delante, Romain Grosjean iba 2º a las 5 vueltas de carrera pegado al lider Mortara. Todos pensabamos que se lo iba a comer, pero Mortara mantuvo la cabeza fria y no tuvo problema en aguantar. Solo cometio un error a mitad de carrera saliendo hacia la recta principal pero tapo el hueco. Es decir, Grosjean solo tuvo una ocasion y gracias a que el piloto de delante se equivoco. Otro punto es la frenada de la Caixa. El problema es la curva precedente, muy rapida. La frenada es practicamente igual de fuerte que la de final de la recta principal ya que aunque se llega a menor velocidad, la curva es mas cerrada.

LA CURVA MAS COMPLICADA: Dificil decir en este circuito tan completo. Tecnicamente serian la Campsa y la Renault, dos curvas muy rapidas de derechas, pero es mas exigente la Renault ya que es muy muy larga y es una destrozacuellos. Pasa factura en carrera.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Final recta principal, como no. 310 km/h, no esta mal. Me pregunto por que no quito esta seccion de los previos si siempre digo lo mismo... final de recta...

LA CLAVE DE LA CARRERA: La tradicional. Calificar arriba y luego elegir bien la estrategia. Este año no sera tan facil, hasta ahora con los repostajes se paraba cuando decia el equipo. Ahora es mas el piloto quien tiene que decidir cuando cambiar las gomas, por mucho que se guie por las prescripciones del equipo. Es un circuito que no permite hacer machadas. O tenemos una carrera loca (dificilmente) o es condicion necesaria salir en el top 3 para poder optar a ganar la carrera. Este año con las previsiones dudosas podria haber mas de una sorpresa.

NOTA: 8. El ambiente siempre es fenomenal y el circuito en si puede dar juego si los pilotos se lo proponen. Si la media de carreras intensas fuese mas alta podria llevarse un sobresaliente.

Y ahora viene cuando os dan ganas de decirme que soy el cansino historico. Repaso a la historia de los GPs de España en Montmelo para cerrar el previo, antes de nuestra tradicional porra. Voy a ser bueno con vosotros y voy a daros tres opciones para hacer el repaso historico:

OPCION 1: La opcion Express. Ideal para la gente que no quiere dormirse leyendo. Vereis un video de 5 minutos que incluye los mejores momentos del GP de España en Montmelo.

OPCION 2: La opcion Cansina. Ideal para la gente a la que no le importa tragarse un tocho del copon como suele ser habitual. Leereis una de mis parrafadas historicas.

OPCION 3: La opcion Friki. Ideal para ciertas personas que leen habitualmente este blog. Pasar de mis recomendaciones y seguir las opciones 1 y 2.

OPCION 1:

A disfrutar vagos, mas que vagos:

OPCION 2:

A tragarse el tocho como dios manda.

1991:
Primer año del circuito de Cataluña en la F1 y carrera interesante. Bastantes adelantamientos por delante, Senna no puede con el circuito. Mansell da una leccion a los imponentes McLaren logrando dos adelantamientos que ya son parte de la historia de la F1, en la galeria de mejores adelantamientos. No me digais que no pone los pelos de punta ver esta imagen:

1992-1993
No Relevante

1994:

Ya os explique mas arriba los precedentes mas exactos de esta carrera. Una vez se apago el semaforo todo apuntaba a que Schumacher ganaria una vez mas con su Benetton, pero su cambio se estropeo. Tuvo que conducir toda la carrera en quinta velocidad, por lo que el motor no aceleraba correctamente. Os podria explicar todos los motivos que hacen que al ir en quinta toda la carrera corres mucho menos, incluso con componentes mecanicos. Es lo que hace estudiar el Bachiller Tecnologico, pero no os contare nada a menos que me lo pidais expresamente en un comentario (junto con la porra, evidentemente). Enfin, que Hill paso a Michael, y Hakkinen hubiera hecho lo propio de no haberse roto el motor Peugeot de su McLaren. Bastante hizo Michael terminando 2º asi.

Aqui teneis lo que paso con la chicane improvisada esa. El primero que intento tomarla en el qualifyng hizo lo siguiente:

1996:

El diluvio se apodera de Montmelo, y solo Michael Schumacher a bordo de su Ferrari es capaz de conducir el coche sin errores en esas condiciones. A pesar de calar su coche en parrilla, en pocas vueltas adelanta uno por uno a figuras de la lluvia como Rubens Barrichello, Gerhard Berger o Jean Alesi, hasta adelantar a Villeneuve y liderar la carrera desde entonces. Destacable la lamentable carrera del lider del mundial Damon Hill, saliendose cada 2 curvas para terminar empotrandose frente a la tribuna principal.

1999:

Por primera vez corren españoles en el GP de España. Lo hacen Pedro de la Rosa y Marc Gene. Este ultimo no llega a salir por problemas de embrague. La emocion de la primera parte de carrera se centra en la gran salida de Villeneuve, que le lleva a mantener a raya a Schumacher. El BAR de Villeneuve era muy poco competitivo pero el canadiense no cometio errores, demostrando lo que dije antes con los adelantamientos. Finalmente el equipo y el coche fallaron a Jacques y perdieron la opcion de podio. Victoria muy comoda para Mika Hakkinen.

2001:

Pole de Schumacher, corren este GP dos españoles un año mas. Coulthard cala su coche y ha de salir el ultimo, en la salida buena rompe aleron y ya se queda sin opciones, aunque luego va recuperando poco a poco hasta llegar a los puntos. Y eso que solo puntuaban 6 entonces. Hakkinen toma la delantera de la carrera tras los repostajes. Los españoles una de cal y una de arena. De la Rosa abandona a las primeras de cambio embestido por Frentzen y Alonso les hace la vida imposible a los Benetton y les bate, con un Minardi, el peor coche de la parrilla de lejos. Finalmente sucede algo inedito en la ultima vuelta. Hakkinen tiene 30 segundos sobre Schumacher pero algo se le rompe en el coche saliendo de la primera curva y comienza a echar humo. Agonicamente intenta llegar hasta el final, pero el coche se le queda a la mitad del circuito. Schumacher gana pero tiene un buen gesto con Hakkinen al acabar la carrera.

2002

Carrera tensa en general, aunque previsible. Schumacher sale facil, se va facil y gana facil, pero hay una bonita lucha por los puntos por detras, resultando premiados los dos Sauber de Heidfeld y Massa, al igual que el Arrows de Frentzen. Destacable la no participacion de los Minardi al tener problemas con la sujecion de los alerones traseros en el warm up

2003

Carrera que tiene por protagonista a un jovencisimo Fernando Alonso, revelandose ante su publico. Desde la salida logra hacer la vida imposible a los Ferrari de Schumacher y Barrichello, logrando batir al brasileño a pesar de parar antes que el y poniendoselo muy complicado a Schumacher pero sin llegar a ganarle.

2004

Es el otro Renault esta vez, el de Jarno Trulli el que intenta amargarle el dia a Schumacher. Una salida de relampago azul y amarillo deja a Schumacher fuera de la cabeza de carrera en la curva 1, pero aun asi logra finalmente imponer su ritmo, al igual que Barrichello que tambien deja atras a Trulli. A pesar de todo el italiano se sube al que seria uno de sus ultimos podios con Renault.

2005

Una carrera tensa en la lucha por el podium. Mientras Raikkonen se va facil tras el SC que los dos Minardi causaban en la salida, Alonso se las veia con sus neumaticos, padeciendo blistering (ampollas en el neumatico). Tras verselas con Fisichella y los dos Toyota, consigue al menos dar un podio a su gente. Destacar el mal resultado de Schumacher, que no logra reaccionar en el peloton y termina destrozando sus neumaticos. Resulta curioso que nada mas salir de boxes al cambiar un neumatico pinchado, en la primera curva pinchara otro neumatico.

2006

Esta vez Alonso consigue la pole y logra dominar el GP de casa de principio a fin. Una carrera cuya intensidad se concentro en las primeras vueltas, con bastantes nervios por la parte intermedia. Por primera vez en la historia un español ganaba el GP de España.

2007

Esta carrera fue algo mas intensa que las anteriores en este circuito. Una salida trepidante y cargadisima de polemica, en la que Massa y Alonso se pican terminando el español en la gravilla, pudiendo reincorporarse 4º y de milagro. La lucha se centra en la parte de atras, Takuma Sato lucha por dar a Super Aguri su primer punto. Finalmente, una parada no prevista de Fisichella hace que el japones pueda subir al 8º puesto y puntuar. La victoria es para Massa.

2008

La calificacion nos deja una curiosa parrilla de salida, con Alonso en primera fila para el asombro de todos. La salida pone un poco a cada uno en su sitio, con los Ferrari tomando la delantera. Un accidente en la curva 4 hace que tenga que salir el SC, sin cambiar demasiado las cosas. Tras la primera ronda de paradas, un fallo en el neumatico delantero izquierdo de Kovalainen hace que este tenga un fortisimo accidente en la Campsa. El coche se incrusta bajo los neumaticos, con el piloto dentro. Los esfuerzos de las asistencias hacen que el daño sea minimo pero pudo haber sido bastante grave. Ese segundo SC si que trastoco levemente la carrera, pero no pudo parar a Kimi Raikkonen, que conseguia el triplete. Pole-Victoria-Vuelta Rapida. Ultima carrera en F1 de Super Aguri, y al menos hasta la fecha de Takuma Sato y Anthony Davidson

2009

Carrera con mayor intensidad en las primeras 5 vueltas y en las ultimas 5 vueltas. Una salida como siempre bastante intensa que termina en montonera en la curva 2. Tras el SC, Alonso y Webber dan un poco de espectaculo y a partir de ahi la carrera se estabiliza. La estrategia juega en contra de Barrichello, que pasa de controlar la carrera a tener que verselas con Webber para mantener el segundo puesto. En la parte final de carrera, un problema en los calculos del combustible para Massa hacen que tenga que dejar paso a Vettel. Posteriormente ha de seguir ahorrando y pierde posicion con Alonso en una ultima vuelta bastante tensa. La victoria va para Button y su Brawn GP.

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Y termina el previo para este GP de España con la porra. Mencion especial merece que vamos a hablar un poquito de la GP2 esta temporada. Ya antes de empezar esta habiendo mucha polemica, en este caso contractual. Para ser exactos, el equipo Arden ha roto el contrato que vinculaba a Javi Villa con ellos simplemente porque el piloto no ponia suficiente dinero, y esto ha creado bastante polemica. La verdad es que asi es la vida en muchas ocasiones, sobretodo en los deportes del motor. En los equipos menos importantes, juega mucha importancia el dinero que puede poner el piloto, y suele darse el caso de que lleguen pilotos que traen simplemente un maletin lleno de dolares pero nada mas. Un ejemplo bastante claro lo podriamos poner con el caso de Ricardo Rosset, un brasileño que no habia destacado en las categorias menores y que ficho por Arrows en 1996, con resultados desastrosos. Mas claro quedo cuando no solo es que no fuese a seguir en F1 tras ese desastre de año, es que continuo otros dos años mas. El ultimo fue en 1998 con el equipo Tyrrell. Aunque este ya estaba adquirido por British American Racing (BAR), el equipo aun seguia denominandose Tyrrell, y era un nombre muy codiciado por el mundo de la F1. Este piloto llevo al desastre a este equipo, no clasificandose en 3 ocasiones. Vale que el monoplaza no era competitivo pero tenia de compañero a un japones que aunque tambien ponia algo de pasta para correr estaba mas bien ahi por meritos propios y llevaba siempre el coche a las parrillas y normalmente a la meta, y asi se gano un asiento la temporada siguiente aunque terminase quedando en evidencia ante de la Rosa en Arrows. Pero bueno, asi es el duro mundo de las carreras.

Vamonos ahora si con la porra:

JORNADA DEL VIERNES:
- Mejor crono primera sesion (1 pt)
- Mejor crono segunda sesion (1 pt)
- ¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (0,5 pts)

JORNADA DEL SABADO:
- Mejor crono tercera sesion (1 pt)
- Pole position (3 pts)
- Eliminados en la Q1 (x.0,25 pts)
- Eliminados en la Q2 (x.0,5 pts)
- ¿Lograra Jaime Alguersuari meterse en la Q3? (1 pt)

JORNADA DEL DOMINGO:
- Ganador GP2 (2 pts)
- Ganador F1 (5 pts)
- Segundo (3 pts)
- Tercero (2 pts)
- Primero en abandonar (3 pts)
- Vuelta Rapida (3 pts)
- Puntuadores (x.0,25 pts piloto / x.0,5 pts posicion)
- ¿Lograra algun equipo subir a dos pilotos al podio? (1 pt)
- ¿Lograran terminar 2 españoles en los puntos? (1 pt)

Saludos, y esperemos vivir el fin de semana con la mayor pasion posible desde aqui.

GP China: Doblete plateado

2010-04-18T11:23:00.004+02:00

Es dificil resumir todo lo que ha pasado en la carrera de hoy en un solo titular, asi que poco mas se puede hacer que nombrar el resultado del GP. Doblete plateado, cada uno de los dos pilotos ha estado ahi por meritos muy diferentes pero mejor analizemos a fondo la carrera que ha terminado hace pocos minutos y que coloca a Jenson Button como nuevo lider del mundial. Que no se notaba el cambio de sistema de puntuacion, mete 10 pts al 2º y lo unico que ha hecho en este mundial ha sido ganar 2 carreras, que en las otras 2 no ha hecho na. Si que es importante ganar, pero la regularidad terminara imponiendose segun avanze la temporada e iremos viendo clasificaciones generales algo mas acordes con la realidad que la que tenemos ahora.

Vamos a empezar con los vencedores del dia, los dos McLaren, empezando con el ganador y nuevo lider del mundial. Ha hecho una carrera 100% calcada a la de Australia, ha clavado la estrategia y luego solo ha tenido que gestionar diferencias. Esa primera parte de carrera donde era mas adecuado apañarselas con los neumaticos de seco que poner intermedios, solo el, Rosberg, Kubica, Petrov y de la Rosa sacaron partido de esa ventaja. Luego, por parte de su compañero de equipo, hizo una excelente carrera de nuevo pero una vez mas ha estado rozando y sobrepasando la legalidad en ocasiones. Yo pensaba que no se podia invadir la zona de trabajo del pit lane, pues ya veo que si. Decian que iba a haber investigacion sobre dicho incidente despues de la carrera pero ahora mismo no tengo ningun indicio de que se este investigando y ni mucho menos sancionando nada. Hombre, es mucho mas de cajon lo que hizo en Malasia con Petrov, pero las normas estan para cumplirlas y el que no las cumple ha de ser sancionado. Fernando se salto la salida y fue penalizado como debe ser, es igual de ilegal que realizar maniobras peligrosas en el pit lane y que echar de pista a un piloto. Luego, sacando de la pista a otro piloto cuando se esta yendo el SC, es conduccion peligrosa con el SC en pista. Pero bueno, paso en Japon 2007 y como siempre, a la proxima se sanciona. Ya ni tarjetas amarillas ni nada, Hamilton estaba amonestado en el pasado GP y la tarjeta se la ha pasado por el forro. Disculpas por este tono pero es que los pilotos han de tener una conducta deportiva, y si no la tienen ser sancionados. Si no son sancionados vamos por mal camino, ya van varias veces que este hombre se salta la legalidad esta temporada y no pasa nada.

Viendo la imagen se demuestra que Vettel tambien podria ser apercibido si los comisarios consideran que no ha dejado suficiente espacio al otro piloto, desde luego aqui deberian haber sanciones o bien para uno o para otro, uno por conduccion peligrosa en el pit lane cruzando el coche en la linea de trabajo y el otro por no dejar espacio.

Me sigue sorprendiendo muchisimo Nico Rosberg. No solo esta bañando dia tras dia al mismismo Schumacher sino que esta carrera ha sido muy buena por su parte, muy bien tacticamente con los cambios de neumaticos y muy rapido en la pista pudiendo rodar en ritmos muy competitivos y aguantando a Fernando al final. Michael... un puntito y de milagro, a ver si la evolucion que llevara Mercedes en Barcelona le permite tirar mas para adelante pero no creo que eso impida que Rosberg siga barriendole. Por parte de Fernando bien, otra excelente remontada que se ve ennegrecida por ese error en la salida. Por muy poco pero se la salto, ya vi yo en directo que podria ser salida saltada. Hace mucho que no veo una jump start. Luego remonto bien pero la estrategia podia haber sido mejor. De todos modos, a mi me parecio una autentica machada cuando adelanto a Kubica habiendo parado el polaco una vuelta antes a poner neumaticos nuevos, cuando teoricamente Kubica tenia que tener una ventaja. Sin duda podia haber ganado de no tener ese fallo. Luego esos puntos pueden doler a final de año, y ya son 3 carreras en las que le pasan cosas. Esperemos que la llegada a Europa le siente bien y que Ferrari no se quede atras, ese F-Duct tiene que funcionar en Barcelona y no pueden perder el ritmo a Red Bull. Barcelona sera un punto de inflexion clave en el mundial, donde quien no evolucione lo suficiente se quedara atras y perdera opciones de luchar por el mundial.

Una vez mas, excelente Kubica sacando petroleo de una carrera dificil y acertando con la tactica. Tambien excelente Petrov, me ha sorprendido que gestionase tan bien los neumaticos al final a pesar de ser un novato. De haber tenido menos errores seguro que hubiera estado con Kubica. La decepcion como no Red Bull. En lluvia les ha faltado primero algo de ritmo, ademas han desgastado mucho las gomas y eso les ha penalizado. Incluso su tactica no fue la mejor, ni mucho menos, asi que toca hacer borron y cuenta nueva, y mirar a Barcelona. Otra decepcion ha sido el hasta hoy lider del mundial Felipe Massa. Ha quedado en evidencia por tercera vez esta temporada, como es que Fernando con un drive through y el mismo numero de paradas haya quedado 40 segundos por detras? Cada dia esta mas claro que Massa solo rinde en los circuitos que se le dan bien y mientras reze para que no llueva. Y vamos a acabar el resumen del GP con un vistazo a la actuacion española, que este año es muy abundante. Ya hablamos de Fernando, hablemos de Alguersuari. El año pasado me dejo muchisimas dudas, pero este año me esta demostrando que es un tio con futuro en esto. Su carrera hoy ha sido muy buena, su ritmo ha estado siempre a la altura para llevarse un puñado de puntos. Ha errado cuando iba a doblar a Senna, yo creo que hubiera puntuado de sobra sin ese problema, pero tambien es cierto que sin el SC causado por ese golpe algunos no hubieran salvado tantos puntos, como Fernando y Vettel que yo sigo viendoles como favoritos para el mundial a pesar de lo ocurrido hoy y en las carreras anteriores. De la Rosa habia clavado la estrategia y lo tenia bien para luchar por los puntos. El Sauber rodaba en ritmos muy buenos en lluvia, lamentablemente como Pedro esta gafado solo duro 4-5 vueltas por rotura mecanica. Y terminamos con el equipo español que ha vuelto a cumplir con las expectativas. Han logrado terminar la carrera con sus dos coches por segundo GP consecutivo. Esto son muy buenas noticias, porque ha quedado claro que su fiabilidad ya es bastante buena comparada con la del principio. Esta vez Senna ha ganado a Chandhok asi que Senna 2-2 Chandhok. Esperemos que Dallara lleve algo a Barcelona, porque como he dicho es importante evolucionar el coche. Ellos necesitan hacer una evolucion mayor que Virgin y Lotus si quieren batallar con ellos, es la clave darlo todo en la fabrica durante estas 3 semanas.

Y esto es todo desde China. Se termina la primera gira asiatica de la temporada, dentro de 3 semanas la siguiente carrera sera como no en el Circuito de Catalunya, el GP de España donde un año mas estaremos alli en directo para contaroslo. Esperemos vivir un exito español, desde luego que la carrera presenta de antemano unos cuantos alicientes interesantes como que va a ser un punto de inflexion en el mundial, el que no evolucione lo suficiente para este GP se queda atras. Ademas, la presencia de 3 pilotos españoles, 1 equipo español y puede que tengamos a otro español el viernes, que Andy Soucek esta presionando a Virgin para que le dejen correr el viernes una sesion de libres. Pero bueno, esto todo si los equipos consiguen llegar de China que... dificil tienen la cosa, jejeje...

Saludos

PD: Enhorabuena a Maxi, que aposto con nosotros por primera vez y gano la porra ;)

1. Maxi - 13 pts
2. Alex - 12,5 pts
3. Jorge - 12 pts
4. Angel - 9,75 pts
5. Puxy - 7,5 pts
6. Cedillin - 7 pts

GENERAL (habia algun fail en la anterior, ya lo corregi pa esta)
1= Jorge - 34,5 pts
1= Angel - 34,5 pts
3. Alex - 31,5 pts
4. Calleja - 29 pts
5. Fer - 23,75 pts
6. Puxy - 22 pts
7. Ibi - 14 pts
8. Maxi - 13 pts
9. Karse - 11,25 pts
10. Cedillin - 7 pts
11. PacoF1 - 5,5 pts

GP China: Jornada del sabado

2010-04-17T13:27:00.004+02:00

Despues del madrugazo del 15, ver los terceros libres entre cabezadita y camara onboard, logre ver el qualifyng mas o menos despierto. Vale, ya he soltado todo lo personal que tenia que soltar en esta entrara, asi ahora vamos a centrarnos exclusivamente en lo deportivo y en lo que ha dado de si esta sesion de calificacion para el GP de China.

Lo primero que hay que decir, antes de entrar en quien ha quedado primero y como ha quedado la clasificacion, es que la prevision de lluvia para mañana ha ido aumentando exponencialmente segun pasaba la semana. El dia que escribia nuestro previo la prevision de lluvia era muy pequeña, pero esta ha ido creciendo dia a dia. El jueves ya era de un 90% y ahora mismo es de un señor 98%, asi que es practicamente seguro que mañana llovera asi que esto convertira la carrera en una loteria, se puede salir el 20º y ganar, pero desde luego es claro que los que salen delante tienen mas papeletas para que les toque el premio gordo.

Pues estos tres son esos que tienen las papeletas favoritas, pero eso obviamente no quiere decir nada en una carrera en mojado. En seco tal vez si pero no es el caso. Supongo que no os extrañara ver por segunda vez en todo el año una primera fila de Red Bull, los autenticos dominadores de las calificaciones. Hoy no han decepcionado y ya tienen un 4 de 4 en poles. De momento en carrera tienen un 1 de 3, veremos si mañana pasa a ser un 2 de 4. Vemos que Alonso ha sido 3º con el Ferrari, por lo que tenemos un top 3 de parrilla muy parecido al de la temporada pasada donde estos 3 tambien fueron los 3 primeros, solo que Fernando era 2º y con un Renault. Massa quedo totalmente en evidencia, cometio un error en su vuelta buena y saldra 7º, el lider del mundial. Si su fuerte era la calificacion... Veremos mañana que hace, mas sabiendo que en lluvia se atraganta, solo recuerdo una carrera en la que lloviese y Felipe hiciese una buena actuacion. Para mi la gran sorpresa del dia ha sido Nico Rosberg, ha metido a su Mercedes en 4ª posicion. Decian que tenian una "beta" del sistema F-Duct y no me he fijado en si Nico la llevaba. No encuentro otra explicacion para esa gran calificacion, si no es asi es que simplemente Nico ha hecho una qualifyng excepcional de nuevo machacando a su compañero Schumacher que ha entrado en Q3 por los pelos y en ella solo ha sido 9º.

La decepcion para mi ha sido el equipo McLaren. Durante el viernes fueron rapidisimos, a pesar de que fuesen con poca gasolina. En Q1 y Q2 los tiempos de Hamilton fueron excelentes, con un primer parcial que a mi me dejo con la boca abierta en directo, pero llego la Q3 y se esfumaron como polvo en el viento, como decia Kansas en su dia. Solo fueron 5º y 6º, y ademas Button por delante de Hamilton. La guerra interna de McLaren continua siendo interesante: Button 2-2 Hamilton. Mañana esperaran mejorar con la lluvia, pero no se si les servira el F-Duct con la lluvia, el agarre aerodinamico no es tan importante en estas condiciones y lo que importa es el mecanico. Excelente Kubica, batiendo a Michael. Se veia venir al termino de la Q3, Renault continua mejorando y ya es capaz de batir a un Mercedes. Esperemos que en Barcelona no pierdan el tren, es muy importante evolucionar todo lo posible y que no le pille el toro a nadie. Muy bien Sutil, confirmando el paso adelante este año de Force India que ya es capaz de meterse regularmente en la Q3 sin cosas extrañas estilo Malasia. Pasamos a los españoles, muy bien Jaime Alguersuari que ha batido una vez mas a su compañero Buemi y ademas en algo que se le da mal a Jaime como es la qualifyng. Que cabron, ya me pegó lo de qualifyng cuando durante toda la vida lo he llamado calificacion...

No me mires asi, que encima que nos dejas plantados con los videos del simulador...

El otro español, Pedro de la Rosa, ha tenido una negra sesion de calificacion, teniendo que pegarse con su propio coche para pasar la Q1 (al final metio a otra de las decepciones del dia como es Tonio Liuzzi) y luego en Q2 cometiendo un error cuando venia mejorando a su compañero Kobayashi para ser 14º-15º. Aun asi los daños son minimos, sale 17º en una carrera con lluvia asi que todo puede pasar mañana, a Pedro aun le puede tocar algo en esa loteria, aunque solo sea el reintegro.

Esto dio de si la qualifyng del GP de China 2010, mañana toca otro madrugon importante. A las 7 de la madrugada es el previo en la Sexta y a las 9 comienza la cuarta cita del mundial que con un 98% de probabilidad estara pasada por agua al igual que lo estuvo en 2006, 2007 y 2009. Esto puede darnos una carrera muy bonita e interesante. Esperemos...

Saludos

PD:
1. Jorge - 9 pts
2. Angel - 7,5 pts
3. Maxi - 7 pts
4. Alex - 6,5 pts
5. Puxy - 5,5 pts
6. Cedillin - 5 pts

:D

GP China: Jornada del viernes

2010-04-16T17:15:00.004+02:00

Vamos a hablar de China, como no, ¿de que sino? ¿Del ultimo concierto de Miguel Bose? Mientras escucho Toxicity de System of a Down os comento un poco como ha sido la jornada de hoy en el GP de China.

Lo primero que hay que decir es que por primera vez estoy escribiendo un analisis sobre los libres sin haber visto los primeros libres. Tengo clase por las mañanas y como que paso de no dormir en un dia de clase. Por fin de semana lo puedo hacer de vez en cuando pero hoy no era dia para hacerlo. Afortunadamente llego al IES a las 8:30, asi que he podido ver un poco los segundos libres. Lo que no vi de los mismos lo acabo de ver ahora mismo. Pero no por no haber visto todo no os puedo ofrecer este analisis donde intentamos ser objetivos en todo momento y ver lo que esta sucediendo y las pocas conclusiones que se pueden sacar de unos entrenamientos.

Lo primero que nos llama la atencion es el dominio de los entrenamientos libres por los pilotos que llevan motor Mercedes, pero yo creo que es mas una casualidad que una muestra de que aqui los coches con motor Mercedes van a arrasar. Ha sido una constante durante las primeras carreras de este mundial que McLaren descargue su coche en la jornada del viernes. Sin ir mas lejos, en Malasia tambien dominaron los libres y luego en carrera, al margen de lo sucedido en el qualifyng, su ritmo no estuvo a la altura de Red Bull. Sobretodo Button, que como bien decian en la ya habitual tertulia de la Sexta, saber que un piloto que iba con la caja de cambios destsrozada, el embrague roto, en general un coche desguazado, te presionara durante 10 vueltas y te hiziera la vida imposible es para que se le caiga la cara de verguenza. Mejor lo hizo su compañero Hamilton que si fue capaz de dar lo mejor de si mismo y de su coche, tambien al margen de algunas de sus polemicas maniobras. Hoy ha sido el mas rapido, Button lo fue por la mañana. Continuando con el dominio de motor Mercedes, Nico Rosberg y Michael Schumacher han sido 2º y 4º respectivamente. Veremos si Michael sigue progresando y termina por fin mojandole la oreja a Nico, demosle tiempo y dejemos para otro momento hablar sobre si su regreso ha sido acertado o no que tambien ha sido un tema de conversacion durante las ultimas semanas desde el inicio de la temporada hace 1 mes en Bahrein.

Nos vamos al box del equipo Red Bull, donde sus pilotos han sido 5º y 6º en la jornada de hoy. Extraño ya que Red Bull acostumbra a esconderse mucho los viernes. Aun asi es cierto que solo se han destapado un poco al final, durante toda la sesion Vettel sobretodo habia estado muy atras. Pero sigo creyendo que mañana la pole se la va a llevar un Red Bull, presumiblemente el de Vettel. Septimo quedo Sutil, rematando un poco la posicion de los coches con motor Mercedes. Kubica ha sido 9º, piloto que hoy ha lucido (y lucira durante el resto del fin de semana) la bandera polaca en uno de los laterales de su coche en homenaje al presidente ruso fallecido en un accidente de avion recientemente. Supongo que esperara conseguir un buen resultado aqui para poder dedicarlo. Potencial tiene, el Renault ha sido una de las sorpresas del inicio de temporada. En pretemporada aqui no dabamos ni un duro por ellos y ahi les tenemos. La mayor sorpresa mas bien ha sido ver hoy a Jaime Alguersuari terminando 8º los libres. Desde luego sus 2 ultimas carreras para mi le han convertido en un piloto casi totalmente nuevo, verse cara a cara con Schumacher y aguantarle 30 y pico vueltas, y ademas terminar por primera vez en los puntos en Malasia, supongo que le habran motivado bastante. Lo unico malo que le puede sacar eso es que por naturaleza ahora el va a querer mas y nosotros nos vamos a esperar mas de el, pero confiaremos en que haga otro excelente fin de semana como en Malasia y con suerte llevarnos algun punto.

Por parte del otro Toro Rosso, el de Buemi, ha habido un enorme susto por la mañana ya que el equipo habia instalado una suspension nueva para este GP y no ha aguantado un bache al final de la larga recta opuesta. A mas de 315 por hora, el suizo perdio las dos ruedas delanteras asi que iba sin frenos y sin direccion. Afortunadamente la gravilla termino frenando su coche pero el susto ha sido importante y los daños materiales al coche duros. No pudo salir en toda la segunda sesion y veremos como esta el coche mañana por la mañana. Por parte de Ferrari, muchos problemas. Si ya deciamos que habia problemas con los motores, esta mañana el motor de Alonso se ha roto tras solo 6 vueltas completadas, asi que solo le quedan 6 motores, de los cuales 1 esta usado y es el que usara el resto del fin de semana. En Ferrari dicen que esta todo controlado pero no deben confiarse asi que miremos hacia adelante y esperemos que no haya problemas serios a final de temporada. Al final tras montar el nuevo motor no ha habido ningun problema en los segundos libres y han podido completar el programa previsto. Fernando fue 10º y Massa un poco por detras. Por parte de Sauber, Pedro de la Rosa quedra renombrarse tras lo que le paso en Malasia. De momento su fin de semana comienza bien, quedando por delante de Kobayashi aunque ha tenido algunos problemas de puesta a punto. Pedro se quejo mucho de falta de agarre en la parte trasera sobretodo en las frenadas.

La cruz de la jornada se la podriamos dar a Williams. Sus coches no han sido rapidos hoy y da la impresion que son los mas debiles del grupo fuera de los 3 nuevos junto con Sauber, que aun asi estos estaban un poco por delante de Williams hoy. La batalla de los nuevos se la ha llevado Lotus con Trulli por delante. Los Hispania han logrado hacer un sandwich a Lucas di Grassi, todo esto sin contar obviamente con Buemi que no salio a la pista.

Lo ultimo de lo que hay que hablar es de las innovaciones tecnicas de la F1. Dejando de lado el ya conocido mundialmente doble difusor y el nuevo invento de Renault con ese doble fondo, hay que hablar del F-Duct. Esta claro que da una ligera ventaja, y en la F1 toda ligera ventaja puede marcar la diferencia. Sauber copio esa idea para Australia, idea que no usaron finalmente, y a partir de Malasia la pudieron desarrollar y a dia de hoy ya la usan regularmente. Hay que decir que Ferrari y Mercedes se estan tomando muy en serio la idea del F-Duct y hoy ya han probado versiones "BETA" de sus artilugios pero que no usaran ni en calificacion ni en carrera pero si lo haran en el GP de España.

Esto es todo por hoy, mañana a las 5:00 los terceros libres y a las 8:00 el qualifyng. En nuestra porra Maxi fue el mas acertado hoy viernes, asi que supongo que lo quedra celebrar con el video del accidente de Buemi en exclusiva de la RTL para F1 a 300:

Saludos

Previo y porra GP China

2010-04-12T17:59:00.004+02:00

Pues bien, aqui estamos otra vez. La F1 vuelve este fin de semana con la cuarta ronda del campeonato del mundo FIA 2010. Se disputara en el circuito internacional de Shangai, como lo lleva haciendo desde la temporada 2004. Deportivamente no suele ser precisamente una de las mejores carreras del año, a menos que llueva como lo hizo en 2006, 2007 y 2009, aunque eso no quiere decir que pueda haber una excepcion. El circuito posee una recta larguisima, de mas de 1 kilometro y que termina en una horquilla de derechas teoricamente bastante buena para adelantar. El problema es que la curva precedente es la que mas exige aerodinamicamente de todo el circuito lo que hace dificil salir cerca del coche de delante. Es el mismo problema que tenia Magny Cours. Si hablamos por otro lado de previsiones meteorologicas, aun no hay muchos informes pero lo que hay dice que se prevee un fin de semana en seco con una ligera probabilidad de lluvia para el domingo. De llover el domingo seria terrible porque todos los datos de los equipos durante el fin de semana se habrian tomado en seco, asi que la cosa cambiaria mucho, los sets no estarian adecuados para la pista y los pilotos menos. Esto es lo que sucedio en 2009 y tuvimos una buena carrera, lo unico malo es que direccion de carrera tuvo la poca decencia de salir con el SC. No llovia tanto, el circuito drena bien, saca bien el agua de la pista. Si es en una pista como Silverstone donde tienden a formarse charcos lo entenderia, pero en su momento me parecio absurdo y creo que no debe hacerse salvo que la pista cree realmente una situacion de peligro extremo, cuando los pilotos dicen la palabra "undriveable" por la radio.

Bueno, lo del simulador de Red Bull empieza a ser embarazoso. Me han dicho por ahi que Jaime Alguersuari ha fichado por la Sexta para colocar alli sus videos en cada pista, y bueno, Mark Webber sigue sin tener animos para sustituirle. Que su compañero le gane no le debe sentar muy bien. Lo peor de todo esto es que el otro dia me encontre con Buemi en el simulador, le dije que hiciera un video para nosotros y la respuesta fue un dedo corazon en alto mientras encaraba la dificilisima primera curva. Por suerte sigue habiendo buena gente por el mundillo, esta vez sera Jarno Trulli a bordo del Toyota TF108 quien nos comentara una vuelta al circuito de Shangai:

Por cierto, no se si habreis probado el nuevo servicio de YouTube que permite transcribir el audio de los videos. Esta en pruebas BETA, pero se puede ver en el caso de Trulli la penosa pronunciacion que puede llegar a tener alguien con una lengua materna latina en el ingles.

Vamonos con los datos de la pista:

LUGAR: Shangai, China
LONGITUD: 5,4 km.
VUELTAS: 56
HORA: 9:00
PRIMER GP: 2004
RECORD: 1:32.238 (M. Schumacher 2004)
VUELTA RAPIDA 2009: 1:52.592 (Mojado) (R. Barrichello)
POLE 2009: 1:36.184 (S. Vettel)
GANADORES:
- R. Barrichello (2004)
- F. Alonso (2005)
- M. Schumacher (2006)
- K. Raikkonen (2007)
- L. Hamilton (2008)
- S. Vettel (2009)

Como os habreis fijado, en las 6 carreras que se han disputado aqui, nunca alguien ha repetido victoria. Un dato a tener en cuenta, a ver si este año se rompe la tradicion. Alonso y Vettel son los que parten mejor colocados sobre el papel. Asi que vamonos con las claves:

LA SALIDA: Dificil en este circuito, poca distancia desde el semaforo hasta la primera curva. El punto positivo es que la curva es tan curiosa que permite hacer un exterior. Pocas curvas son asi en el mundial. Dificil salida y facil que haya toques, aunque historicamente no los ha habido.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Ssssi, a medias. Es facil que en carrera se abran diferencias, y esto dificulta la presencia de adelantamientos, pero sobre el papel hay sitios buenos para hacerlo. No hay una recta de 1 y pico kilometros de casualidad, aunque como dije antes tiene su pega. Hay dos puntos mas, en la curva donde comienza el T2 del circuito y la primera curva solo en la salida.

LA CURVA MAS COMPLICADA: La 1. La llaman el Ying Yang. Es una curva que empieza muy abierta, es muy ancha, pero poco a poco va cerrandose y estrechandose hasta que cuando menos te lo esperas te encuentras con un codo de izquierdas. Mucho me extraña que historicamente no haya habido demasiados incidentes. Eso si, es una curva que en los entrenamientos da mucho juego, si alguien quiere ver trompos y rectos.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Final de la recta de atras. 325 km/h. Una vez mas pasa a ser la maxima velocidad que alcanzen los monoplazas de 2010.

LA CLAVE DE LA CARRERA: Calificar arriba y tener buena estrategia. No hay otra clave mas que esa, alguien que sabe dar lo mejor del coche y tener buen ritmo siempre y cuando este bien colocado y sin trafico, lo puede hacer fantasticamente bien.

NOTA: 5. No es un circuito que personalmente me guste mucho, hay que meter un poco de madrugon y ademas a menos que llueva no suele ser precisamente una de las mejores carreras del año.

Repaso historico del GP, teneis que aguantar muy poquito tocho hoy. 6 temporadas a tratar:

2004

Primer año de China en la F1. La poblacion China se animo bastante con este GP. Habia muchos ojos en Schumacher, que tuvo el peor fin de semana de su temporada. Error en los entrenamientos, ha de salir el ultimo. Una vez ha salido desde el pit lane por un cambio de motor, primero se marca un bonito trompo, luego se lleva por delante al Jaguar de Klien y remata con un pinchazo en uno de los neumaticos traseros. Se desahoga marcando la vuelta rapida en la ultima vuelta. Aun asi no esta satisfecho porque la victoria es de su compañero Barrichello, que gana el primer GP de China.

2005

Tras la primera fila de Renault, el equipo galo controla la carrera con la tactica de tener a Fisichella tapando a los McLaren mientras Alonso se marcha en solitario. Solo un terrible accidente de Karthikeyan y una alcantarilla suelta alteran el establecidisimo orden de carrera, que causa dos SC. Aun asi la carrera no cambia, Alonso gana la carrera y Renault su primer mundial de constructores a pesar de que Fisichella tuvo un drive through al final por una entrada peligrosa en el pit lane.

2006

Con lluvia para el inicio de carrera todo se planteaba genial para que hubiese una bonita lucha de cara al campeonato. Recordemos que hasta 2008 la carrera estaba siempre entre las 3 ultimas del mundial. Aqui Renault repitio primera linea, pero un error estrategico donde cambiaron los neumaticos a Alonso cuando estaba dejando de llover abrio paso a Schumacher y al momento en el que estuvo mas cerca de un octavo mundial al ganar el GP y ponerse lider del mundial por primera vez desde 2004.

2007

Una vez mas lluvia para el inicio de carrera. Pole para Hamilton, con polemica porque McLaren segun parece altero las presiones de los neumaticos de Alonso para calificacion y carrera. Asi Hamilton lo tiene facil para irse de los Ferrari pero erra al picarse con Raikkonen cuando tiene los neumaticos destrozados. Los daña aun mas y tiene que llegar casi sobre patines a boxes, donde remata la faena con otro error que ya es definitivo. El famoso San Ganchao. Una vez se seca la pista, Raikkonen gana comodamente y se mete en la lucha por el mundial. En Brasil nos aguardaria un final de autentico infarto...

2008

Hamilton se renombra en China dominando la carrera con triplete. Poco mas que comentar de una carrera donde destaco el ridiculo que tuvo que hacer Ferrari para que Massa adelantase a Raikkonen en lucha por el mundial. Otra de las absurdas normas que Mosley nos coloco. Y eso que la coloco simplemente por lo de Austria 2002, que el problema no fue que Barrichello dejase pasar a Michael sino como le dejo pasar.

2009

Esta vez es carrera de lluvia constante de principio a fin. Pole de Vettel que tras la patetica salida del SC domina la carrera con mano de hierro. Los todopoderosos Brawn no parecian tan fuertes, aun asi conseguian un tercer y un cuarto puesto buenos para el mundial. La lluvia hizo que tuvieramos una carrera mas igualada e interesante de lo que muchos podiamos esperar, otro SC tuvo que salir por un error de Kubica que se llevo por delante a Trulli cegado por el spray y por el ritmo del Toyota que estaba fallando mas que una escopeta de feria. Gano Vettel consiguiendo la primera victoria de la historia de Red Bull, y con doblete gracias a Webber.

Asi que despues del repaso historico vamonos con la porra:

JORNADA DEL VIERNES:
- Mejor tiempo primera sesion (1 pt):
- Mejor tiempo segunda sesion (1 pt):
- ¿Habra alguna bandera roja a lo largo del dia? (0,5 pts):

JORNADA DEL SABADO:
- Mejor tiempo tercera sesion (1 pt):
- Pole Position (3 pts):
- ¿Lograra Barrichello entrar en Q3? (1 pt):
- Eliminados en la Q1 (x.0,25):
- Eliminados en la Q2 (x.0,5):

JORNADA DEL DOMINGO:
- Ganador (5 pts):
- Segundo (3 pts):
- Tercero (2 pts):
- Primero en abandonar (3 pts):
- Puntuadores (x.0,25 piloto + x.0,5 posicion)
- ¿Lograra Ferrari subir a sus dos pilotos al podio? (1 pt):
- ¿Lograra McLaren 15 o mas puntos en conjunto? (1 pt):

Saludos

PD:
1. Angel - 29 pts
2. Calleja - 25,5 pts
3. Fer - 23,75 pts
4. Jorge - 22,5 pts
5. Alex - 18,25 pts
6. Puxy - 14,5 pts
7. Ibi - 14 pts
8. Karse - 11,25 pts
9. Paco - 5,5 pts

Grand Prix World 2010 0.1

2010-04-11T00:28:00.008+02:00

Bien, he pasado los ultimos dias haciendo un mod para el juego de manager de F1 Grand Prix World, que podeis descargaros en el post de juegos de manager que hize en febrero. Es muy dificil hacer un mod para este juego, ya que hay que editar multitud de cosas manualmente, no hay un editor especifico para hacerlo al menos decentemente. He conseguido crear la temporada 2010 y hacer que funcione. Tiene muchos bugs aun, algunos muy gordos, pero con el tiempo intentare solventarlos. Si estais dispuestos a echar un pequeño cable en esta pequeña gran obra dejar un comentario.

BUGS CONOCIDOS:
- Las fotografias de los pilotos aparecen con una sombra verde que no soy capaz de eliminar.
- Lewis Hamilton aparece con 37 titulos mundiales, valor que no soy capaz de modificar.
- McLaren tiene 3 pilotos, dos pilotos con igualdad de condiciones (1=) y un segundo piloto en el lugar del probador, aunque este no compita asume las labores de segundo piloto en los tests y no puedo modificarlo
- Nico Rosberg aparece con 1 titulo mundial, valor que no soy capaz de eliminar.
- Nick Heidfeld aparece con 1 titulo mundial, valor que no soy capaz de eliminar.
- Los dorsales de Massa y Alonso estan intercambiados, aunque en carrera salgan bien, en las estadisticas no aparece asi y no se modificarlo.
- El equipo Sauber es el que menos rinde de la parrilla y no puedo hacer que sea mejor ni poniendoles un coche mas rapido que el Red Bull.
- Rendimiento de los pilotos y equipos que podria estar mejor ajustado a la realidad.
- Texturas de los coches muy simples, algunas poco acordes con el modelo real, necesito un buen photoshopero que me ayude.
- Neumaticos rayados con linea blanca, no soy capaz de poner slicks con linea verde.

Y otros tantos mas...

CAPTURAS:

Interesados en trabajar en esta causa, dejad un comentario y os enviare la version 0.1.

Saludos

rFChamps 2008

2010-04-06T16:39:00.002+02:00

Bueno, la mayoria de lectores de mi blog sabeis que soy muy aficionado a hacer videos sobre F1. En Bahrein os deje un ejemplo de lo que hacia en mi tiempo libre. Pero otra de mis pasiones es competir al rFactor online, lo hago en la liga F1Champs a la cual podeis acceder a traves del link que tengo a la derecha en el blog. Si os quereis animar podeis inscribiros alli, aqui teneis el motivo por el que muchos corren y se apuntan a la liga:

rFChamps 2008
Cargado por LigaF1Champs. - Clica para ver más videos de consolas y juegos de PC.

Acabamos de terminar la temporada asi que es un buen momento para que si estais interesados en formar parte de esta comunidad, "mas que una liga", os recomendaria tener un volante y en su defecto un pad o un mando, e inscribiros para la temporada 2010. Aun no estan abiertas las inscripciones, las abriremos cuando elijamos los equipos y salga el mod FSONE 2009 con el que tenemos pensado correr.

Saludos

GP Malasia: A la tercera fue la vencida

2010-04-04T12:17:00.008+02:00

A la tercera fue la vencida. Muy curioso GP de Malasia, una carrera que ha sido durisima para la fiabilidad de todos los coches y curiosamente los coches teoricamente menos fiables, como son el Red Bull o el Hispania, han terminado la carrera con excelentes resultados, y los coches teoricamente mas fiables, como eran el Ferrari y el Mercedes, han tenido muchisimos problemas.

Para empezar el cielo nos dio una tregua para esta carrera, todo lo que tenia que haber caido cayo en calificacion y hoy la carrera ha sido integra en seco. Muy dura para pilotos y coches, pero en la que Red Bull se ha impuesto con un dominio claro sobre el resto. Vettel finalmente no ha tenido ningun problema y ha conseguido su primera victoria de la temporada, colocandose 3º en el mundial. Es excelente para la F1 que llevemos 3 carreras y que las 3 hayan sido ganadas por pilotos diferentes. Sucedio en 2006, 2007 y 2008 y fueron mundiales siempre interesantes, pero es cierto que los coches que han ocupado el podio en la carrera de hoy han sido los mismos que lo ocuparon en la tercera carrera de 2009, contando que el Mercedes es la evolucion del Brawn y a pesar de que la tercera carrera del mundial 2009 fue en China. La fiabilidad no ha dado el mas minimo problema a Red Bull y han podido controlar la carrera a su antojo, vuelta rapida y pole para Webber pero la carrera se la lleva su compañero de equipo. Si terminan definitivamente de mejorar la fiabilidad se presentan como fortisimos candidatos al titulo porque el coche ha sido el mas rapido en las tres carreras que llevamos.

Buen resultado para Mercedes, que consiguen su primer podio desde su regreso a la F1, cortesia de Nico Rosberg que conseguia el tercer podio de su carrera. Esto quiere decir que Mercedes tambien ha estado en la pomada en la carrera de hoy, asi que mas alicientes para el mundial. Las diferencias entre los 4 equipos grandes son minimas y practicamente solo los pilotos y los circuitos marcaran diferencias. Desde luego si esto es asi seria genial para el espectaculo, no veiamos un mundial tan igualado desde 2003 donde las diferencias entre Ferrari, Williams, McLaren y en ocasiones Renault eran minimas. Sensacional Renault de nuevo, se consolidan en las primeras posiciones y Kubica vuelve a traer un grandisimo resultado a casa, se va con un 4º puesto que atencion le mete en la lucha por el titulo con 30 puntos, 9 menos que el lider. Que no se despisten los de arriba porque sabemos que Kubica es uno de los mejores pilotos que hay en parrilla y a la minima que Renault tenga un coche competitivo estara ahi. Tambien grandisimo resultado de Force India con Sutil, que se lleva sus primeros puntos. Liuzzi tambien lo hubiera hecho probablemente pero el circuito de Sepang no perdona y la mecanica Mercedes dijo basta a las primeras de cambio.

Tenemos que hablar de McLaren, y hay que decir cosas buenas y malas. Las buenas es que han salvado los muebles, cierto que han pagado el error de ayer en el qualifyng pero se han llevado unos puntos que a final de año pueden necesitar. Ambos pilotos han remontado bien y las estrategias han sido correctas, diferentes pero correctas ambas porque no han terminado muy distanciados entre ellos pero Hamilton ha ganado a Button. Lo malo es que bueno, Hamilton ha hecho una buena remontada como suele ser habitual pero a base de adelantar al limite de la legalidad. De hecho hay que comentar lo que le ha hecho a Petrov. El ruso estaba teniendo un pique muy bonito con el ingles, siendo agresivo y aguantandole, tal y como lo hacia en la GP2 en aquellas batallas el año pasado con Hulkenberg, siempre espectaculares. Pero lo que ha hecho Hamilton despues de adelantarle en la horquilla es descaradamente ilegal. Uno, dos, tres, cuatro y CINCO cambios de direccion en la recta. Ha hecho eses literalmente, obviamente a Petrov le ha sido imposible adelantarle. Resultado: Una "tarjeta amarilla" por parte de los comisarios. Pues yo soy cualquier otro piloto y en China me pongo a hacer eses en la recta para que mis rivales no me adelanten. Total, ¿no se sanciona esa conducta antideportiva? Hoy no se ha hecho, estas cosas no se pueden permitir. Como minimo deberian haber penalizado con un drive through. Me recuerda a lo de la grua en el GP de Europa 2007. Es decir, a partir de ahora se sanciona. A partir de ahora, pero a un piloto se le permitio y tomo esa ventaja que se puede traducir en el mundial. Charlie tiene que tomar medidas, como se sigan permitiendo conductas antideportivas en la pista la FIA tendra que tomar medidas. Y no es la primera vez que este piloto sobrepasa la legalidad. Hace unos años en Monza bajo el diluvio saco a la mitad de sus rivales fuera de la pista y no fue ni advertido.

Bueno, vamos a dejar a Hamilton y a lo antideportivo en paz y vamonos con Ferrari. Fin de semana para olvidar para el equipo del caballito. Massa les salvo un poco con algunos puntos pero han pagado el error gravisimo del qualifyng. Ambos pilotos han tenido una carrera durisima y cuesta arriba para salvar unos pocos puntos. Para colmo, el ritmo de Alonso fue inconsistente y no teniamos explicacion en carrera. Cuando nos pusieron su camara onboard escuche ruidos rarisimos del motor. Era como si pasara algo en la salida de las curvas y en las curvas lentas, era como si el coche cambiara mal. Pense que podria ser un problema de caja de cambios, a dos vueltas del final el coche termino de romperse con una espectacular fumata blanca. Cuando Fernando llegaba a la prensa todo encajaba, el embrague del F10 nº 8 se rompio en la vuelta de calentamiento. Esto hacia que el coche perdiera traccion claramente a la salida de las curvas, por ello le costaba tanto adelantar y defender posicion. Ademas, el hecho de no tener embrague hacia que el coche fuese inconducible en frenadas y curvas lentas, el motor subia de revoluciones sin control en estos puntos. Por lo que el motor no solo tenia que aguantar las largas rectas de Sepang y el asfixiante calor de la zona, sino que ademas no tenia respiro en las frenadas, era como si el coche estuviese en recta constantemente, por lo que es un milagro que primero haya aguantado 54 vueltas y segundo que el piloto que lo conducia se haya quedado a solo 2 decimas de la vuelta rapida en carrera y haya luchado contra sus rivales mas o menos directos por el mundial como Hamilton, Button y Massa. Me quito el sombrero ante Fernando pero no tanto ante Ferrari. Tal y como estaba el coche, sin embrague y con el motor fundiendose vuelta a vuelta y con la opcion de conseguir COMO MUCHO 4 puntos y sin probabilidades de lluvia, me parece que no debieron seguir hasta el final, debieron retirarse a mitad de carrera. Ahora tienen un motor menos para el resto de la temporada, de haberse retirado al menos el motor tendria algo de vida util y podria ser usado en algunos entrenamientos libres aunque sea, o como repuesto. Pero ahora se quedan con 7 motores y con ese problema de calentamiento. Lo pueden pasar mal a final de año, tienen que trabajar un poco mas en ese aspecto de fiabilidad pero la verdad es que durante todo lo que llevamos de temporada es uno de los pocos problemas que han tenido con la fiabilidad. En condiciones normales y sin el error del qualifyng estaban en los tiempos de Red Bull claramente y podian haber luchado por la victoria. Fin de semana para olvidar y otra vez sera, a pensar en China.

Hay que hacer una mencion especial hoy para Jaime Alguersuari, que ha hecho una carrera excelente, batiendo a su compañero Buemi que es lo mas importante, y llevandose sus 2 primeros puntos de su carrera, y primeros para Toro Rosso en este mundial. Hay que seguir asi, mientras Jaime siga batiendo a Sebastien en Toro Rosso estaran contentos. Buen trabajo para Williams, Hulkenberg se lleva su primer punto pero podian haber gestionado mejor las gomas. Barrichello tambien lo hubiera hecho bien de no quedarse en la salida. Y acabemos con la seccion de colistas, hay que felicitar a Virgin que han conseguido terminar la carrera con el coche de Lucas di Grassi. Aun asi han ido justisimos con la gasolina, a ver cuando amplian ese deposito. Gran trabajo de Hispania que han vuelto a conseguir terminar la carrera, y esta vez con los dos coches que es el objetivo que se propusieron para este GP. Fue una bonita imagen cuando adelantaron a Jarno Trulli, que cierto que iba con problemas pero la imagen es cuando menos interesante. Hispania de momento esta cumpliendo sus objetivos carrera a carrera, para Bahrein el objetivo era poner a los dos coches en la carrera, en Australia terminar con un coche y en Malasia terminar con los dos. Ya han hecho un coche fiable, asi que a partir de ahora han de trabajar en el rendimiento y alcanzar a Lotus y Virgin, veremos como va progresando el equipo español. Patrocinadores españoles, animense porque hasta ahora las grandes empresas españolas no estan apoyando este proyecto que yo creo que deberiamos volcarnos con el. Miremos a Lotus, Malasia esta apoyando a tope a su equipo y les llueven los patrocinadores, España deberia hacer lo mismo.

A Lotus no le ha ido tan bien su GP de casa, sendos problemas de fiabilidad en ambos coches han hecho que solo Trulli pueda terminar y pasandolas. La cruz del GP de Malasia es el equipo Sauber, sus dos coches han tenido serios problemas de transmision al parecer. Pedro de la Rosa no pudo ni tan siquiera tomar la salida, y Kobayashi apenas duro unas pocas vueltas. Una lastima pero asi es el mundo de las carreras. China sera otra historia.

China, dentro de 2 semanas. Se disputara en el circuito internacional de Shangai, como viene siendo normal y sera del 16 al 18 de abril, es decir dentro de dos semanas. Horarios muy parecidos a los de Malasia asi que no habra muchos problemas de madrugon salvo para los viciaos que veamos los libres. Enhorabuena a Red Bull por el doblete y a Angel que ha sido el ganador de la porra de esta semana y que se situa como lider de nuestra clasificacion general. Nos vemos dentro de una semana con el previo para China

Saludos

PD: Carlos Sainz comentarista de la Sexta, le ha pegado su gafe a Alonso

GP Malasia: Jornada del sabado

2010-04-03T15:16:00.002+02:00

Bueno, podemos decir que ha sido la sesion de calificacion mas alocada desde el pasado GP de Brasil. Ya veis que cuando tenemos estas condiciones cambiantes es vital elegir siempre el neumatico adecuado y el momento adecuado para hacer tu vuelta, y ademas hacerla sin errores con una pista que puede estar muy dificil. El error de los 4 equipos grandes ha sido el protagonista de la tarde, mas alla de que un piloto de uno de esos 4 equipos terminara llevandose la pole, y de que los 3 primeros estan entre esos 4 equipos.

Vamos a empezar hablando de Ferrari. Todo el trabajo del fin de semana resulta inutil antes de empezar la calificacion, ya sabiendo que se va a disputar en mojado. Y ahi viene el error, esta lloviendo levemente pero las previsiones de Ferrari dicen que va a parar antes del final de la Q1, por lo que deciden no salir hasta muy entrada la sesion. Cuando salen, esta lloviendo de tal manera que les es imposible pasar del 19º lugar. Vamos a aclararnos, vamos a aclararnos. Ferrari ha disputado todos los GPs de Malasia, desde 1999, y saben que cuando llueve, llueve o muy poco o cae una de esas lluvias monzonicas que llevamos diciendo toda la semana. Por mucho que tu prevision diga que va a mejor, sabiendo que con el coche que tienen no tienen ni el mas minimo problema para pasar la Q1 con solvencia, lo logico es ir a lo mas seguro posible, marcas un tiempo con lluvia ligera y te quedas metidito en tu box con tu billete para la Q2, y si luego para de llover no hay problema en salir otra vez y volver a ponerte en las primeras posiciones. Eso es lo que muy sabiamente hizo Vettel, que al final fue el mas listo de los 8 grandes. No tiene sentido, por mucho que tu prevision diga que va a parar, quedarte esperando en el box. Durante la retransmision dije que eso les pasa por ir de gallitos. Luego cuando se quisieron dar cuenta de su error tenian a sus dos pilotos peleandose con una pista totalmente encharcada y pasandolo fatal cuando podian estar como Vettel, en su box, con ese billete para la Q2. Ahora lamentarse no sirve de nada, mañana tienen que salir de entre los ultimos, luego ya hablaremos de sus opciones y eso pero de momento tienen que aprender de esos errores. Les paso tambien en Italia 2008 con Raikkonen y parece que no se acordaban. Button, Webber y Mercedes supieron ver su error por los pelos y se salvaron, bueno, Button no, que se salio en su vuelta y echo a perder la opcion de salvar su Q2. Debera salir 17º. Mercedes se salvo MUY por los pelos. Ferrari y Hamilton se dieron cuenta tarde y deberan salir 19º, 20º y 21º. Miremoslo por el lado positivo, mas alicientes a una carrera que de por si promete ser muy interesante.

Hay que hablar de Red Bull, los mas acertados de los 4 grandes en esa Q1. Luego en la Q2 no tuvieron problemas y en la Q3, Mark Webber volvio a clavar la estrategia, esta vez con los neumaticos. Fue el unico que se atrevio con los intermedios en la Q3, y eso que no era una decision facil tras la bandera roja que dejaba la sesion con solo 7 minutos. Esto imposibilitaba en gran medida la opcion de realizar un cambio de neumaticos, asi que tiene doble valor jugarsela. Le salio bien, ya que se llevo la segunda pole de su carrera. Tres carreras en este mundial, tres poles de Red Bull. Hablemos del resto de españoles. Hispania Racing logro poner a sus dos coches en pista en esta complicada sesion, aunque Senna terminase en la cuneta. Lograron batir al Virgin de di Grassi, con problemas mecanicos que le hicieron perderse media Q1, y por tanto tuvo que verse en la misma situacion que Ferrari y Hamilton, solo que no por voluntad propia. Jaime Alguersuari hizo un buen trabajo terminando 14º, pegado a su compañero Buemi que es su objetivo principal de cara a la carrera de mañana. Todo lo que sea terminar delante de el sera un exito. Para de la Rosa fue bien, lucho por entrar en la Q3, sin exito, ya que no aprovecho el mejor momento de la pista. Esto si que lo consiguio su compañero Kobauyashi, que metio por primera vez a un Sauber en la Q3 en este 2010.

Y bueno, terminamos haciendo algunas menciones especiales, como la de Nico Rosberg que hoy ha tenido un gran dia. No solo ha calificado por primera vez en su carrera en primera fila, sino que ademas ha vuelto a meter una autentica paliza a Schumacher, que solo ha podido ser 8º. Ademas, ha logrado batir a Vettel en igualdad de condiciones, que es uno de los mejores pilotos en mojado que hay. Mencion especial a Adrian Sutil, que saldra 4º mañana, igualmente para Nico Hulkenberg que saldra 5º, y delante de su experimentado compañero Barrichello. ¿Sabias que cuando Nico tenia 5 años su compañero hacia su debut en el gran Circo?. Curioso. Curioso como el hecho de que por primera vez, dos de los equipos nuevos metieron a un coche en la Q2! Menos puntos para la mayoria en nuestra porra... que por cierto esta de Malasia esta siendo generalmente desastrosa. El que mas tiene, tiene 4,5. En Australia y Bahrein, habia al menos un participante que llegaba a los 8 puntos a estas alturas.

Y terminamos con una preguntilla. ¿Que puede pasar mañana? De todo, y mas como caiga otra lluvia monzonica. De por si la carrera tiene muchos alicientes porque la parrilla de salida esta falseada. En el top 10 hay muchos que en condiciones normales no deberian estar ahi, como Hulkenberg y Kobayashi. Y que me deciis de la posicion de los McLaren y los Ferrari. Sera interesante si llueve, Hamilton y Alonso son especialistas en este tipo de remontadas. Nos lo demostraron en Australia, asi que esperemos que sea asi y que nos den mucho espectaculo. Mucho ojo a la salida, esperemos que no tengan la poca verguenza de salir con el Safety si llueve y que veamos la primera curva con una salida en parado de toda la vida. Como dije en el previo, las salidas aqui son interesantisimas por la cantidad de adelantamientos que se pueden hacer, en 2004 Fernando salia 19º (que casualidad) y en la primera vuelta ya estaba 10º, aunque tambien es cierto que el R24 tenia una traccion y un sistema de salida increibles. Lo dicho, esperemos ver esa primera curva con salida en parado. Ojo con el embudo de la curva 2 y siempre un ojo en el cielo. A ver si los meteorologos teoricamente mas profesionales no meten otra vez la gamba.

Saludos

GP Malasia: Jornada del viernes

2010-04-02T17:35:00.002+02:00

No se quejaran los equipos tras la jornada de hoy, la lluvia nos ha perdonado por un dia. Veremos que pasa mañana y pasado que son los dias donde teoricamente va a caer. Se preveen tormentas fuertes asi que puede que el productivo trabajo de hoy se vaya al traste.

Sere breve porque tengo cosas que hacer mas importantes que escribir un tocho del demonio aqui como en los previos.

Para empezar, antes de nada, hay que hacer un pequeño comentario sobre la FIA y el trabajo que esta haciendo este año. Da la impresion de que se estan esforzando en mejorar el deporte y la F1 porque no paran de implementar medidas de seguridad, de endurecer las normas, etcetera. Hoy han saltado con los retrovisores utilizados como elemento aerodinamico. Segun la FIA han dado problemas ultimamente asi que en China estaran prohibidos, los que tengan los retrovisores despegados del chasis deberan cambiarlos. Es el caso de Ferrari por ejemplo, o Hispania. Obviamente no van a perder practicamente nada, ni uno ni otro, lo unico que puede que a Hispania no le venga bien andar cambiando cosas del coche a estas alturas cuando ya le estan cogiendo el punto a lo que tienen. Pero bueno, esta bien que la FIA haga esto siempre que sea por el bien del deporte y de la F1. No como el señor Mosley que desde que se fue puede que la F1 poco a poco vaya recobrando la vida, los pasos se estan dando aunque algunos aun no esten tan seguros de ello. ¿No me diran que el GP de Australia fue aburrido entonces verdad?

Otra noticia que ha surgido estos dias en Malasia es un fuerte rumor de que Michelin volvera a la F1 en 2011, pero que lo hara si y solo si hay otro suministrador. Volveria en ese caso la guerra de neumaticos. Esto tendria consecuencias positivas y negativas. La buena es que hay un factor mas a tener en cuenta a la hora de plantear carreras, el mundial dejaria de ser monogoma y volveria esa guerra de neumaticos que repartio emociones entre 2001 y 2006. Pero no todo es ideal aqui, como Bridgestone se va a ir de la F1 a final de año, ¿quien suministrara neumaticos? No se si Goodyear estaria dispuesto a volver a la F1, una categoria que tuvieron dominada durante los 80-90. Hoy en la tertulia de la Sexta se comentaba la posibilidad de que Hankook suministrara neumaticos en 2011. Lo que pasa es que es una empresa poco conocida internacionalmente, pero Bridgestone tampoco era tan conocida cuando entro a la F1 en 1997, y entraron por la puerta grande. En su segundo año hicieron campeones a Mika Hakkinen y a McLaren, y se cargaron literalmente a Goodyear. No se si Hankook seria capaz de eso, pero desde luego mucha credibilidad no tienen si en su anuncio nos insisten en que las imagenes son rodadas por especialistas en circuito cerrado. Como estan las cabezas...

Hankook Tires "The Chase"
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Bueno, volviendo a Malasia, hablemos primero un poco de Ferrari que se que lo estais deseando. Prefiero dejar la actuacion de Felipe Massa para el final y decir que Ferrari se ha centrado en probar con altas cargas de combustible, de ahi que Fernando haya sido 8º y 7º respectivamente en las dos sesiones, yo creo que es para ser optimistas. No han tenido problemas de fiabilidad, pero, ahora si, Felipe ha tenido simplemente problemas de concentracion. Muchos errores a lo largo del dia, al igual que en Australia no esta encontrando una puesta a punto correcta y la diferencia con Alonso es preocupante, casi 1 segundo. Como sigan asi en carrera yo creo que Ferrari deberia empezar a pensarse en serio quien debe ser el nº 1, y eso que estamos tan solo en la tercera de las 19 carreras de este mundial. Lo que esta claro es que Ferrari teme a que Red Bull se haya guardado algo para mañana.

Por parte de McLaren, han dedicado el dia a rodar con poca carga preparandose para la calificacion. El miedo a que les pase lo de Australia con Lewis Hamilton parece estar presente en el equipo ingles. Han sido los mas rapidos del dia claramente, solo Mercedes les ha hecho un poco de sombra. Hasta mañana no veremos si realmente estos dos equipos son realmente competitivos, no sabemos cuanto se han reservado Ferrari y Red Bull que son los dos favoritos para ganar. Hablando de Red Bull, siguen sin mejorar su fiabilidad. Muchos problemas durante la jornada de hoy, incluyendo una averia seria para Mark Webber que se ha quedado tirado en la pista malaya. Por parte de Vettel, ha tenido una perdida de potencia en la segunda sesion, con lo que el dia ha sido bastante negro para ellos. Aun asi siguen apuntando como favoritos de cara a la carrera del domingo y sobretodo a la calificacion de mañana que es el punto fuerte del equipo.

Y de poco mas hay que hablar, la pista ha estado bastante dificil todo el dia. Se han visto muchos errores y muchas salidas de pista. Por parte de los españoles el dia ha ido en general bien. Solo algun que otro contratiempo. A de la Rosa se le fue el coche en la primera sesion y a punto estuvo de estrellarse. Lo salvo a tiempo pero daño el fondo plano, perdiendo mucho tiempo en el box. Y a Jaime Alguersuari se le rompio algo en el motor al inicio de la primera sesion, por lo que tuvo que estar media hora en el box. Para Hispania el dia ha ido fenomenal, ambos coches estaban listos desde el principio de la sesion y completaron un intenso programa de pruebas, por lo que ahora mismo estaran analizando una gran cantidad de informacion que les vendra bien para la calificacion de mañana. Asi que esto es todo por la jornada de hoy. Mañana a las 7 de la madrugada seran los terceros libres donde todos probaran el qualifyng, que sera a las 10 de la mañana. A ver si el tiempo vuelve a perdonar o termina cayendo la lluvia monzonica malaya que siempre amenaza aqui.

Saludos

Previo y porra GP Malasia

2010-03-29T15:45:00.002+02:00

Despues del gran espectaculo vivido en Albert Park no paramos y nos vamos al circuito internacional de Sepang, en Malasia. Veremos si se han despejado totalmente las dudas sobre si la F1 es aburrida o no. Ahora comentare las posibilidades de espectaculo que tiene el circuito de Sepang pero desde luego va a ser dificil superar lo de Malasia. Pero bueno, hay gente que tambien sigue empeñada en que el GP de Bahrein fue aburrido, y a mi no me lo parecio asi que tenemos optimismo de cara a lo que puede ofrecer Sepang. Esperemos que lo de Melbourne no sea un caso aislado y haya mas carreras asi a lo largo del año.

Bueno, he vuelto a llamar a Mark Webber para que nos comente una vuelta a Sepang con el simulador pero nada, sigue con depresion. Ni el GP de casa le anima. Tambien he llamado a Jaime Alguersuari y me ha contestado con un simple "Si, te comentare una vuelta, pero hoy no... MAÑANA". Entre tanto os dejare a Felipe Massa, que sera quien nos enseñe una vuelta a Sepang a bordo del Ferrari F2007.

Vamonos con los datos, porque Felipe ha estado muy callado con su vuelta:

LUGAR: Kuala Lumpur, Malasia
LONGITUD: 5,5 km.
VUELTAS: 56
HORA: 10:00
PRIMER GP: 1999
RECORD: 1:34.223 (J.P. Montoya 2004)
VUELTA RAPIDA 2009: 1:36.641 (J. Button)
POLE 2009: 1:35.181 (J. Button)
GANADORES:
- E. Irvine (1999)
- M. Schumacher (2000-2002, 2004)
- K. Raikkonen (2003, 2008)
- F. Alonso (2005, 2007)
- G. Fisichella (2006)
- J. Button (2009)

Vamonos con las claves de la carrera:

LA SALIDA: Vital para tener una buena posicion de carrera. Lo bueno es que es la pista mas ancha del mundial, 22 metros de ancho. Esto permite que en la salida se puedan llegar a emparejar 5 coches, y hace que los adelantamientos se produzcan con mucha facilidad. Hay una frenada muy fuerte en la curva 1, pero es muy ancha tambien y es dificil que haya toques. Aun asi no hay que despistarse, ya que termina en un codo de izquierdas, este si, bastante estrecho, y ademas es vital salir bien de ahi para evitar un adelantamiento en la curva 3. Es donde suelen producirse accidentes en las salidas, de la Rosa volo ahi en el año 2000, ahora lo vereis en el repaso historico. En resumen, salida de las mas interesantes del mundial por no decir la que mas.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, es un circuito donde adelantar es bastante factible. El unico problema es que hay que pegarse mucho al coche de delante, es un circuito exigente aerodinamicamente. El que tenga valor y se pegue al de delante tendra premio seguro. Hay dos rectas principales, ambas terminan en una frenada muy fuerte y son los puntos clave de adelantamiento. Saliendo de las dos primeras curvas hay otra frenada fuerte donde se puede adelantar. El problema es que hay un desnivel importante saliendo de la curva. Mas tarde hay otros dos puntos donde se puede intentar, una horquilla de izquierdas que tiene el problema de que las dos curvas anteriores son rapidisimas, y la penultima curva que tiene el problema de que las tres curvas anteriores son rapidismas. Se puede adelantar pero ojo con pegarse al de delante.

LA CURVA MAS COMPLICADA: Dificil decirlo, tiene varias curvas que se las traen pero diria que la penultima. Es una frenada en curva, por lo que es facilisimo bloquear las ruedas delanteras, o hacer un trompo. Puede que traiga quebraderos de cabeza a los pilotos y equipos nuevos.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Como siempre, final de la recta principal, se alcanzan 315 km/h. Sera la velocidad punta mas alta de las que llevamos hasta ahora en el mundial 2010.

NOTA: 8. El problema principal es el calor, hay unas temperaturas insoportables. Ademas hay una especie de microclima, o hace un calor infernal o cae una tormenta monzonica. Paso el año pasado y se tuvo que suspender la carrera a la mitad. Tambien sucedio en 2001, aqui con un SC fue suficiente. Es un circuito interesante, exigente para la aerodinamica y se puede adelantar. Lo malo es que tambien hay que madrugar un poquito, va a ser menos duro que en Australia.

Vamonos con la leccion historica. Recibi quejas de que me pase 500 pueblos con la historia de Albert Park, lo siento pero aqui teneis que aguantar tambien un puñado de años. Desde 1999:

1999

Primer GP en el circuito de Sepang. Entonces se decidio poner la carrera como la penultima del mundial. Esto hizo que hubiera mucha tension por arriba. El mundial se lo jugaban Mika Hakkinen y Eddie Irvine, y el finlandes estaba 2 puntos por encima del irlandes. Era el retorno de Schumacher a la competicion tras varios meses lesionado por un accidente en Silverstone. Aqui hizo su papel de escudero a la perfeccion, tomo el mando de la carrera y se llevo a su compañero a sus espaldas. Cuando tenia la carrera controlada dejo pasar a su compañero en lucha por el mundial y le coloco asi 6 puntos a Hakkinen que solo pudo ser 3º y sufriendo. De hecho hubo una imagen en el podio de Mika a punto de desmayarse. Es una prueba mas de la enorme exigencia de esta pista.

0:37 -> Por eso digo que la segunda enlazada de la curva 1 tiene peligro en las salidas.

2000

Segunda carrera en Sepang, esta vez era la ultima carrera del mundial. Este estaba decidido desde la semana anterior en Suzuka a favor de Schumacher, por lo que algunos intentaron dar espectaculo. Algunos como Johnny Herbert dijeron adios a la categoria reina a base de una accion digna de Kamui Kobayashi

2001

Esta vez el GP de Sepang era la tercera carrera del campeonato. Schumacher habia conseguido la pole, como no. En la salida se producia un enganchon que dejaba a Ralf Schumacher de los ultimos. En la vuelta 3 de carrera empezaba a caer esa lluvia monzonica que comentaba antes. Uno a uno iban saliendose de pista. Los que abrieron el ruedo fueron curiosamente los dos Ferrari en la misma curva y en la misma vuelta, ambos simultaneamente. Tras un periodo de SC la carrera se relanzo y fue ganada por Schumacher gracias a una gran remontada tras esos problemas. De hecho estuvo detenido 1 minuto en boxes esperando a que encontraran los neumaticos de Barrichello que estaban perdidos por el box.

Escuchad la musica en este video, queda muy acorde con la epoca

2002

Carrera marcada por una salida llena de polemica, un choque entre Montoya y Schumacher que termina con una sancion para mi injusta hacia Montoya. Quedo bonito con ambos teniendo que remontar, finalmente alcanzando el podium.

Si esto es sancion para Montoya, entonces que sancionen a Hamilton por lo de ayer a 3 vueltas del final

2003

Una carrera interesante marcada por una controvertida salida, con multitud de choques e incidentes. A partir de ahi hubo que fijarse en las remontadas de algunos de los gallos del gallinero y en la guerra tactica por ganar la carrera entre Raikkonen, Alonso y Barrichello, guerra ganada por el finlandes que lograba la primera victoria de su carrera

2004

Carrera que comenzo con una gran confusion climatica. Estaba empezando a llover cuando comenzo la carrera, pero luego paro y no fue necesario cambiar neumaticos. Carrera cuyo centro de atencion esta primero en la lucha por el podium entre Button, Trulli, Raikkonen y Barrichello y el otro en las remontadas de Sato y Alonso que comentian errores en calificacion. Gano el de siempre

2005

Esta carrera fue dominada de principio a fin por Fernando Alonso, el centro de atencion estaba un poco por detras donde habia numerosas luchas por los puntos. Destacar la pobre actuacion de Fisichella y la buena actuacion de los Williams y los Toyota.

2006

Pole para Fisichella y domino de principio a fin del italiano. Poco mas se puede decir de la carrera que fue bastante monotona y estrategica.

2007

La clave esta en la salida, donde los McLaren dejan atras a los Ferrari colocandose 1º y 2º. Massa se luce saliendose de pista mientras presionaba a Hamilton (recordemos que era su segunda carrera en F1) y se quedaba detras del BMW de Heidfeld sin poder adelantarle en 50 vueltas

2008

En calificacion, los dos McLaren eran sancionados por estorbar a Heidfeld y Alonso en calificacion con lo que se preveia una carrera interesante. En la salida pasa de todo y las posiciones se descolocan totalmente salvo los Ferrari que se mantienen primeros. Los focos de atencion estan en los McLaren y Heidfeld que tienen que remontar dejandonos algunos bonitos adelantamientos. Massa se convierte en el protagonista de la carrera de nuevo al salirse de pista cuando iba 2º persiguiendo a su jefe de filas Raikkonen, que gana finalmente la carrera.

2009

De nuevo una salida en la que pasa de todo. Rosberg se pone al mando, sorprende la salida de Alonso del 9º al 3º, pero poco tardan los Brawn en adelantarle. A partir de ahi la carrera se estabiliza hasta que cae una de esas lluvias monzonicas tipicas en Sepang. La carrera se vuelve loca, se suceden los sustos y las salidas de pista hasta que la visibilidad es nula y se ha de suspender la carrera a la mitad. Gana Button y por primera vez en este milenio se ha de repartir la mitad de los puntos.

Esto es todo en la leccion de historia de Sepang, asi que vamos a la porra. A ver si se sigue animando gente que se pasa en grande aqui.

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion (1 pt):
Mejor crono segunda sesion (1 pt):
¿Llovera en alguna de las sesiones? (0,5 pts):

JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion (1 pt):
Poleman (3 pts):
¿Lograra Red Bull monopolizar la primera linea? (1 pt):
Eliminados en la Q1 (0,25 cada uno):
Eliminados en la Q2 (0,5 cada uno):

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts):
Segundo (3 pts):
Tercero (2 pts):
Primero en abandonar (3 pts):
Puntuadores del 4º al 10º (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta posicion):
¿Mantendra Liuzzi su racha y puntuara en Sepang? (1 pt):
¿Se produciran mas de 6 abandonos? (1 pt):

Saludos

GP Australia: No decepciona

2010-03-28T10:20:00.005+02:00

Son las 10 y pico de la madrugada, hora a la que ha terminado aqui el GP de Australia. Ya veniamos avisando toda la semana que esta carrera era de las que no habia que perderse, que siempre era espectacular y que merecia la pena el madrugon. GP Australia 2010: Dudas despejadas sobre si la Formula 1 es aburrida o no.

Carreron, pero vaya victoria mas absurda de Button. Le ha salido todo de cara, y no creo que deba pensarse que esta va a ser la tonica general del mundial. Hamilton ha tenido una carrera mucho mas cuesta arriba y a mi juicio lo ha hecho mucho mejor que Button, y tambien ha tenido mala suerte al final pero son cosas de las carreras. Lastima de salida de Button, no por la arrancada en si que es buena sino por la curva 1. La que ha liado. Hay muchos empeñados en creer que es un lance de carrera como otro cualquiera, visto desde fuera diria que si pero de ser Button me hubiera buscado otro modo de atacar. No ha medido bien las distancias con Fernando y a la hora de tomar la curva no le tenia ganada la posicion. Bien es cierto que Fernando no le vio, pero es que no tiene por que verle si no le tiene metido medio coche. Ademas los daños colaterales han ido para Schumacher, de quien luego hablare porque tenemos pa rato con el Kaiser. Yo si fuese Domenecalli denunciaria a Button, no se si sacaria algo pero como minimo es para pensarselo.

El protagonista por excelencia del podium de Melbourne ha sido Robert Kubica. Chapo, es increible que haya hecho podio llevando ese carro. Vale que Renault haya mejorado y no este tan mal como en 2009, pero como para llegar al podio no esta. Bien es cierto que se quito a 5 rivales en la salida y desde delante las cosas se ven con otra perspectiva pero hay que saber aguantar el ritmo, contener a tus rivales y no equivocarte con la estrategia, Excelente, 18 puntos de oro. Lo que no estuvo tan excelente fue la actuacion de Felipe Massa. Creo que le van a llover las criticas en Italia, y que Domenecalli podria darle 2 o 3 lecciones sobre como defender posicion. Ha terminado en el podio gracias a la salida y a que Fernando no le ha atacado. Si Fernando llega a atacar los resultados son desastrosos incluso suponiendo que le adelantase limpiamente y sin perder tiempo. Mientras probablemente Alonso termina 2º o 3º, Massa se va al 6º minimo, y Ferrari sale ganando con un 3º-4º. Mantienen los lideratos en ambos mundiales, ha podido ser mucho peor. Con Alonso me quito el sombrero, lo unico que se le puede decir de hoy es que practique un poco mas las salidas. De todos modos no es culpa suya que venga Button y se lo lleve puesto. Ha sabido mantener la cabeza fria e ir remontando poco a poco. Al final lo paso mal con los neumaticos pero hubiera sido peor si hubiese parado en boxes. Si esta carrera hubiese sido mas adelante en el mundial probablemente Ferrari hubiese optado por parar a Fernando y luego a Massa en la vuelta siguiente para invertir el orden, pero como dije aqui hubiese sido terrible tal y como estaba corriendo Massa. Probablemente el coche nº7 se hubiese ido de vacio.

Bien para Rosberg, ha hecho un buen trabajo. No asi Schumacher. No ha sido el Michael al que nos tenia acostumbrados, ni mucho menos. Uno que no es capaz con un Mercedes de ser superior claramente a un Toro Rosso y a un Sauber... Si habia vuelto para divertirse no creo que hoy lo haya hecho. Se va con un punto y de milagro. Empieza a creerse que esta dañando su reputacion con este regreso a las pistas. A todo esto no se si nos hemos dado cuenta pero Vitantonio Liuzzi se lleva 6 puntazos de Australia. Ha pasado muy inadvertido pero ahi lo ha hecho, un 7º puesto y Force India que asi poco a poco esta consiguiendo una buena suma de puntos en este inicio de temporada. Lastima que Sutil este teniendo tan mala suerte en este inicio. Tambien Barrichello ha sacado provecho llevandose 4 puntos, aumentando asi el casillero de Williams. Como se saca partido de las carreras locas. Para de la Rosa ha ido bien la carrera, el se ha divertido pero la verdad es que la estrategia podia haber salido mejor. Intentaron no parar a cambiar neumaticos y finalmente termino con ellos en las lonas y no pudo hacer nada cuando le atacaron Liuzzi, Barrichello, Schumacher y Alguersuari. El que es un crack es Kobayashi, como se nota que es japones porque el accidente que ha tenido hoy es digno de un kamikaze. No es culpa suya pero resulta curioso ver como se le desprende el aleron delantero asi como asi al igual que el viernes, y avanza sin direccion y sin frenos hacia un doble impacto contra los desafortunados Hulkenberg y Buemi que no han podido hacer nada

Dos coches de los nuevos equipos han terminado. Kovalainen repite terminando carrera pero la imagen es la de Hispania que ha conseguido terminar con el coche de Karun Chandhok. Deben de estar muy contentos. De hecho, Hispania se situa con esto por delante de Virgin en el mundial, un equipo que tuvo muchisimo mas tiempo para probar y mejorar. Y como no tenemos que terminar con el desastre absoluto de Red Bull. Una vez mas, Vettel tenia la carrera totalmente controlada y averia al canto. Rotura de un disco de freno y recto. Exactamente lo mismo le sucedio a Mika Hakkinen en 2001, y en el mismo punto. Asi solo pueden perder puntos en la lucha por el mundial. Ahora mismo recordemos que Ferrari tiene 70 puntos y Red Bull 18. Lo de Webber es un caso aparte. Estaba haciendo un carreron magistral en su casa, en Australia, y lo fastidio cuando intento sacar partido de la lucha entre Alonso y Hamilton. Se precipito bastante ahi, estaba bastante claro que Fernando no podria traccionar bien saliendo de esa curva y ahi podia aprovechar para acercarse, no hacia falta frenar a 50 metros. Asi como no adios a su carrera y a la de Hamilton.

Quien diga que esta carrera ha sido aburrida no es que no entienda de F1, es peor que eso. Ahora la prensa inglesa no se quejara del espectaculo, ya que su piloto ha sido el que gano hoy. La F1 no para, porque el domingo que viene nos vamos a Malasia. Unos horarios tambien de madrugar pero mas comodos que estos. Esta noche me tendre que acostar a las 10 porque el madrugon no me lo quita nadie, ay señor, llevame pronto.

Mañana os dejare por aqui nuestra clasica previa y la porra. Enhorabuena a Ibi que ha sido el ganador de la apuesta de Australia y enhorabuena a Alvaro Calleja que lidera la general de porras juntando Bahrein y Australia.

Saludos

GP Australia: Jornada del sabado

2010-03-27T17:06:00.002+01:00

Decidme cuando Red Bull tomaran Vettel y Webber antes de ir a las calificaciones. Es impresionante lo que hemos visto hoy, un equipo dominando con mano dura las calificaciones. Vaya con los Red Bull, Vettel aguando la fiesta a Webber en su casa... pero bueno, las carreras en Australia suelen ser bastante alocadas. No se que tiene este circuito, pero es que es especial...

Han puesto en un pequeño aprieto a Vettel durante la rueda de prensa tras la calificacion. Le han dicho que como se siente al vencer a Webber en su propia casa despues de que el australiano lograra la pole en el GP de Alemania 2009, una pequeña venganza? Bueno, Webber es buen chaval y se ha tomado bien la bromita de la venganza pero estoy seguro de que mañana se va a subir al coche y va a hacer lo que sea por ser profeta en su tierra, como ya lo fue Alan Jones hace varias decadas. Webber es un tipo de esos que se suben al coche, se olvidan de todo y hacen cualquier cosa por muy al limite de la legalidad que este, con tal de conseguir ganar una posicion o una carrera.

Red Bull ha disparado con todo su arsenal en la jornada de hoy, como muchos preveiamos dias antes, no hay mas que ver la cantidad de aciertos que ha habido en nuestra porra. Ferrari ha ido bien hoy, Fernando ha hecho 3º y si echamos la vista atras vemos que en 2006 el mundial no comenzaba en Australia. Fernando habia ganado en la prueba inagural en Bahrein y en Australia se calificaba en tercera posicion para terminar ganando una loca carrera repleta de accidentes donde hubo cuatro SCs. La historia podria repetirse pero Red Bull parece bastante fuerte. Una de las grandes decepciones de la jornada ha sido Felipe Massa. En Bahrein logro batir a Fernando en calificacion pero aqui no ha ido nada pero que nada bien. Solo ha podido calificarse 5º a casi 1 segundo de su compañero. Queda claro que a Massa no se le da nada bien Albert Park. 7 participaciones: Un 6º puesto, un 10º y ojo, 5 abandonos. Veremos si rompe su maldicion mañana.

Si a pesar de todo en Ferrari estaban satisfechos con la jornada, no estaban asi en Mercedes. Esperaban mejorar mas con respecto a Bahrein. De hecho si miramos las posiciones han empeorado. Schumacher empieza a coger el ritmo y a acercarse mas a Rosberg, veremos mañana en carrera quien de los dos lo hace mejor, o quien tiene mas suerte porque las carreras aqui insistimos son muy locas. No ha habido sorpresas mucho mayores la verdad, salvo la de Lewis Hamilton que de modo mas que sorprendente no ha logrado superar la Q2 sin aparentes problemas mecanicos. Mientras tanto Button igualaba la posicion de parrilla de Hamilton en Bahrein. Button 1, Hamilton 1. Y poco mas hay que decir, se esperaba algo mas de los Sauber. El F-Duct no les funciono el viernes y decidieron quitarlo, con lo que el coche es el mismo que en Bahrein y el resultado ha sido practicamente calcado. Bien para Williams, Barrichello se metio en la Q3 y una de cal y una de arena para Renault. Mientras Kubica volvia a meterse en la Q3, Petrov se quedaba en la Q1 junto con los 3 equipos colistas. Hispania ha progresado ligeramente en rendimiento pero no en fiabilidad. Varias averias durante los entrenamientos libres, pero se han quedado a menos de medio segundo del peor de los otros 2 nuevos equipos. Si mejoran la fiabilidad y mantienen constante su progreso en el rendimiento puede que para la ronda europea ya esten en disposicion de meterse entre ellos.

Esto dio de si la jornada del sabado. Ojo conmigo en la porra porque de momento he sido el mas acertado xD

Mañana muchisimo ojo con el cambio horario. A las 2 de la mañana se adelanta 1 hora el reloj y pasan a ser las 3. Con la hora cambiada, podeis elegir levantaros a las 6 de la mañana para ver el previo de la Sexta (que incluye algunas sorpresillas interesantes segun he visto) y si no quereis madrugar tanto levantaros a las 8 si quereis ver el GP en directo. Si aun asi no sois capaces no os preocupeis porque habra un diferido a la hora de comer. Lo que es seguro es que mañana, lo veamos en directo, en diferido, con previo o sin el, vamos a disfrutar del espectaculo de la F1 en la que promete ser una de las mejores carreras del año.

Saludos

GP Australia: Jornada del viernes

2010-03-26T14:31:00.003+01:00

Bueno, tengo mucho trabajo por delante estas vacaciones asi que aprovechemos este fin de semana para disfrutar del espectaculo de la F1. Hace unos dias os hablaba de lo que da de si el circuito de Albert Park. Pues bien, los que habeis visto los entrenamientos libres de esta mañana habreis comprendido que no me equivocaba con lo de los incidentes de los entrenamientos y en lo del clima australiano. En la primera sesion vimos que habia bastante calor. No mas de tres horas despues estaba lloviendo para la segunda sesion. Esto, sobretodo los que viviis en la zona mediterranea de España, creereis que es una locura. Aqui en el norte tampoco, pero yo tengo la experiencia de haber estado unos dias en la cordillera cantabrica, donde hay un microclima espectacular. En un plazo de media hora pasamos por un sol sofocante y por una granizada impresionante. Lo de Australia se queda en nada, pero bueno, vamos a analizar los pocos datos que se han obtenido en la jornada de hoy.

Lo primero es que me ha gustado la retransmision que ha hecho la Sexta de los entrenamientos de la tarde. Jacobo Vega ha estado de nuevo bastante acertado en ese debate que hicieron con algunos periodistas españoles en el que se especulaba sobre si la carrera de Bahrein habia sido aburrida, si las nuevas normas fueron acertadas, etcetera. Esta semana, como muchos veriais, habiamos abierto una encuesta aqui mismo donde os preguntaba vuestra opinion al respecto de este tema. Un 0% estaba satisfecho con las nuevas normas, a un 57% le gusto la carrera de Bahrein pero opinaba que habian de pasar mas carreras. Un 14% tambien cree que han de pasar mas carreras pero afirma que la carrera de Bahrein fue aburrida, y un 28% estaba insatisfecho con las nuevas normas. Yo he de decir que estoy con el 57% que opina que la carrera de Bahrein no fue aburrida pero que hemos de darle tiempo a las nuevas normas. Muchos se quejaron de la falta de adelantamientos en carrera. Pues bien, el dato que dio Antonio Lobato hoy es cuanto menos interesante. El año pasado se produjeron 40 y pico adelantamientos en carrera, 30 y pico en la primera vuelta. Eso quiere decir que entre 10 y 15 adelantamientos se produjeron tras la primera vuelta. Bien, este año se produjeron 38 creo adelantamientos en total, de los cuales en la primera vuelta fueron como 20. Eso quiere decir que tras la primera vuelta se produjeron mas adelantamientos en 2010 que en 2009, que al fin y al cabo es lo que se busca.

Tambien es cierto lo que decia Fernando Alonso en la jornada de ayer en su rueda de prensa, una frase que yo creo que es muy acertada: "Esto es la Formula 1 y no el circo del Sol". Lo que tambien es muy cierto es que esta polemica que ha surgido en torno al GP de Bahrein, de que si fue aburrido y eso, curiosamente nacio de la prensa inglesa. El año pasado, bajo mi punto de vista, el GP de Bahrein fue algo mas aburrido que este de 2010, y la prensa inglesa no se quejo. Precisamente esa carrera la domino un piloto paradojicamente ingles. Ahi queda eso. Y bueno, tambien hay que comentar que todos fueron muy cautos en esa primera vuelta, ya que nunca habian corrido con esas cargas de gasolina con prohibicion de repostajes, asi que en teoria conforme vayan pasando las carreras, iran aumentando los adelantamientos. Pero es cierto que hay que buscar espectaculo, y esto lleva diciendose desde hace muchisimos años. Se intenta remediar haciendo continuos cambios de normas, al estilo Mosley. Y ahora que se ha ido, de momento el equipo de Todt esta haciendo un buen trabajo. En 2011 estaran totalmente prohibidos los difusores, y antes de Australia han decidido eliminar un pequeño vacio legal en los difusores, que al fin y al cabo a dia de hoy es la pieza fundamental de los coches. Como decia hoy Jacobo Vega, ahora mismo no tenemos difusores montados en los coches, tenemos coches montados en los difusores, asi que esto deberia cambiar. Deberia aumentarse el agarre mecanico, y eso es lo que se intento hacer en 2009. Todo fue bien hasta que se permitio ese doble difusor que fue lo que destrozo el espiritu de las normas, como yo mismo comente aqui en los primeros dias de este blog. Si hubiera mas agarre mecanico, los problemas que dan especialmente los dos circuitos españoles del mundial desaparecerian y se convertirian en circuitos propicios para el adelantamiento. El problema de Valencia es que poder se puede adelantar, el circuito esta diseñado para ello y esta demostrado en la teoria que es cierto, pero hay un problema. A la minima que un piloto se sale de la linea de trazada, no tiene ningun tipo de agarre y el coche no tiene ningun control. El poco agarre mecanico en contraste con el aerodinamico hace que esto suceda. El caso de Cataluña es algo distinto. Alli no hay tantos problemas con la linea buena y la mala. El problema es que es un circuito tan exigente para la aerodinamica que hace imposible pegarse al coche de delante, y asi no se puede salir cerca del coche de delante de la ultima curva y de la Campsa, curvas precedentes a los dos puntos de adelantamiento. En cuanto se eliminen todos los dobles difusores, puede que veamos mas adelantamientos, pero todos sabemos que esto no es un circo y que los adelantamientos pueden aumentar, pero nunca llegar al nivel de MotoGP como muchos creen.

A todo esto, ¿yo iba a hablar de Australia? Como me voy por las ramas...

La primera sesion, la que fue sobre 100% seco y con su calorcillo matinal, vio a Robert Kubica dar la sorpresa en una sesion muy accidentada. Dos banderas rojas, ambas provocadas por el Sauber de Kobayashi, que primero rompia su aleron delantero contra un bolardo en Waite (os avise) y luego simplemente perdia su aleron en plena recta, y con mucha suerte de no darse un golpe fuerte. Fue en el mismo punto donde Villeneuve tuvo el accidente en 2001. Volviendo a Renault, puede que esten mas fuertes de lo que muchos pensamos, sobretodo tras una pretemporada que ellos mismos admitieron que fue algo pobre. Rosberg marco el segundo mejor crono, machacando a su compañero Schumacher, pillado ayer en el motorhome de Ferrari comiendose unos espaguetis en una anecdotica situacion. Button se ha mostrado mas confiado que en Bahrein, marcando el tercer mejor tiempo del dia. Ferrari no ha buscado enseñar cartas hoy, han intentado tener una primera sesion productiva donde Massa ha sido 4º y Alonso 6º, haciendo un sandwich al Red Bull de Vettel que ha marcado el quinto mejor tiempo. Si hablamos de los españoles, Jaime Alguersuari ha sido 13º en esta sesion. Le esta costando bastante cogerle el punto al circuito, nunca habia corrido aqui y ha cometido bastantes errores en las dos sesiones. Por su parte, Pedro de la Rosa ha sido 15º pero tambien con problemas mecanicos que le dejaban tirado a unos minutos del final.

Antes de hablar de la segunda sesion quiero comentar algunas noticias de ultima hora sobre la jornada de ayer. La primera es la del deposito de Virgin. Ya comentabamos hace algunas semanas aquella noticia filtrada de que el deposito de Virgin era demasiado pequeño. Pues en Australia se ha terminado, si quereis podeis ya hasta apostar a que no terminan las carreras. Hay un pequeño problema con el motor Cosworth, que consume mas de lo que se preveia en la pretemporada. Esto va a dar problemas especialmente a Virgin e Hispania que ya han confirmado esos problemas. Hay una segunda noticia, y es que anoche Lewis Hamilton fue detenido por la policia australiana. Fue pillado a las 9 de la noche del jueves haciendo trompos y derrapes por las carreteras australianas, y afortunadamente para el le han soltado a tiempo para que pueda competir este fin de semana. El mismo ya ha pedido disculpas, pero cuando hablamos mal de el por aqui argumentos como ese le delatan bastante al margen de su rendimiento en pista, que todos sabemos ya que es muy bueno. Y una ultima hora es que se esta discutiendo sobre una sancion a Michael Schumacher. Al parecer no ha respetado una de las banderas rojas de la primera sesion y ha marcado su mejor tiempo con la sesion detenida. Por razones parecidas se le sanciono a el y a Fernando Alonso en el GP de Hungria 2006, veremos que sucede porque esta FIA no es aquella que intervenia en los mundiales radicalmante, esperemos claro...

Acabemos hablando de la segunda sesion de libres, que ha visto a Hamilton marcar el mejor tiempo. Presumiblemente, tanto el como Button rodaron bastante descargados. No hay mas que ver el contraste con Red Bull y Ferrari que estuvieron en posiciones muy rezagadas durante todo el dia. Esta sesion es la que todos suelen aprovechar para probar en condiciones de carrera, asi que la lluvia les ha fastidiado el programa a muchos. Lo que me extraña es que solo Red Bull y Ferrari aprovecharan los tramos secos de sesion para probar con cargas de gasolina elevadas. Muy confiados tienen que estar en McLaren en sus ritmos de carrera, eso si, sus tiempos con poca gasolina han sido buenos atendiendo a estadisticas y a datos historicos, con frio en la pista han sido 1 segundo mas o menos exacto que los Brawn en 2009. Se deberian acercar mas con calor en la pista, pero al menos yo veo a Red Bull y Ferrari capaces de mejorar ese tiempo de 25,8. El mejor crono del fin de semana en 2009 fue 24,8. No perdamos de vista a Webber, que marco el tercer mejor tiempo y que tiene ganas de hacerlo bien en su carrera en casa. Petrov dio la sorpresa colocandose muy arriba en la tabla, y si hablamos de los españoles, Jaime Alguersuari ha probado en todo tipo de condiciones hoy y ha sido el piloto que mas vueltas ha dado. Le vendran bien porque nunca habia rodado aqui, solo tenia las referencias del simulador.

Mañana a las 4 de la madrugada se reanudara la accion en pista con los terceros y ultimos libres. Mucho ojo porque la probabilidad de lluvia es muy alta y podriamos tener una calificacion muy estilo loteria. Asi que intentad aguantar esta noche. Yo no pude ver los segundos libres en directo, el jueves tuve un dia completito y solo aguante una sesion, espero aguantar mañana para ver la calificacion que como llueva estoy seguro que el sueño no nos podra despegar de la pantalla esta vez.

Saludos

Previo y porra GP Australia

2010-03-22T15:32:00.004+01:00

Despues del espectaculo vivido hace menos de dos semanas en Bahrein, la F1 no para y se va a uno de mis circuitos preferidos a la hora de ver carreras, como es el circuito semiurbano de Albert Park en Melbourne, Australia. Un circuito que siempre ha dado mucho juego, es una pista dificil para el piloto y las carreras siempre son muy emocionantes. Uno de los mejores grandes premios del año. Lastima que haya que madrugar, porque la carrera sera a las 9 de la madrugada del domingo 28. No os quejeis, hasta 2008 la carrera era a las 4 de la madrugada hora española. Esto de que ahora sea a las 9 ha sido propiciado por Ecclestone para aumentar la audiencia. El problema es que alli es tan tarde que las ultimas vueltas son agonicas para los pilotos porque la visibilidad se reduce drasticamente.

Bueno, Mark Webber no estara esta vez para explicarnos el circuito de Albert Park porque se encuentra con depresion despues de su mal fin de semana en Bahrein, y Jaime Alguersuari tampoco porque se ha ido una semana a Japon a demostrar sus habilidades de drift. He llamado a Nico Rosberg pero tambien me ha dicho que no porque esta estudiando español. Asi que sintiendolo mucho, no he tenido mas remedio que recurrir a Jenson Button para que nos comente una vuelta a Albert Park a bordo del Honda que piloto en 2006

Como el señor Button no nos ha dado datos muy concretos sobre la pista, yo mismo voy a daros algunos datos de interes:

LUGAR: Albert Park, Melbourne, Australia
LONGITUD CIRCUITO: 5,3 km.
VUELTAS: 58
HORA: 9:00
GPs DISPUTADOS: 15
PRIMER GP: 1996
RECORD: 1:24.125 (M. Schumacher 2004)
VUELTA RAPIDA 2009: N. Rosberg (1:27.706)
POLE 2009: J. Button (1:26.202)
GANADORES:
En el circuito de Adelaida
- K. Rosberg (1985)
- A. Prost (1986, 1988)
- G. Berger (1987, 1992)
- T. Boutsen (1989)
- N. Piquet (1990)
- A. Senna (1991, 1993)
- N. Mansell (1994)
- D. Hill (1995)

En el circuito de Albert Park
- D. Hill (1996)
- D. Coulthard (1997, 2003)
- M. Hakkinen (1998)
- E. Irvine (1999)
- M. Schumacher (2000-2002, 2004)
- G. Fisichella (2005)
- F. Alonso (2006)
- K. Raikkonen (2007)
- L. Hamilton (2008)
- J. Button (2009)

Como veis hay una variedad de pilotos ganadores vista en pocos circuitos. Pero vamos directamente a las claves de la carrera:

LA SALIDA: No es tan importante como en otros GPs, las carreras suelen ser muy alocadas pero ojo porque la primera curva tambien. Es habitual que todos los años haya una montonera, o como minimo algun toque importante. El año pasado Barrichello calando su coche en parrilla logro terminar 2º.

¿SE PUEDE ADELANTAR?: Si, probablemente los pilotos tengan mas bemoles a la hora de adelantar que en el pasado GP. Aun asi no por ello es un circuito facil para adelantar. Hay varios sitios, la curva 3 el mas claro y saliendo de la chicane Waite se puede hacer, pero si el piloto que va delante esta atento y no tiene errores se aguanta facil. Lo que es cierto es que es el tipico circuito semiurbano: Aceleracion-Frenada-Aceleracion-Frenada, y muchas curvas de 90 grados lo que se puede traducir en posibilidades de adelantamiento.

LA CURVA MAS COMPLICADA: La chicane Waite. Es una curva muy veloz, una chicane izquierda derecha que esta justo al comienzo del tercer sector del circuito. Si se toma mal la primera curva se entra mal en la segunda y la penalizacion por dicho error es tremenda, ya lo vereis en carrera si alguien llega a equivocarse ahi, pocas curvas asi hay en el mundial.

EL PUNTO MAS RAPIDO: Final de la recta principal. Se alcanzan 303 km/h. No es un circuito muy veloz en terminos de velocidad maxima pero si es uno de los mas veloces en velocidad media. Si no me equivoco es el tercero o el cuarto mas veloz del mundial.

LA CLAVE DE LA CARRERA: No equivocarse en la conduccion. Es una carrera tan loca por lo general que terminan siempre los pilotos que saben mantener la cabeza fria durante toda la carrera.

NOTA: 8. Circuito tecnico y carreras muy entretenidas. Le daria un 9 o un 10 si no fuese necesario madrugar para verlo en directo.

Y concluimos este previo del GP de Australia con un repaso a la historia del circuito de Albert Park. Si me metiera tambien con la de Adelaida estaria aqui hasta mañana, contando momentos para la historia como el incidente entre Schumacher y Hill de 1994, al que me gustaria dedicarle una entrada estas vacaciones. Vamos con la historia de Albert Park:

1996

Es el primer año en el que se disputa aqui un GP de F1, con un circuito muy a la americana. Curiosamente aqui debutaba Jacques Villeneve, y a los mandos del mejor coche de la parrilla. El Williams-Renault. A punto estuvo de quitarle la victoria a su compañero Damon Hill. Jacques logro la pole pero Hill fue mas rapido en carrera llevandose asi la victoria. Se cumpliria a la postre la tradicion de que el que gana la primera carrera del año gana el mundial, Australia suele ser la primera carrera del año. Solo en 2006 y este año no es asi.

1997

No tengo mucho conocimiento de ese GP. Solo recuerdo que lo gano David Coulthard con un McLaren. Pero he aqui un "ojo a esta imagen". Alguna vez he hablado de la historia del Mastercard Lola F1 Team por aqui, aquel efimero equipo que duro 1 fin de semana y encima sin poder calificarse. Aqui estan los unicos clips que se mantienen con estos coches en imagen

1998

Una carrera mas tranquila dominada por los McLaren de Hakkinen y Coulthard. El equipo tenia un pacto, el primero en llegar a la curva 1 ganaba la carrera. Hakkinen llego primero a la curva 1, Coulthard le supero en los repostajes pero luego se dejo adelantar en la misma linea por Hakkinen cumpliendo el pacto del equipo.

Y luego algunos deciais que los cuernos que uso McLaren de 2005 a 2008 eran antiesteticos, esto SI que es antiestetico:

1999

Esta si que fue una carrera de locos. Debutaban dos españoles; Pedro de la Rosa y Marc Gene, con Arrows y Minardi respectivamente. Para empezar, se tuvo que repetir la salida debido a un sobrecalentamiento de los dos Stewart Ford de Rubens Barrichello y Johnny Herbert. Posteriormente, tambien Schumacher, Takagi y Alesi calaban sus monoplazas. Tras la salida buena, los McLaren se iban pero por poco tiempo. Coulthard se retiraba por una averia en el cambio. Mientras tanto, un accidente de Jacques Villeneuve forzaba el primer Safety Car. Tras el mismo, Hakkinen tenia una averia en el acelerador y tambien caia. Tras pocas vueltas, accidente de Alex Zanardi y otro Safety Car. Una vez se fue el Safety, la carrera se tranquilizo y paso a ser dominada por Eddie Irvine, que ganaba su primer GP. Frentzen 2º, Ralf Schumacher 3º y de la Rosa 6º consiguiendo puntuar en su debut igualando una gesta que consiguieron pilotos como Alain Prost.

2000

Como venia siendo habitual en Australia, los McLaren comenzaban en primera fila y dominaban las primeras vueltas pero terminaban cayendo con sendas averias mecanicas que dejaban paso a los Ferrari. Schumacher dominaba rapidamente la prueba y Barrichello se colocaba 2º tras quitarse de encima a los Jordan que habian hecho un gran comienzo para terminar cayendo con fallos mecanicos. Ganaba Schumacher seguido de Barrichello. Los dos BAR conseguian los primeros puntos de su historia.

Dramatico final el de la calificacion, Schumacher venia mejorando a Hakkinen y entonces sucede esto:

2001

Una locura de inicio de carrera. Tras una salida ajustada, Barrichello se tiene que pegar con Frentzen y termina por llevarselo por delante en una accion no muy limpia del brasileño. Por detras sucede la tragedia, una frenada indebida de Ralf Schumacher hace que Villeneuve se le suba encima catapultando su coche hacia la zona donde estan algunos comisarios. Los pilotos estan bien pero uno de los comisarios muere por el impacto de una rueda del coche de Villeneuve. Tras esto la carrera no se detiene, se sigue con el Safety Car. Una vez este se va, hay una lucha intensa entre Hakkinen y Schumacher por el liderato que termina con una averia en los frenos y un fuerte golpe para Hakkinen. Schumacher vuelve a ganar. En esa carrera debutaba Fernando Alonso con un Minardi quedando el 12º.

2002

Otra locura de carrera. Una salida accidentadisima, vuelo tremendo de Ralf Schumacher y menos de 10 coches supervivientes de los 22 que comenzaron. Pronto Coulthard tomaba el mando de la carrera ante Trulli. Este se veia presionado por Michael Schumacher. Tanto que Jarno cometio un error estrellandose a la salida de la curva 2 forzando otro Safety Car. Al irse este, Coulthard se sale de pista dejando paso a Schumacher, por poco tiempo. Montoya se inventa una excelente maniobra y se pone al mando. De nuevo por poco tiempo porque a las pocas vueltas Schumacher se la devuelve y se queda todo asi. El nuevo heroe local, Mark Webber, estaba debutando ese dia y estaba en sexta posicion a pesar de un problema de repostaje. Una averia de Coulthard le sube al quinto puesto. Lo unico que hace peligrar esa posicion es el debutante Toyota de Mika Salo que viene muy rapido, pero en cuanto alcanza a Mark comete un error y deja al australiano solo con su quinto puesto. Paradojicamente ese puesto no lo mejoraria hasta 3 años despues.

2003

Tanta locura como en 2002 era dificil de repetir. Una pista humeda al principio de la carrera hace que haya variedad de decisiones de eleccion de neumaticos. Los de seco salen ganando. Lo que no cambia es el dominio de los coches de rojo en las primeras vueltas, pero Barrichello termina estrellandose en la curva 5 y forzando un Safety Car. Su compañero Schumacher lidera pero uno de sus pontones laterales se suelta y es obligado a entrar a boxes a repararlo. Con esto cede el liderato a Montoya, que a 2 vueltas del final comete un gravisimo error en forma de trompo y regala la victoria a David Coulthard. Esta seria la ultima del escoces en la maxima categoria.

(1:02 y 1:11 son ejemplos de que pasa si tomas mal Waite)

2004

Por fin una carrera mas tranquila. La emocion se recoge en la salida, Alonso sale por la hierba y pasa del 5º al 3º. Los Ferrari son imparables y por detras pocas imagenes hay de interes salvo el desastre de McLaren. Raikkonen abandona por rotura de motor a las primeras de cambio y Coulthard solo asegura 1 punto para el equipo.

2005

Carrera bastante tactica. Los favoritos salian detras debido a una sorpresa climatica el sabado en la Q1. Esto favorecio a que Fisichella lograra su primera pole en el debut con Renault y que dominara la carrera de principio a fin. Son destacables las actuaciones de Barrichello y Alonso que pasan de salir mas alla del 10º a terminar en el podio. Grande Barrichello pero no tanto Schumacher que en vez de progresar, no logra reaccionar en el peloton y termina con un triste incidente con Nick Heidfeld.

Aqui teneis un ejemplo de que pasa cuando llueve y alguien intenta tirar mas de la cuenta en la vuelta de calentamiento:

2006

Otra carrera de locos. Pole de Button, que le dura un periodo de SC provocado en la primera vuelta por un accidente de Massa. Alonso toma el mando de carrera hasta que unas vueltas despues ha de salir de nuevo el SC por un accidente de Klien bastante fuerte. Tras esto Button sigue yendose para atras, le superan primero Raikkonen y luego Montoya. La carrera parece estabilizarse tras el abandono de Webber desde el liderato de carrera (ficticio porque no habia parado mientras que el resto si) pero Schumacher da un poco de emocion estrellandose en la ultima curva. SC de nuevo y carrera relanzada por media vuelta. Liuzzi se pasa de listo y tiene un accidente. Por cuarta vez sale el SC, ya nada movera la carrera. Solo Montoya tiene un problema electronico a poco del final que acaba con su tercer puesto. Alonso gana la carrera seguido de Raikkonen y Ralf Schumacher

2007

Carrera mas tranquila. Dominada por Kimi Raikkonen de principio a fin ganando en el debut con Ferrari. Alonso tiene algunos problemillas con Hamilton pero termina batiendole. La imagen de la carrera es un accidente entre Coulthard y Wurz donde el Red Bull pasa a centimetros de la cabeza de Alex.

2008

Carrera mas loca. Una salida muy accidentada donde pasa de todo. Tras el primer SC, Hamilton lidera comodamente. Massa habia tenido una salida de pista en la primera curva y habia tenido que parar a cambiar el morro. Una vez salio a recuperar posiciones, todo iba bien hasta que se encontro con Coulthard que no le vio y provoco asi un accidente y un segundo periodo de SC. Al irse este no cambiaron mucho las cosas hasta que un nuevo accidente, esta vez de Timo Glock (y bastante espectacular) volvia a sacar al SC y esta vez transtocando las posiciones de carrera. Hamilton, Heidfeld y Rosberg se aseguraban el top 3 pero Kovalainen caia para atras. Raikkonen habia tenido problemas en calificacion lo que puso cuesta arriba su carrera. Dos salidas de pista le colocaron ultimo, y luego tuvo un pique bastante bonito con Kovalainen y Alonso. Kimi cayo a pocas vueltas del final con una averia. Fue destacable que Bourdais estuvo a punto de acabar 4º su debut pero tuvo una averia a 3 vueltas del final. La carrera tuvo un bonito colofon en una lucha entre Kovalainen y Alonso. El finlandes adelanto al español pero 2 curvas despues pulso por accidente el limitador y Alonso lo aprovecho para acabar 4º. Victoria de Hamilton seguido de Heidfeld y Rosberg

2009

Carrera bastante loca. Una salida muy dificil donde Barrichello la lia y deja a muchos con la carrera cuesta arriba. Button lidera comodamente con su todopoderoso Brawn GP y su difusor magico. Nakajima se ocupa de dar emocion a la carrera estrellandose saliendo de la curva 4. SC y baile de posiciones. Tras irse el SC, Piquet se sale tontamente tras haber hecho un buen papel hasta entonces. Barrichello va poco a poco remontando pero la imagen es la del desgasde del neumatico superblando. Esto hace que algunos sufran mucho al final. Button y Vettel estaban pasandolo fatal y Kubica, que habia usado el compuesto blando en el primer stint, les daba caza. Vettel se equivoco en la maniobra con Kubica y se quedaron los dos fuera de carrera. Victoria de Button, haciendo doblete con Barrichello y Trulli 3º a pesar de que en un principio se le retiro el podio por haber adelantado a Hamilton con SC. Luego se descubriria que el piloto y el equipo mintieron a los comisarios, siendo asi descalificados de carrera.

Ahora viene mi parte favorita, despues de haberos tragado este rollo podeis apostar aqui como creeis que ira la cosa en Australia. Ahi va la plantilla para esta carrera:

JORNADA DEL VIERNES:
Mejor crono primera sesion (1 pt):
Mejor crono segunda sesion (1 pt):
¿Cuantas banderas rojas se produciran? (0,5 pts):

JORNADA DEL SABADO:
Mejor crono tercera sesion (1 pt):
Pole position (3 pts):
¿Lograra alguno de los Sauber entrar en la Q3? (1 pt):
Eliminados en la Q1 (0,25 pts cada uno):
Eliminados en la Q2 (0,5 pts cada uno):

JORNADA DEL DOMINGO:
Ganador (5 pts):
Segundo (3 pts):
Tercero (2 pts):
Resto de puntuadores (0,25 si se acierta piloto, 0,5 si se acierta piloto y posicion):
Primero en abandonar (3 pts):
¿Lograra Renault llevarse puntos? (1 pt):
¿Cuantos coches de los nuevos equipos terminaran? (1 pt):

Saludos

Lo mejor del GP de Bahrein 2010

2010-03-19T15:19:00.001+01:00

He terminado los examenes por esta evaluacion. Parece ser que apruebo todas salvo una que esta en duda, asi que me he dado el gustazo de hacer este pequeño video anoche, disfrutad del comienzo de temporada 2010!

GP Bahrein 2010
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GP Bahrein - Alonso debuta con Ferrari ganando

2010-03-14T15:38:00.002+01:00

Impecable, es la palabra que define lo que al menos yo siento cuando el lider de carrera ha cruzado la bandera de cuadros. Fernando Alonso ha ganado el GP de Bahrein como dios manda, sencillamente fantastico. Una gran leccion al resto de competidores. Es la confirmacion de las excelentes sensaciones que arrastrabamos desde la pretemporada. El F10 ya es realmente un coche ganador, y parece bastante claro que vamos a luchar por el mundial esta temporada. Hay una profecia que dice que el piloto que gana la primera carrera del año gana el mundial, que se ha cumplido a rajatabla desde 2006 y en las ultimas 10 temporadas se ha cumplido en 8 ocasiones, solo 2003 y 2005 fueron las excepciones a la regla. Importante ganar carreras este año, debido al nuevo sistema de puntuacion asi que hablemos un poco mas a fondo de la carrera.

Hay que decir que al menos a mi me ha parecido una carrera bonita, entretenida e interesante. No simplemente porque haya habido mas o menos adelantamientos, sino por la tension general de la carrera, que no viviamos desde hace mucho tiempo. La prohibicion de repostajes ha hecho que tengamos que tener una concepcion diferente de la carrera, ya os lo decia yo ayer. No necesariamente por parar mas tarde se va a obtener ventaja. Lo que se ha visto es que cuando alguien cambia neumaticos, su ritmo pasa a ser muy superior al del resto pero luego eso termina penalizando a la larga con respecto a los pilotos que alargaron la parada. Eso si, todo dependera de la posicion que se ocupe en pista en todo momento y de los doblados. Para suerte de muchos, los HRT duraron 20 vueltas en pista y los 3 primeros no alcanzaron a doblarles al menos en la pista.

Hablando de Ferrari y de Fernando, yo ayer comentaba a algunas personas en particular que Fernando podia ganar la carrera de hoy si las cosas salian bien. Habia 2 claves en la carrera. La primera era que Fernando hiciese una buena salida y que adelantase a Massa. Y es que Fernando le ha hecho una jugarreta a Massa impresionante. No ha salido mejor que el pero Felipe al ir a tapar a Hamilton por el lado interior ha dejado un hueco en el exterior que pilotos como Fernando nunca desperdician. Luego Fernando tambien ha hecho bien la maniobra exterior y ha colocado su morro sin problemas delante del brasileño en la curva 2 cortando tambien las opciones de que le devolviese el adelantamiento en la curva 3. Esa era la primera clave, la segunda era que una vez Fernando se situase en segundo lugar no perdiese el ritmo a Vettel y luego que esperase a ver los ritmos o si pasaba algo. Los cambios de neumaticos no trastocaron esa situacion del top 3 que se habia escapado del grupo de Rosberg. Pero aun asi la imagen del pitstop de Vettel es impresionante, se nota que en Red Bull han practicado mucho esos cambios. Luego ya paso lo que paso con la averia en el tubo de escape de Vettel y el tener que dejar paso a los dos Ferrari. Hay que alabar la carrera de Fernando porque la ha gestionado de un modo fabuloso. Su ritmo era bastante superior al de Massa y ha sabido aplicarlo en el momento justo, una vez paso a Vettel le bastaron 2 o 3 vueltas para dejar la diferencia en 5 segundos. ¿Podria ser este el inicio de una rivalidad interna en Ferrari?

Por parte de Red Bull hay que decir que tienen un coche que puede estar a la altura del Ferrari, y que la carrera de hoy de Vettel ha sido tambien excelente, pero si no mejoran la fiabilidad perderan el mundial del mismo modo que el año pasado aunque tengan un coche que sea claramente mas rapido que el Ferrari. Webber poco ha podido demostrar, el error de ayer en calificacion lo pago caro con una carrera continuamente tapado por el resto. Sus parciales no eran nada malos. Por parte de McLaren tienen que dar gracias a Hamilton por irse de aqui con un podio. El coche parece no estar a la altura del Ferrari pero es que lo de Button ha sido bastante triste digamos. Uno que tiene el numero 1 en su morro no puede mostrar un rendimiento tan tan tan mediocre. En parte tambien es debido al mismo motivo que Webber, pero a Jenson no se le ha visto ni siquiera con opciones. Hay mucho que mejorar, y recordemos que Bahrein es un circuito que se adapta al McLaren. Esperemos a que lleguen circuitos como Australia. Lo que mostro Mercedes aqui no es nada malo, un 5º y 6º lugar pero es muy evidente que se esperaban haber luchado por la victoria. A Rosberg parece costarle mas carrera que calificacion, su ritmo no ha sido tan bueno como en calificacion y llega a despistarse y Schumacher le vence. Mala suerte al final de que Vettel aguantara ese 4º puesto por los pelos.

Se ha cumplido que el top 8 lo formarian los 4 equipos grandes, y tambien hemos acertado con una de las sorpresas. Vitantonio Liuzzi se ha llevado sus primeros puntos con Force India haciendo una carrera bastante solida tambien y parando de los ultimos, lo que tambien tiene su merito. Tambien dijimos que no menospreciaramos a los Williams y ahi guardando silencio Barrichello se ha llevado el ultimo punto en juego. Bastante bien Renault, para lo que nos esperabamos de ellos. Parece que el circuito se adapto bien al R30 y Kubica se quedo a las puertas de puntuar habiendo tenido un toque con Sutil en la segunda curva de carrera. Petrov tambien estaba haciendo un gran trabajo hasta su averia. Bien para Jaime Alguersuari, ha hecho un buen trabajo remediando en parte su grave error de ayer. Ha hecho una gran salida y luego ha sabido rodar a buen ritmo, y yendo a 2 paradas incluso ha logrado terminar 13º a 10 segundos de Sutil y sin ser doblado. Su compañero Buemi estaba dandole caza hasta que tuvo tambien una averia. Ha sido una carrera muy dura para la fiabilidad como pudimos ver, 11 fallos mecanicos en toda la parrilla. Casi la mitad de los coches. Sauber estaba haciendo una buena carrera, Pedro hizo un buen regreso a la categoria y Kamui aguanto bien pero ambos coches desfallecieron lamentablemente. Esperemos que corran mejor suerte en Albert Park. Y acabando con los nuevos, buen trabajo de Lotus que han sido el unico equipo de los nuevos que ha acabado la carrera con sus dos coches. No asi Virgin y HRT. Los dos Virgin se retiraron a las primeras de cambio, el que mas aguanto fue Glock con 15 vueltas y por parte del equipo español, Chandhok fue el primero en abandonar en esta temporada y Senna aguanto algo mas, hasta la vuelta 17. Hay que decir que Senna logro hacer algo mas que Glock, Petrov, Kobayashi y di Grassi, algo es algo.

Esto ha sido todo por este primer GP del año que creo que no ha defraudado a nadie. El mundial continua dentro de 2 semanas, nos vamos al circuito semiurbano de Albert Park, en Melbourne, Australia. Una carrera que siempre es caotica y esta llena de accidentes y cosas extrañas. Lo unico malo es que toca madrugar, pero merece la pena. Enhorabuena a Puxy que ha sido el ganador de nuestra porra con 14,5 pts y concluyo contandoos que probablemente os ofrezca un video de esta carrera, pero dentro de unos dias porque llega la maraton final de examenes y toca empollar. Asi que hasta entonces, un saludo desde Asturias y viva la F1!

GP Bahrein - Jornada del sabado

2010-03-13T13:29:00.004+01:00

Bueno bueno bueno, podemos decir que la F1 esta de vuelta y en su maximo esplendor. Hemos vivido una interesante sesion de calificacion, como pocas viviamos el año pasado. Historicamente ha sido una calificacion igualada, y se ha cumplido una de las profecias. Hasta hoy, en 6 GPs de Bahrein disputados, 5 pilotos diferentes habian logrado una pole. Schumacher, Alonso, Massa, Kubica y Trulli. A ellos se les suma hoy el joven aleman Sebastian Vettel, que ha hecho una vuelta soberbia y al limite y que consigue una merecida pole position. Probablemente Red Bull y Ferrari tengan unos rendimientos mas cercanos de lo que pensabamos en un principio, sabiamos que estaban cerca pero no tanto. Mañana se presenta una carrera muy interesante, asi que analizemos lo que ha dado de si esta calificacion.

Como habreis visto la gran mayoria, Vettel se ha hecho con la primera pole de este 2010. Confirma que Red Bull esta arriba y confirma su posicion de aspirantes al titulo. La buena noticia para nosotros es que los Ferrari han sido 2º y 3º. Eso si, Massa por delante de Alonso. El español tuvo al parecer un error en el segundo parcial donde perdio mas de 3 decimas. De todos modos no creo que hubiese batido a Massa que tambien hizo una gran vuelta. Es curioso que con todos con la misma gasolina de la Q2, solo Massa mejorase su tiempo. Fijaos como importa tener que cuidar los neumaticos de cara a la carrera, asi que mañana veremos si a Massa le pasa factura. Tambien habra que ver los compuestos de neumaticos, que no he podido fijarme mucho en los compuestos. Esta claro que los 4 primeros usaron el compuesto blando y que Sutil uso el duro, no me fije en los demas. Esta bastante claro que los neumaticos seran una de las claves de la temporada

Para mi una de las decepciones de la jornada ha sido McLaren. Se esperaba algo mas de ellos, se ha visto que estan por debajo de Red Bull y Ferrari. Hamilton solo ha podido ser 4º, pero contrasta con la lamentable actuacion del campeon del mundo Jenson Button. Las paso canutas para entrar en la Q3 y una vez alli solo pudo ser 8º. Si esto se repite en las carreras sucesivas muchos terminaran definitivamente de darse cuenta de que lo de 2009 era un pepino de coche en las primeras carreras y poco mas, cualquier otro piloto se hubiera paseado con ese coche. Sensaciones agridulces para Mercedes, es un hecho que Nico Rosberg esta en condiciones de batir con facilidad a Schumacher, otra de las grandes decepciones de la jornada. Parece ser que Mercedes esta a la par con McLaren en lo que a rendimiento se refiere. La cara del heptacampeon del mundo era todo un poema, miraba desafiante al resto de coches de la Q3 igual que hacia cuando las cosas le iban mal hace unos años. Pero hay un piloto al que tenemos que felicitar hoy por su gran actuacion y que ha pasado algo inadvertido, es Robert Kubica que ha conseguido apañarselas para pasar a la Q3 con relativa soltura en su R30. Un coche que para sorpresa de todos no ha funcionado tan mal como en algunas partes de pretemporada donde el coche no andaba. Por su parte, Petrov logro pasar a la Q2 pero alli ni llego a salir de la ultima posicion. En cualquier caso no ha causado mala impresion, puede hacerlo bien.

Otra de las sorpresas ha sido el Force India. Como comentaba ayer tras los entrenamientos, el coche funciona bastante bien en este circuito debido a las largas rectas. En los parciales 1 y 3 son bastante rapidos y estan al ritmo de los de cabeza, pierden en el segundo parcial que es la zona mas revirada. Sutil logro pasar a Q3 y Liuzzi se quedo bastante cerca. Williams hizo un buen papel colocando sus coches 11º y 13º y luchando por entrar en la Q3 aunque creo que se esperaban algo mas. Buen trabajo del debutante Hulkenberg, y ojo con Williams mañana porque pueden usar neumaticos nuevos en la salida y no asi algunos de sus rivales directos como Kubica y Sutil que salen 9º y 10º con las gomas que usaron en la Q3. Se veia venir que Sauber no rendiria como se esperaba, asi que lo unico en lo que nos podemos fijar es en la batalla interna entre sus pilotos donde Pedro de la Rosa ha superado con claridad a su compañero Kobayashi. Pedro sale el 14º y Kamui el 16º. Si hay una carrera ajetreada no me extrañaria verles rascar puntos, sobretodo si falla alguno de los 4 equipos grandes. Caras largas en Toro Rosso, la jornada no les ha ido demasiado bien. Para empezar Jaime Alguersuari se quedaba en la Q1 debido a un fallo de concentracion en su vuelta buena, y Buemi no lograba pasar del 15º lugar en la Q2, dividiendo asi a los Sauber. Lo unico bueno es que Buemi tendra el carril bueno para la salida.

Y terminaremos hablando de los 3 nuevos. Lo mas sorprendente ha sido ver a Timo Glock con el Virgin batiendo a los Lotus, y bueno tampoco han protagonizado incidentes. Ya los protagonizaran mañana. Lo malo para nosotros es la posicion de nuestro equipo HRT, que esta muy muy lejos de los demas, a 2-3 segundos de Lotus y Virgin y a 10 de Red Bull y Ferrari. La GP2 Asia podria rodar mas rapido digo yo.

Esto ha dado de si la primera calificacion del año, y al menos a mi no me ha decepcionado. Mañana nos espera una carrera intensisima y llena de emociones. La parrilla esta muy pero que muy interesante. Tenemos a Vettel en la pole, Massa 2º pero en el carril sucio lo que favorece a Fernando que sale 3º. Hamilton estara 4º al acecho, no nos despistemos con Mercedes que estan bien colocados. Veremos si Button reacciona, ver si Webber puede tirar para arriba. Veremos como funciona la nueva normativa de neumaticos, ver si los españoles pueden tambien recuperar desde sus respectivas posiciones. Va a ser dificil interpretar la carrera, se va a parecer un poco mas a la GP2 con lo del cambio de neumaticos. No necesariamente por parar mas tarde se puede tomar ventaja, asi que todo puede suceder. Muchisimo ojo con Virgin, Lotus y sobretoto HRT. Pueden decidir la carrera si no miran bien por los espejos, asi que, mañana disfrutaremos con la primera carrera de la temporada 2010

Saludos

GP Bahrein - Jornada del viernes

2010-03-12T22:10:00.002+01:00

Aqui estamos, por fin en Bahrein. Voy a ser breve porque estoy bastante reventado, he tenido un dia dificilillo. Sesiones de entrenamientos libres en Bahrein, Sahkir. No me voy a parar a hablaros del circuito porque ya lo hize en el previo. Lo primero felicitar a todos los que partitipasteis en la porra, buena participacion. De momento tenemos una gran igualdad, 0,5 pts para cada uno. Tanta igualdad como la que hemos visto por arriba en la jornada de hoy.

Lo primero, he tenido que verlas en diferido, ya que apenas tuve 10 minutos para ver la segunda sesion en directo en clase. Pero vamos al grano, veamos lo que hubo hoy. Tomemos el orden de tiempos de la segunda sesion, pero hablemos tambien de la primera. Todo esto no sin comentar los nuevos rotulos con los que nos ha sorprendido la realizacion internacional de la F1. A mi me han gustado, los anteriores eran demasiado "mecanicos", y estos le dan un toque mas moderno a la F1. Tambien me ha resultado agradable la retransmision que nos ofrecio la Sexta. Lo unico que por momentos parecia un programa de cachondeo, con Carlos Miquel ahi abajo y con Jacobo discutiendo con Nira y Antonio. Hay que decir que me parece un acierto subir a Jacobo a cabina, no solo para estos entrenamientos. Ya sabia yo que era un tipo que entendia del tema y que no le iban a sacar partido teniendole de mero reportero en el pit lane, para mi ha demostrado que si va cogiendo experiencia lo hara de maravilla ahi arriba. Si es que cuando le ponian una camara delante acojonaba, ahora que no tiene que salir se le quitan los nervios. Y no ha habido demasiada publi para lo que nos tenian acostumbrados pero que publi van a poner para una mera sesion de libres del viernes? Veremos mañana, que seguire el tema instalado en el sofa de casa, viendo la F1 en HD y con el portatil y la tabla de tiempos al lado xD

Hablando ya de tiempos, hemos visto una especie de rebelion de Mercedes GP y sobretodo de Nico Rosberg que juntos se han marcado el mejor tiempo del dia. Fijaros que el año pasado se rodaba en 1:33 mas o menos, este año Rosberg ha marcado 1:55 en practicas. Es curiosa la enorme descompensacion en los tiempos parciales, mientras que los T1 y T3 van mas o menos equilibrados en 30 segundos, el T2 con la nueva seccion pasa del minuto. Esta nueva seccion a mi personalmente no me gusta para el espectaculo. Es interesante para el piloto pero no para el espectador. No se puede adelantar ahi, tal vez lo unico que ayude es a salir mas pegado al coche de delante de esa zona para poder jugarse mejor un adelantamiento arriesgado en la curva 18, pero es demasiado paripe con ese proposito. Para eso reformo la chicane rapida donde antes empezaba el T2, la hago mas lenta y asi no amplio tanto el recorrido del circuito.

Bueno dije que iria directamente al grano pero como sabeis siempre me acabo enrollando con algo, enfin ahora vamonos con Rosberg y Mercedes. Se cumplen dos cosas que ya preveiamos durante la pretemporada, que Mercedes podria tener algo guardado, que parece ser que si porque bueno, no porque hayan sido los mas rapidos en tiempos absolutos sino porque simplemente se les ha visto que van mejor de lo previsto, pero no se si estaran a la altura de los 3 grandes. De momento, ahi esta ese tiempo. Ademas Rosberg ha hecho lo que tenia que hacer, dar un golpe en la mesa y demostrar al Kaiser que no va a ser tan facil y que, como dijo Jacobo hoy, "no esta ahi para que Schumacher le machaque como hizo con sus antiguos compañeros en Ferrari". Interesante de ser esto cierto, fue inquietante durante la pretemporada que Michael fuera mejor que Nico pero ahora creo que se empieza a ver que el joven aleman es lo bastante capaz como para ganar a Michael, vamos, digo yo. Tras Mercedes hay que hablar de McLaren. Da la impresion de que han sido los que han mostrado mas cartas del grupo de favoritos, con un 2º puesto para Hamilton y un 4º de Button. No se yo si me habre equivocado en la porra, donde puse Button tenia que haber puesto Hamilton... enfin no se va a cambiar nada. Button no me ha transmitido las mejores sensaciones hoy. Puede picar un poco a Hamilton pero el morenito parece estar mejor preparado al menos essta vez.

Ahora hablemos de Red Bull, quizas los mas tapados de los favoritos. Sus resultados de hoy son muy discretos, lo mejor es un 5º puesto de Vettel en la segunda sesion, pero Webber ha tenido muchos problemas. Este mundial puede decidirse por la fiabilidad, ya que con la cantidad de puntos que hay en juego, irse en blanco de una carrera en la lucha por el mundial va a ser muy malo. Si Red Bull sigue como el año pasado pues se repetira la historia. Vettel hubiera sido claramente campeon del mundo de no ser por la mala fiabilidad del motor Renault. Mucho compromiso con la fiabilidad pero parece ser que nada, el año que viene o Red Bull se cambia de proveedor de motores o no aprovechara esta racha positiva. La F1 es un deporte de rachas, mirad donde esta Williams a dia de hoy. Hace muchos años eran la referencia de la F1. Y mirad a Renault que es un caso mas reciente, mas de lo mismo. Ojo con las sorpresas que podria haber este fin de semana, Williams podria ser una buena alternativa. Hulkenberg lo ha hecho bastante bien hoy, pero la verdadera alternativa parece ser Force India. Parece que mantienen la concepcion del monoplaza de 2009, un coche que genera poco drag (resistencia al aire en las rectas) lo que le permite tener una velocidad punta impresionante. Una concepcion del monoplaza que me recuerda al Arrows del 2000 donde de la Rosa logro esa gran gesta en Hockenheim, circuito que por entonces era mucho mas rapido incluso que Monza, o tambien el Jaguar de 2001 y 2002, mas casos de Pedro. Pero a lo que vamos, a Force India parece irle bien este circuito a pesar de esa zona lenta que se ha introducido. Mejor tiempo de la primera sesion para Sutil, y 7º Liuzzi. Candidatos tal vez a meterse en la Q3. Se va a perder tambien algo de emocion en las calificaciones, porque estan claros 6 de los que caen en Q1 y 8 de los que entran en Q3, asi que solo sobran 3 plazas en cada sesion, y en la Q2 se queda el resto. A ver si se aprietan un poco mas los tiempos, sera interesante si se meten aun mas equipos en ese grupo de arriba donde Mercedes parece estar de vuelta.

Muchos quereis que hable de Ferrari. Poco mas se puede decir de ellos de lo que han dicho en la Sexta. Han probado cosas muy diferentes, sobretodo en la segunda sesion han rodado muy cargados. En la primera sesion, al parecer con una buena carga de gasolina , se metian como si nada 2º y 4º. Esto hace pensar definitivamente que los Force India iban muy vacios, 5 vueltas como mucho para Sutil. Veremos mañana si realmente Ferrari puede hacerse con la pole o no. Ojo con Red Bull y McLaren, y tambien ojo a la advertencia que ha enviado Mercedes via cronometraje oficial. Bueno, si cambiamos las cosas y hablamos de Renault vemos que han cambiado de sitio al encantador mecanico apodado cariñosamente el tuercas. Ahora ha pasado de poner ruedas a colocar el soporte de seguridad para la cabeza del piloto, para Vitaly Petrov. No pude evitar llevarme las manos a la cabeza al ver esa imagen y acordarme del tuercas. Para colmo, el coche no anda, y el tercer puesto de Kubica en la primera sesion no favorece mucho las cosas, la cantidad de gasolina debia ser muy pero que muy corta mas aun comparandola con la de Ferrari. Aun tienen mucho que mejorar. Al igual que ellos, Sauber tambien tiene mucho que mejorar segun ha dicho el segundo español, Pedro de la Rosa. Su principal lastre es la falta de dinero, si no hay dinero no hay evolucion y si no hay evolucion no hay resultados. Han de aprovechar al maximo para rascar puntos este inicio de temporada. Pueden hacerlo, pero este circuito no les viene nada pero que nada bien. Necesitan una buena tactica y una carrera movidita, pero los puntos no estan imposibles. El unico problema es que si no cede ninguno de los 8 grandes, solo hay 2 puestos mas que dan derecho a puntos, y va a ser una gran lucha por hacerse con ellos.

Toro Rosso ha tenido un dia muy problematico por parte de sus 2 pilotos. Primero Buemi ha tenido problemas tecnicos serios que le han dejado sin poder tomar parte en la segunda sesion, y Jaime Alguersuari aun tiene que adaptarse a esa zona nueva del circuito. Parece ser que por lo menos sabe llevar la ficcion a la realidad, ya que trompeo igual que en el simulador, y con muchisima suerte consiguio evitar el muro en una imagen que pone los pelos de punta. Dificil situacion de cara a mañana para el equipo de Faenza. Pero mas dificil lo tiene Lotus. Otros que muestran la humildad de los nuevos equipos, mal lo van a pasar Trulli y Heikki este año. En solo 30 minutos ya habian perdido un retrovisor y varias piezas procedentes del difusor, y para mas inri sus tiempos estan a años luz del resto. Por el mismo camino ha ido Virgen, que esta vez no han sido el equipo pierdepiezas y destrozacarreras pero sus tiempos han sido 1 segundo y medio mas lentos incluso que Lotus, pero la verdadera humildad es como no la española. HRT ha hecho de este 12 de marzo un dia historico para el automovilismo español, ya que un coche de un equipo español ha estado compartiendo asfalto por primera vez con coches de F1. Eso si, haciendo lo que no pudieron hacer en pretemporada. Esto ha hecho que esten a 11 segundos del mejor crono, asi que rezemos por que mañana se vea todo su potencial y no tengamos en mente la imagen del Mastercard Lola de 1997. Desde luego, la fiabilidad del HRT estaba siendo buena hasta que se rompio una tuerca con la sesion ya finalizada. Hoy solo pudo rodar Senna, pero mañana tambien estara Chandhok.

Esto es todo por hoy, como veis, la F1 esta de vuelta y mañana tenemos programacion para toda la mañana. A las 9 podreis ver los ultimos entrenamientos libres y a la 1 de la tarde sera la primera calificacion de la temporada 2010. Si teneis TV3, Canal 9 o sois asturianos podreis disfrutar de la F1 sin publicidad. El resto tendreis que ver la Sexta, como consuelo yo la vere cambiando a la TPA en los cortes de publicidad xD

Saludos y cruzemos los dedos para que los españoles consigan mañana un buen resultado.